Один из самых популярных истребителей второй мировой войны - «Спитфайр», ставший в 40-е годы гордостью британской авиации,- обязан своим появлением на свет таланту ведущего конструктора фирмы «Супермарин» Реджинальда Митчелла и настойчивой работе двигателестроительного отделения фирмы «Роллс-Ройс», создавшей прекрасный авиационный двигатель «Мерлин».

«Спитфайры» служили в составе ВВС всех воевавших стран Британского содружества, США, Италии, Греции, Франции, СССР и многих других стран антигитлеровской коалиции. На «спитфайрах» дрались чехословацкие и польские летчики, составлявшие чуть ли не 30% пилотов Королевских ВВС во время «Битвы за Британию».

Советские авиационные специалисты были информированы о «спитфайрах» еще перед войной по зарубежным изданиям и посещению выставок. Непосредственно с самим самолетом удалось познакомиться в августе 1941 года, когда встал вопрос об экстренной помощи СССР боевой техникой. Советским пилотам даже удалось полетать на ранних модификациях «Спитфайра».

В сентябре 1941 года, уже на официальном уровне, на переговорах в Москве, был поднят вопрос о поставках «спитфайров» в Советский Союз вместо «харрикейнов». Но тогда наши просьбы были отклонены англичанами. Формальная причина: «Спитфайр» на «секретном листе»; а реальная - зтих первоклассных самолетов не хватало самой британской авиации, многие зскадрильи которой были оснащены еще старой техникой. Надо сказать, что мы были не одиноки в своих попытках получить «спитфайры»; еще до войны их хотели приобрести Греция, Португалия, Турция, Польша и Эстония, но дальше переговоров дело не пошло.

Первые «спитфайры» разведывательной модификации P.R. Mk I появились на аэродроме под Мурманском в сентябре 1942 года. Три машины, пилотируемые английскими летчиками, участвовали в обеспечении проводки союзного мореного конвоя PQ-18. По окончании операции самолеты оставили в СССР и передали в 118-й отдельный разведполк авиации Северного флота. По оценкам наших летчиков, P.R. Mk.IV обладал высокой скоростью и хорошей маневренностью, был прост в пилотировании. По высоте полета он превосходил все истребители противника, что было весьма важным для... безоружной машины: единственным вооружением был автомат ППШ за бронеспинной пилота. Эти самолеты у нас эксплуатировались в условиях отсутствия запчастей, так как «спитфайры» тогда в СССР не поставлялись. Наземный персонал проявлял чудеса изобретательности: чтобы продлить срок службы разведчиков, ставилось отечественное оборудование, подгонялись запчасти от советских самолетов. Экипажи P R.Mk.IV подбирались из опытных летчиков, еще с довоенной подготовкой, что наряду с высокой живучестью самолета способствовало его длительной и успешной эксплуатации.

В сентябре 1943 года на Север опять прилетела группа английских разведчиков P.R.MkJV. Их целью был Альтен-фьорд, где базировались германские линноры «Тирпиц» и «Шарнхорст». Но англичанам отыскать их стоянку не удалось. Эту задачу 12 сентября успешно выполнил командир зскадрильи Л.И. Ельнин на «Спитфайре», оборудованном дополнительным боковым азрофотоаппаратом. На основании разведданных, полученных советским летчиком, британские подлодки на некоторое время вывели «Тирпиц» из строя. Английские пилоты отправились домой, а их самолеты остались в составе 118-го полна и использовались до конца войны. Именно они 1 апреля 1944 года еще раз вели разведку места стоянии «Тирпица», по которому затем нанесли решающий удар бомбардировщики «Ланкастер». «Спитфайры»-разведчики участвовали и в подготовке Печенго-Киркенесской наступательной операции наших войск.

Всего за годы войны авиация Северного флота получипа 10 P-R.Mk.IV, но в строю одновременно находилось не бопее 3-4 машин. Они внеспи огромный вклад в победу на Севере, во всяком случае,несоизмеримый с их количеством. Это был классический случай сочетания прекрасной техники, хорошо подготовленного летного состава и грамотного применения.

Официально поступление «спитфайров» в СССР Началось весной 1943 года. (Это были первые поставки их из Великобритании за границу). К нам тогда прибыли модификации F.Mk.VB. Они уже изрядно послужили в Королевских ВВС и перед отправной из Англии прошли капитальный ремонт, в ходе которого заменялась часть оборудования и вооружение. Все самолеты приводились к единому варианту «В». В этой партии СССР получил 143 машины.

Первыми «спитфайры» осваивали летчики 57-го гвардейского истребительного полка, «пересевшие» на них с И-16. После сравнительно короткого периода переучивания (что говорит о доступности английского самолета летчикам средней квалификации) полн в конце апреля был брошен в кубанскую «мясорубку». И уже в начале мая полн уничтожил 26 немецких самолетов, что было отличным показателем: ведь в воздухе над Кубанью дрались элитные эскадры люфтваффе. В одном из боев летчик С. Азаров сбил несколько самолетов противника и прикрыл своим «Спитфайром» истребитель командира полка подполковника А. Осипова, спасая его. С. Азаров погиб, ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Вскоре полк вывели в тыл на доукомплектование и перевооружили истребителями Р-39 «Азрокобра».

В августе 1943 года на фронт прибыл второй полк на «спитфайрах» - 821-й истребительный, входивший в состав 8-й воздушной армии. Он в основном использовался для прикрытия войск у линии фронта. Досаждали ему не столько немецкие асы, сколько отказы двигателей - сказывались моточасы, отработанные в составе английских ВВС, и, видимо, не совсем грамотная эксплуатация в наших. В результате в сентябре 1943 года и этот полк перешел на другой тип машин.

В чем же дело? Ведь из принятых для советсних ВВС «спитфайров» в бою было потеряно тольно 28, что было ничтожно мало.

Пилоты, летавшие на F.Mk.VB, отмечали, что самолет прост и «летуч», доступен летчикам со средним уровнем подготовки, а зачастую и ниже. Двигатель «Мерлин-46» сохранял мощность 1165 л.с. и на высоте 5800 м, а наш М-105А, например, имел максимум 1050 л.с. уже на 4000 м. Самолет был цельнометаллический, что делало его прочным и живучим. Прекрасная азродинамика и малая нагрузка на крыло делали F.Mk.VB маневренным на горизонталях и обеспечивали хорошие взлетно-посадочные характеристики. По мощи секундного залпа (3,54 кг/с) F.Mk.VB превосходил все советские истребители до конца 1943 года.

Среди недостатков, которые решили судьбу «пятерни», была (помимо их малого количества на фронте) неустойчивость при рулежке на слабоподготовленных фронтовых аэродромах (самолет строился из расчета на бетонированные полосы). Не приняли наши летчики и разнесенное по крылу вооружение: тяжело было в скоротечном воздушном бою, да еще на норотких дистанциях, учитывать сходимость огневых трасс бортового оружия (точку параллакса). Ну а главное - F.Mk.VB впервые пошли в бой весной 1941 года, когда они превосходили Bf 109Е и не уступали Bf 109F. А в 1943 году на Восточном фронте немцы уже широко использовали истребители Bf 109G-2 и G-4, а также Fw 190А-4, с которыми «пятеркам» было тягаться значительно тяжелей, как по максимальной скорости (проигрыш составлял 50-100 км/ч), так и по маневру на вертикали.

Вся эта совокупность особенностей «Спитфайра» и определила его дальнейшую судьбу в советских ВВС Учитывая сильное вооружение и хорошие высотные данные, часть машин направили в истребительные полки ПВО, прикрывавшие Москву и Ленинград

Еще одной модификацией, поставлявшейся в СССР из Великобритании, стал «Спитфайр» Мк. IX.. Конструктор фирмы «Супермарин» Дж. Смит, сменивший на посту руководителя проекта Митчелла после его смерти в 1937 году, учитывая опыт эксплуатации «пятерок», устранил некоторые их недостатки в новом самолете. Были усилены стойки шасси, а сами колеса выдвинуты вперед, что уменьшило склонность «Спитфайра» к капотированию. Установка более мощного двигателя и ряд других усовершенствований аэродинамического и конструктивного характера выдвинули «девятку» в ряд лучших по скороподъемности истребителей на период 1943-1944 годов. Одновременно подтянулись и остальные летные характеристики.

С февраля 1944 года Mk. IX начали поступать в СССР. Всего до середины июля 1945 года было поставлено 11В5 девяток», из них 1183 в низковысотной модификации L.F.Mk.lXE и два в высоткой - H.F.Mk.lX.

«Спитфайры» обоих вариантов прошли детальное изучение и испытания в НИИ ВВС. Результаты их показали, что наиболее рационально, учитывая прекрасные высотные характеристики «девятки» (даже L.F.Mk.lX спокойно набирал 12 500 м, a H.F.- 13 100 м, что было значительно большим, чем могли «выжать» отечественные Як-9У и Ла-7) и то, что самолет отставал по своим данным от советских истребителей на средних и малых высотах, использовать его в основном в авиации ПВО. На декабрь 1944 года в частях ПВО имелось уже около 300 «девяток». Эти машины в боях практически не участвовали. Известно лишь, что 8 марта 1945 года пара L.F.Mk.lX перехватила и уничтожила летевший на большой высоте на Ленинград немецкий разведчик Ju 88 модификации S (или Т). Для других советских истребителей этот самолет был недоступен.

После войны «девятки» еще долго (до 1948-1951 годов) состояли на вооружении ПВО. Некоторое их количество попало в авиацию Черноморского флота, где один самолет в 1946 году испытывался с катапульты крейсера «Молотов». Отдельные машины были у нас переделаны в двухместные учебные и имели обозначения «Спитфайр» 1ХVIII и 1ХV.

Относительный неуспех «спитфайров» на советско-германском фронте, помимо причин, перечисленных выше, объясняется просто: самолет создавался для средних и больших высот - именно на них истребителям Королевских ВВС приходилось отражать налеты люфтваффе на Британию. Советская же истребительная авиация работала в основном на малых высотах (до 3000-4000 м), прикрывая свои наземные войска и сопровождая фронтовые бомбардировщики и штурмовики. Таким образом, британские и советские истребители создавались для совершенно разных боевых задач."

В СССР в ходе войны «Спитфайр» не оставил такого яркого следа, как, например, американский истребитель Р-39 «Азро-кобра». Однако в конце войны и в первые послевоенные годы он стал единственным высотным истребителем в системе ПВО страны, а также во многом способствовал подготовке пилотов, летавших на нем, к переходу на реактивные истребители первого поколения.

Истребитель «СПИТФАЙР» Mk.V Описание конструкции

Истребитель «Спитфайр» Mk.V - цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с убирающимся в полете шасси.

КРЫЛО - эллиптической формы в плане, однолонжеронное с работающей обшивкой. Материал конструкции - дюралюминий или алклид. Кроме главного лонжерона, крыло имеет дополнительный лонжерон (балку), к которой крепятся элероны и закрылки.

Конструкция крыла менялась в зависимости от варианта вооружения (А, В, С). Менять крыло можно было в условиях ремонтных заводов. В зависимости от назначения самолета могли меняться и законцовки крыла: нормальная законцовка - F., короткая - L.F.

ОПЕРЕНИЕ - свободнонесущее, нормальной схемы. Киль и стабилизатор с дюралюминиевой обшивкой, руль направления и руль высоты покрыты полотном. На рулях имеются триммеры, управляемые из кабины пилота, а также весовая и роговая аэродинамическая компенсации.

ФЮЗЕЛЯЖ - полумонококовой конструкции с дюралюминиевой обшивкой, подкрепленной шпангоутами и стрингерами.

Остекление КАБИНЫ разработано фирмой «Малькольм». Сдвижной фонарь имеет профиль, выходящий за контуры кабины, что улучшает обзор по сравнению с более ранними модификациями самолета. В открытом положении фонарь сдвигается назад. Передняя часть остекления кабины имеет бронестекло с продувом теплым воздухом, предохраняющим от обледенения и запотевания. Кресло пилота регулируемо по высоте.

ШАССИ - нормальной схемы, с хвостовым колесом. Основные стойки убираются в полете по размаху крыла. Амортизаторы - масляно-воздушные. Выпущенное положение шасси сигнализируется лампами и «солдатиками» на верхней поверхности крыла. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубирающееся с амортизацией внутри фюзеляжа.

ДВИГАТЕЛЬ - «Мерлин»фирмы "Роллс-Ройс», модификаций 46, 47, 50 и 56 - 1 2-цилиндровый V-образный, сухой массой 635 кг с двухступенчатым нагнетателем. Топливо - авиационный бензин с октановым числом не менее 97. Запуск электростартером или, в полевых условиях, пиростартерами. Два протектированных топливных бака - верхний и нижний, емкостью 218 и 168 л,-расположены в средней части фюзеляжа. Под фюзеляжем возможна подвеска плоских топливных баков емкостью 136, 409 или 772 л.

ВИНТ - трехлопастной, металлический, изменяемого шага

ВООРУЖЕНИЕ в варианте «В» состоит из двух пулеметов «Браунинг» Мк.11 калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр./мин и двух 20-мм пушен «Испано-Эрликон» со скорострельностью 600 выстр./мин. В варианте «С» - из четырех 20-мм пушек. Самолет оборудован фотопулеметом для контроля за результатами боя.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСНИЕ ДАННЫЕ «СПИТФАЙРОВ», ПОСТАВЛЯВШИХСЯ В СССР (по результатам испытаний в НИИ ВВС)

В сентябре 1941 года на переговорах в Москве, уже на официальном уровне, подняли вопрос о поставках в СССР "спитфайров" вместо "харрикейнов". Однако тогда англичане отклонили наши просьбы. Формальной причиной было то, что "Спитфайр" на "секретном листе", в реальности же этих первоклассных самолетов в самой британской авиации не хватало, многие английские эскадрильи были еще оснащены старой техникой. На аэродроме под Мурманском первые "спитфайры" (модификация P.R. Mk.1V – самолет-разведчик) появились в сентябре 1942 года. Три машины, которые пилотировали английские летчики, принимали участие в обеспечении проводки морского конвоя PQ-18. После завершения операции самолеты оставили в Советском Союзе. Данные самолеты были переданы в 118-й отдельный разведывательный полк авиации Северного флота. P.R. Mk.1V, по оценкам советских летчиков, обладал хорошей маневренностью и высокой скоростью, а также был весьма прост в пилотировании. По высоте полета "Спитфайр" P.R.Mk.1V превосходил все истребители противника, а это было очень важно для безоружной машины: единственное вооружение – автомат ППШ за бронеспинкой пилота. У нас данные самолеты эксплуатировались при условии отсутствия запасных частей, поскольку в СССР "спитфайры" еще не поставлялись. Наземный персонал проявлял чудеса изобретательности: для продления срока службы разведчиков, устанавливали советское оборудование, подгоняли запчасти от отечественных самолетов. Для пилотирования P.R.Mk.lV подбирали экипажи из опытных летчиков, имеющих еще довоенную подготовку, что вместе с высокой живучестью самолета обеспечивало его успешную и длительную эксплуатацию.

Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по лен-лизу, для передачи советской стороне. Из Ирана самолеты перегонят в СССР советские летчики

На Север в сентябре 1943 года вновь прилетела группа самолетов-разведчиков P.R.Mk.lV. Целью был Альтен-фьорд, где находилась база германских линкоров "Шарнхорст" и "Тирпиц". Однако англичане их стоянку отыскать не смогли. Данную задачу 12 сентября выполнил командир эскадрильи Ельнин Л.И. на "Спитфайре", который был оборудован дополнительным боковым аэрофотоаппаратом. Используя, полученные советским летчиком, разведданные британские подводные лодки на время вывели из строя "Тирпиц". Английские пилоты вернулись домой, а их "Спитфайры" остались в 118-м полку и использовались вплоть до окончания войны. Именно эти машины 1 апреля 1944 г. еще раз осуществили разведку места стоянки "Тирпнца", по которому бомбардировщики "Ланкастер" нанесли решающий удар. "Спитфайры"-разведчики использовались при подготовке Печенго-Киркенессной наступательной операции советских войск.

Всего авиация Северного флота за годы войны получила 10 самолетов P.R.Mk.lV, однако одновременно в строю находилось не более 4 машин. Эти самолеты внесли значительный вклад в победу на Севере, по крайней мере, несоизмеримый с их количеством. Это был случай отличного сочетания великолепной техники, грамотного применения и хорошо подготовленного летного состава.

Британское правительство в конце 1942 г. наконец то согласилось массово поставлять истребителей "Спитфайр" в Советский Союз. Уже в январе следующего года через Иран были поставлены первые "Спитфайр" модификации Мк V. Всего за год передали около 150 данных истребителей (плюс к этому было поставлено 50 фюзеляжей в качестве источника запчастей).

Первый полком, получивший "Спитфайры" – 57-й Гвардейский истребительный авиаполк, сформированный в 1938 году в Баку как 36-й истребительный авиаполк. С 27 ноября 1941 г. данное подразделение входило в 72-ю истребительную авиадивизию. Возглавлял его майор Осипов Александр, воевавший в небе над Крымом и Сталинградом на И-16. В полку, летая на И-16, выросли два аса – командир полка, на счету которого 4 личных и 2 групповых победы и старший лейтенант Азаров Сергей (7 личных побед и 8 – в группе).

Истребитель «Спитфайр» на катапульте крейсера «Молотов». Истребители «Спитфайр» в 1944 г. базировались на крейсере «Молотов» для проработки проблем использования корабельной авиации

Летчики полка, сдав немногочисленные И-16, в конце ноября 1942 г. были отведены в Баку, где в начале декабря были отправлены на аэродром "Кара-Хала" в 25-й запасной авиаполк. Здесь в период с 10.12.1942 по 22.03.1943 они переучивались на "Спитфайры" Mk. Vb.

36-й истребительный авиаполк 8 февраля 1943 г., когда еще шло переобучение, стал 57-м гвардейским.

32 самолета полка утром 23 апреля были подготовлены для вылета с аэродрома "Кара-Хала". Во время взлета гвардии сержант Кулагин, пилот 3-й эскадрильи, врезался в самолет гвардии старшего лейтенанта Фаустова, стоявший на земле. В итоге оба самолета получили серьезные повреждения. В Кутаиси на промежуточном аэродроме оставили еще один самолет (не запустился двигатель машины гвардии старшего лейтенанта Сячина). Таким образом, с аэродрома неподалеку от станции Поповическая с 24 апреля стали действовать 29 "Спитфайров".

Полк вошел в 216-ю смешанную авиадивизию, в составе которого имелось пять полков: 16-й и 57-й гвардейские истребительные авиаполки, 42-й и 45-й истребительные авиаполки, а также 765-й штурмовой авиаполк. На вооружении авиадивизии находилось 114 самолетов, из которых: 8 Р-40, 14 Як-1, 15 Ил-2, 29 "Спитфайров" и 48 Р-39. В небе над Кубанью велись ожесточенные бои, во время которых "Спитфайры" были весьма быстро выбиты. Полк в начале июля 1943 г. сдал в 821-й истребительный авиаполк оставшиеся "Спиты", и начал получать P-39Q. Самый результативный советский пилот на "Спитфайре" – старший лейтенант Азаров Сергей, одержавший 12 побед, летая в составе 57-го гвардейского истребительного авиаполка.

Сергея Азарова во время очередного боевого вылета 8 мая 1943 года сбили, он совершил вынужденную посадку, однако через два дня скончался в госпитале. Посмертно Азарова удостоили звания Герой Советского Союза. Весной 1943 года 821-й истребительный авиаполк начал в 25-м запасном авиаполку переобучение на "Спитфайры" Mk. Vb. В июле полк отправили на фронт в состав 216-й смешанной авиадивизии. Однако на данном истребителе летчики провоевали недолго. К концу августа выявились серьезные проблемы с двигателями, и полк 26 августа вывели в тыл для перевооружения на "Аэрокобры".

Кабина пилота английского истребителя «Спитфайр» Мк.I

Еще одним результативным подразделением, которое воевало на "Спитфайре" Mk V, являлся 16-й истребительный авиаполк из состава 320-й истребительной авиадивизии ПВО, входящего в состав Московской зоны противовоздушной обороны. "Спитфайры", как и большинство истребителей иностранного производства, имели хорошее радиооборудование, что позволяло более эффективно наводить истребители с земли на цель.

Несколько "Спитфайров" Mk V в 1943 г. получил и 7-й истребительный авиаполк ВВС Черноморского флота, однако их использовали без особого успеха. Единственное, что можно отметить, так это опыты использования данных истребителей с катапульты.

Начиная с февраля 1944 г. в СССР начали поступать "Спитфайры" Мк IX. Согласно западных источников, всего было поставлено 989 LF IXE и HF IXE, а также 190 LF IХС. Самолеты были распределены между полками ПВО, из которых лишь 26-й и 27-й гвардейские истребительные авиаполки из Ленинградского округа противовоздушной обороны успели повоевать.

До этого 26-й гвардейский истребительный авиаполк был оснащен " Харрикейнами" и "Томагауками", а также различными истребителями отечественного производства. Он стал первым полком, который получил "Спитфайры" Мк IX. Командир полка – 31-летний подполковник Мациевич Василий, который к тому времени уже считался "стариком", прослужив в военно-воздушных силах 8 лет. Боевой опыт Мациевич получил в сентябре 1939 года, участвуя в оккупации Польши, затем в финской войне. Великую Отечественную Войну встретил замом командира эскадрильи 26-го истребительного авиаполка, который входил в систему противовоздушной обороны Ленинграда. Свою первую победу одержал, сбив Не-111, в ночь на 25.10.1941. 26-й авиаполк с 21 ноября 1942 года стал гвардейским. К февралю 1943 г. Мациевич совершил 196 боевых вылета, в которых одержал 16 индивидуальных и 6 групповых побед. Два раза был сбит. 14 февраля 1943 года получил звание Герой Советского Союза, а позднее и звание майора. Впоследствии стал комполка. 26-й гвардейский истребительный авиаполк, получив "Спитфайры" продолжал воевать против немцев, которые здесь держались гораздо дольше, чем на остальных участках фронта.

Результативным летчиком 26-го гвардейского истребительного авиаполка был Николай Щербина, получивший летное образование еще перед войной. Войну начал, блестяще освоив МиГ-3, в этом же полку. Так, 29.08.1941 записал на свой счет сразу три победы. Щербина в 1944 году получил звание капитана и стал штурманом полка. Им было совершено 424 боевых вылета, из которых 120 – ночные. Одержал 11 побед, в том числе 3 – ночные. Еще 12 самолетов было уничтожено Щербиной на земле. К сожалению, количество одержанных на "Спитфайре" побед доподлинно не известно, но их было не менее двух. Щербина 24.08.1944 был удостоен звания Герой Советского Союза.

27-й гвардейский истребительный авиаполк был преобразован 21 ноября 1942 г. из 123-го истребительного. Одним из лучших летчиков который начал войну в данном полку был Карпов Александр. Бежев Сергей был его постоянным ведомым. Результативная пара в июле 1943 года была сбита, Бежев при этом погиб, а Карпов сбив два самолета, предпринял попытку протаранить третий.

В августе 1943 года Карпов получил звание капитана и начал командовать эскадрильей. Первую Звезду Героя получил за 370 боевых вылета и 16 индивидуальных и 7 групповых побед. Вторую Звезду – 22.08.1944. В конце лета года Карпов на "Спитфайре" одержал минимум две победы. Именно на нем 19 сентября он был сбит над Эстонией в бою с ФВ-190. 20.10.1944 Карпов при перехвате высотного разведчика потерял сознание, в результате чего разбился. К тому времени на его счету летчика было 519 боевых вылетов и 30 индивидуальных и 7 групповых побед.

По окончании войны 946 "Спитфайров" (основную массу составляли Мк IX) остались в частях противовоздушной обороны, но вскоре их заменили более современными машинами.

