ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.
С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре. Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели НК-12 для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3 и НК-32 для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Сегодня перед самарским предприятием стоят задачи по возобновлению производства двигателей НК-32 серии 02, росту объёмов производства ракетных двигателей, повышению надёжности индустриальных двигателей для ОАО «Газпром», развитию перспективных авиационных разработок.
1. 55 лет назад в Самаре начали серийно производить ракетные двигатели, которые не только подняли на орбиту первого космонавта Юрия Гагарина, но и вот уже более полувека используются российской космонавтикой и тяжелой авиацией. Предприятие «Кузнецов», которое входит в Госкорпорацию Ростех, объединило несколько крупных самарских заводов. Сначала они занимались производством и обслуживанием двигателей для ракетоносителей ракет «Восток» и «Восход», сейчас - для «Союза». Второе направление работы «Кузнецова» сегодня - силовые установки для самолетов.
ОАО «Кузнецов» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
2. Механообрабатывающее производство.
Это один из начальных этапов процесса производства двигателя. Здесь сконцентрировано высокоточное обрабатывающее и контрольно-испытательное оборудование. Например, фрезерный обрабатывающий центр DMU-160 FD, способен обрабатывать крупногабаритные детали сложной формы диаметром до 1,6 метра и весом до 2 тонн.
3. Оборудование эксплуатируется в 3 смены.
4. Обработка статорных колец компрессора двигателя НК-32 на токарно-карусельном станке.
5. НК-32 устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160, а НК-32-1 в 1996 г. - на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ.
6.
Скорость установки позволяет обрабатывать швы до 100 метров в минуту.
7. Металлургическое производство.
Этот участок способен отливать заготовки диаметром до 1600 мм и весом до 1500 кг, необходимые для корпусных деталей газотурбинных двигателей индустриального и авиационного применения. На фото показан процесс заливки детали в вакуумно-плавильной печи.
8. Фрагмент литниково-питающей системы после заливки.
9. Контроль литья методом ЛЮМ-А.
10. Типовые испытания клапана ракетного двигателя в условиях -55°C.
11. Испытания представляют собой процесс охлаждения ванны со спиртом с помощью жидкого азота до указанной температуры.
12. Участок сборки моделей лопаток в модельный блок.
14. Контроль профиля компрессорной лопатки.
15. Прокалка керамических форм лопаток в электрической печи.
16. Нанесение керамики на модель лопаток.
17. Процесс индукционной пайки сопла камеры сгорания ракетного двигателя. Температура процесса составляет 975°C.
18. Установка полуколец на критическое сечение камеры сгорания ракетного двигателя на участке сварки.
19. Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя.
20. «Наружная рубашка» сопла камеры сгорания РД с разметкой под рентген-контроль.
21. Сборка рулевого агрегата РД. Устанавливается совместно с маршевыми двигателями РД-107А/РД-108А для управления и корректировки вектором тяги.
22. Камеры сгорания.
23. Сейчас на «Кузнецове» трудится около 12 тысяч человек.
24. Сборка очередного опытного образца двигателя НК-361 для российской железной дороги.
Новым направлением развития ОАО «Кузнецов» является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3/НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361.
25. Первый опытный экземпляр газотурбовоза с двигателем НК-361 в 2009 году во время испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке провел состав весом более 15 тысяч тонн, состоящий из 158 вагонов, установив тем самым мировой рекорд.
26. Цех окончательной сборки авиационных газотурбинных двигателей.
27. Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.
28. Двигатель НК-25 - турбореактивный двигатель для самолета Ту-22М3, основного российского бомбардировщика средней дальности. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире.
29. Обвязка двигателя НК-25.
30. Контроль оболочки двигателя НК-32 перед сборкой.
31. Топливный коллектор форсажной камеры.
32.
33. Слесари-сборщики за работой по сборке НК-14СТ.
Газотурбинный двигатель НК-14СТ используется в составе агрегата для транспортировки газа. Интересно то, что двигатель использует природный газ, перекачиваемый по трубопроводам, в качестве топлива. Является модификацией двигателя НК-12, который устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95.