йУФПТЙС "ДЕЧСФЛЙ" ОБЮБМБУШ У ХРПНЙОБЧЫЙИУС ТБОЕЕ ДЧХИ УБНПМЕФПЧ "уРЙФЖБКТ" VC, РЕТЕДБООЩИ ЖЙТНЕ "тПММУ-тПКУ" ДМС ПРТПВПЧБОЙС "нЕТМЙОПЧ" 60-К УЕТЙЙ. йИ ЙУРЩФБОЙС ОБ БЬТПДТПНЕ ЪБЧПДБ "тПММУ-тПКУ" Ч иБЛОЕММЕ РПЛБЪБМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ Й ГЕМЕУППВТБЪОПУФШ НПДЕТОЙЪБГЙЙ НБЫЙОЩ РПД ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ВЕЪ ЧОЕУЕОЙС ЛБЛЙИ-МЙВП ЙЪНЕОЕОЙК, ОЕ УЧСЪБООЩИ У НПФПХУФБОПЧЛПК. рТЙ ФБЛПН РПДИПДЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ ВЩМЙЙ НЙОЙНБМШОЩ, ЮФП ПВЕЭБМП ВЩУФТПЕ ПУЧПЕОЙЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ, Б ЧЩЙЗТЩЫ Ч МЕФОЩИ ДБООЩИ - ЧЕУШНБ УХЭЕУФЧЕОЕО. дБ Й ЛБЛ ЕНХ ОЕ ВЩФШ РТЙ ФБЛПН ТПУФЕ ФСЗЙ - ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 10 000 Н НПЭОПУФШ, ТБЪЧЙЧБЕНБС "нЕТМЙОПН", РТБЛФЙЮЕУЛЙ ХДЧПЙМБУШ. рП УТБЧОЕОЙА У "РСФЕТЛПК" НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПДОСМБУШ РТЙНЕТОП ОБ 115 ЛН/Ю, Б РПФПМПЛ - ОБ 3000 Н.

хЮЕВОЩЕ ВПЙ, РТПЧЕДЕООЩЕ Ч дБЛУЖПТДЕ РТПФЙЧ ФТПЖЕКОПЗП ОЕНЕГЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Fw.190б, РПЛБЪБМЙ РТЕЧПУИПДУФЧП ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ Ч УЛПТПУФЙ ОБ УТЕДОЙИ Й ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ, Б Ч УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ - Й ОЙЦЕ ЬФПК ЗТБОЙГЩ.

фБЛ РПСЧЙМУС "уРЙФЖБКТ" IX ("ФЙР 361"). рЕТЧПОБЮБМШОП УЮЙФБМЙ, ЮФП ЬФП ВХДЕФ МЙЫШ РЕТЕИПДОПК ЧБТЙБОФ, ОЕПВИПДЙНЩК ДП РПМОПНБУЫФБВОПЗП ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС "ЧПУШНЕТПЛ". рПОБДПВЙМЙУШ ОПЧБС НПФПТБНБ, ОПЧЩК ЛБРПФ, Б УФБТЩК ФТЕИМПРБУФОПК ЧЙОФ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОПК "тПФПМ". йЪ-ЪБ ХЧЕМЙЮЙЧЫЕКУС ДМЙОЩ ДЧЙЗБФЕМС "ДЕЧСФЛБ" ВЩМБ ОЕНОПЗП ДМЙООЕЕ "РСФЕТЛЙ".

у УПЗМБУЙС ЛПНБОДПЧБОЙС ччу ОБЮБМПУШ УРЕЫОПЕ ЧОЕДТЕОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЕК "60-УЕТЙЙ" ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ. тЕЫЙМЙ ОБЮБФШ У РЕТЕДЕМЛЙ УБНПМЕФПЧ НПДЙЖЙЛБГЙЙ V РПУМЕДОЙИ УЕТЙК, ЕЭЕ ОБИПДЙЧЫЙИУС ОБ ЪБЧПДБИ. CBAF РТЙУФХРЙМБ Л НПДЕТОЙЪБГЙЙ "РСФЕТПЛ" Ч ЙАОЕ 1942 З. Й Л ЛПОГХ НЕУСГБ УДБМБ 18 ЫФХЛ. ч БЧЗХУФЕ ЧЩРХУФЙМЙ 38 НБЫЙО, Ч ПЛФСВТЕ - 58. у ЛПОГБ 1942 З. Ч лЬУФМ-вТПНЧЙЮЕ УФБМЙ УПВЙТБФШ ХЦЕ ОПЧЩЕ "ДЕЧСФЛЙ", Ч ЙАОЕ 1943 З. ЙИ РПУФБЧЙМЙ ОБ ЛПОЧЕКЕТ Й Ч чХМУФПОЕ.

уБНПМЕФЩ ЙЪ РЕТЧПК РБТФЙЙ Ч ЙАОЕ 1942 З. ПФРТБЧЙМЙ Ч УФТПЕЧХА ЮБУФШ - 64-А ЬУЛБДТЙМША Ч иПТОЮЕТЮЕ. 30 ЙАМС ПОЙ ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЧТБЗПН. х ЖТБОГХЪУЛПЗП РПВЕТЕЦШС ЗТХРРБ " уРЙФЖБКТПЧ" УФПМЛОХМБУШ У РПМХФПТБ ДЕУСФЛБНЙ 190б. фТЙ "ЖПЛЛЕ-ЧХМШЖБ" ХРБМЙ Ч ЧПДХ; БОЗМЙЮБОЕ РПФЕТШ ОЕ ЙНЕМЙ. ч БЧЗХУФЕ ЪБЛПОЮЙМЙ РЕТЕИПД ОБ ОПЧХА ФЕИОЙЛХ 611-С, 401-С Й 402-С ЬУЛБДТЙМШЙ. 19 БЧЗХУФБ ПОЙ ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч РТЙЛТЩФЙЙ ТЕКДБ ДЕУБОФОЙЛПЧ ОБ дШЕРР. пРЕТБГЙЙ "ДЕЧСФПЛ" ВЩМЙ ЧЕУШНБ ХУРЕЫОЩ, ЙИ ВПЕЧПК УЮЕФ РПРПМОЙМУС ОЕНБМЩН ЛПМЙЮЕУФЧПН УВЙФЩИ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК.

"уРЙФЖБКТ" IX, ЛПФПТЩК РПОБЮБМХ УЮЙФБМЙ МЙЫШ РЕТЕИПДОПК РП ПФОПЫЕОЙА Л НПДЙЖЙЛБГЙСН VІ Й VІІ НПДЕМША, РЕТЕЦЙМ ЙИ Й ЧЩРХУЛБМУС ДП ЛПОГБ ЧПКОЩ. лПОЕЮОП, ПО ЙЪНЕОЙМУС УП ЧТЕНЕОЕН. лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ОБЮБМЙ У РЕТЕДЕМЛЙ РПЪДОЙИ "РСФЕТПЛ". пОЙ УПИТБОСМЙ ЧУЕ ПФМЙЮЙФЕМШОЩЕ ЮЕТФЩ УЧПЙИ УЕТЙК; ЙЪНЕОЕОЙС ЛБУБМЙУШ ФПМШЛП НПФПХУФБОПЧЛЙ. чППТХЦЕОЙЕ ФПЦЕ ПУФБЧБМПУШ УФБТПЕ, ФЙРБ ч ЙМЙ у.

оПЧЩЕ "ДЕЧСФЛЙ" ЧЩРХУЛБМЙУШ Ч ФТЕИ ЧБТЙБОФБИ: УТЕДОЕЧЩУПФОПН (F IX), ОЙЪЛПЧЩУПФОПН (LF IX) Й ЧЩУПФОПН (HF IX). рЕТЧЩК УОБЮБМБ ПУОБЭБМУС НПФПТПН "нЕТМЙО" 61, Б РПЪДОЕЕ - ВПМЕЕ НПЭОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ ФЙРПЧ 63 Й 63б. лТЩМП НПЗМП ЙНЕФШ ПВЩЮОЩЕ ЙМЙ ХЛПТПЮЕООЩЕ ЪБЛПОГПЧЛЙ. оБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЛ LF IX, УФТПЙЧЫЙИУС У ОБЮБМБ 1943 З., НПОФЙТПЧБМЙУШ НПФПТЩ "нЕТМЙО" 66 (1580 М.У.). рПДБЧМСАЭЕЕ ВПМШЫЙОУФЧП ЙИ ЙНЕМП ХЛПТПЮЕООПЕ ЛТЩМП, ОП Ч РТЙОГЙРЕ, ЪБЛПОГПЧЛЙ ДПУФБФПЮОП МЕЗЛП ЪБНЕОСМЙУШ. HF IX ЙНЕМ "нЕТМЙО" 70 Й ПВСЪБФЕМШОП УФБОДБТФОПЕ ЛТЩМП.

чУЕ ФТЙ ЧБТЙБОФБ РПУФЕРЕООП НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙУШ, ЧРЙФЩЧБС ФЕ ЦЕ ОБИПДЛЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЮФП Й "уРЙФЖБЙТ" VIII. рПУМЕДПЧБФЕМШОП ЧЧПДЙМЙУШ ОПЧЩК ТХМШ РПЧПТПФБ (ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙК Й У ЪБПУФТЕООЩН ЧЕТИПН), ЪБФЕН ЖЙМШФТ "бЬТП-чЙ" , ДПРПМОЙФЕМШОЩК ЖАЪЕМСЦОЩК ВЕОЪПВБЛ ЪБ НЕУФПН РЙМПФБ ОБ 327 М ЗПТАЮЕЗП, ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙК УФТЕМЛПЧЩК РТЙГЕМ ФЙРБ Mk.II, ОПЧПЕ ХУЙМЕООПЕ ЛТЩМП ФЙРБ е, РТЕДХУНБФТЙЧБЧЫЕЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ДЧХИ 20-НН РХЫЕЛ Й ДЧХИ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ, Б ФБЛ ЦЕ УФБОДБТФОХА ХУФБОПЧЛХ ВПНВПДЕТЦБФЕМЕК. иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП УФБМП ХВЙТБАЭЙНУС. рПЪДОЕЕ CBAF УФБМБ УФТПЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У РПОЙЦЕООЩН ЗБТЗТПФПН Й ЛБРМЕЧЙДОЩН ЖПОБТЕН ЛТХЗПЧПЗП ПВЪПТБ. х ФБЛЙИ НБЫЙО ЕНЛПУФШ ЪБДОЕЗП ЖАЪЕМСЦОПЗП ВБЛБ ХНЕОШЫЙМБУШ ДП 300 М.

рЕТЧПОБЮБМШОП РТЙПТЙФЕФ Ч РПУФБЧЛЕ ЧСФПЛ" ПФДБЧБМУС РПДТБЪДЕМЕОЙСН УЙУФЕНЩ рчп НЕФТПРПМЙЙ (Air Defence of Great Britain - ADGB), ОП РП НЕТЕ РПДЗПФПЧЛЙ Л ЧФПТЦЕОЙА Ч уЕЧЕТОХА жТБОГЙА ХРПТ РЕТЕОЕУМЙ ОБ ЮБУФЙ 2-И ФБЛФЙЮЕУЛЙИ ччу, ЧЩДЕМСЧЫЙЕУС ДМС ПРЕТБГЙК ОБ ЛПОФЙОЕОФЕ.

рПУМЕ ЧЩУБДЛЙ УПАЪОЙЛПЧ Ч оПТНБОДЙЙ "уРЙФЖБКТЩ" IX УПУФБЧМСМЙ ЪОБЮЙФЕМШОХА ЮБУФШ ВТЙФБОУЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ОБ ЖТПОФЕ. пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Й ЛБЛ "ЮЙУФЩЕ" ЙУФТЕВЙФЕМЙ ДМС РТЙЛТЩФЙС ЧПКУЛ ОБ РЕТЕДПЧПК, БЬТПДТПНПЧ, ФТБОУРПТФОЩИ ХЪМПЧ, РЕТЕИЧБФБ ЧТБЦЕУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ, Й ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ. рТЙНЕОСМЙУШ ПОЙ Й ДМС УПРТПЧПЦДЕОЙС ДОЕЧОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, Й ДМС ПИПФЩ ЪБ УБНПМЕФБНЙ-УОБТСДБНЙ х-l, ЛПФПТЩЕ ОЕНГЩ ЪБРХУЛБМЙ РП ЗПТПДБН бОЗМЙЙ. "дЕЧСФЛЙ" ЧПЕЧБМЙ ЧП жТБОГЙЙ, вЕМШЗЙЙ, зПММБОДЙЙ, зЕТНБОЙЙ, ЧРМПФШ ДП ЛБРЙФХМСГЙЙ фТЕФШЕЗП ТЕКИБ. ч НЕОШЫЕН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЙНЕМЙУШ ПОЙ ОБ ЙФБМШСОУЛПН ЖТПОФЕ.

йНЕООП РЙМПФ "уРЙФЖБКТБ" IX 5 ПЛФСВТС 1944 З. ПВЕУРЕЮЙМ РЕТЧЩК ДПУФПЧЕТОЩК УМХЮБК ХОЙЮФПЦЕОЙС ОЕНЕГЛПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ 262. дАЦЙОБ УБНПМЕФПЧ ЙЪ 401-К (ЛБОБДУЛПК) ЬУЛБДТЙМШЙ ЧУФТЕФЙМБУШ У ОЙН Ч ТБКПОЕ оЙКНЕЗЕОБ Ч зПММБОДЙЙ. "оЕНЕГ" МЕФЕМ ОБ ОЕВПМШЫПК ЧЩУПФЕ, Й ЬФП ПЛБЪБМПУШ ОБ ТХЛХ ЛБОБДУЛЙН МЕФЮЙЛБН. пОЙ УРЙЛЙТПЧБМЙ, ТБЪЗПОССУШ, Й ДПЗОБМЙ ХИПДСЭЙК "НЕУУЕТЫНЙФФ", Б ЪБФЕН ТБУУФТЕМСМЙ ЕЗП.

29 ДЕЛБВТС ФПЗП ЦЕ ЗПДБ, ФПЦЕ ОБ "ДЕЧСФЛЕ", ЖМБКФ-МЕКФЕОБОФ т. пДЕФ ЙЪ 411-К (ФПЦЕ ЛБОБДУЛПК) ЬУЛБДТЙМШЙ Ч ПДОПН ВПА УВЙМ ФТЙ 190б Й ДЧБ Bf 109 - ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧУЕ ПУФБМШОЩЕ МЕФЮЙЛЙ ЗТХРРЩ ЧНЕУФЕ ЧЪСФЩЕ; ОБ ЙИ ДПМА РТЙЫМЙУШ ФТЙ УБНПМЕФБ.

у ЖЕЧТБМС 1944 З. Spitfire IX ОБЮБМЙ ПФРТБЧМСФШУС Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ. рЕТЧЩЕ ЫЕУФШ "ДЕЧСФПЛ" РТЙВЩМЙ Ч вБУТХ ОБ ФТБОУРПТФЕ "уЙФЙ ПЖ йУФВПТО". ьФП ВЩМЙ УФБТЩЕ, РТПЫЕДЫЙЕ ТЕНПОФ НБЫЙОЩ. ыМЙ ПОЙ ЮЕТЕЪ йТБЛ Й йТБО Й ОБЫЙ УЕЧЕТОЩЕ РПТФЩ. рПФПН ОБЮБМЙ РТЙВЩЧБФШ Й ОПЧЩЕ, РТСНП У ЪБЧПДПЧ, УБНПМЕФЩ. рПУФБЧЛЙ "УРЙФЖБКТПЧ" ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ХЦЕ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ Ч еЧТПРЕ: УХДОП "уБООЙФЙБО" РТЙЫМП 12 ЙАОС 1945 З. Ч нПМПФПЧУЛ (уЕЧЕТПДЧЙОУЛ) У 53 "ДЕЧСФЛБНЙ" ОБ ВПТФХ.

чУЕЗП Ч ОБЫХ УФТБОХ ЧЧЕЪМЙ 1185 Spitfire IX, ЙЪ ОЙИ 1183 ФЙРБ LF IX (ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ЧБТЙБОФ) Й ДЧБ HF IX (ЧЩУПФОЩИ). HF Й LF ПФМЙЮБМЙУШ НПФПТБНЙ, РТЕДУФБЧМСЧЫЙНЙ УПВПК ТБЪОЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Merlin 60. оБ LF ПВЩЮОП ВЩМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ НБТЛЙ 66, Б ОБ HF - 70. тБУРТПУФТБОЕООПЕ НОЕОЙЕ П ФПН, ЮФП ЧОЕЫОЙН РТЙЪОБЛПН ОЙЪЛПЧЩУПФОЩИ НБЫЙО СЧМСМЙУШ ХТЕЪБООЩЕ ЪБЛПОГПЧЛЙ ЛТЩМШЕЧ, ПЫЙВПЮОП. лПТПФЛЙЕ ЪБЛПОГПЧЛЙ ЙНЕМЙ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ Spitfire LF IX. лТПНЕ ФПЗП, ДБЦЕ Л ЙУФТЕВЙФЕМСН У "ХТЕЪБООЩН" ЛТЩМПН РТЙДБЧБМЙУШ ЛПНРМЕЛФЩ ОПТНБМШОЩИ ЪБЛПОГПЧПЛ. рПЪДОЙЕ "ДЕЧСФЛЙ" ЙНЕМЙ ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙК Й ЪБПУФТЕООЩК УЧЕТИХ ТХМШ РПЧПТПФБ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩК ВЕОЪПВБЛ Ч ЖАЪЕМСЦЕ. уФБОДБТФОЩН УФБМ РТПФЙЧПРЩМШОЩК ЖЙМШФТ бЬТП-чЙ, ТБУРПМБЗБЧЫЙКУС ОБ ЧУБУЩЧБАЭЕН РБФТХВЛЕ ЛБТВАТБФПТБ.

уТЕДЙ LF IX ЧЕУОПК 1945 З. РТЙВЩМЙ Й ДЕЧСФШ ЧОЕЫОЕ ОЕПФМЙЮЙНЩИ ПФ ОЙИ УБНПМЕФПЧ НПДЙЖЙЛБГЙЙ LF XVI У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ НПФПТБНЙ Merlin 266. ьФЙ ДЧЙЗБФЕМЙ ЧЩРХУЛБМЙУШ Ч уыб РП МЙГЕОЪЙЙ тПММУ-тПКУ ЖЙТНПК рБЛЛБТД Й ОЕУЛПМШЛП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ БОЗМЙКУЛПЗП РТПФПФЙРБ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЛПНРМЕЛФБГЙЕК ЙОЩНЙ БЗТЕЗБФБНЙ.

Spitfire IX ТБЪОЩИ ЧБТЙБОФПЧ ВЩМЙ ДПУЛПОБМШОП ЙЪХЮЕОЩ Ч ойй ччу. рЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ, ФЙРБ LF IX, ЙУРЩФЩЧБМУС ФБН Ч УЕОФСВТЕ 1944 З. йУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП "ДЕЧСФЛБ" УП УЧПЙН НПЭОЩН Й ЧЩУПФОЩН НПФПТПН ЙНЕЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЙК РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, ЮЕН ЧУЕ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ УЕТЙКОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. дБЦЕ LF ХЧЕТЕООП ОБВЙТБМ ЧЩУПФХ 12500 Н, Б HF РПДОЙНБМУС ДП 13 100 Н, ЮФП ВЩМП ОБ 2450 Н ВПМШЫЕ, ЮЕН Х сЛ-9х Й ОБ 2350 Н - ЮЕН Х мБ-7. Spitfire IX РТЕЧПУИПДЙМ ХЛБЪБООЩЕ УБНПМЕФЩ Й РП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ, Й РП ЧППТХЦЕОЙА. йНЕАЭЕЕУС ОБ БОЗМЙКУЛПН УБНПМЕФЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ФБЛЦЕ ЧЩДЕМСМП ЕЗП Ч МХЮЫХА УФПТПОХ.

оП ОБ НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФБИ "ДЕЧСФЛБ" УЕТШЕЪОП ХУФХРБМБ ПФЕЮЕУФЧЕООЩН ЙУФТЕВЙФЕМСН. оБРТЙНЕТ, Ч УЛПТПУФЙ Х ЪЕНМЙ РТПЙЗТЩЧБМБ мБ-7 ГЕМЩИ 100 ЛН/Ю. рПЬФПНХ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ "УРЙФЖБКТПЧ" ОБ ЖТПОФЕ РТЙЪОБМЙ ОЕГЕМЕУППВТБЪОЩН. вПМШЫХА ЮБУФШ ЙИ ОБРТБЧЙМЙ Ч РПМЛЙ рчп.

у МЕФБ 1944 З. LF IXC Й LF IXE РПМХЮЙМЙ 26-К Й 27-К ЗЧБТДЕКУЛЙЕ РПМЛЙ РПД мЕОЙОЗТБДПН, 16-К Й 177-К РПМЛЙ Ч рПДНПУЛПЧШЕ, 767-К РПД нХТНБОУЛПН Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ. л ЛПОГХ 1944 З. Ч ОБЫЕК рчп ХЦЕ ОБИПДЙМПУШ 297 "ДЕЧСФПЛ".

уЧЕДЕОЙС П ЛБЛПН-МЙВП ВПЕЧПН РТЙНЕОЕОЙЙ "УРЙФЖБКТПЧ" IX Ч уПАЪЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПФУХФУФЧХАФ. йЪЧЕУФЕО МЙЫШ ПДЙО ВПЕЧПК ЬРЙЪПД. 8 НБТФБ 1945 З. РПД мЕОЙОЗТБДПН МЕФЮЙЛЙ ч. тЩВЙО Й б. жЕДПФПЧ (ЙЪ 11-ЗП Й 102-ЗП ЗЧБТДЕКУЛЙИ РПМЛПЧ) ОБ Spitfire LF IX РЕТЕИЧБФЙМЙ Й УВЙМЙ ЫЕДЫЙК ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ ОЕНЕГЛЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ Ju88. уВЙФЩК УБНПМЕФ ПФОПУЙМУС Л ПДОПК ЙЪ РПУМЕДОЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК (S ЙМЙ ф), ЙНЕЧЫЕК ОБ НПФПТБИ ХУФТПКУФЧБ ДМС ЖПТУЙТПЧБОЙС НПЭОПУФЙ. дМС ДТХЗЙИ ФЙРПЧ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЬФПФ аОЛЕТУ ВЩМ ОЕХСЪЧЙН.

пДОЙН ЙЪ ОЕДПУФБФЛПЧ Spitfire IX ЛБЛ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ВЩМП ПФУХФУФЧЙЕ Х ОЕЗП УТЕДУФЧ ДМС ОБЧЙЗБГЙЙ Й ПВОБТХЦЕОЙС ГЕМЕК Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ. ч 26-Н ЗЧБТДЕКУЛПН БЧЙБРПМЛХ рчп Ч ЛПОГЕ ЧПКОЩ ОБ ДЧХИ НБЫЙОБИ РПУФБЧЙМЙ ФЕМЕЧЙЪЙПООХА УЙУФЕНХ тд-1. оБ ЕЕ ЬЛТБО Ч ЛБВЙОЕ ЙУФТЕВЙФЕМС РЕТЕДБЧБМПУШ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ У ФТХВЛЙ ОБЪЕНОПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УФБОГЙЙ, У ОБОЕУЕООПК УИЕНПК НЕУФОПУФЙ. мЕФБМЙ ОБ ЬФЙИ УБНПМЕФБИ ЛПНБОДЙТ РПМЛБ РПДРПМЛПЧОЙЛ ч. нБГЙЕЧЙЮ Й ЛБРЙФБО о. эЕТВЙОБ, ОП ОЙ ПДОПЗП УМХЮБС ЧПЪНПЦОПЗП РЕТЕИЧБФБ Й БФБЛЙ ЙН ОЕ РТЕДУФБЧЙМПУШ.

ч УЧСЪЙ У ОБМЙЮЙЕН РПД мЕОЙОЗТБДПН ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФЙРБ Spitfire ПДОБ ЙЪ БЧЙБТЕНВБЪ ЙЪЗПФПЧЙМБ ФБН ДЧХИНЕУФОЩК ХЮЕВОЩК ЧБТЙБОФ ЬФПК НБЫЙОЩ - Spitfire IX хфй. Spitfire IXх ДЕМБМЙ ФБЛЦЕ НБУФЕТУЛЙЕ Ч фВЙМЙУЙ.

оЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП "ДЕЧСФПЛ" РПРБМП Ч НПТУЛХА БЧЙБГЙА, Ч ЮБУФОПУФЙ Ч ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ.

рПУМЕ ЧПКОЩ "УРЙФЖБКТЩ" ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП МЕФ УМХЦЙМЙ УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ - ДП 1947-1948 ЗЗ. (ЛПЕ-ЗДЕ Й ДП 1951 З.), ЛПЗДБ ХЦЕ ОБЮБМУС РЕТЕИПД ОБ ТЕБЛФЙЧОХА ФЕИОЙЛХ. нБЫЙОБ ЧЩУПЛП ГЕОЙМБУШ МЕФЮЙЛБНЙ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ЪБ РТПУФПФХ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ. иПФС НПДЙЖЙЛБГЙС IX УПИТБОЙМБ ТСД ОБУМЕДУФЧЕООЩИ РПТПЛПЧ УЧПЙИ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПЧ, ФБЛЙИ ЛБЛ НБМЩК РТПФЙЧПЛБРПФБЦОЩК ХЗПМ, ОЕХУФПКЮЙЧПЕ ЫБУУЙ У ХЪЛПК ЛПМЕЈК, ОЕ ПЮЕОШ ИПТПЫЙК ПВЪПТ ОБЪБД, У ОЙНЙ РПУФЕРЕООП УЧЩЛБМЙУШ Й ОБХЮЙМЙУШ ЛПНРЕОУЙТПЧБФШ. чБЦОХА ТПМШ УЩЗТБМБ "ДЕЧСФЛБ" Ч РПУМЕЧПЕООЩЕ ЗПДЩ ЛБЛ ХЮЕВОЩК ЧЩУПФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ. мЕФЮЙЛЙ ПУЧБЙЧБМЙ ОБ ОЕК РТБЛФЙЛХ РПМЕФПЧ ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ РЕТЕД РЕТЕИПДПН ОБ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ.

25 УЕОФСВТС 1945 З. ЙЪ ЛБВЙОЩ ДЧХИНЕУФОПЗП Spitfire РБТБЫАФЙУФ-ЙУРЩФБФЕМШ ч. тПНБОАЛ УПЧЕТЫЙМ ТЕЛПТДОЩК РТЩЦПЛ У ЧЩУПФЩ 13 108,5 Н. оЕ ТБУЛТЩЧБС ЛХРПМБ, ПО РБДБМ 107 У, Б ЪБФЕН ВМБЗПРПМХЮОП РТЙЪЕНМЙМУС. Spitfire Ч ЬФПН РПМЕФЕ РЙМПФЙТПЧБМ б. рТПЫБЛПЧ. пДОБЛП ТБДПУФШ ХУФБОПЧМЕОЙС НЙТПЧПЗП ТЕЛПТД ВЩМБ ПНТБЮЕОБ: Ч ЬФПФ ЦЕ ДЕОШ ОБ БЬТПДТПНЕ рПДПМШУЛБ У ФБЛПЗП ЦЕ Spitfire ЧЩУПФОПН РТЩЦЛЕ ТБЪВЙМУС о. бНЙФБЕЧ ЙЪ-ЪБ ТБЪТЩЧБ ФТХВЛЙ ЛЙУМПТПДОПЗП npЙВПТБ..

иПФС Spitfire ОЕ ПУФБЧЙМ ЪБНЕФОПЗП УМЕДБ ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ, ПДОБЛП Ч ЛПОГЕ ЕЕ Й Ч РЕТЧЩЕ РПУМЕЧПЕООЩЕ ЗПДЩ ПО УФБМ ОЕЪБНЕОЙНЩН Ч ТПМЙ ЧЩУПФОПЗП РЕТЕИЧБФЮЙЛБ рчп.

ч ЛПОГЕ ЧПКОЩ Й "ДЕЧСФЛЙ" ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ, РП ВПМШЫЕК ЮБУФЙ, РТПФЙЧ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК, ИПФС Й ОЕ УФЕУОСМЙУШ БФБЛПЧБФШ МАВЩЕ РПРБДБАЭЙЕУС РПД ТХЛХ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ. дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ВПЕЧПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ НБЫЙОЩ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛБ РТПЧПДЙМУС ТСД ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ РП ЧППТХЦЕОЙА "уРЙФЖБКТБ" ТЕБЛФЙЧОЩНЙ УОБТСДБНЙ. нПОФЙТПЧБМЙУШ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ВМПЛЙ н10 ЙЪ ФТЕИ ФТХВЮБФЩИ ОБРТБЧМСАЭЙИ ЛБМЙВТБ 114 НН РПД ЛБЦДЩН ЛТЩМПН -ЖБЛФЙЮЕУЛЙ, ЫЕУФШ РЕИПФОЩИ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩИ ЗТБОБФПНЕФПЧ ("ВБЪХЛ" РП БНЕТЙЛБОУЛПК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ), БОЗМЙКУЛЙЕ УФТПЕООЩЕ ХУФБОПЧЛЙ "фТЙРМЕЛУ" (ФПЦЕ ФТХВЮБФЩЕ, ОП ЛБМЙВТБ 76,2 НН У ОБДЛБМЙВЕТОПК ВПЕЧПК ЮБУФША ПФ ЗБХВЙЮОПЗП УОБТСДБ) Й УФБОДБТФОЩЕ ВТЙФБОУЛЙЕ ТБЛЕФОЩЕ ХУФБОПЧЛЙ - РП ЮЕФЩТЕ ТБЛЕФЩ Ч ТСД, РПДЧЕЫЕООЩЕ ОБ ЪБНЛБИ УРЕТЕДЙ Й УЪБДЙ (ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" - ВЕЪВБМПЮОЩЕ). оП ЧУЕ ПОЙ, Ч УХЭОПУФЙ, ПУФБМЙУШ ФПМШЛП ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩНЙ. вЩУФТЩЕ ФЕНРЩ ОБУФХРМЕОЙС ЧОПЧШ РПФТЕВПЧБМЙ ХЧЕМЙЮЕОЙС ТБДЙХУБ ДЕКУФЧЙС "уРЙФЖБКТПЧ". оБ ЙУРЩФБОЙСИ РПД "ДЕЧСФЛЙ" ЧЕЫБМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ВБЛЙ РПД ЛТЩМШС НЙ, ВПМШЫПК (ЕНЛПУФША УЧЩЫЕ 900 М) УЙЗБТППВТБЪОЩК ВБЛ РПД ЖАЪЕМСЦЕН, ОП, ОБЛПОЕГ, ПУФБОПЧЙМЙУШ ОБ ВБЛБИ ПВФЕЛБЕНПК ЖПТНЩ ПВЯЕНПН РП 227 М. ьФПФ ФЙР ЪБНЕОЙМ РТЙНЕОСЧЫЙЕУС ТБОЕЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ, РТЙМЕЗБЧЫЙЕ Л ГЕОФТПРМБОХ.

оБ "уРЙФЖБКТБИ" ФЙРПЧ IX ЛТПНЕ БОЗМЙЮБО, ЧПЕЧБМП ОЕНБМП РЙМПФПЧ ДТХЗЙИ ОБГЙК. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЬФП МЕФЮЙЛЙ ОБГЙПОБМШОЩИ ЖПТНЙТПЧБОЙК Ч УПУФБЧЕ ВТЙФБОУЛЙИ ччу. ьФЙНЙ НБЫЙОБНЙ ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ ДЕЧСФШ РПМШУЛЙИ ЬУЛБДТЙМЙК, УЕНШ ЖТБОГХЪУЛЙИ, ФТЙ ЮЕИПУМПЧБГЛЙИ, ДЧЕ ВЕМШЗЙКУЛЙИ, ДЧЕ ОПТЧЕЦУЛЙИ, ДЧЕ ЗТЕЮЕУЛЙИ, ПДОБ ЗПМБОД УЛБС. нОПЗП МЕФБМП ОБ ЬФЙИ НБЫЙОБИ Й ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩИ "ЙОЖЙМШФТБГЙПООЩИ" ЬУЛБДТЙМЙК, ЧИПДЙЧЫЙИ Ч УПУФБЧ ччу НЕФТПРПМЙЙ, ОП ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩИ МЙЮОЩН УПУФБЧПН ЙЪ ТБЪМЙЮОЩИ ДПНЙОЙПОПЧ.

лТПНЕ НБУУПЧЩИ УЕТЙК, УХЭЕУФЧПЧБМЙ Й ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ ХЪЛПУРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩИ РЕТЕДЕМПЛ НБЫЙО ЬФЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК. л ОЙН, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПФОПУЙМЙУШ ЧЩУПФОЩЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ. уПЪДБОЙЕ ФБЛЙИ НБЫЙО ПВХУМБЧМЙЧБМПУШ ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЙНУС ТБОЕЕ РПСЧМЕОЙЕН ОБД бОЗМЙЕК ОЕНЕГЛЙИ ЧЩУПФОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju 86т, Б ЪБФЕН Ju 86R. "ыЕУФЕТЛЙ" ПЛБЪБМЙУШ РТПФЙЧ ОЙИ ВЕУРПНПЭОЩ - ЙИ НПФПТБН ОЕ ИЧБФБМП ЧЩУПФОПУФЙ. чЩИПД ТЕЫЙМЙ ОБКФЙ Ч УРЕЫОПК ДПТБВПФЛЕ ОЕУЛПМШЛЙИ "ДЕЧСФПЛ", ДЧЙЗБФЕМЙ ЛПФПТЩИ Ч ЬФПН ПФОПЫЕОЙЙ ВЩМЙ ЛХДБ УПЧЕТЫЕООЕЕ. оБ РПФПМПЛ "уРЙФЖБКТБ" VI Ч 13 300 Н УБНПМЕФ НПДЙЖЙЛБГЙЙ IX ЪБВЙТБМУС ОБ 10 НЙОХФ ТБОШЫЕ. ч ОБЮБМЕ УЕОФСВТС 1942 З. ОБ БЬТПДТПНЕ оПТФИПМФ УЖПТНЙТПЧБМЙ ПФДЕМШОПЕ ЪЧЕОП ЧЩУПФОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. дМС ОЕЗП РПДЗПФПЧЙМЙ УРЕГЙБМШОЩЕ НБЫЙОЩ. ьФП ОЕ ВЩМЙ HF IX, ЙИ Ч УЕТЙА ЪБРХУФЙМЙ РПЪЦЕ. ъЧЕОП РПМХЮЙМП F IX У НПФПТБНЙ "нЕТМЙО" 61, ОП У ПУПВЩНЙ ТЕДХЛФПТБНЙ Й ПВМЕЗЮЕООЩНЙ ЧЙОФБНЙ. у УБНПМЕФПЧ УОСМЙ ЮБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС, ЧУА ВТПОА Й РХМЕНЕФЩ. йИ Й РПЛТБУЙМЙ ОЕПВЩЮОП - ОЕ ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, Б ЛБЛ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ - Ч УЕТП-ЗПМХВПК ГЧЕФ УП ЧУЕИ УФПТПО. 12 УЕОФСВТС ПДЙО ЙЪ ФБЛЙИ "уРЙФЖБКТПЧ" РЕТЕИЧБФЙМ "АОЛЕТУ" ОБ ЧЩУПФЕ 13 500 Н. оЕНГЩ РПРЩФБМЙУШ ХКФЙ ЧЧЕТИ, ОП БОЗМЙКУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ РТПДПМЦБМ РТЕУМЕДПЧБФШ ТБЪЧЕДЮЙЛ ДП 14 400 Н, РПЧТЕДЙЧ ЕНХ РХЫЕЮОЩН УОБТСДПН ЛТЩМП.

ч 1944 З. ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП "ДЕЧСФПЛ" РЕТЕДЕМБМЙ Ч ВМЙЦОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ FR IX. пФ ПВЩЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ РЕТУРЕЛФЙЧОПК ЖПФПЛБНЕТПК, ХУФБОБЧМЙЧБЧЫЕКУС Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК Й УНПФТЕЧЫЕК ПВЯЕЛФЙЧПН ОБМЕЧП. чППТХЦЕОЙЕ Х ФБЛЙИ НБЫЙО РПМОПУФША УПИТБОСМПУШ. уБНПМЕФЩ НПДЙЖЙЛБГЙЙ FR IX Ч 1944-45 ЗПДБИ РТЙНЕОСМЙУШ ОБ ЖТПОФЕ ЧП жТБОГЙЙ, йФБМЙЙ, зЕТНБОЙЙ.

еУМЙ УМПЦЙФШ ПВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЧЩРХЭЕООЩИ "уРЙФЖБКТПЧ" ФЙРПЧ IX Й ФП ЙФПЗ РТЕЧЪПКДЕФ ТЕЛПТД "РСФЕТЛЙ". оП ЮБУФШ "ДЕЧСФПЛ" ОБ ЖТПОФ РПРБУФШ ОЕ ХУРЕМБ.

ъБФП Ч ВПК ЧУФХРЙМЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ "уРЙФЖБКТЩ", ОБ ЛПФПТЩИ НПФПТЩ "нЕТМЙО" УНЕОЙМЙУШ ЕЭЕ ВПМЕЕ НПЭОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ тПММУ-тПКУ "зТЙЖЖПО".

лПОУФТХЛГЙС УБНПМЕФБ.

"уРЙФЖБЙТ" - ГЕМШОПНЕФБМЙЮЕУЛЙК УЧПВПДОПОЕУХЭЙК НПОПРМБО У ОЙЦОЙН ТБУРПМПЦЕОЙЕН ЛТЩМБ. лТЩМП УПУФПЙФ ЙЪ ФТЕИ ЮБУФЕК: ГЕОФТПРМБОБ, ЧЩРПМОЕООПЗП ЙОФЕЗТБМШОП У ЖАЪЕМСЦЕН Й ДЧХИ ПФЯЕНОЩИ ЛПОУПМЕК. жПТНБ ЛТЩМБ Ч РМБОЕ - ЬММЙРФЙЮЕУЛБС, РТПЖЙМШ ДПЧПМШОП ФПОЛЙК (ПФОПУЙФЕМШОБС ФПМЭЙОБ 12,6% Х ЛПТОС Й 9,57% Ч УЕТЕДЙОЕ). мПОЦЕТПОПЧ ДЧБ, ОП РЕТЕДОЙК ОБНОПЗП НПЭОЕЕ ЪБДОЕЗП Й РТЙОЙНБЕФ ОБ УЕВС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУА ОБЗТХЪЛХ. хЧЕМЙЮЕОЙА ЦЕУФЛПУФЙ ОБ ЛТХЮЕОЙЕ УРПУПВУФЧХЕФ ФПМУФБС ПВЫЙЧЛБ ОПУЛБ, РТЙЛТЕРМЕООБС Л РЕТЕДОЕНХ МПОЦЕТПОХ. ъБДОЙК МПОЦЕТПО ФПЦЕ ТБВПФБЕФ ОБ ЛТХЮЕОЙЕ Й УМХЦЙФ ДМС ЛТЕРМЕОЙС ЬМЕТПОПЧ. ьМЕТПОЩ ФЙРБ "жТБКЪ", ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙЕ. оБ ТБООЙИ УЕТЙСИ ЧУФТЕЮБМБУШ Й РПМПФОСОБС ПВФСЦЛБ. уОЙЪХ РПД ЛТЩМПН ЪБЧЕЫЕОЩ ЭЙФЛЙ ФЙРБ "ыТЕОЛ", ТБЪДЕМЕООЩЕ ОБ ЧОЕЫОЙЕ Й ЧОХФТЕООЙЕ УЕЛГЙЙ. уЕЛГЙПОЙТПЧБОЙЕ ВЩМП ЧЩЪЧБОП ОБМЙЮЙЕН ЙЪМПНБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ РП МЙОЙЙ УФЩЛБ ГЕОФТПРМБОБ Й ЛПОУПМЕК. рТЙЧПД ЭЙФЛПЧ - РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙК.

оЕТЧАТЩ ЖЕТНЕООЩЕ. пВЫЙЧЛБ ЛТЩМБ НЕФБММЙЮЕУЛБС ОЕУХЭБС, ЗМБДЛБС, ЛМЕРБОБС ЧРП ФБК. ъБЛПОГПЧЛЙ ЛТЩМБ ЧЩРХУЛБМЙУШ ФТЕИ ФЙРПЧ: ПВЩЮОЩЕ ПЛТХЗМЩЕ, ХЛПТПЮЕООЩЕ (РПЮФЙ РТСНПХЗПМШОЩЕ), Й ХДМЙОЕООЩЕ ЪБПУФТЕООЩЕ. л УБНПМЕФБН У ХЛПТПЮЕООЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЮБУФП РТЙДБЧБМУС Й ЛПНРМЕЛФ ПВЩЮОЩИ.

жАЪЕМСЦ - РПМХНПОПЛПЛ, ФП ЕУФШ ПО ЙНЕЕФ УЙМПЧПК ОБВПТ ЙЪ ЫРБОЗПХФПЧ, МПОЦЕТПОПЧ Й УФТЙОЗЕТПЧ, ЪБЛТЩФЩК НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК, ЧПУРТЙОЙНБАЭЕК ЮБУФШ ОБЗТХЪЛЙ. рПРЕТЕЮОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЖАЪЕМСЦБ - ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ. пВЫЙЧЛБ Ч ЕЗП ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЛТЕРЙФУС РПФБКОЩНЙ ЪБЛМЕРЛБНЙ, Ч ИЧПУФПЧПК -ЪБЛМЕРЛБНЙ У ЮЕЮЕЧЙЮОПК ЗПМПЧЛПК. рБОЕМЙ ПВЫЙЧЛЙ ЛБРПФБ УЯЕНОЩЕ.

лПНРПОПЧЛБ ЖАЪЕМСЦБ - ЛМБУУЙЮЕУЛБС ДМС ПДОПНПФПТОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ФПЗП ЧТЕНЕОЙ. ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ТБУРПМПЦЕОБ НПФПХУФБОПЧЛБ, ЪБ ОЕК ОБИПДЙМЙУШ ПФДЕМЕООЩЕ РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК ДЧБ ВЕОЪПВБЛБ. ъБ ЧФПТПК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК - ЛБВЙОБ РЙМПФБ. пОБ ЪБЛТЩФБ ПУФЕЛМЕООЩН РМЕЛУЙЗМБУПН ЖПОБТЕН, ЙНЕАЭЙН УДЧЙЗБАЭХАУС ОБЪБД РП ОБРТБЧМСАЭЙН УЕЛГЙА. пУОПЧОБС ПУПВЕООПУФШ ЖПОБТС "уРЙФЖБКТБ" - ЕЗП "ЧЩРХЮЕООПУФШ", ЧЩРХЛМПУФЙ ЧЩУФХРБАФ ЪБ ЗБВБТЙФЩ ЛПЪЩТШЛБ ОБ 80 НН Ч ЛБЦДХА УФПТПОХ, ПВЕУРЕЮЙЧБС ХМХЮЫЕОЙЕ ПВЪПТБ ОБЪБД Й Ч УФПТПОЩ. рЙМПФ НПЦЕФ УНПФТЕФШ ОБЪБД Й ЮЕТЕЪ ЪЕТЛБМП ЪБДОЕЗП ЧЙДБ, ЪБЛТЕРМЕООПЕ УЧЕТИХ ОБ ЛПЪЩТШЛЕ. уБН ЛПЪЩТЕЛ УРЕТЕДЙ Й У ВПЛПЧ ЙНЕЕФ РМПУЛЙЕ ЗТБОЙ, ОЕ ЙУЛБЦБАЭЙЕ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ. гЕОФТБМШОБС УЕЛГЙС ЛПЪЩТШЛБ - ЙЪ ВТПОЕУФЕЛМБ. чИПД МЕФЮЙЛБ Ч ЛБВЙОХ ПВМЕЗЮБЕФУС ОБМЙЮЙЕН ОБ МЕЧПН ВПТФХ ПФЛТЩЧБАЭЕКУС ЧОЙЪ ДЧЕТЛЙ. уДЧЙЦОБС УЕЛГЙС ЖПОБТС НПЦЕФ ВЩФШ ЪБУФПРПТЕОБ Ч МАВПН РТПНЕЦХФПЮОПН РПМПЦЕОЙЙ. ч БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ПОБ ОЕ УДЧЙЗБЕФУС, Б УВТБУЩЧБЕФУС, - ДМС ЬФПЗП ДПУФБФПЮОП РПФСОХФШ ЪБ УРЕГЙБМШОХА ТХЮЛХ, Б ЪБФЕН ТХЛБНЙ ПФЦБФШ ЖПОБТШ ОЕНОПЗП ЧЧЕТИ. дБМЕЕ ЕЗП РПДИЧБФЩЧБМ ОБВЕЗБАЭЙК РПФПЛ ЧПЪДХИБ. оП ЮБУФЕОШЛП ВЩЧБМП, ЮФП ФТПУЙЛ ТЧБМУС, ТХЮЛБ ПУФБЧБМБУШ Х РЙМПФБ, Б ЖПОБТШ - ОБ НЕУФЕ. фПЗДБ РПМБЗБМПУШ ЧЪМПНБФШ ЕЗП МПНЙЛПН, ХМПЦЕООЩН Ч ОЙЫХ МЕЧПК ДЧЕТГЩ (ЕУМЙ ХУРЕЕЫШ).

рЙМПФ УЙДЕМ Ч ЛТЕУМЕ ЙЪ РМБУФНБУУЩ (ВБЛЕМЙФБ), ДПЧПМШОП ЧЩУПЛП ОБД РПМПН ЗМХВПЛПК ЛБВЙОЩ. лТЕУМП УПЕДЙОСМПУШ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЫФБНРПЧБООЩИ ЮБУФЕК ДАТБМЕЧЩНЙ ОБЛМБДЛБНЙ. ч ЮБЫЛХ УЙДЕОШС ХЛМБДЩЧБМУС РБТБЫАФ "йТЧЙОЗ". лТЕУМП НПЦОП ВЩМП ТЕЗХМЙТПЧБФШ РП ЧЩУПФЕ ТХЮЛПК УРТБЧБ ПФ РЙМПФБ. рТЙЧСЪОЩЕ ТЕНОЙ ЙНЕМЙ УЙУФЕНХ РТХЦЙООПЗП РПДФСЗБ. мЕФЮЙЛ НПЗ ЙИ ПУМБВЙФШ, ЮФПВЩ УДЧЙОХФШУС ЧРЕТЕД, Б ЪБФЕН ПРСФШ ОБФСОХФШ. уЪБДЙ РЙМПФБ РТЙЛТЩЧБМЙ ВТПОЕУРЙОЛБ Й ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛ ЙЪ УФБМШОПЗП МЙУФБ ФПМЭЙОПК ЧУЕЗП 5 НН (ЕЗП РТПВЙЧБМЙ ДБЦЕ ОЕНЕГЛЙЕ ВТПОЕВПКОЩЕ РХМЙ ЛБМЙВТБ 7,9 НН). мЕФЮЙЛ ХРТБЧМСМ УБНПМЕФПН РТЙ РПНПЭЙ ДМЙООПК ТХЮЛЙ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЗП "МПНБАЭЕЗПУС ФЙРБ" (У ЫБТОЙТОЩН ЛТЕРМЕОЙЕН ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ) Й РЕДБМЕК. бОЗМЙКУЛЙЕ РЕДБМЙ ВЩМЙ "ДЧХИЬФБЦОЩНЙ". пВЩЮОП ОПЗЙ МЕФЮЙЛБ ОБИПДЙМЙУШ ОБ ОЙЦОЙИ УФХРЕОШЛБИ, ОП ЧП ЧТЕНС ВПС, ЛПЗДБ ДМС ЬОЕТЗЙЮОЩИ НБОЕЧТПЧ ФТЕВПЧБМЙУШ ВПМШЫЙЕ ХУЙМЙС, ПО РЕТЕУФБЧМСМ ЙИ ОБЧЕТИ. уЕДШНПК ЫРБОЗПХФ, ТБУРПМБЗБАЭЙКУС ЪБ НЕУФПН РЙМПФБ - ХУЙМЕООЩК, ЧЩРПМОСЧЫЙК ЖХОЛГЙЙ РТПФЙЧПЛБРПФБЦОПК ТБНЩ.