34. Цех окончательной сборки серийных ракетных двигателей.
Здесь производится сборка двигателей РД-107А/РД-108А разработки ОАО «НПО «Энергомаш». Этими двигательными установками оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей типа «Союз».
Принципы работы РД-107 и РД-108 схожи, но назначение разное. Сто седьмой стоит на первой ступени ракеты, а сто восьмой - на второй.
35. Доля предприятия в сегменте ракетных двигателей на российском рынке составляет 80%, по пилотируемым пускам – 100%. Надежность двигателей – 99,8%. Запуски ракет-носителей с двигателями ОАО «Кузнецов» осуществляются с трех космодромов – Байконур (Казахстан), Плесецк (Россия) и Куру (Французская Гвиана). Стартовый комплекс под «Союзы» также будет построен на российском космодроме «Восточный» (Амурская область).
36. Полный цикл создания ракетного двигателя составляет около 10 месяцев.
37. Проверка комплектации ракетного двигателя при сборке.
38. Подготовка изделия к окончательной сдаче контрольным службам и представителю заказчика.
39. Здесь же, в цехе, ведутся работы по адаптации и сборке ракетного двигателя НК-33, предназначенного для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».
40. Двигатель НК-33 - один из тех, что планировалось уничтожить после закрытия лунной программы. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге.
41. Выполнение операции по термоусаживанию защитной трубки провода авиационного жгута.
42. Подготовка к распайке контактов жгута в электроразъеме авиационного кабеля.
44. В цехе окончательной сборки ракетных двигателей расположена целая галерея с фотографиями советских и российских космонавтов, которые отправлялись в космос на ракетах с самарскими двигателями.
45. Монтаж двигателя НК-14СТ на испытательный стенд.
46. Подстыковка маслоситемы к двигателю для проведения испытаний.
47. Пультовая испытательного стенда.
48. Пьезометры. Применяются для измерения перепада и низких давлений при испытании газотурбинных двигателей.
49. Система шумоглушения испытательных стендов газотурбинных двигателей.
50. Ракетный двигатель РД-107А/108А на стенде. За несколько минут до начала огневых испытаний.
Подтвердить почти стопроцентную надежность изделия можно только одним способом: отправить готовый двигатель на испытания. Его крепят на специальном стенде и запускают. Силовая установка должна работать так, как будто уже выводит на орбиту космический корабль.
51. За более чем полвека работы на «Кузнецов» было выпущено около 10 тысяч жидкостных ракетных двигателей восьми модификаций, которые вывели в космос более 1800 ракет-носителей типа «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз».
52. По минутной готовности в систему охлаждения факела подается вода, создается водяной ковер, который уменьшает температуру факела и шум от работающего двигателя.
53. При испытании двигателя производится регистрация около 250 параметров, по которым оценивается качество изготовления двигателя.
54. Наклонные огневые испытания серийного ракетного двигателя на испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» в поселке Винтай.
55. Коллектив расчетной группы производит обработку полученной информации и выдает протокол испытаний. По полученным данным инженерным составом производится оценка результатов испытаний и дается заключение о его пригодности для установки на ракету-носитель.
56. Подготовка двигателя на стенде длится несколько часов. Производится его обвязка датчиками, проверка их работоспособности, опрессовка магистралей, комплексные проверки работы автоматики стенда и двигателя.
57. Контрольно-технологические испытания длятся около минуты. За это время сжигается 12 тонн керосина и около 30 тонн жидкого кислорода.
58. Испытания окончены. После этого двигатель отправляется в сборочный цех, где его разбирают, проводят дефектацию узлов, собирают, проводят окончательный контроль, а затем отправляют заказчику – на АО «РКЦ «Прогресс». Там его устанавливают на ступени ракеты.
Благодарю пресс-центр ОАО "Кузнецов", в частности, Мельникову Янину за помощь в создании репортажа!
По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.
«Кузнецов» (полное название Открытое акционерное общество «Кузнецов») - русская машиностроительная компания, а также предприятие космического и авиационного двигателестроения. Предприятие располагается в Самаре. Носила название ОАО «Моторостроитель» до апреля 2010 года.