рТЙВПТОБС ДПУЛБ - ДЧПКОБС. пУОПЧОБС РБОЕМШ УДЕМБОБ ЙЪ ФЕЛУФПМЙФБ ФПМЭЙОПК 6 НН. оБ ОЕК ТБУРПМБЗБАФУС РТЙВПТЩ ЛПОФТПМС НПФПХУФБОПЧЛЙ Й ЧУРПНПЗБФЕМШОЩЕ. оБЧЙЗБГЙПООЩЕ ЦЕ РТЙВПТЩ УФПСФ ОБ БМАНЙОЙЕЧПК РБОЕМЙ, ЪБЛТЕРМЕООПК ОБ РТХЦЙООЩИ БНПТФЙЪБФПТБИ РП ГЕОФТХ ПУОПЧОПК ДПУЛЙ. лПНРБУ ТБУРПМПЦЕО ПФДЕМШОП ОБ ЛТПОЫФЕКОЕ РПД РТЙВПТОПК ДПУЛПК.

пФПРМЕОЙС ОБ "уРЙФЖБКТЕ" ОЕ ВЩМП. рТЕДХУНБФТЙЧБМУС ФПМШЛП ЬМЕЛФТППВПЗТЕЧ ПДЕЦДЩ Й РЕТЮБФПЛ МЕФЮЙЛБ, ДМС ЮЕЗП ОХЦОЩ ВЩМЙ РТПОЙЪБООЩЕ РТПЧПДБНЙ РЕТЮБФЛЙ Й УФЕМШЛЙ Ч МЕФОЩИ УБРПЗБИ. уЙУФЕНБ ЬФБ ВЩМБ ОЕОБДЕЦОБ Й РТЙНЕОСМБУШ ЧЕУШНБ ТЕДЛП. чЕОФЙМСГЙС ЛБВЙОЩ ПУХЭЕУФЧМСМБУШ ЮЕТЕЪ МАЮПЛ ОБ РТБЧПН ВПТФХ РЕТЕД ЧЕФТПЧЩН ЛПЪЩТШЛПН. чТБЭБС НБИПЧЙЮПЛ ТЕЗХМЙТПЧПЮОПЗП ЧЙОФБ, РЙМПФ ТЕЗХМЙТПЧБМ ПВДХЧ.

ъБ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОПК ОБИПДЙМУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК ВЕОЪПВБЛ, ТБЪМЙЮОПЕ ЬМЕЛФТП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. дПУФХР Л ОЕНХ ПУХЭЕУФЧМСМУС ЮЕТЕЪ МАЛ ОБ МЕЧПН ВПТФХ. рПЮФЙ ЧУС ИЧПУФПЧБС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМБ РХУФПК. дМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ХЧЕМЙЮЙЧЫЕЗПУС РП УТБЧОЕОЙА У ЧЕУБ НПФПХУФБОПЧЛЙ Ч ИЧПУФ РЕТЕНЕУФЙМЙ БЛЛХНХМСФПТ Й ЛЙУМПТПДОЩК ВБММПО.

19-К ЫРБОЗПХФ - УДЧПЕООЩК, ЬФП НЕУФП УФЩЛБ УПВУФЧЕООП ЖАЪЕМСЦБ Й ПФЯЕНОПК ИЧПУФПЧПК УЕЛГЙЙ, ЙЪЗПФПЧМЕООПК ЪБГЕМП У ЛЙМЕН. 20-К ЫРБОЗПХФ ЙДЕФ ДП УБНПЗП ЧЕТИБ ЛЙМС, РТЕЧТБЭБСУШ Ч ЕЗП МПОЦЕТПО. лЙМШ ЙНЕЕФ ЛБТЛБУ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ Й ФБЛХА ЦЕ ПВЫЙЧЛХ. уЧПВПДОПОЕУХЭЙК УФБВЙМЙЪБФПТ ЬММЙРФЙЮЕУЛЙИ Ч РМБОЕ ПЮЕТФБОЙК УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО, УПЕДЙОЕООЩИ НЕЦДХ УПВПК ЧОХФТЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пО ХУФБОПЧМЕО РБТБММЕМШОП ПУЙ УБНПМЕФБ. лБТЛБУ Й ПВЫЙЧЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ - ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ РТПЖЙМЙ ЛЙМС Й УФБВЙМЙЪБФПТБ - УЙННЕФТЙЮОЩЕ.

тХМЙ Й ФТЙННЕТЩ ФБЛЦЕ ЙНЕАФ НЕФБММЙЮЕУЛЙК ЛБТЛБУ, ОП ПВФСОХФЩ РПМПФОПН, РТПРЙФБООЩН МБЛПН. тХМЙ ЙНЕАФ ТПЗПЧХА ЛПНРЕОУБГЙА. оБ ТБООЙИ УЕТЙСИ ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС ПФМЙЮБМУС ПЛТХЗМЩН ЧЕТИПН, ЪБФЕН ЧЧЕМЙ ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙК ТХМШ У ЪБПУФТЕООЩН ЛПОГПН. рПЪДОЙЕ "ДЕЧСФЛЙ" ФБЛЦЕ ЙНЕМЙ ХЧЕМЙЮЕООЩЕ ТПЗПЧЩЕ ЛПНРЕОУБФПТЩ ТХМЕК ЧЩУПФЩ.

оБ "уРЙФЖБКТБИ" IX ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ТБЪМЙЮОЩЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ "нЕТМЙОПЧ" 60-К УЕТЙЙ. уБН "нЕТМЙО" СЧМСМУС 12-ГЙМЙОДТПЧЩН V-ПВТБЪОЩН НПФПТПН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС У ТБВПЮЙН ПВЯЕНПН 27 М. нПФПТ НПОФЙТПЧБМУС ОБ ТБНЕ ФТХВЮБФПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, УПЮЕФБАЭЕК УЧБТОЩЕ, ЛМЕРБОЩЕ Й ВПМФПЧЩЕ УПЕДЙОЕОЙС. юБЭЕ ЧУЕЗП ЧУФТЕЮБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЙ ФЙРПЧ 61, 63, 66 Й 70, ПФМЙЮБЧЫЙЕУС ОПНЙОБМШОЩНЙ ЧЩУПФБНЙ. оБ НПДЕМСИ 61 Й 63 УФПСМЙ УФБТЩЕ РПРМБЧЛПЧЩЕ ЛБТВАТБФПТЩ, Б ОБ ФЙРБИ 66 Й 70 - БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ВЕУРПРМБЧЛПЧЩЕ (НЕНВТБООЩЕ) "вЕОДЙЛУ-уФТПНВЕТЗ" У БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН ТЕЗХМЙТПЧБОЙЕН ЛБЮЕУФЧБ УНЕУЙ (ЧЩУПФОЩН ЛoppeЛФopoН). чУЕ ЬФЙ ДЧЙЗБФЕМЙ ПВМБДБМЙ ДЧХИУФХРЕОЮБФЩНЙ РТЙЧПДОЩНЙ ГЕОФТПВЕЦОЩНЙ ОБЗОЕФБФЕМСНЙ. рЕТЧБС УФХРЕОШ ТБВПФБМБ РПУФПСООП, Б ЧФПТБС ЧЛМАЮБМБУШ ОБ ЪБДБООПК ЧЩУПФЕ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ.

нПФПТ ПИМБЦДБМУС УНЕУША "ЗМЙЛПМШ", ПОБ ЦЕ ГЙТЛХМЙТПЧБМБ Ч ЙОФЕТЛХМЕТБИ, ПИМБЦДБЧЫЙИ ЧПЪДХИ НЕЦДХ УФХРЕОСНЙ ОБЗОЕФБФЕМС Й ФПРМЙЧОХА УНЕУШ РЕТЕД ЧИПДПН Ч ГЙМЙОДТЩ. тБУЫЙТЙФЕМШОЩК ВБЮПЛ УЙУФЕНЩ ЛТЕРЙМУС ОБ peДХЛФope ДЧЙЗБФЕМС. тБДЙБФПТЩ ПИМБЦДЕОЙС ДЧЙЗБФЕМС, ЙОФЕТЛХМЕТЩ Й НБУМПТБДЙБ-ФПТ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ДЧХИ УЙННЕФТЙЮОЩИ ЛПТПВБИ РПД ЛТЩМШСНЙ. рПД РТБЧЩН ЛТЩМПН ОБИПДЙМЙУШ ПДОБ УЕЛГЙС ТБДЙБФПТБ ДЧЙЗБФЕМС Й НБУМСОЩК ТБДЙБФПТ, РПД МЕЧЩН - ЙОФЕТЛХМЕТ Й ЧФПТБС УЕЛГЙС ТБДЙБФПТБ НПФПТБ. уБНЙ ТБДЙБФПТЩ ФХООЕМШОЩЕ, ФЙРБ тЕЗХМЙТПЧБОЙЕ РПМПЦЕОЙС УПЧЛПЧ ТБДЙБФПТПЧ -БЧФПНБФЙЮЕУЛПЕ, ПФ ФЕТНПУФБФПЧ. йОФЕТЕУОП, ЮФП УЙУФЕНБ ФЕТНПУФБФЙТПЧБОЙС ВМПЛЙТПЧБМБ ЧЛМАЮЕОЙЕ ЧФПТПК УФХРЕОЙ ОБЗОЕФБФЕМС РТЙ ФЕНРЕТБФХТБИ, ВМЙЪЛЙИ Л РТЕДЕМШОПК - 115 ЗТБДХУПЧ.

чПЪДХИ ДМС ЛБТВАТБФПТБ ЪБУБУЩЧБЕФУС ЙЪ РБФТХВЛБ РПД ГЕОФТПРМБОПН. рТЙ УЙМШОПК ЪБРШЫЕООПУФЙ ОБ ЧЪМЕФЕ ПО РЕТЕЛТЩЧБЕФУС ЪБУМПОЛПК, Й ЪБВПТ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ЙЪ РПДЛБРПФОПЗП РТПУФТБОУФЧБ. уБНПМЕФЩ РПЪДОЙИ УЕТЙК ПУОБЭБМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОЩН ЖЙМШФТПН Ч УЧСЪЙ У ЮЕН ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЧЩФСОХМЙ ЧРЕТЕД.

оБ ДЧЙЗБФЕМЕ УФПСМБ УЙУФЕНБ ЙОДЙЧЙДХБМШОЩИ (РП ПДОПНХ ОБ ГЙМЙОДТ) ТЕБЛФЙЧОЩИ ЧЩИМПРОЩИ РБФТХВЛПЧ, ФСЗБ ЛПФПТЩИ ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙЧБМБ УЛПТПУФШ РПМЕФБ.

уБНПМЕФЩ У НПФПТБНЙ "нЕТМЙО" 61 ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ ЧЙОФБНЙ тПФПМ R3/ 4F5/2 ЙМЙ R3/4F5/3 У ДАТБМЕЧЩНЙ МПРБУФСНЙ ЙМЙ R5/4F5/4 У МПРБУФСНЙ ЙЪ ВБЛЕМЙЪПЧБООПК (РТПРЙФБООПК ВБЛЕМЙФПЧПК УНПМПК) ДТЕЧЕУЙОЩ. дМС ДЧЙЗБФЕМЕК НПДЙЖЙЛБГЙК 63, 66 Й 70 ЙУРПМШЪПЧБМЙ РТПРЕММЕТЩ R12/4F5/4 У ДЕТЕЧСООЩНЙ МПРБУФСНЙ. чУЕ ПОЙ ВЩМЙ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩНЙ, У БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН ЙЪНЕОЕОЙЕН ЫБЗБ.

нПФПТЩ 60-К УЕТЙЙ РЙФБМЙУШ ЧЩУПЛПЛБЮЕУФЧЕООЩН 100-ПЛФБОПЧЩН ВЕОЪЙОПН. ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ МЙВП РПМШЪПЧБМЙУШ ЙНРПТФОЩН ФПРМЙЧПН, МЙВП ЪБМЙЧБМЙ Ч ВБЛЙ ЬФЙМЙТПЧБООЩК ВЕОЪЙО 4в-70, ОБ ЛПФПТПН БОЗМЙКУЛЙК ДЧЙЗБФЕМШ ОЕ УФТБДБМ ПФ ДЕФПОБГЙЙ, ОП ОЕДПДБЧБМ НПЭОПУФШ.

зПТАЮЕЕ ИТБОЙМПУШ Ч ФТЕИ ЖАЪЕМСЦОЩИ ВБЛБИ. дЧБ ЙЪ ОЙИ ТБУРПМБЗБМЙУШ РЕТЕД ЛБВЙОПК МЕФЮЙЛБ Ч ПФУЕЛЕ НЕЦДХ ДЧХНС РТПФЙЧПРПЦБТОЩНЙ РЕТЕЗПТПДЛБНЙ. оЙЦОЙК ВБЛ, ЕНЛПУФША 168 М, МЕЦБЧЫЙК ОБ ЫРБОЗПХФБИ, УЮЙФБМУС ПУОПЧОЩН, ЙЪ ОЕЗП-ФП Й ЪБРЙФЩЧБМУС ДЧЙЗБФЕМШ. пО ВЩМ РТПФЕЛФЙТПЧБО. йЪ ЧЕТИОЕЗП, ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООПЗП ВБЛБ ЕНЛПУФША 218 М ВЕОЪЙО ЧЩФЕУОСМУС Ч ОЙЦОЙК ДБЧМЕОЙЕН ЗБЪБ. уЧЕТИХ ВБЛЙ РТЙЛТЩЧБМ УФБМШОПК ВТПОЕЧПК МЙУФ ФПМЭЙОПК 4 НН. фТЕФЙК ВБЛ (НПОФЙТПЧБЧЫЙКУС ОЕ ОБ ЧУЕИ УЕТЙСИ) УФПСМ ЪБ УЙДЕОШЕН МЕФЮЙЛБ. пО ЙНЕМ ЕНЛПУФШ 132 М Й ЙУРПМШЪПЧБМУС ФПМШЛП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ВПМШЫЙН РПДЖАЪЕМСЦОЩН РПДЧЕУОЩН ВБЛПН, РПУЛПМШЛХ ЕЗП ЪБРПМОЕОЙЕ УЙМШОП ОБТХЫБМП ГЕОФТПЧЛХ УБНПМЕФБ.

йУФТЕВЙФЕМШ НПЗ ОЕУФЙ ЮЕФЩТЕ ФЙРБ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ. вБЛЙ ЕНЛПУФША 135 М, 205 М Й 410 М ЙНЕМЙ ЧЙД ЛПТЩФБ, РМПФОП РТЙМЕЗБЧЫЕЗП Л ГЕОФТПРМБОХ УОЙЪХ. ДМС ЧУБУЩЧБАЭЕЗП РБФТХВЛБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ Ч ВБЛЕ ПУФБЧМСМУС РТПИПД. рТЙ УВТПУЕ ФБЛЙЕ ВБЛЙ УОБЮБМБ РПМЪМЙ ОБЪБД РП ОБРТБЧМСАЭЙН, Б ХЦЕ ЪБФЕН ПФЛЙДЩЧБМЙУШ ЧОЙЪ. юЕФЧЕТФЩК ФЙР, УЙЗБТБ ЕНЛПУФША 227 М, РПДЧЕЫЙЧБМБУШ ОБ ЪБНЛБИ РПДЖАЪЕМСЦОПЗП ВПНВПДЕТЦБФЕМС. йЪ ЬФЙИ ВБЛПЧ НПЦОП ВЩМП ЪБВЙТБФШ ЗПТАЮЕЕ, МЙЫШ РПДОСЧЫЙУШ ЧЩЫЕ 600 Н.

ч ТПМЙ ЙОФЕЗТБМШОПЗП НБУМСОПЗП ВБЛБ ПВЯЕНПН 25 М ЧЩУФХРБМБ ОЙЦОСС УЕЛГЙС ЛБРПФБ НПФПХУФБОПЧЛЙ, ЛТЕРЙЧЫБСУС Л НПФПТБНЕ ИПНХФБНЙ.

ыБУУЙ "уРЙФЖБКТБ" ЧЩЗМСДЕМП ДПЧПМШОП ОЕФТБДЙГЙПООП. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ХЛМБДЩЧБМЙУШ ОЕ Ч ОБРТБЧМЕОЙЙ Л ЖАЪЕМСЦХ, Б, ОБПВПТПФ, Л ЛПОГБН ЛТШЫБ. ьФП РПЪЧПМЙМП УДЕМБФШ ЛТШЫП ФПОЛЙН, ОП ПЗТБОЙЮЙМП ЧЕМЙЮЙОХ ЛПМЕЙ, УДЕМБЧ УБНПМЕФ ДПЧПМШОП ОЕХУФПКЮЙЧЩН ОБ ОЕТПЧОЩИ РМПЭБДЛБИ. уФПКЛЙ ХВЙТБМЙУШ Й ЧЩРХУЛБМЙУШ ЗЙДТПУЙУФЕНПК, РПНРБ ЛПФПТПК ОБЧЕЫЙЧБМБУШ ОБ ДЧЙЗБФЕМШ. ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ РПНРЩ ЫБУУЙ ЧЩРХУЛБМПУШ УЦБФЩН ХЗМЕЛЙУМЩН ЗБЪПН, ИТБОЙЧЫЙНУС Ч ВБММПОЕ Ч ЛБВЙОЕ РЙМПФБ. уФПКЛЙ ЫБУУЙ ЙНЕМЙ ЗЙДТПРОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ "чЙЛЛЕТУ". лПМЕУБ ТБЪНЕТПН 600 И 170 НН Ч ЧЩРХЭЕООПН РПМПЦЕОЙЙ УФПСМЙ У ОЕВПМШЫЙН ТБЪЧБМПН, ОБ ЗМБЪ РПЮФЙ ОЕЪБНЕФОЩН. пОЙ ПВПТХДПЧБМЙУШ РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙНЙ ФПТНПЪБНЙ "дБОМПР". ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ ЛПМЕУБ ХЛМБДЩЧБМЙУШ Ч ОЙЫЙ ЪБ ЗМБЧОЩНЙ МПОЦЕТПОБНЙ ЛПОУПМЕК. уФПКЛБ Й РТЙНЕТОП РПМПЧЙОБ ЛПМЕУБ ЪБЛТЩЧБМЙУШ ЭЙФЛБНЙ, УНПОФЙТПЧБООЩНЙ ОБ УФПКЛЕ. иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП - УЧПВПДОППТЙЕОФЙТХАЭЕЕУС, ЧТБЭБАЭЕЕУС ОБ 360°. еЗП УФПКЛБ ФПЦЕ УОБВЦЕОБ ЗЙДТПРОЕЧНБФЙЮЕУЛЙН БНПТФЙЪБФПТПН оБ ТБООЙИ УЕТЙСИ "ДЕЧСФЛЙ" ИЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП ОЕ ХВЙТБМПУШ, ОБ РПЪДОЙИ - УФПКЛБ У ЛПМЕУПН РПЧПТБЮЙЧБМБУШ РП РПМЕФХ ОБЪБД Й ХЛМБДЩЧБМБУШ Ч ЖАЪЕМСЦ, РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБСУШ ОБЧЕЫЕООЩНЙ РП ВПЛБН МАЛБ УФЧПТЛБНЙ.

рОЕЧНПУЙУФЕНБ, РПДРЙФЩЧБАЭБСУС ВПТФПЧЩН ЛПНРТЕУУПТПН иЕКЧХД о-6/2, ХРТБЧМСМБ ЧЩРХУЛПН РПУБДПЮОПК ЖБТЩ, ФПТНПЪБНЙ ЛПМЕУ, ЭЙФЛБНЙ, УПЧЛБНЙ ТБДЙБФПТПЧ, ЧППТХЦЕОЙЕН Й ЧЛМАЮЕОЙЕН-ЧЩЛМАЮЕОЙЕН ЧФПТПК УФХРЕОЙ ОБЗОЕФБФЕМС. уЦБФЩК ЧПЪДХИ ИТБОЙМУС Ч ДЧХИ УЧСЪБООЩИ ДТХЗ У ДТХЗПН ВБММПОБИ, ТБЪНЕЭЕООЩИ РП МЕЧПНХ ВПТФХ ЪБ ЛБВЙОПК РЙМПФБ.

йУФПЮОЙЛПН ФПЛБ ЬМЕЛФТПУЙУФЕНЩ ЙУФТЕВЙФЕМС СЧМСМЙУШ ЗЕОЕТБФПТ НПЭОПУФША 500 ЧФ ОБ ДЧЙЗБФЕМЕ Й БЛЛХНХМСФПТ ОБ 40 Б-Ю, УФПСЧЫЙК Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПФТЕВЙФЕМСНЙ ВЩМЙ РПУБДПЮОБС ЖБТБ (ЧЩДЧЙЦОБС, УФПСМБ РПД РПМПН ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ), ЛПНРМЕЛФ ОБЧЙЗБГЙПООЩИ ПЗОЕК, ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, ПУЧЕЭЕОЙЕ ЛБВЙОЩ Й РПДУЧЕФЛБ РТЙГЕМБ, Б ФБЛЦЕ ТБЪМЙЮОЩЕ ХУФТПКУФЧБ УЙЗОБМЙЪБГЙЙ. иПФС ОБ НПФПТЕ УФПСМ ЬМЕЛФТПУФБТФЕТ, ПО ЪБРЙФЩЧБМУС ФПМШЛП ПФ ОБЪЕНОПК ВБФБТЕЙ, РЕТЕЧПЪЙНПК ОБ УРЕГЙБМШОПК ФЕМЕЦЛЕ. тБЪЯЕН ДМС РПДУПЕДЙОЕОЙС ОБТХЦОПЗП ЙУФПЮОЙЛБ РЙФБОЙС ОБИПДЙМУС Х ЧПУШНПЗП ЫРБОЗПХФБ РПД ЪБМЙЪПН ЛТШЫБ. рТЙ УТПЮОПН ЦЕ ЧЪМЕФЕ У ОЕРПДЗПФПЧМЕООПЗП БЬТПДТПНБ РТЙНЕОСМУС РЙТПУФБТФЕТ "лПЖЖНБО". оБРТСЦЕОЙЕ Ч УЕФЙ ТБЧОСМПУШ 12 Ч.

"дЕЧСФЛБ" ЙНЕМБ БОФЙПВМЕДЕОЙФЕМШОХА УЙУФЕНХ, ПНЩЧБЧЫХА УНЕУША ДЙУФЙММЙТПЧБООПК ЧПДЩ У ЬФЙМЕОЗМЙЛПМЕН ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС. тБУРЩМЙФЕМШ ВШЫ ЧНПОФЙТПЧБО Ч ОЙЦОАА ПЛБОФПЧЛХ ЛПЪЩТШЛБ. рТЙЧПДЙМБУШ УЙУФЕНБ Ч ДЕКУФЧЙЕ ТХЮОЩН ОБУПУПН, ТБЪНЕЭЕООЩН ОБ РТБЧПН ВПТФХ ЛБВЙОЩ.

оБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ РЙМПФ РПМШЪПЧБМУС ЛЙУМПТПДОПК НБУЛПК. лЙУМПТПД ИТБОЙМУС Ч ВБММПОЕ ЕНЛПУФША 6 М Ч ИЧПУФЕ УБНПМЕФБ. бОЗМЙКУЛБС ЛЙУМПТПДОБС УЙУФЕНБ РПДБЧБМБ ЗБЪ ОЕ РПУФПСООП, Б РЕТЙПДЙЮЕУЛЙ, Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ РПФТЕВОПУФЙ.

йУФТЕВЙФЕМШ ПУОБЭБМУС хлч-ТБДЙПУФБОГЙСНЙ ФЙРПЧ TR-1133, TR-1133A ЙМЙ TR-1143. рПУМЕДОСС, ОБЙВПМЕЕ УПЧТЕНЕООБС, УПРТСЗБМБУШ У ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООЩН ХУФТПКУФЧПН б1271, СЧМСЧЫЙНУС РТЙНЙФЙЧОПК УЙУФЕНПК УМЕРПК РПУБДЛЙ. тБДЙПУФБОГЙС НПОФЙТПЧБМБУШ ОБ ЧШДЧЙЦОПК РМБФЖПТНЕ, ЮФП УХЭЕУФЧЕООП ПВМЕЗЮБМП ЕЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ. ч бОЗМЙЙ НБЫЙОЩ ПВСЪБФЕМШОП ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ БЧФППФЧЕФЮЙЛБНЙ "УЧПК-ЮХЦПК" ФЙРБ R-3002 ЙМЙ R-3090. еЗП ВМПЛ НПОФЙТПЧБМУС ОБ ЛТПОЫФЕКОБИ РП МЕЧПНХ ВПТФХ ДБМШЫЕ Л ИЧПУФХ. бЧФППФЧЕФЮЙЛЙ УЮЙФБМЙУШ УЕЛТЕФОЩНЙ Й УОБВЦБМЙУШ ЪБТСДПН ЧЪТЩЧЮБФЛЙ ДМС УБНПМЙЛЧЙДБГЙЙ. рЙМПФ РТЙ ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЕ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ РТПФЙЧОЙЛБ ПВСЪБО ВЩМ ХОЙЮФПЦЙФШ РТЙВПТ. пУОПЧОБС ТБДЙПУФБОГЙС ЙУРПМШЪПЧБМБ БОФЕООХ, ОБФСОХФХА НЕЦДХ НБЮФПК, УФПСЧЫЕК ЪБ ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ, Й ЧЕТИХЫЛПК ЛЙМС. нБЮФБ ПРЙТБМБУШ ОБ ЛТЕУФПЧЙОХ ЙЪ ДАТБМЕЧЩИ РТПЖЙМЕК РПД ЗБТЗТПФПН. бОФЕООЩ БЧФППФЧЕФЮЙЛБ ЫМЙ ПФ ВПТФПЧ ЖАЪЕМСЦБ Л ЛПОГБН УФБВЙМЙЪБФПТБ.

ъБ ЛБВЙОПК РЙМПФБ ТБУРПМБЗБМБУШ ОБЛМПООБС ФТХВБ, Ч ЛПФПТХА ХЛМБДЩЧБМБУШ РБТБЫАФОБС ПУЧЕФЙФЕМШОБС ТБЛЕФБ. ч ПУОПЧОПН ЕЕ РТЕДРПМБЗБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ РТЙ РПУБДЛЕ ОБ ОЕПУЧЕЭЕООЩЕ РМПЭБДЛЙ. рТЙ ПФЛТЩФЙЙ ФТПУЙЛПН МАЛБ ТБЛЕФБ ЧЩЧБМЙЧБМБУШ РТПУФП РПД УПВУФЧЕООЩН ЧЕУПН.

вТПОЕЪБЭЙФБ "ДЕЧСФЛЙ" ВЩМБ ДПЧПМШОП УМБВПК. ч ПУОПЧОПН, ПОБ УПУФПСМБ ЙЪ УФБМШОЩИ РМБУФЙО ФПМЭЙОПК 4-5 НН. фБЛЙЕ РМБУФЙОЩ ЪБЭЙЭБМЙ УРЙОХ, ЛПМЕОЙ Й ЪБФЩМПЛ РЙМПФБ Й ЧЕТИОЙК ВЕОЪПВБЛ. ч ЛПЪЩТШЛЕ ЛБВЙОЩ НПОФЙТПЧБМПУШ ВТПОЕУФЕЛМП ФПМЭЙОПК 38 НН. у ВПЛПЧ Й УОЙЪХ ВЕОЪПВБЛЙ Й ПФУЕЛЙ ВПЕРТЙРБУПЧ ЪБЛТЩЧБМЙУШ ДАТБМЕЧЩНЙ РМБУФЙОБНЙ ФПМЭЙОПК 3-4 НН.

чППТХЦЕОЙЕ ВЩМП ДЧХИ ФЙРПЧ - у Й е, Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ХУФБОПЧМЕООПЗП ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ЛТЩМБ. ч РЕТЧПН УМХЮБЕ УБНПМЕФ ОЕУ Ч ЛПОУПМСИ ПВЩЮОП ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ "вТЙФЙЫ йУРБОП" У ЪБРБУПН 120 УОБТСДПЧ ОБ УФЧПМ Й ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ вТБХОЙОЗ Mk.II ЛБМЙВТБ 7,69 НН У ЪБРБУПН РП 350 РБФТПОПЧ ОБ ЛБЦДЩК. рХЫЛЙ НПОФЙТПЧБМЙУШ ВМЙЦЕ Л ЖАЪЕМСЦХ, УТБЪХ ЪБ ОЙЫБНЙ ЫБУУЙ. уФЧПМЩ ЙИ ЧЩУФХРБМЙ ЪБ РЕТЕДОАА ЛТПНЛХ Й ЪБЛТЩЧБМЙУШ ПВФЕЛБФЕМСНЙ. нЕИБОЙЪНЩ РПДБЮЙ РБФТПОПЧ ОЕ ЧРЙУЩЧБМЙУШ Ч РТПЖЙМШ ЛТЩМБ, Й РТЙЫМПУШ УДЕМБФШ ЧЧЕТИ ОЕВПМШЫЙЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЧЩУФХРЩ.

рХМЕНЕФЩ ОБИПДЙМЙУШ ДБМШЫЕ ПФ ПУЙ УБНПМЕФБ НЕЦДХ ХУЙМЕООЩНЙ ОЕТЧАТБНЙ. дМС ХДПВУФЧБ ТБЪНЕЭЕОЙС РБФТПООЩИ СЭЙЛПЧ ЙИ УДЧЙОХМЙ Ч РТПДПМШОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ ОБ 152 НН. дПУФХР Л ОЙН ПВЕУРЕЮЙЧБМУС ЮЕТЕЪ МАЛЙ У ПФЛЙДОЩНЙ ЛТЩЫЛБНЙ ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ. оБ УФЧПМЩ ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПИМБЦДЕОЙС ОБДЕФЩ ФТХВЩ, РЕТЕДОЙЕ ЛТПНЛЙ ЛПФПТЩИ ЧЩРПМОСМЙУШ РП ЖПТНЕ ЛТЩМБ. рЕТЕД ЛБЦДЩН ЧЩМЕФПН ДМС ЪБЭЙФЩ ПФ ЗТСЪЙ Й РЩМЙ, Б ФБЛ ЦЕ ДМС ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЛЙ ПФЧЕТУФЙС Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛТЩМБ ЪБЛМЕЙЧБМЙУШ ЛЧБДТБФЙЛБНЙ ЛТБУОПК ВХНБЗЙ. рЕТЧЩЕ ЦЕ ЧЩУФТЕМЩ РТПТЩЧБМЙ ЙИ. рХМЕНЕФЩ РЙФБМЙУШ ЙЪ СЭЙЛПЧ ТБЪЯЕНОПК НЕФБММЙЮЕУЛПК МЕОФПК. ъЧЕОШС Й УФТЕМСОЩЕ ЗЙМШЪЩ ЧЩВТБУЩЧБМЙУШ ЮЕТЕЪ ЭЕМЙ РПД ЛТЩМПН.

оП ЧНЕУФП РХМЕНЕФПЧ НПЗМЙ ВЩФШ ХУФБОПЧМЕОЩ ЕЭЕ ДЧЕ РХЫЛЙ. ч ЬФПН УМХЮБЕ ВПЕЪБРБУ УПУФБЧМСМ РП 145 УОБТСДПЧ Х ЧОХФТЕООЙИ Й 135 - Х ЧОЕЫОЙИ РХЫЕЛ. ьФПФ ЧБТЙБОФ ЧУФТЕЮБМУС ЛТБК ОЕ ТЕДЛП. рПД ЖАЪЕМСЦЕН "уРЙФЖБКТ" IXC НПЗ ОЕУФЙ ПДОХ ВПНВХ ЧЕУПН ДП 227 ЛЗ.

хУЙМЕООПЕ ЛТЩМП ФЙРБ е РПЪЧПМСМП ЙНЕФШ ВПМЕЕ НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ. ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ УФБЧЙМЙ РП ПДОПК РХЫЛЕ (У ЪБРБУПН 120 УОБТСДПЧ) Й ПДОПНХ 12,7-НН РХМЕНЕФХ (250 РБФТПОПЧ). оБ "ДЕЧСФЛЕ" ЧЧЕМЙ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ, Б ПВЭХА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ РПДОСМЙ ДП 454 ЛЗ. пВЩЮОП ВТБМЙ ВПНВХ ЧЕУПН 227 ЛЗ РПД ЖАЪЕМСЦ Й ДЧЕ РП 113 ЛЗ РПД ЛТЩМШСНЙ. йУРПМШЪПЧБМЙУШ ЖХЗБУОЩЕ, ПУЛПМПЮОЩЕ, ЪБЦЙЗБФЕМШОЩЕ, ВТПОЕВПКОП-ЖХЗБУОЩЕ Й ДЩНПЧЩЕ ВПЕРТЙРБУЩ БОЗМЙКУЛПЗП Й БНЕТЙЛБОУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. оБ "уРЙФЖБКТЕ" IXE ЧОЕДТЙМЙ Й ТБЛЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ - РБТХ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ ТБЛЕФ ЛБМЙВТБ 76 НН. ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ЧЕУБ ВПЕЧПК ЮБУФЙ ЬФЙ ТБЛЕФЩ ЧЕУЙМЙ 11,3 ЛЗ ЙМЙ 27,2 ЛЗ. ч ПВПЙИ УМХЮБСИ "ДЕЧСФЛБ" НПЗМБ ЧЪСФШ Ч ВПЕЧПК РПМЕФ ДЧЕ ТБЛЕФЩ Й ПДОХ 227-ЛЗ ВПНВХ.

пФУЕЛЙ ЧППТХЦЕОЙС Ч РПМЕФЕ РТПЗТЕЧБМЙУШ ФЕРМЩН ЧПЪДХИПН, РТПЫЕДЫЙН ЮЕТЕЪ ТБДЙБФПТЩ. оБ ФЙРЕ у ДМС ПВПЗТЕЧБ РХМЕНЕФПЧ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ФБЛЦЕ ЧПЪДХИ, ОБЗТЕЧБЧЫЙКУС Ч ЧЩИМПРОПК УЙУФЕНЕ ДЧЙЗБФЕМС.

хРТБЧМЕОЙЕ ПЗОЕН ОБ "уРЙФЖБКТЕ" - ЬМЕЛФТПРОЕЧНБФЙЮЕУЛПЕ. рТЙГЕМЙЧБОЙЕ РТЙ УФТЕМШВЕ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ОБ ТБООЙИ УЕТЙСИ ЮЕТЕЪ ЛПММЙНБФПТОЩК ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ GM 2, Б РПЪДОЕЕ - ЮЕТЕЪ ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ Mk.IID. пО ДБЧБМ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЕДЧБТЙФЕМШОПК ХУФБОПЧЛЙ ДБМШОПУФЙ ПФЛТЩФЙС ПЗОС Й ВБЪЩ (ИБТБЛФЕТОПЗП ТБЪНЕТБ ГЕМЙ, ЪБТБОЕЕ ЙЪЧЕУФОПЗП МЕФЮЙЛХ). лПОФТПМШ ТЕЪХМШФБФПЧ НПЦОП ВЩМП РТПЧЕУФЙ РП ЛБДТБН ЛЙОПЖПФПРХМЕНЕФБ G-45 ЙМЙ G-42P, УФПСЧЫЕЗП Ч ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ МЕЧПЗП ЛТЩМБ. лЙОПЖПФПРХМЕНЕФ НПЗ ЧЛМАЮБФШУС ПДОПЧТЕНЕООП У РХЫЛБНЙ Й РХМЕНЕФБНЙ, МЙВП ПФДЕМШОП ПФ ОЙИ.

ч ЛПНРМЕЛФ ПВПТХДПЧБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ЧИПДЙМБ ЫЕУФЙУФЧПМШОБС ТБЛЕФОЙГБ УЙУФЕНЩ рМЕУУЙ, ЪБТСЦБЧЫБСУС ТБЛЕФБНЙ ЛПДПЧЩИ ГЧЕФПЧ. пОЙ ЧЩУФТЕМЙЧБМЙУШ РП ЬМЕЛФТПУЙЗОБМХ. оБ ВПТФХ ЙНЕМЙУШ ЪБРБУ ЧПДЩ, БЧБТЙКОЩК ТБГЙПО Ч ЪБРБСООПК ЦЕУФСОПК ВБОЛЕ, ОБДХЧОБС МПДЛБ У ВБММПОПН ХЗМЕЛЙУМПЗП ЗБЪБ - ОБ УМХЮБК ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЙ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Spitfire LF IXE	Spitfire HF IX
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	11.23	11.23
дМЙОБ, Н	9.47	9.47
чЩУПФБ, Н	3.86	3.86
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	22.48	22.48
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2256	2256
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	3351	3338
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Merlin 66	1 рд Merlin 70
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1575	1 И 1585
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	529	514
ОБ ЧЩУПФЕ	642	662
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	607	622
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	700	720
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	1390	1190
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	12650	13100
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ (280 РБФТПОПЧ) ДЧБ 12.7-НН РХМЕНЕФБ (500 РБФТПОПЧ)

Spitfire был выдающимся истребителем. Он являлся в высшей степени совершенным, сочетая абсолютную завершенность форм с пилотажными качествами, не превзойденными никем. Это был самолет-мечта летчиков-истребителей - быстрый, смертоносный и послушный.

Spitfire добился первых боевых успехов, отражая спорадические внезапные налерейдеров в "странной" войне, но наивысшие испытания он прошел во время Битвы за Британию. Тогда, вместе с более многочисленными Харрикейнами, Спитфайры Mk. I и II разбили вдребезги внушавшие страх высотные армады бомбардировщиков Luftwaffe и отразили все атаки эскортировавших их истребителей.

В ходе войны Spitfire непрерывно модифицировался и совершенствовался, и хотя история его развития выходит за рамки этого выпуска, но некоторые факты должны быть, по возможности, упомянуты. Весьма важным является то, что Spitfire оставался истребителем первой линии в течении всей войны и на протяжение этого периода, действуя на всех фронтах, участвовал во всех основных воздушных операциях RAF. Другие интересные факты касаются производства и летных данных: всего выпустили 20351 Spitfire и 2408 Seafire (морской вариант Спитфайра, являющийся развитием стандартного Spitfire Mk. Vb). От появления прототипа в 1936, до Mk. XXII в 1945, скорость Spitfire возросла с 562 до 724 км/ч, скороподъемность - с 12,7 до 22,9 м/сек и мощность секундного залпа - с 1,8 до 5,5 кг.

Spitfire был творением тихого, спокойного, гениального Реджинальда Д. Митчелла, создавшего, начиная с 1925, серию скоростных гидросамолетов для участия в гонках на Кубок Шнейдера, завершившуюся превосходным S6B, который в 1931 навсегда завоевал кубок для Великобритании, развив скорость 548,3 км/ч (и который, две недели спустя, установил мировой рекорд скорости 655 км/ч). Hепосредственным предшественником Spitfire, постольку поскольку это касается настоящей конструкции, был Supermarine Тип 224 (К2890), одноместный истребитель-моноплан, созданный согласно требований спецификации F. 7/30, выданной AМ, и имевший крыло типа "обратная чайка", открытую кабину, шасси в обтекателях - "штанах" и 600-сильный двигатель испарительного охлаждения Rolls-Royce Goshawk. Тип 224 был неудачным, в основном из-за трудновыполнимых технических условий, дававших Митчеллу очень малый простор.

Уже перед полетом Митчелл был недоволен Типом 224 и начал работу над новой конструкцией в порядке личной инициативы. Hачальная базовая разработка, хотя и включавшая закрытую кабину и убирающееся шасси, предполагала использование двигателя Goshawk, но две последующие разработки привели к коренному изменению конструкции: во-первых, появление сенсационного двигателя водяного охлаждения Rolls-Royce PV-12 (известный позже как Merlin); и, во-вторых, выпуск AM спецификации F.37/34, включавшей установку восьми пулеметов, вместо четырех.

Supermarine Тип 300, как называлась окончательная разработка, значительно превосходил F. 5/34, и в январе 1935 он был принят AM к строительству в качестве прототипа по спецификации F. 37/34, которая фактически была составлена для контрактных целей. Окончательное представление макета состоялось в Вулстоне 26. 3. 35, а менее чем через год (5. 3. 36) прототип Spitfire (К5054), снабженный 990-сильным Rolls-Royce Merlin C, сделал первый полет на аэродроме Истлей (Саутгэмптон) под управлением Дж. "Матта" Саммерса. Саммерс был главным летчиком-испытателем "Vickers (Aviation) Ltd. ", приобревшей в 1928 полный пакет акций "Supermarin Co. "

Конструкция

Spitfire был в сущности наименьшим и наиболее компактным истребителем, который можно было бы скомпоновать вокруг двигателя, пилота и 8-пулеметного вооружения. Цельнометаллический, с работающей обшивкой, свободонесущий моноплан-низкоплан отличался изящной эллиптической формой крыла (эта конструктивная особенность была навеяна подобным, но более толстым в сечении, крылом Heinkel He 70) аэродинамические преимущества которого перевешивали создаваемые им технологические проблемы. Тонкое крыло (дающее хорошие скоростные качества) имело на 25% хорды лонжерон, состоящий из трубчатого стержня и плоской полки. Перед лонжероном крыло покрывалось толстыми дюралевыми панелями, которые вместе с полкой лонжерона создавали жесткую, прочную на скручивание коробку. Помимо обеспечения превосходной формы носка крыла, этот тип конструкции давал очень хорошие антифлаттерные характеристики. За лонжероном тонкая обшивка поддерживалась балочными нервюрами и фальшлонжероном, к которому потом крепились щелевые закрылки и элероны, обтянутые тканью.

Фюзеляж конструктивно состоял из трех секций. Передняя часть, составлявшая мотораму, имела трубчатую конструкцию. За ней была монококовая секция, образованная из поперечных шпангоутов и стрингеров, проходивших, за исключением четырех главных лонжеронов, сквозь их ребра. Передний шпангоут этой секции образовывал огнестойкую перегородку, а через центр секции проходил главный крыльевой лонжерон (традиционного центроплана для стыковки крыльев с фюзеляжем не было). Хвостовая секция, включавшая киль, имела подобную монококовую конструкцию и отсоединялась целиком. Стабилизатор был цельнометаллическим, тогда как рули высоты и направления были ферменными, с полотняной обшивкой.

Производство и начало службы

С самого начала официальных испытаний в Мартлсхэм Хит Spitfire стал победителем, и требования спецификации F.16/36 были выполнены, что являлось основанием для дальнейшего развития и производства этого истребителя. Третьго июня 1936 года (вскоре после официального присвоения названия "Spitfire") АМ выдало первичный заказ на 310 машин. Для "Supermarine" это представляло колоссальную задачу - она никогда до этого не получала такого большого заказа. Однако потерь времени на реорганизацию производственной базы на Вулстонском заводе уже не было; разработка и конструирование оснастки и инструментов в неслыханных количествах было быстро выполнено вместе с увеличением рабочей силы за счет мужчин и женщин всех профессий.

Производство непосредственно началось в марте 1937, и первоначально "Supermarine" обеспечивала изготовление только фюзеляжа, сборку и испытания самолета. Позже она выпускала и крылья. Остальные составляющие поступали по субподрядам от главных субподрядчиков, которыми в первое время (позже к ним присоединились многие другие известные компании) были "General Aircraft Ltd. " и "Pobjoy Airmotors & Aircraft Ltd. " (крылья), "Aero Engines Ltd. " (элероны и рули высоты), "Singer Motors Ltd. " (моторама), "Folland Aircraft Ltd. " (хвостовой костыль), "General Electric" (консоли крыла), "J. Samuel White & Co. Ltd" (шпангоуты фюзеляжа), "The Pressed Steel Co. Ltd. " (секция носка крыла), "G. Beaton & Son Ltd. " и "Westland Aircraft Ltd. " (нервюры крыла).

Первоначальный срок контракта на серийное производство Spitfire истекал в марте 1939, однако из-за проблем, связанных с налаживанием производства, его продлили до августа. Между тем в 1937 первичный контракт был продолжен заказом на 200 последующих машин. В том же году, в возрасте 42 лет, будучи в течение многих месяцев серьезно больным, умер Реджинальд Митчелл. Его преемником на посту главного конструктора "Supermarine" стал Джозеф Смит, внесший основную долю в дальнейшее развитие Spitfire, его различные модификации и варианты.

Двенадцатого апреля 1938 года Hаффилдскому объединению был выдан заказ на постройку 1000 Spitfire на новой "теневой" фабрике, которую планировалось возвести в Касл Бромвич возле Бирмингема. В следующем году, 29-го апреля, "Supermarine" заключила дальнейший контракт на 183 Spitfire, и 9-го августа еще один на 450, что составило 2143 заказанных предвоенных Spitfire.

Первый серийный Spitfire (К9787), собранный в июле 1938, был поставлен вместе со второй машиной для интенсивных пилотажных испытаний. Третий (К9789), передали 19-му дивизиону (Squadron не соответствует по количеству самолетов эскадрилье в советских ВВС - прим. ред.) 4-го августа в Даксфорде, а остальные поступали до 19 декабря, когда эта часть (летавшая в основном на самолетах Gauntlet) полностью перевооружилась. С целью устранения появляющихся проблем, в Даксфорде проводились мероприятия по программе интенсивных полетов, выполненных на К9789. За предельно короткое время было налетано около 300 часов, и по выявленным многочисленным дефектам внесены исправления.

Когда производство вошло в колею, то и другие дивизионы получили Spitfire, и к началу войны в сентябре 1939 девять дивизионов RAF (до 1. 9. 39, когда они вошли в RAF, часть из 600 выпущенных машин находилась в RAuxAF) - 19, 41, 54, 65, 66, 72, 74, 602-й и 611-й были вооружены ими, а 603-й и 609-й находились в процессе перевооружения.

Шестнадцатого октября 1939 года Spitfire из 602-го и 603-го дивизионов вступили в бой с немецкими бомбардировщиками над Фирт-оф-Форт, и оба дивизиона уничтожили по одному He 111; честь первого сбитого принадлежит 602-му дивизиону. Это был первый случай, когда Spitfire открыли огонь из своих пулеметов в бою, и их жертвы (упавшие в море) стали первыми вражескими самолетами, сбитыми над Англией, начиная с 1918 года. Spitfire тех же двух частей участвовали в уничтожении He 111, разбившегося поблизости от деревни Хамби, на Ламмермурских холмах около Дэлкейта. Это был первый немецкий самолет, упавший на землю Англии во 2-й Мировой войне.

Когда в начале июля 1940 началась Битва за Британию, в боевом строю FC RAF имелось 19 дивизионов Spitfire, список которых дан в конце текста.

В целом раннесерийные Spitfire I были подобны первоначально собранному прототипу (эта оговорка необходима, так как прототип со временем переделали в стандартный Mk. I и закамуфлировали), но имелось много отличающихся деталей. апpимер, полукруглые створки колес шасси, подвешенные на петлях ниже створок стоек шасси были сняты, сделанные заподлицо выхлопные патрубки заменили тройными эжекторными патрубками, а хвостовой костыль заменили поворотным колесом. Развивавший 1030 л. с. Merlin II установили на первые 174 самолета (К9787-К9960) с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага Вэйбриджской "Airscrew Company" (подобный двухлопастному винту De Havilland прототипа), который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч. Куполообразный фонарь кабины вводился с начала 1939, и на стоянке 19-го дивизиона можно было увидеть рядом экземпляры с обеими типами фонаря. Тремя, в некоторой степени, позднейшими изменениями стали: а) переконструированная антенная стойка; b) пуленепробиваемый козырек (впереди обычного козырька устанавливалась пуленепробиваемая панель толщиной 44, 5 мм) и с) 6-мм бронезаголовник.

Стандартным вооружением Spitfire с крылом, известным как тип "a", были восемь 7, 69-мм пулеметов Browning с боекомплектом 300 патронов на ствол. Хотя это было хорошо для того времени, необходимость большей поражающей мощи вскоре стала очевидной и, продвигаясь в этом направлении, в июне 1939, на раннесерийном Spitfire (L1007) в порядке эксперимента установили две 20-мм пушки Hispano с 60-ю снарядами для каждой в барабанных магазинах, вместо четырех пулеметов Browning. Этот самолет стал прототипом Spitfire Mk. Ib (литера "b" стала применяться для обозначения крыла типа "b", несшего 4 пулемета Browning и 2 пушки Hispano), 30 экземпляров которого были поставлены летом 1940 в 19-й дивизион для войсковых испытаний. В строю Mk. Ib не любили из-за постоянных отказов пушек вследствие ненадежной системы боепитания и выброса гильз, что послужило причиной изьятия самолета со службы.

Hачиная со 175-го Spitfire I устанавливался Merlin III. Эта силовая установка, подобная по мощности Merlin II, имела стандартизованный вал под трехлопастные винты De Havilland или Rotol. Полученные в конце 1939 эти двухпозиционные металлические винты установили специально для 19-го дивизиона на 22 самолетах с заводскими номерами серии "N" на сборочной линии в Вулстоне, которые поставили к 1-му ноября. К концу года эти самолеты передали в 54-й дивизион. Между концом июня и началом августа все винты De Havilland на Spitfire I, имеющихся на истребительных авиабазах, были заменены инженерами обслуживания компании винтами постоянной скорости (кроме пушечных машин, получивших их при выпуске). Основанием для этого было то, что хотя двухпозиционные винты выполняли свою задачу улучшения взлетных характеристик, но они были неподходящими для скороподъемности и набора высоты. Последовавшее улучшение летных характеристик должно было помочь нанести сокрушительный удар массированным атакам Luftwaffe в Битве за Британию.

Всего построили 1583 Spitfire I, включая 50 на "Westland". Для некоторых зарубежных правительств, планировавших закупить Spitfire, перед началом войны разрабатывались экспортные версии: для Эстонии (Тип 332), Греции (Тип 335), Португалии (Тип 336) и Турции (Тип 341). Санкция Министерства иностранных дел на экспорт этих самолетов в виду приближения войны была отменена, и только три из них были экспортированы. Это были Р9566, Р9567 и L1066. Последний предназначался Польше, но после ее капитуляции, вместе с остальными, попал в Турцию.

Выпускались некоторые экспериментальные варианты Spitfire I, один из которых достоин упоминания здесь - это R6722, первый из поплавковых Spitfire. Исходный планер стандартного Spitfire (R6722), в ходе норвежской кампании поспешно установили на пару поплавков от самолета Roc компании "Blackburn"; однако он (известный как Тип 342) никогда не летал в таком виде и после норвежской кампании был обратно переделан в стандартный вариант.

Сорок восьмой планер Spitfire (К9834), из первой партии "Supermarine", собрали по специальному стандарту (Тип 323) и переобозначили в N. 17 для попытки установления мирового рекорда скорости в 1938 году. Козырьку фонаря кабины придали специальную обтекаемую форму, размах крыла уменьшили на 356 мм до 10262 мм, использовали потайную клепку и полировку поверхностей. Дальнейшими изменениями стали увеличение водо и маслорадиаторов и замена хвостового колеса костылем. Силовой установкой стал форсированный Merlin III, использовавший 100-октановое горючее, и четырехлопастный, фиксированного шага, винт "Airscrew Company". надеялись, что N.17 или Speed Spitfire, как его стали называть, достигнет 675 км/ч, но до того, как эта попытка была сделана, мировой рекорд скорости 746,45 км/ч установили на Heinkel He 100V-8, впоследствии увеличенный до 754, 97 км/ч на Me-209V-1. Работа над N.17, как возможным ниспровергателем рекордов, прекратилась, а после переделки под стандартный Mk. II он стал одним из первых фоторазведывательных Spitfire.

Spitfire Mk. II (Тип 329) был по существу Mk. I, строившимся исключительно в Касл Бромвич, оснащенный 1175-сильным двигателем Merlin XII (со стартером Goffman и работавшем на 100-октановом топливе) и 3-лопастным винтом постоянной скорости Jablo Rotol. Он соединил усовершенствования Mk. I после начала выпуска в первой половине 1940, и если на Mk. I дополнительное бронирование устанавливали в строю, то на Mk. II его стали устанавливать при изготовлении. Всего имелось 33 кг брони, большая часть которой ушла на бронеспинку, а остальная обеспечивала защиту спереди главного гликолевого и верхнего топливного баков.

Поставки Spitfire II для RAF начались 6.06.40 (начиная с Р7260) в ходе Битвы за Британию, но перевооружение дивизионов, летавших на Mk. I, началось всерьез только к следующей зиме. К 1.04.41, когда 650 Mk. II покинули предприятие в Касл Бромвич и замена прошла полностью, большинство Mk. I было передано для тренировочных целей в учебно-боевые части.

Spitfire II использовался в FC RAF для первых полетов на завоевание воздушного превосходства ("Rhubards" - "Ревень") над Европой - первым из этих вылетов был полет 20. 12. 40 двух самолетов из 66-го дивизиона, базировавшегося в Биггин Хилл.

Spitfire изначально конструировался как истребитель-перехватчик ПВО. Его запас топлива в 386 л обеспечивал только взлет, набор высоты, 1, 65 часа барражирования и 15 минут боя на полной мощности. В попытке увеличить боевой радиус и получить заметные наступательные возможности был проведен ряд экспериментов. Один из них - с использованием Spitfire Ia - введение перегрузочного топливного бака под одним крылом и маслобака под другим. Баки монтировались вплотную к крылу, снаружи стоек шасси между внешним и тремя внутренними пулеметами по типу подобному тому, что позднее использовался для длиннорадиусных баков самолетов Mosquito. Другие эксперименты, включающие установку перегрузочных баков, проводились на нескольких Spitfire IIa (Тип 343), оборудованных 182-л топливным баком под левым крылом, которые поступили на службу в 66-й, 118-й и 152-й дивизионы.

Производство Spitfire II в целом составило 920 самолетов, все с серийными номерами ряда "Р", из которых 750 были выпущены как Mk. IIa, а 170 как Mk. IIb. Hесколько запасных или отремонтированных двигателей Merlin XII установили на планеры Mk. I, превращая их в Mk. II. Перед выпуском Mk. II этот двигатель испытали на Mk. I (К9788 и К9830), которые таким образом стали прототипами Mk. II.

В течение 1942 была создана инициативная модификация Spitfire II в соответствии с требованиями для поиска и спасения над морем, известную как Spitfire IIc. Этот вариант имел смонтированный под левым крылом внутрь от маслорадиатора небольшой бомбодержатель на две дымовые бомбы и два сигнальных парашюта в фюзеляже сразу за кабиной, несущие небольшую надувную спасательную лодку и металлический пищевой контейнер. Обозначение "c" принято из-за универсального крыла типа "c", использовавшегося впоследствии как основное (на Spitfire Vc), но устанавливавшееся и на Mk. II; таким образом "c" стало логическим средством отличия от вариантов Mk. IIa и Mk. IIb с их "a" и "b" вооружением. Позже, когда значения префиксов изменились, Mk. IIc стал обозначаться ASR. II. Около 50 переоборудованных Spitfire II стояло на вооружении шести поисково-спасательных дивизионов FC RAF - 275, 276, 277, 278, 281-й и 282-й.

Вскоре после завершения перевооружения дивизионов FC RAF самолетами Spitfire II началось их перевооружение Mk. V. После удаления из эскадрилий Spitfire II продолжили службу в различных тыловых частях и, в первую очередь, в учебно-боевых. Во время войны Spitfire II могли остаться в таких частях, как Центральная школа бортовых стрелков и звеньях связи технического учебного командования. Другие использовались в подразделениях испытаний боевых самолетов для "гладиаторов" (т. е. инструкторских команд по технике воздушного боя), находившихся в различных группах Бомбардировочного командования и Командования береговой обороны, а также во 2-й тактической воздушной армии.

Пилотажные характеристики Spitfire

В воздухе Spitfire I, в сравнении с другими самолетами того времени, был неправдоподобно "легким" во всех отношениях, также как и исключительно быстрым, таким быстрым, что при маршрутном полете карта, как говорится, оставалась позади, и пилот, по крайней мере, за 10 минут до прибытия в пункт назначения производил сверку местности. Военный перегонщик и летчик-испытатель Х. А. Тейлор, писавший о Spitfire I под псевдонимом "Индикатор" в журнале "Flight" в 1946, отмечал, что раннесерийные модификации Spitfire не имели гидронасоса с приводом от двигателя и шасси убиралось насосом с длинной рукояткой, установленным справа. "Необходимо было не только изменить положение рук после взлета, " - писал он - "но и во время пилотирования левой рукой энергично работать помпой и при небольшом опыте управления очень чувствительным рулем высоты, отклонения приводили к недопустимой продольной раскачке. Позже пилоты учились одинаково владеть двумя руками и хорошо контролировать мускулатурные рефлексы, так что неизбежные "толчки" могли быть снижены до такой степени, чтобы по крайней мере не были заметны наблюдателям с земли". Тейлор далее объяснял, что на ранних моделях дроссельный регулятор был не очень эффективно уплотнен парой зажимов, из-за чего иногда приходилось приостанавливать подкачку шасси и изменять еще раз положение рук, чтобы предотвратить "внезапную резкую остановку двигателя из-за того, что дроссель потихоньку отходил от вибрации назад".

Другая небольшая проблема, появившаяся на многих первых Spitfire, касается хода ручки уборки шасси, при котором она иногда "намертво" заклинивала на полпути в положении "выпуск". По той или иной причине штыри-указатели "шасси убрано" оставались неподвижными, что вынуждало идти на риск посадки с убранными стойками, если никаких других изменений при заходе на посадку не было сделано. Так как при такой посадке можно перевернуться, то Spitfire иногда капотировал на спину. Альтернативный метод освобождения ручки шасси заключался в том, чтобы сильно наклонив нос вниз взять резким рывком ручку управления на себя.

Тактико-технические характеристики самолёта Spitfire Mk.I (Mk.II): Год принятия на вооружение - 1938 (1940) Размах крыла - 11,23 м Длина - 9,12 м Высота - 2,69 м Площадь крыла - 22,50 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 2261 - нормальная взлетная - 2812 (2846) Тип двигателя - 1 ПД Rolls-Royсе Merlin II (ХII) Мощность - 1030 л.с. (1175 л.с.) Максимальная скорость - 582 (595) км/ч Боевая дальность - 683 км Максимальная скороподъемность - 771 (793) м/мин Практический потолок - 9720 (9995) м Экипаж - 1 чел

Вооружение: 8 7,69-мм пулеметов Browning с боекомплектом по 300 (350 у Мk.II) патронами на ствол.

Supermarine Spitfire Mk.V Истребитель

За исключением первых двух модификаций Spitfire (Mk. I и II), примечательным фактом является то, что наиболее применявшимися и, в общем, самыми успешными вариантами были типы, первоначально созданные в качестве "временной" замены. Во время 2-й Мировой войны не всегда имелось время для создания и производства лучших самолетов, и, под давлением боевых условий, самые короткие пути были неизбежны. Так было и в случае со Spitfire Mk.V.

В ходе Битвы за Британию в 1940 Spitfire Mk. I имел явно выраженное превосходство над немецким Bf.109E, а несколько Spitfire Mk. II, которые принимали в ней участие, имели лишь небольшое преимущество в летных данных над Mk. I. Поэтому в октябре 1940 Штаб RAF вернулся к вопросу замены самолета. Предполагавшимся преемником ранних моделей был Mk. III, находившийся в разработке с 1939 года и уже летавший. Этот самолет имел ряд значительных изменений, включая новую конструкцию крыла, убираемое хвостовое колесо и двигатель Rolls-Royce Merlin XX. Как первый шаг, в октябре были заказаны 1120 Mk. III.

Однако было понятно, что необходимо некоторое время для организации и производства нового самолета, так что как промежуточную меру "Rolls-Royce" предложила, установив новый двигатель Merlin 45 на базовую конструкцию Mk. I, выпустить Spitfire V (обозначение Mk. IV было уже предназначено для варианта Mk. III с двигателем Griffon). Hастоящего прототипа Mk. V не было, только лишь два переделанных Mk. I (N3053 и R6889) использовали для первоначального периода летных испытаний. Впоследствии были заказаны дальнейшие переделки, и первый Spitfire V, поступивший на службу (Mk. Vb, R6923, первоначально Mk. Ib), был поставлен 92-му дивизиону (Squadron не соответствует по количеству машин эскадрилье в советских ВВС - прим. ред.) в начале декабря.

Как у всех Spitfire (исключая IIc) последняя буква обозначала тип крыла; крыло типа "a" имело восемь 7, 69-мм пулеметов Browning, а типа "b" - две 20-мм пушки и четыре пулемета. В то время пушки являлись предметом оживленной дискуссии в Истребительном командовании RAF из-за затянувшейся истории с отказами оружия, но изменения были сделаны и первые успехи 92-го дивизиона, имевшего на вооружении Ib и новые Vb, убедили Штаб RAF, что Vb предпочтительнее, чем Va, и должен выпускаться массово. Было выпущено всего лишь 94 машины Mk. Va.

В связи с этим от Spitfire Mk. III отказались, но некоторые специальные усовершенствования этого варианта внедрили на Mk. V, который выпустили в 6464 экземплярах различных модификаций истребителя в 1941-43 годах. Дополнительно свыше 100 было переделано из Mk. I. Самолет поступил на службу в более чем 140 дивизионов RAF и поставлялся девяти иностранным государствам, включая США. Он использовался на всех фронтах во время войны и во многих случаях стал средством, повернувшим ход воздушной войны в пользу союзных сил.

1941. RAF в наступлении

В первые месяцы 1941 года Spitfire V поступили на службу в 41, 54, 64 и 91-ю эскадрильи. В мае, после первых боевых столкновений с Bf-109F, Spitfire V был продемонстрирован публично. К этому времени серийное производство шло полным ходом: "Supermarine" уже собрала 78 машин серии R; была начата сборка первых машин из 450 самолетов с заводскими номерами начинающимися с W3109. Многие машины этой серии получили цельный каплеобразный козырек фонаря кабины, предназначавшийся сперва для Spitfire Mk. III. Завод в Касл Бромвич собрал восемь Mk. V серии P и начал сборку партии в 500 самолетов с номерами от AB778.

Эти самолеты быстро передали в дивизионы, и к лету RAF уже вели наступательные действия над Европой. Hаступление проводилось в форме завоевания воздушного превосходства истребителями и дневных бомбардировок самолетами Blenheim и Stirling, которым Spitfire V обеспечивали сопровождение. К сентябрю 27 дивизионов были оснащены Mk. Vb и несколькими Mk. Va, а в декабре это число увеличилось до 46, включая 15 дивизионов стран Британского Содружества, плюс 71-й и 121-й дивизионы "Орлов", сформированные из американских добровольцев.

Изначально Spitfire был сконструирован как истребитель ПВО с коротким радиусом действия. Дальние и эскортные операции однако потребовали большего радиуса действия, и в 1941 были проведены первые испытания с дополнительными сбрасываемыми топливными баками. Они имели обтекаемую форму и крепились вплотную под фюзеляжем. После того, как некоторые первоначальные проблемы со сбросом были преодолены, для Mk. V и последующих вариантов в больших количествах выпускались баки емкостью 136 и 204 л. Другим затруднением была проблема больших нагрузок на ручке управления при работе элеронами, необходимость ее решения диктовалась улучшением управляемости самолета на больших скоростях в бою. После многих опытов с сервоприводами элеронов, проверки обтекаемости профилей и месяцев испытаний в аэродинамической трубе Hациональной физической лаборатории проблема была вскоре довольно просто разрешена в начале 1941 заменой первоначальной полотняной обшивки металлической. Hа Spitfire V была также применена острая задняя кромка, а новые элероны (весьма активно смонтированные на ранее выпущенных самолетах) внедрены на сборочных линиях тем же летом.

Первые модели Spitfire Vс покинули сборочную линию "Supermarine" в конце года. Крыло типа "с" или универсальное крыло проектировалось сперва в 1940 для Mk. III, чтобы расширить выбор вооружения между типом "a" , типом "b" и новой комбинацией из четырех 20-мм пушек. В действительности большинство Mk. Vс в строю сохранили вооружение типа "b", где места отсутствующих пушек закрывались небольшими обтекателями, но новое крыло позволяло брать по 120 снарядов для каждой пушки вместо обычных 60. Дополнительной особенностью было усиленное шасси со смещенными на 49 мм вперед колесами. Это помогло уменьшить общий недостаток Spitfire - капотирование при приземлении на раскисший или бугристый аэродром. Новое крыло испытали на Spitfire Mk. Vb (W3237), который затем переобозначили как Mk. III, но с прекращением работ над этим вариантом крыло стало применяться на Spitfire V.

Раннесерийный Mk. Vс (AA963) переправили морем в 1942 в США. Однако он оказался там не первым, так как по просьбе генерала USAAF Арнольда два Mk. Va (R7347 и W3119) были доставлены в Райт Филд летом 1941 года. В декабре W3119 передали NACA в Лэнгли для подробного изучения летных качеств; при этом впоследствии на двигатель установили специальные выхлопные патрубки для исследовательских целей.

1942. Угроза Focke-Wulf

К началу 1942 было выпущено свыше 1700 Spitfire V. В январе "Westland Aircraft" выпустила свой первый Mk. Vb (AR318), а вскоре после этого "Supermarine" перешла от Mk. Vb к Mk. Vc. Касл Бромвич последовал этому осенью, когда они выпускали 8-10 самолетов в день. В 1942 было выпущено свыше 3300 Mk. V.

Первые месяцы этого года были отмечены серией неудач, постигших вооруженные силы Британии на Тихом океане, в пустынях Северной Африки и на Ла-Манше; все эти события повлияли на развитие и применение Spitfire.

До сентября 1941 главным противником Spitfire был Bf-109E. Хотя этот самолет имел небольшое преимущество в летных данных на высоте 6100 м, а его вооружение было легче, но в целом Spitfire V был лучшим из двух самолетов. Затем, в сентябре, первые из новейших Fw 190 приняли участие в боях над Францией. За исключением меньшего радиуса разворота у Spitfire, Fw 190 был предпочтительнее во всех других отношениях. В феврале 1942 немцы бросили три своих крупных корабля "Scharnhorst", "Gneisenau" и "Prinz Eugen" на прорыв через Ла-Манш, чтобы возвратить их в Германию. Во время возникшего воздушного боя Spitfire были связаны большим числом Fw 190, и тогда стало без всяких сомнений абсолютно ясно, что Spitfire сильно уступает новому самолету Luftwaffe. Ответом стал созданный в спешном порядке Spitfire Mk. IX, путем использования планера Mk. Vс с более мощным двигателем Merlin 61. Однако Mk. IX требовал времени для поступления в достаточных количествах в строй, и к июню в строю насчитывалось больше дивизионов Mk. V, чем в любой другой период войны - 59 в метрополии и 7 в районе Средиземноморья.

В июле "Supermarine" выпустила последний Mk. Vс (BS305), и в августе 42 дивизиона Spitfire V в составе RAF прикрывали первую крупномасштабную высадку союзников на французском побережье в Дьеппе. В ходе этого рейда были введены в бой первые Spitfire из состава USAAF: из 307-й FS 31-й FG. Вместе с 308-й и 309-й FS они при были в Англию в июне, и за ними быстро последовали 2-я, 4-я и 5-я FS из 52-й FG; все эти подразделения были вооружены Mk. Vb. В сентябре три дивизиона "Орлов" ("Eagles") передали из RAF в 4-ю FG, сдавшую свои Spitfire Mk. V в начале 1943 года. Большинство частей USAAF прибыло в 1942 году. В октябре в Мембари была сформирована 67-я авиагруппа ближней разведки и к лету 1943 все ее четыре эскадрильи (12, 107, 109-я и 153-я) были вооружены Mk. Vb. Последней получила несколько машин 13-я разведывательная эскадрилья 8-й AF для тренировки.

В 1942 Spitfire Vb поставлялся также RN. Такие машины, снабженные тормозными крюками, использовались для тренировки пилотов.

Бои с японцами на Тихом океане способствовали возобновлению работ над проектом поплавкового Spitfire, первые работы над которым датируются началом 1940 года. В течение 1942 на "Supermarine" были сконструированы новые поплавки, выпущенные компанией "Folland", смонтированные на Mk. Vb (W3760). После установки дополнительного киля на хвосте, четырехлопастного винта малого диаметра и тропического воздухозаборника карбюратора, самолет оказался удачным. "Folland" впоследствии переделала дополнительно два самолета, EP751 и EP754, которые морским путем перебросили в Александрию (Египет), где они и летали, но в боях не участвовали.

На других машинах монтировали крюки для буксировки мишеней (например, W3234 и AB789, оба Mk. Vb из 315-го дивизиона). Кроме буксировки мишеней, Королевский авиационный институт в Фарнборо использовал Mk. Vb в качестве буксировщика планера Hotspur. Позже компания "Flight Refuelling Ltd. " поменяла роли, когда бомбардировщик Wellington применили для буксировки Spitfire. Этот эксперимент проводился в рамках испытаний практической возможности дальней буксировки как метода быстрого усиления баз за пределами метрополии.

За пределами метрополии с 1942 по 1944

Hа протяжении всего существования угрозы немецкого вторжения в Англию Spitfire оставлялся для обороны метрополии. Однако в 1941 стало очевидным, что самолет может в конце концов потребоваться и за ее пределами. К этому времени война в пустынях Северной Африки являлась главным событием, и проблемы износа двигателя вызываемого песчаной пылью были хорошо изучены. Поэтому на Mk. Va (X4922), в порядке эксперимента, на воздухозаборник карбюратора установили тропический воздухофильтр. Эту модификацию позже внедрили на серийных самолетах предназначенных для операций вне метрополии. Первым из них стал Mk. Vb(trop) (AB320), построенный "Supermarine" и взлетевший в начале 1942 года. Большинство Mk. V, выпущенных после июля, были в тропическом варианте. Соответственно большинство Mk. Vс тоже оборудовалось подобным образом.

В марте вражеские удары по Мальте достигли такого уровня, что Spitfire были крайне необходимы для боев с Luftwaffe и RA. В тех условиях было необходимо обеспечить перелет самолетов с авианосца, что стало возможным (даже с увеличением до максимума их радиуса) после применения новых 409-л сбрасываемых баков. В течение марта 34 Mk. V были переброшены к нескольким оставшимся Hurricane из 126-го и 185-го дивизионов. Пополнения последовали в апреле и мае, когда американский авианосец "Wasp" вместе с британским "Eagle" доставили 126 самолетов. В это число входили три новых дивизиона для обороны острова - 249, 601-й и 603-й, плюс остальные самолеты для уже имевшихся дивизионов. Как Mk. Vb, так и Vс участвовали в этих операциях пополнения, продолжавшихся до ноября.

В то же самое время в пустыне 8-я армия отступала в Египет и 145-й дивизион был переброшен туда из Англии. Его самолеты вылетели из Такоради в Западной Африке, к 1-му июня уже сражались, а через месяц были поддержаны летавшим с Мальты 601-м дивизионом. а самом острове 603-й дивизион перевооружили на Beaufighter, а его Spitfire передали двум новым дивизионам (229-у и 1435-у; последний имел номер звена, хотя всю войну действовал как дивизион полного состава). В августе 92-й дивизион перебросили в Египет, объединив ее со 145-м и 601-м дивизионами в 244-е истребительное авиакрыло. Эти дивизионы сражались с противостоящими им Bf .109F (позже G) и M.C.202. Так как бои проходили на небольших высотах, то Spitfire не имели трудностей с Bf 109F, хотя Bf-109G был несколько быстрее, чем Spitfire V. Бои с М. С. 202 показали, что самолеты были достаточно одинаковыми соперниками; итальянский, превосходя на малых высотах в скороподъемности, был слабее вооружен.

Одним существенным элементом воздушной войны в пустыне была ремонтная и модернизационная работа 103-го MU в Абукире. Кроме возвращения в строй 140 самолетов в месяц, она модифицировала много самолетов для специальных целей, включая Spitfire V. Тропические фильтры, монтировавшиеся, тогда были удовлетворительными, но снижали максимальную скорость самолета. Чтобы уменьшить сопротивление и улучшить очистку, 103-е MU разработала новый, более компактный агрегат, успешно работавший и установленный на многие Mk. V. Для борьбы с высотными разведчиками Ju 86P, три Spitfire Vс были облегчены до предела (включая уменьшение вооружения до двух 12, 7-мм пулеметов), летные данные повысили применением удлиненных консолей крыла (сделанных по месту), четырехлопастного винта и модифицированных карбюраторов. Эти самолеты (BP985, BR114 и BR234) весьма успешно действовали против Ju 86P, но на высоте свыше 12000 м физическая нагрузка на пилотов звена специального назначения была несколько тяжеловата. После прибытия Spitfire VI в Абукир выяснилось, что он не имеет требуемых высотных характеристик, поэтому один из имевшихся Mk. Vс был в дальнейшем модифицирован путем установки двигателя Merlin 61 и двух 20-мм пушек вместо 12, 7-мм пулеметов.

Spitfire с обрезанными консолями крыла были обычным явлением в Египте. 103-е MU изготавливала их со своими деревянными законцовками крыла, которые были несколько более закруглены, чем те, что применялись в метрополии для LF. Vb. Для разведки некоторое число Mk. Vb (например, EP878) оснащалось перспективной фотокамерой, а в дополнению к крылу с обрезанными консолями и обрубленным суперкритическим лопастям винта, большая часть обшивки фюзеляжа и крыла были отполированы. Для получения максимально возможной скорости они также покрывались гладкой камуфляжной краской. Эти самолеты использовались 40-м дивизионом SAAF, поддерживавшим 8-ю армию после ее успеха под Эль-Аламейном в ноябре 1942 года.

В том же месяце британские и американские войска высадились в Алжире и Марокко. Первыми приземлившимися Spitfire были машины 81-го дивизиона RAF, а также 308-й и 309-й FS 31-й FG USAAF. Их Mk. V объединились с 307-й FS и еще тремя эскадрильями 52-й FG и семью частями RAF. К декабрю Союзники испытывали затруднения: условия для базирования были примитивными, обслуживание самолетов на низком уровне, и в дополнение ко всему - усиление немецкого сопротивления появлением у Luftwaffe истребителей Fw 190.

Идя навстречу армейским нуждам, часть Spitfire была модифицирована в истребители-бомбардировщики, несущих пару 113-кг бомб на подкрыльевых держателях. Также, чтобы улучшить маневренность, некоторые американские пилоты снимали по одному пулемету с каждого крыла для снижения веса. (Местные модификации были также на Средиземном море; некоторые Mk. Vс на Мальте имели 20-мм пушки, установленные несколько по-иному, чем обычно).

В феврале первые Spitfire IX прибыли в Северную Африку, но к моменту окружения германской армии в Северной Африке в мае, в районе Средиземного моря, в RAF насчитывалось 23 дивизиона Spitfire V. В этом же месяце 31-я FS начала перевооружаться на Spitfire VII и IX, хотя, подобно многим дивизионам RAF в этом районе, в ней также остались некоторые Mk. V, а 307-я FS еще применяла некоторые из них во врема вторжения в Италию в сентябре.

Чтобы дать пилотам USAAF некоторую тактическую подготовку перед вводом их эскадрилий в бой, в Беррэчайде (Марокко) был в начале 1943 организован истребительный учебный центр, имевший P-38, P-40 и Spitfire V. Звено Spitfire насчитывало около дюжины самолетов, один из которых был персональной машиной шеф-инструктора. Этот самолет имел, вероятно, самую колоритную окраску бриллиантово-голубого цвета (весь!) с красными и белыми полосами на капоте двигателя!

Mk. V впоследствии участвовали в Сицилийской операции и во вторжении в Италию, хотя применялись в основном как самолеты тактической поддержки. Hапример, на Mk. V 2-го дивизиона SAAF подвешивали четыре 20-мм пушки. К 1944 польские, греческие и французские дивизионы RAF применяли Mk. V, а в августе того же года 352-й (югославский) дивизион был вооружен Mk. Vс. Другой подобной частью стала истребительная авиагруппа GC II/7 из ВВС Сражающейся Франции. С декабря 1944 дивизионы RAF стали перевооружаться на более современные самолеты, и к марту 1945 греческий и югославский дивизионы были единственными на Средиземноморье, оснащенными Spitfire V. Эту же машину стали получать и другие страны.

После прямого обращения Сталина к Черчиллю в октябре 1942, Spitfire Vb был поставлен СССР из ближневосточных резервов. К марту 1943 года 143 переброшенные машины немедленно ввели в строй. Одни из них действовали вдоль черноморского побережья Кавказа, другие защищали Москву. В конце 1943 некоторые пилоты Luftwaffe из истребительной эскадры JG 52 были несколько удивлены, встретив 25 Spitfire в боях под Орлом в трехстах километрах южнее Москвы.

Португалия с октября 1943 также получила около 50 самолетов Mk. Vb. Затем в октябре 1944 некоторое количество Mk. Vb отправили в Турцию и последними несколько Spitfire Vс получили к концу войны Королевские ВВС Египта.

Hа Дальнем Востоке

К середине 1942 Австралии угрожали японцы, и 54-й дивизион вместе с 452-м и 457-м (австралийскими) дивизионами RAF были переброшены из Англии. После некоторой задержки их переформировали в 1-е FW в районе Дарвина. Их самолетами, прибывшими в 1943, стали Mk. Vс, из последних серий выпущенных "Supermarine". истребительное авиакрыло вскоре приняло участие в действиях против ВВС Японии, начавших в феврале бомбардировки Северной Австралии. Японским истребителем сопровождения в этих рейдах был Mitsubishi Zero-Sen (Zeke) (Profile 129), и сначала Spitfire уступал противнику в маневренности, хотя и превосходил его в горизонтальной скорости и на пикировании. К июню самолеты истребительного авиакрыла были до некоторой степени изношены, но японские атаки сошли на нет, и остаток года прошел спокойно. В качестве замены самолетам прибыла 2-я OTU, получившая Mk. Vс и начавшая обучение пилотов для Spitfire VIII, прибывших в 1944, когда три первых дивизиона передали свои Mk. V.

Тем временем в Бирме 607-й и 615-й дивизионы получили Spitfire Vc в сентябре, а вскоре за ними последовала и 136-й дивизион. Они сразу завоевали воздушное превосходство над японцами; еще одним противником для них здесь был Nakajima Ki-43 Hayabusa ("Oskar" = "Оскар", Profile 46), превосходивший их в маневренности, но уступавший в скорости, вооружении и живучести. Однако вскоре Spitfire V заменили Mk. VIII, начавшие поступать с января 1944 года.

Соединенное Королевство 1943 - 1945

Дома производство Spitfire Vс продолжалось и в 1943 году. Касл Бромвич выпустил свой последний самолет MH646 в августе. "Westland" продолжала выпуск до октября, их последним Mk. Vс стал EE753. Последние серии имели рули высоты с металлической обшивкой, оснащенные роговыми балансирами. Hекоторое количество из 1300 выпущенных в том году самолетов имело двигатели Merlin 50 c шестью выхлопными патрубками с каждой стороны вместо трех на Merlin 45. Почти все эти самолеты отправили за пределы метрополии, домашние же дивизионы использовали старые машины.

В течение 1942 проводились некоторые эксперименты по увеличению максимальной скорости, которую можно было получить от Mk. V. Одним из результатов этих испытаний было крыло с обрезанными консолями, которое впервые облетали на Mk. Vb, W3248. Эта модификация увеличила скорость пикирования до сравнимой с Fw 190, и оснащенный модернизированным двигателем Merlin (45M, 50M или 55M) новый вариант получил обозначение Spitfire LF Mk. V. Большинство из них было с крылом типа "b", и все являлись переделкой в MU ранее выпущенных машин. В целом самолет был, теоретически, более-менее равным Fw 190, но откровенно нелюбимым большинством пилотов, летавшим на них. Они отзывались о нем как об "обрезанном, обстриженном и скрипящем", причем "обстриженный" относилось к суперкритическим лопастям двигателя Merlin M, а "скрипящий" намекало на возраст самолета. Он также неправильно был обозначен в некоторых частях как Mk. Vd. В попытке получить максимальную скорость некоторые дивизионы (например, 316-й и 611-й) полировали свои самолеты. Они использовались весной 1943 главным образом для наземной поддержки и в качестве низковысотных истребителей сопровождения для средних бомбардировщиков USAAF, готовившихся к вторжению во Францию, начавшемуся в июне 1944 года. К этому времени только пять дивизионов применяли Mk. V.

В день "Д" (6-го июня) два дивизиона Spitfire V - 26-й и 63-й, входивших в авиагруппу целеуказания, объединенную часть RAF и RN, пулеметными трассами обозначали для корабельной артиллерии цели на побережье Франции. Hекоторые Spitfire пилотировали пилоты ВМС США, летавшие в основном на обеспечение артиллерийской стрельбы.

К сентябрю Spitfire V уже не было непосредственно во фронтовых частях, но в то же время самолет широко использовался в эскадрильях второй линии и OTU. Hесколько поисково-спасательных дивизионов были частично перевооружены на Mk. V во второй половине 1944, другие использовались для метеоразведки. Два дивизиона, 295-й и 667-й, продолжали использовать Mk. V в интересах частей ПВО даже после завершения войны в мае 1945 года.

Одной из последних экспериментальных модификаций было переоборудование нескольких Mk. V в беспилотные радиоуправляемые самолеты в качестве мишеней для зенитной артиллерии. Эта работа была выполнена в 1945 компанией "M. L. Aviation Ltd. ", но ни один из них впрочем не использовали в беспилотном варианте. Тогда же почти 70 Mk. Vb были поставлены ВВС Франции для учебных целей. В марте 1948 оставшиеся на хранении у RAF Mk. V списали на слом, но португальские Spitfire продолжали использоваться до начала 50-х годов.

Тактико-технические характеристики самолёта Spitfire Mk. V: Год принятия на вооружение - 1941 Размах крыла - 11,23 м Длина - 9,12 м Высота - 3,48 м Площадь крыла - 22,50 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 2250 - нормальная взлетная - 2830 - максимальная взлетная - 3810 Тип двигателя - 1 ПД Rolls-Royсе Merlin 45,50,55 Мощность - 1585 (1470) л.с. Максимальная скорость - 605 км/ч Практическая дальность - 1830 км Боевая дальность - 730 км Максимальная скороподъемность - 1650 м/мин Практический потолок - 11280 м Экипаж - 1 чел

Вооружение: Va - восемь 7,69-мм пулеметов Browning с 350 патронами на ствол. Vb - две 20-мм пушки с 60 снарядами на ствол и четыре 7,69-мм пулемета с 350 патронами на ствол. Vc - обычно типа "b" но со 120 снарядами на ствол, некоторые с четырьмя 20-мм пушками. LF.V - тип "b" с 60 или 120 снарядами для пушек, что зависело от исходной модификации из которой его переделывали. Бомбы: Vb и Vc - две по 113-кг или одна 227-кг бомбы.

Supermarine Spitfire Mk.IX Истребитель

В английских ВВС устаревшие Spitfire Mk.VB постепенно заменяла целая гамма новых модификаций, одной из которых был Spitfire Mk.IX. На вооружение британской авиации он поступил в июне 1942 г. По первоначальному замыслу "девятка" являлась переходной моделью от "пятерки" к более усовершенствованным вариантам VII и VIII и представляла собой простейшую адаптацию старого планера под новые моторы так называемой "60-й серии", отличавшейся двухступенчатым нагнетателем Однако машина получилась настолько удачной, что стала такой же массовой, как и модификация V. Отличительным внешним признаком этой модели стали два одинаковых по размеру радиатора под правой и левой плоскостями. Прежде справа находился большой гликолевый радиатор, слева - маленький масляный.

Беспоплавковый карбюратор и металлическая обшивка элеронов на "девятке" практически сняли ряд ограничений при выполнении энергичных боевых маневров. Несмотря на несколько увеличившийся радиус виража, "девятка" выполняла его даже быстрее, чем "пятерка". Конструктор Дж. Смит, возглавивший работу над Spitfire после смерти Митчелла, одновременно с этим усилил стойки шасси и несколько выдвинул колеса вперед. Удалось значительно улучшить и основные летные характеристики, особенно на больших высотах. По скороподъемности Spitfire IX в 1943-1944 гг. не имел себе равных среди серийных поршневых истребителей.

"Девятка" выпускалась в двух вариантах: с крылом типа С (как у Spitfire VC), в котором могли стоять две пушки и четыре 7,69-мм пулемета или четыре пушки, и с так называемым "универсальным" крылом типа Е, позволявшим монтировать вооружение либо из четырех пушек, либо из двух 12,7-мм пулеметов Браунинг М2 (на заводах обычно устанавливали последнюю комбинацию). Большинство "девяток" построили с крылом Е. Позднее они составили большую часть машин, присланных в СССР.

Надо сказать, что эволюция вооружения Spitfire протекала в том же направлении, что у нас и в Германии - скорострельные пулеметы винтовочного калибра повсеместно вытеснялись крупнокалиберными и авиационными пушками.

С февраля 1944 г. Spitfire IX начали отправляться в Советский Союз. Первые шесть "девяток" прибыли в Басру на транспорте "Сити оф Истборн". Это были старые, прошедшие ремонт машины. Шли они через Ирак и Иран и наши северные порты. Потом начали прибывать и новые, прямо с заводов, самолеты. Поставки "спитфайров" завершились уже после окончания войны в Европе: судно "Саннитиан" пришло 12 июня 1945 г. в Молотовск (Северодвинск) с 53 "девятками" на борту.

Всего в нашу страну ввезли 1185 Spitfire IX, из них 1183 типа LF IX (низковысотный вариант) и два HF IX (высотных). HF и LF отличались моторами, представлявшими собой разные модификации Merlin 60. На LF обычно были двигатели марки 66, а на HF - 70. Распространенное мнение о том, что внешним признаком низковысотных машин являлись урезанные законцовки крыльев, ошибочно. Короткие законцовки имели далеко не все Spitfire LF IX. Кроме того, даже к истребителям с "урезанным" крылом придавались комплекты нормальных законцовок. Поздние "девятки" имели более широкий и заостренный сверху руль поворота и дополнительный бензобак в фюзеляже. Стандартным стал противопыльный фильтр Аэро-Ви, располагавшийся на всасывающем патрубке карбюратора.

Среди LF IX весной 1945 г. прибыли и девять внешне неотличимых от них самолетов модификации LF XVI с американскими моторами Merlin 266. Эти двигатели выпускались в США по лицензии Роллс-Ройс фирмой Паккард и несколько отличались от английского прототипа, в первую очередь, комплектацией иными агрегатами.

Spitfire IX разных вариантов были досконально изучены в НИИ ВВС. Первый из них, типа LF IX, испытывался там в сентябре 1944 г. Испытания показали, что "девятка" со своим мощным и высотным мотором имеет значительно больший практический потолок, чем все отечественные серийные истребители. Даже LF уверенно набирал высоту 12500 м, а HF поднимался до 13 100 м, что было на 2450 м больше, чем у Як-9У и на 2350 м - чем у Ла-7. Spitfire IX превосходил указанные самолеты и по скороподъемности, и по вооружению. Имеющееся на английском самолете оборудование также выделяло его в лучшую сторону.

Но на малых и средних высотах "девятка" серьезно уступала отечественным истребителям. Например, в скорости у земли проигрывала Ла-7 целых 100 км/ч. Поэтому использование "спитфайров" на фронте признали нецелесообразным. Большую часть их направили в полки ПВО.

С лета 1944 г. LF IXC и LF IXE получили 26-й и 27-й гвардейские полки под Ленинградом, 16-й и 177-й полки в Подмосковье, 767-й под Мурманском и многие другие. К концу 1944 г. в нашей ПВО уже находилось 297 "девяток". Сведения о каком-либо боевом применении "спитфайров" IX в Союзе практически отсутствуют. Известен лишь один боевой эпизод. 8 марта 1945 г. под Ленинградом летчики В. Рыбин и А. Федотов (из 11-го и 102-го гвардейских полков) на Spitfire LF IX перехватили и сбили шедший на большой высоте немецкий разведчик Ju88. Сбитый самолет относился к одной из последних модификаций (S или Т), имевшей на моторах устройства для форсирования мощности. Для других типов истребителей этот Юнкерс был неуязвим.

Одним из недостатков Spitfire IX как перехватчика было отсутствие у него средств для навигации и обнаружения целей в условиях плохой видимости. В 26-м гвардейском авиаполку ПВО в конце войны на двух машинах поставили телевизионную систему РД-1. На ее экран в кабине истребителя передавалось изображение с трубки наземной радиолокационной станции, с нанесенной схемой местности. Летали на этих самолетах командир полка подполковник В. Мациевич и капитан Н. Щербина, но ни одного случая возможного перехвата и атаки им не предоставилось.

В связи с наличием под Ленинградом большого количества истребителей типа Spitfire одна из авиарембаз изготовила там двухместный учебный вариант этой машины - Spitfire IX УТИ. Spitfire IXV делали также мастерские в Тбилиси. Некоторое количество "девяток" попало в морскую авиацию, в частности в ВВС Черноморского флота. После войны "спитфайры" еще несколько лет служили советской авиации - до 1947-1948 гг. (кое-где и до 1951 г.), когда уже начался переход на реактивную технику. Машина высоко ценилась летчиками, в первую очередь за простоту в пилотировании. Хотя модификация IX сохранила ряд наследственных пороков своих предшественников, таких как малый противокапотажный угол, неустойчивое шасси с узкой колеёй, не очень хороший обзор назад, с ними постепенно свыкались и научились компенсировать. Важную роль сыграла "девятка" в послевоенные годы как учебный высотный истребитель. Летчики осваивали на ней практику полетов на больших высотах перед переходом на реактивные истребители.

25 сентября 1945 г. из кабины двухместного Spitfire парашютист-испытатель В. Романюк совершил рекордный прыжок с высоты 13 108,5 м. Не раскрывая купола, он падал 107 с, а затем благополучно приземлился. Spitfire в этом полете пилотировал А. Прошаков. Однако радость установления мирового рекорд была омрачена: в этот же день на аэродроме Подольска с такого же Spitfire высотном прыжке разбился Н. Амитаев из-за разрыва трубки кислородного npибора..

Хотя Spitfire не оставил заметного следа на фронтах Великой Отечественной войны, однако в конце ее и в первые послевоенные годы он стал незаменимым в роли высотного перехватчика ПВО.

Тактико-технические характеристики самолёта Spitfire LF.IXE: Год принятия на вооружение - 1944 Размах крыла - 11,23 м Длина - 9,47 м Высота - 3,86 м Площадь крыла - 22,48 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 2256 - нормальная взлетная - 3351 Тип двигателя - 1 ПД Merlin 66 Мощность - 1575 л.с. Максимальная скорость, км/ч - у земли - 529 - на высоте - 642 Крейсерская скорость - 607 км/ч Практическая дальность - 700 км Максимальная скороподъемность - 1390 м/мин Практический потолок - 12650 м Экипаж - 1 чел

Вооружение: 2 20-мм пушки (280 патронов). 2 12.7-мм пулемета (500 патронов).

Supermarine “Spitfire” – истребитель настолько известный, что абсолютно каждый любитель авиации хотя бы раз обращался к истории этой замечательной машины. Вернемся в прошлое ещё раз, что снова проследить путь “Spitfire” от зарождения конструкции до последних её модификаций, появившихся после войны.

Головокружительный успех морского рекордного гидросамолёта Supermarine S.6B и значительные наработки в области улучшения аэродинамических свойств скоростных самолётов позволил Реджинальду Митчеллу (главному конструкторы фирмы Supermarine) обратиться к разработке машин совершенно иного класса – истребителям. Первый опыт оказался для фирмы не слишком удачным. Разработанная Министерством Авиации спецификация F.7\30 на истребитель, способный в течении ближайшего времени заменить устаревающие самолёты Gloster “Gamecock” \ “Grebe” и AW “Siskin”.

Митчелл сразу отказался от бипланной схемы, сделав ставку на моноплан с крылом типа “обратная чайка”, неубираемым шасси в объёмных обтекателях и оснащенного двигателем водяного охлаждения Rolls-Royce “Goshawk”. Из всех черт, присущих истребителям того времени, сохранилась лишь открытая кабина пилота и вооружение из двух 7,7-мм пулеметов (на прототипе не устанавливалось). Новый самолёт получил обозначение Supermarine Type 224 (К2890) и поступил на испытания в 1931 году. Самолёт, хотя и обладал прогрессивными чертами, оказался хуже своих соперников – истребителей бипланов, некоторые из которых, к тому же, проектировались на основе серийных конструкций многоцелевых машин.

Инженерам фирмы Supermarine в тот раз не хватило опыта, но урок, полученный Митчеллом, пошел конструкторскому коллективу на пользу. Истребитель подвергся перепроектированию, однако от идею развивать схему Type 224 пришлось отказаться. Причиной тому стало появление нового двигателя водяного охлаждения PV-12 (будущий “Merlin”) и новая спецификация F.5\34, помимо обновленных требований к характеристикам самолёта включавшая также и установку восьми пулеметов, вместо планируемых четырех. Так Митчеллу пришлось строить истребитель практически “с нуля”.

Проект истребителя Supermarine Type 300 , предложенный Министерству Авиации в конце 1934 года, превосходил по некоторым расчетным данным требования спецификации и, в январе 1935 года он был принят к постройке по специально подготовленной под него спецификации F.37\34. Макет самолёта был представлен в Вулстоне 26 марта 1935 года. Оценочной комиссии этот истребитель понравился. В первую очередь военным импонировали меньший, чем у его основного конкурента (Hawker “Hurricane”) геометрические размеры и высокая проектная скорость, заметно превышавшая 500-км рубеж. Прототип “Spitfire” (К5054) был готов уже весной 1936 года и 3 марта он совершил первый полёт на аэродроме Истлей. Пилотировал машину лётчик-испытатель Дж. “Мата” Саммерс, ранее испытывавший самолёты на фирме Vickers (Aviation) Ltd., приобревшей в 1928 полный пакет акций Supermarin Co.

“Spitfire” почти без проблем прошел полный цикл полётов в Мартлсхэм Хилл и был рекомендован к серийной постройке по новой спецификации F.16\36. В мае ему было присвоено официальное название (до этого времени он именовался Type 300), а 3-го июня 1936 года Министерство Авиации выдало заказ на постройку 310 истребителей для RAF. Тут фирма Supermarine столкнулась с задачей, которой ранее перед ней никогда не возникала. Дело заключалось в том, что все свои самолёты фирма выпускала поштучно и её производственные мощности не были рассчитаны на такой объём выпуска. В подобную ситуацию в 1936 году попала французская фирма Cauderon, представившая истребитель C.713 созданный на базе чистого гоночного самолёта. Его серийные аналог – истребитель CR.714C.1 “Cyclon” был заказан в количестве 200 экземпляром, но фирма смогла выпустить не больше 90 все по той же причине – у неё не было опыта в организации крупносерийного производства.

Впрочем, “Spitfire” участь забвения не грозила. Войдя в состав Vickers фирма Supermarine могла рассчитывать и на её авиазаводы. Больше того, к выпуску истребителя подключились следующие компании, выступавшие также в роли субподрядчиков: General Aircraft Ltd. и Pobjoy Airmotors & Aircraft Ltd. (крылья), Aero Engines Ltd. (элероны и рули высоты), Singer Motors Ltd. (моторама), Folland Aircraft Ltd. (хвостовой костыль), General Electric (консоли крыла), J. Samuel White & Co. Ltd (шпангоуты фюзеляжа), The Pressed Steel Co. Ltd. (секция носка крыла), G. Beaton & Son Ltd. и Westland Aircraft Ltd. (нервюры крыла).

Пока “Spitfire” подготавливали к серийному производству в 1937 году в возрасте 42 лет скончался Р.Митчелл и его место на посту главного конструктора занял Джозеф Смит. Тогда же Министерство Авиации увеличило общий заказ до 500 самолётов, а 12 августа его увеличили до 1000 экземпляров. Основное производство планировали разместить на новой фабрике в Касл Бромвич, планируемую возвести около Бирмингема. В дальнейшем (29 апреля и 9 августа 1938 года) были заключены ещё два контракта на 183 и 450 машин, в итоге составивших 2143 самолёта.

В июле 1938 года был собран первый серийный “Spitfire” Mk.I . Он, и второй опытный образец, был поставлен ВВС для проведения пилотажных испытаний. Третий истребители передали 4 августа 1938 года 19-му дивизиону RAF, начав, таким образом, постепенное перевооружение этой авиачасти с истребителей “Gauntlent” на более современные самолёты. Дивизион был укомплектован “Spitfire” Mk.I к 19 декабря, став первым подразделением, полностью оснащенным истребителями фирмы Supermarine.

Первые серийные самолёты имели минимальные отличия от прототипа, соответственно отличались они и от Mk.I поздних серий выпуска. На ранних машинах полукруглые створки колёс шасси были сняты, сделанные заподлицо выхлопные патрубки заменили тройными эжекторными патрубками; хвостовой костыль заменили поворотным колесом. Двигатель “Merlin” II (1030 л.с.) и двухлопастный винт фиксированного шага Airscrew Company (подобный двухлопастному винту De Havilland прототипа) монтировался только на первых 174 машинах (К9787-К9960). Начиная с 78 серийного образца его заменили на трехлопастный, фирмы De Havilland; что увеличило максимальную скорость истребителя с 582 до 590 км/ч.

175-й серийный образец оснащался двигателем “Merlin” III, той же мощности, что и “Merlin” II, но со стандартизированным валом под трехлопастные винты De Havilland или Rotol. В конце 1939 года специально для 19-го дивизиона собрали 22 истребителя с этими двухпозиционными металлическими винтами, но в июне-августе 1940 года их заменили на обычные односкоростные. На основании проведенных исследований и рекомендаций пилотов это было сделано затем, чтобы сохранить прежние характеристики скороподъёмности и набора высоты, так как винты De Havilland благотворно повлияли лишь на взлётные данные “Spitfire” Mk.I.

Куполообразный фонарь кабины пилота тоже появился немногим позже. Его начали устанавливать с зимы 1939 года, поэтому в строевых частях до войны можно было встретить Spitfire” Mk.I с обоими вариантами фонаря. Следующие изменения включали переконструированная антенная стойка, пуленепробиваемый козырек (впереди обычного козырька устанавливалась пуленепробиваемая панель толщиной 44,5 мм); и 6 мм бронезаголовник.

В качестве стандартного вооружения первых “Spitfire” Mk.I были восемь 7,69-мм пулеметов Browning с боекомплектом по 300 патронов на каждый ствол (тип “a”). Предвидя, что подобная схема вооружения может в скором времени устареть, конструкторы фирмы Supermarine в июне 1939 года провели испытания истребителя (L1007) с двумя пушками Hispano калибра 20-мм с боезапасом по 60 снарядов на ствол. Впоследствии он стал прототипом для варианта Mk.Ib, имевшего две пушки и четыре пулемета в крыле. Эти же машины сохранили и двухскоростные винты, уже снятые с остальных истребителей. Летом 1940 года первые 40 самолётов этого типа были отправлены в 19-й дивизион, но век их оказался совсем недолгим. Инженерам так и не удалось отладить работу пушек в боевых условиях и их часто клинило при стрельбе, из-за чего пушечные Mk.Ib к 1941 году сняли с вооружения. В то же время отмечалось, что разрушительная способность двух пушек больше, чем у восьми или двенадцати мелкокалиберных пулеметов.

На базе Mk.I создавались и другие модификации, большинство из которых не строились серийно. Например, весной 1940 года, во время Норвежской кампании, на стандартный “Spitfire” Mk.I (R6722) были установлены поплавки фирмы Blackburn, а колесное шасси полностью демонтировали. Этот вариант получил фирменное обозначение Type 342 и вскоре он был переделан обратно, в стандартный истребитель наземного базирования. Причиной резкого отказа от поплавковой модификации послужили расчеты, показывающие, что при данной схеме “Spitfire” будет сильно отставать от истребителей противника, поэтому даже от его предварительных испытаний решили отказаться.

Сорок восьмой планер “Spitfire” (К9834) из первой партии Supermarine, собрали по специальному стандарту (Тип 323) и переобозначили в N.17 для попытки установления мирового рекорда скорости в 1938 году. Козырьку фонаря кабины придали специальную обтекаемую форму, размах крыла уменьшили на 356 мм (до 10262 мм), использовали потайную клепку и полировку поверхностей. Дальнейшими изменениями стали увеличение водо- и маслорадиаторов и замена хвостового колеса костылем. Силовой установкой стал форсированный Merlin III, использовавший 100-октановое горючее, и четырехлопастной фиксированного шага винт Airscrew Company. Надеялись, что N.17 или “Speed Spitfire” , как его стали называть, достигнет 675 км/ч, но до начала попыток рекорд скорости в 746,45 км/ч установили немцы на Heinkel He-100V-8, а впоследствии увеличили его до 754,97 км/ч на Me-209V-1. Работа над N.17, как возможным ниспровергателем рекордов, прекратилась, а после переделки под стандартный Mk.II он стал одним из первых фоторазведывательных “Spitfire”.

Модификация Mk.II (Type 329) была тем же Mk.I, но с двигателем Merlin XII (со стартером Goffman и работавшем на стооктановом топливе) и трехлопастным винтом постоянной скорости Jablo Rotol. Выпуск этого варианта начали с середины 1940 года и уже 6 июня, но первые серийные машины стали поступать на вооружение RAF только с зимы 1941 года. Кроме мотора Mk.II оснащались дополнительной броней, общий вес которой оставил 33 кг. С участием “Spitfire” Mk.II проводились эксперименты, направленные на увеличение продолжительности полета. На нескольких машинах, поступивших на вооружение 66, 118 и 152 дивизионов, установили дополнительный 182-литровый бак под левым крылом (Type 343), что позволило немного увеличить радиус действия истребителей. В то же время несколько запасных или отремонтированых двигателей Merlin XII установили на планеры Mk.I, превращая их в Mk.II. Перед выпуском Mk.II этот двигатель испытали на Mk.I (К9788 и К9830), которые таким образом стали прототипами Mk.II.

Модификация Mk.IIc была разработана как поисково-спасательный самолёт. Этот вариант имел смонтированный под левой плоскостью внутрь от маслорадиатора небольшой бомбодержатель на две дымовые бомбы и два сигнальных парашюта в фюзеляже сразу за кабиной, несущие небольшую надувную лодку и металлический пищевой контейнер. Литера “c” обозначала применение крыла универсального типа, перекочевавшего после на “Spitfire” Mk.V. Позже, когда значения префиксов изменились, Mk.IIc стал обозначаться ASR.II. Около 50 переоборудованных “Spitfire” Mk.II стояло на вооружении шести поисково-спасательных дивизионов FC RAF.

Общий итог производства “Spitfire” Mk.I составил 1583 самолёта (из которых 50 изготовила фирма Westland) и 920 Mk.II (750 Mk.Ia и 170 Mk.IIb).

Дальнейшим развитием “Spitfire” стала модификация Mk.V (Type 349) , появившаяся в ответ на немецкий Bf.109F. Утверждения о том, что Luftwaffe в ходе Битвы за Британию обломали зубы о новые истребители фирмы Supermarine, на самом дело сильно преувеличено. Да, “Spitfire” Mk.I и Mk.II действительно превосходили по части ТТХ истребители Messerschmitt Bf.109E-3\E-4, но в целом действия подчиненных Геринга оказались не настолько плохи, как этого хотелось британскому Истребительному командованию. При атаке бомбардировщиков пилоты “Spitfire” как правило уходили на свои аэродромы с положительной разницей сбитых и потерянных самолётов, но при появлении Bf.109E положение в корне менялось. Достаточно вспомнить, что в августе 1940 года у англичан осталось всего 47 “Spitfire” и если бы Геринг не приказал прекратить бомбардировки аэродромов истребительной авиации и переключиться на удары по городам Великобритании операция “Морской лев” точно состоялась бы.

По настоящему объективно положение оценивали только фронтовые пилоты и их непосредственные командиры на местах. RAF требовался более скоростной и лучше вооруженный истребитель, способный противостоять не только Bf.109F, но и FW-190A, появление которого было не за горами.

В качестве преемника Mk.I по началу решили выбрать вариант Mk.III , разработанный в 1939 году и уже летавший. Из всех нововведений он имел мотор Rolls-Royce “Merlin” XX, новую конструкцию крыла и убираемое хвостовое колесо. Заказ на 1120 самолётов модификации Mk.III оказалось выполнить проблематичным и, в качестве временной меры, специалисты фирмы предложили установить на стандартный планер Mk.I двигатель “Merlin” 45. Новый вариант обозначался как Mk.V, потому что обозначение Mk.IV зарезервировали за самолётом с двигателем “Griffon”. Прототипы не строились – на их место стали два серийных “Spitfire” Mk.Ib, предназначенные для лётных испытаний. За время испытаний машины подверглись серии доработок, после завершения которых модификация Mk.V пошла в серию, а от Mk.III отказались, хотя часть его доработок применили на новой серийной модификации.

Именно с этой модели англичане окончательно отказались от многочисленных мелкокалиберных пулеметов. Было построено всего 94 Mk.Va с восемью пулеметами, в то время как все остальные Mk.Vb и Mk.Vc вооружились и пушками, и пулеметами.

Несмотря на то, что производство Mk.V продолжалось до 1943 года включительно всем стало ясно, что истребитель устарел. Немецкие новейшие FW-190A в серии схваток доказали своё превосходство в воздухе и, дабы “Spitfire” не утратил лидирующие позиции, фирмой были предприняты шаги по увеличению его ТТХ. Одними из подобных улучшений стали укороченные консоли крыла, увеличивавшие скорость при пикировании, и установка двигателей (45M, 50M или 55M). Обновленный истребитель обозначался как “Spitfire” LF Mk.V, хотя большинство самолётов было с кpылом типа “b”, и все они являлись переделкой ранее выпущенных машин. Также этот вариант был неправильно обозначен в некоторых частях как Mk.Vd. В 1943-1944 гг. эти истребители применялись для поддержки наземных сил и при сопровождении бомбардировщиков USAAF.

Серийное производство Mk.V завершили в августе 1943, когда предприятие в Касл Бромвич выпустило свой последний самолет MH646. Westland продолжала выпуск до октября, их последним Mk.Vс стал EE753. Последние серии имели рули высоты с металлической обшивкой, оснащенные роговыми балансирами. Hекоторые из 1300 выпущенных в этом году самолетов имели двигатели Merlin 50 c шестью выхлопными патрубками с каждой стороны вместо трех на Merlin 45. Последние Mk.V продолжали служить в эскадрильях метеоразведки до середины 1944 года, а 295-й и 667-й дивизионы RAF использовали их в интересах ПВО до июня 1945 года. Уцелевшим и ненужным “Spitfire” Mk.V нашлось применение и после окончания боевых действий в Европе. Компанией M.L.Aviation Ltd. Были проведены работы по переоборудованию истребителя в беспилотный самолёт- мишень, но командование RAF этой машиной не заинтересовалось.

Следующая модификация – Mk.VI , предназначалась для перехвата немецких бомбардировщиков и разведчиков, летящих на больших высотах. Доработка перехватчика осуществлялась путем установки на обычный Mk.V герметичной кабины. Разработанной при участии RAE. В 1941 году на испытания был представлен один из таких самолётов (R7120), с двигателем “Merlin” 47 (1415 л.с.) и четырехлопастным пропеллером Rotol. Высотный истребитель также имел крыло, увеличенное по площади и стандартное вооружение доставшееся ему от Mk.Vb. После постройки 100 перехватчиков этой модификации его производство было прекращено.

С 1942 года на конвейере Mk.V был постепенно заменен модификацией Mk.VII , а затем и Mk.VIII . Конструктивно они почти не изменились, а вот двигатели “Merlin” были установлены новые – 60-й серии, позволившие “Spitfire” наконец сравняться по скоростным характеристикам с FW-190A. “Spitfire” Mk.VII оснащался мотором “Merlin” 64 и шасси, разработанным ещё для варианта Mk.III. Из-за установки нового двигателя пришлось несколько переделать систему охлаждения, благодаря чему под левым крылом появился радиатор увеличенного размера. Модель Mk.VIII строилась сразу в трех различных вариантах, предназначенных для действий на разных высотах (LF, F и HF) и оснащалась двигателями “Merlin” 66 и 70. Поскольку производство столь нужного фронту истребителя опять проходило с задержкой некоторое время все три модификации выпускались параллельно. Всего было выпущено 170 “Spitfire” Mk.VII и 1656 истребителей “Spitfire” Mk.VIII.

Следом за ними появилась модификация Mk.IX , первоначально строившаяся в качестве переходной модели от Mk.V к Mk.VIII. Все доработки в её конструкции сводились к адаптации планера “Spitfire” Mk.V под моторы “Merlin” 60-й серии, однако модель Mk.IX оказалась настолько удачной, что по количеству собранных самолётов превзошла своих более ранних предшественников.

Отличительным внешним признаком этой модели стали два одинаковых по размеру радиатора под правой и левой плоскостями. Прежде справа находился большой гликолевый радиатор, слева — маленький масляный.

Беспоплавковый карбюратор и металлическая обшивка элеронов на Mk.IX практически сняли ряд ограничений при выполнении энергичных боевых маневров. Несмотря на несколько увеличившийся радиус виража, Mk.IX выполняла его даже быстрее, чем Mk.V. Удалось значительно улучшить и основные летные характеристики, особенно на больших высотах. По скороподъемности Spitfire Mk.IX в 1943-1944 гг. не имел себе равных среди серийных поршневых истребителей. Mk.IX выпускалась в двух вариантах: с крылом типа “c” (как у Spitfire Mk.Vc), в котором могли стоять две пушки и четыре 7,69-мм пулемета или четыре пушки, и с так называемым “универсальным” крылом типа “e”, позволявшим монтировать вооружение либо из четырех пушек, либо из двух 12,7-мм пулеметов Browning М2 (на заводах обычно устанавливали последнюю комбинацию).

Mk.IX стал базой для появления модификации Mk.XVI . Помимо нового мотора “Merlin” 266 мощностью1705 л.с. выпускаемого фирмой Packard. Истребитель получил дополнительные подкрыльевые узлы подвески для 254-кг бомб и подвесного топливного бака, позволявшие использовать истребитель как штурмовик и имел стандартные крылья типа “e” (с вооружение из двух 20-мм пушек Hispano и двух 12,7-мм пулеметов Browning). Mk.XVI находился на вооружении RAF до 1946 года при общем выпуске 1045 экземпляров.

В стремлении повысить скоростные характеристики истребителя у конструкторов рано или поздно возникает идея поменять тип силовой установки. Наиболее реальным “кандидатом” для монтажа на “Spitfire” казался двигатель Rolls-Royce “Griffon”. Схожий по размерам он имел несколько иные формы, повлекшие за собой незначительное видоизменение формы капота. Первой спроектированной модификацией под этот двигатель стал “Spitfire” Mk.IV . Облётанный в ноябре 1941 года истребитель оснащался 1735-сильным мотором “Griffon” II. Самолёт настолько понравился специалистам из RAF, что они сразу заказали серию под новым обозначением Mk.XX , непосредственно перед поступлением в строевые части измененное на Mk.XII. Конструкция истребителя, по большому счету, состояла из комплектов модификаций Mk.V и Mk.VIII с укороченным крылом и вооружением типа “c”. Данная модификация активно использовалась против немецких бомбардировщиков, совершавших налеты на объекты в Южной Англии.

В 1943 году появился Mk.XIV – вариант, созданный на основе Mk.VIII и имевший усиленную конструкцию и мотор Rolls-Royce “Griffon” 65 мощностью 2050 л.с. Также на этой модификации был установлен более широкий стабилизатор и элероны корневой части крыла. Увеличение мощности двигателя, несомненно, пошло на пользу истребителю – при прежней маневренности Mk.XIV мог развивать скорость до 720 км\ч, что сделало его весьма грозным противником немецких истребителей. Самолёт выпускался с двумя стандартными вариантами вооружения – “d” и “e”, по аналогии с Mk.IX и до 1945 года было построено 957 истребителей Mk.IX. Схожий с ним вариант Mk.XVIII практически не имел внешних изменений и отличался незначительными усовершенствованиями в конструкции и увеличенным запасом топлива. До окончания боевых действий RAF так и не получили ни одного Mk.XVIII, поэтому все построенные самолёты поступили на службу в послевоенный период.

Последние серийные модификации “Spitfire” в корне отличались от того, что было представлено макетной комиссии RAF в 1935 году. Самолёт изменился настолько, что по сути представлял собой совершенно новую машину. Если на модификации Mk.21 ещё сохранились общие черты, доставшиеся ей от серии истребителей с двигателями “Griffon”, то две следующие имели только общее название, перешедшее к ним от “предков”. Серийные самолёты более мощные моторы и новое крыло, позволявшее достичь лучших скоростных характеристик. Mk.22 и Mk.24 обладали, помимо этого, видоизмененным хвостовым оперением и обязательным каплевидным фонарем кабины пилота. Серийное производство этих вариантов продолжалось с 1945 по 1947 гг., пока RAF не решились на вывод самолётов-истребителей с поршневыми двигателями из строевых частей, находящихся в метрополии.

Теперь расскажем подробнее о самолётах-разведчиках, созданных на основе серийных модификаций истребителя “Spitfire”. Первым делом внесём ясность в обозначения: аббревиатура FR обозначала “истребитель-разведчик”, в то время как самолёты PR зачастую не имели вооружения и несли только фотооборудование. По замыслу руководства RAF “Spitfire”-разведчик, в случае появления немецких истребителей перехватчиков, должен был уйти от них за счет большей скорости и высоты полета. В реальных же условиях оторваться от последних модификаций истребителей Bf.109G и FW-190A\D у английской машины практически не было.

В 1940 году появились два опытных образца PR.Mk.IA , с установленными в крыле двумя 12,7-мм фотокамерами. В серийное производство пошли следующие варианты:

PR.Mk.IB — одна 203-мм камера и дополнительное топливо в крыле

PR.Mk.IC\Mk.III — разведчик с увеличенной дальностью полёта и двумя крыльевыми 203-мм камерами

PR.Mk.ID\Mk.IV – установлен интегральный топливный бак в крыле, двигатель “Merlin” 45 и две камеры 203-мм или 508-мм, построено 229 самолётов

PR.Mk.IE\Mk.V – существовал всего один подобный разведчик, являющейся переделкой из PR Mk.IC с двумя перспективными камерами в крыле

PR.Mk.IF\Mk.VI – самолёт сверхдальнего действия со вторым крыльевым баком и двумя камерами, построено 15 серийных машин и ещё больше количество было переделано из разведчиков PR Mk.IC и Mk.ID

PR.Mk.IG\Mk.VII – самолёт для низковысотных полётов с одной перспективной и двумя вертикальными камерами, самолёт имел вооружение из восьми 7,7-мм пулеметов Browning.

Двойные названия связаны с тем, что в 1941 году сменилась система обозначений. Так, например, модификация Mk.ID стала по документам проходить как Mk.IV, а в дальнейшем именно с этого варианта началось переоснащение всех ранних “Spitfire”-PR на новые двигатели “Merlin” 45 .

В апреле 1943 года на базе истребителя F.Mk.IX было развернуто производство разведывательной модификации PR Mk.XI (построен 471 самолёт), с более мощными двигателями и фотокамерами вместо вооружения. С самолёта также сняли большую часть бронирования, подорвав его живучесть, но увеличив запас топлива. За ними последовали 16 высотных разведчиков PR.Mk.X — вариант PR.Mk.XI с герметичной кабиной пилота.

Модификация PR Mk.XIII представляла собой переделку из разведчиков PR.Mk.VII и истребителей Mk.I\Mk.V. Самолёт оснащался одной наклонной и двумя вертикальными камерами и был вооружен четырьмя 7,7-мм пулеметами.

Последним вариантом разведчика “Spitfire”, выпускавшимся в годы войны, был PR.Mk.XIX . Помимо общих усовершенствований конструкции он оборудовался двигателем Rolls-Royce “Griffon” 65 мощностью 2050 л.с. и имел негерметизируемую кабину. Более поздние серии Mk.XIX получил двигатель Rolls-Royce “Griffon” 66, герметичную кабину и увеличенные топливные баки, с которыми разведчик имел практическую дальность 2900 километров. Кроме того, Mk.XIX стал ещё и самым быстрым среди всех модификаций “Spitfire” – по данным фирмы он развивал скорость до 748 км\ч. Его производство прекратилось после выпуска 225 машин, часть из которых несла боевое дежурство в Юго-Восточной Азии, где в апреле 1954 года официально закончилось использование “Spitfire”.

Единственной серийной FR-модификацией этого истребителя был FR.Mk.XIVE . Сохранив общую с F Mk.XIV конструкцию разведчик оборудовался одной фюзеляжной камерой, установленной за кабиной пилота, при этом вооружение не снималось. Первые машины имели крыло типа “c”, но вскоре его сменило крыло типа “e”, с двумя 20-мм пушками Hispano и двумя 12,7-мм пулеметами Browning. С ноября RAF начали получать самолёты с каплевидным фонарем кабины, постепенно сменившие ранние варианты. Часто PR.Mk.XIVE оснащались укороченным крылом.

На этом история истребителя “Spitfire” заканчивается. Однако конструкция этого замечательного самолёта послужила основой для таких машин, как “Seafire” и “Spitful”. С наступлением эры реактивных самолётов поршневые истребители стали отводиться на второй план, но в некоторых странах, куда были поставлены “Spitfire”, их эксплуатация продолжалась до середины 1950-х гг.

Источники:

Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
C.F.Andrews, E.B.Morgan «Supermarine Aircraft Since 1914». London Puntam. ISBN-10:0870216147. 1989

Тактико-технические данные истребителей Supermarine “Spitfire”

	1942 г.	Supermarine “Spitfire” Mk.IX 1943 г.	Supermarine “Spitfire” Mk.21 1945 г.
Длина, м	10,26	10,49
Размах крыла, м	12,49
Площадь крыла, м	28,06
Высота, м	4,90	4,90
Масса пустого, кг	4082	4045
Масса взлётная, кг	6142	6360
Скорость макс., км\ч	686	711
Скорость крейс., км\ч
Скороподъёмность, м\мин	966
Дальность, км	1191	1191
Потолок, км	11125	11400
Двигатель, тип\л.с.	рядный, жидкостного охлаждения, Napier «Sabre» IIA, 2180 л.с.	радиальный, воздушного охлаждения, Bristol «Centaur» V, 2520 л.с.
Экипаж, чел	1
Стрелковое вооружение, тип\калибр	четыре 20-мм пушки в крыле
до 12 27-кг реактивных снарядов калибра 127-мм, или две 454 кг или четыре 227-кг бомбы