В 2010 году вследствие подготовки к слиянию ОАО «Моторостроитель» переименовали в ОАО «Кузнецов». В 2011 году к ОАО «Кузнецов» были присоединены ОАО «СКБМ», ОАО "НПО «Поволжский АвиТИ» и ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова».
В 1912 году за Семёновской заставой в Москве был построен завод «Гном», выпускавший моторы с таким же названием мощностью 60 лошадиных сил В 1918 году завод был объявлен собственностью государства, и ему присвоили регистрационный номер 2. Производили двенадцати цилиндровые движки с водяным охлаждением.
В 1927 году после слияния заводов № 4 и № 2 образовался завод № 24, которому присвоено имя Фрунзе М. В. В августе 1941 года завод № 24 им. Фрунзе М. В. наградили орденом им. В.И. Ленина. Осенью 1941 года завод вследствие опасности военных действий эвакуировали в Куйбышев. В июле 1945 завод был отмечен орденом Красного Знамени.
В 1960-1966 годах завод был переименован в «Организацию п/я 32».
С 1967 года стал называться Куйбышевским моторостроительным заводом им. Фрунзе М. В.
В мае 1977 года завод переименован в КМПО (Куйбышевское производственное объединение) им. Фрунзе М. В..
В октябре 1991 года, из-за переименованием города, КМПО переименовали в СМПО (Самарское производственное объединение).
В 1996 году предприятие обратно приватизировали и на его основании образовали ОАО «Моторостроитель».
В апреле 2010 года ОАО «Моторостроитель» переименовано в ОАО «Кузнецов».
Среди основных видов деятельности компании можно выделить:
- Изготовление ракетных двигателей для носителей ракет «Союз-2» и «Союз». В этой отрасли ОАО «Кузнецов» является безусловным монополистом. Спрос этой отрасли на сто процентов зависит от государственного заказа, в особенности, от госпрограммы освоения космоса.
- Выпускаемые заводом двигатели, серийно устанавливались на носители ракет «Союз», в том числе и на тот экземпляр, который доставил на орбиту корабль «Восток» на борту с первым в мире космонавтом Гагариным Юрием.
- Ремонт двигателей для авиации военно-воздушных сил Российской Федерации (Ту-22М3, Ту-95, Ту-160) В этом секторе ОАО «Моторостроитель» также является монополистом. Эта отрасль в силу постоянно увеличивающихся темпов роста государственного заказа на данные услуги является одной из важнейших для предприятия.
- Техническое обслуживание и производство газоперекачивающих двигателей. Эта сфера рынка характеризуется довольно усиливающейся и сильной на данный момент конкуренцией. В этом секторе, помимо ОАО «Кузнецов», заняты также ОАО «Пермские моторы», НПО «Сатурн», ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» и другие. Хотя по мощности различается номенклатура производимых двигателей, если брать в целом компании являются непосредственными конкурентами. Этот рынок полностью сосредоточен на потребностях только одного заказчика - РАО «Газпром ». Одно из достоинств ОАО «Кузнецов» - большой опыт истории сотрудничества с отраслью газоснабжения - государственная трубопроводная система снабжена двигателями ОАО «Кузнецов» с 1976 года.
- Ремонт и производство БМЭ (блочно-модульных электростанций) для производства тепла и электроэнергии мощностью 10 и 25 мегаватт. Эта сфера деятельности является относительно новой для ОАО «Кузнецов». Блочно-модульные электростанции поступают на ТЭЦ РАО «ЕЭС России». Занимаемая ОАО «Кузнецов» ив этой сфере доля рынка незначительна.
100 лет - приличный возраст для любого предприятия и именно столько отметило этой осенью открытое акционерное общество "Кузнецов", что находится в Самаре. Предприятие прошло долгий путь эволюции "рука об руку" с авиационной промышленностью нашей страны. Сейчас ОАО "Кузнецов" – ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций. С двигателями ОАО "Кузнецов" осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс". Сейчас на заводе работает 11500 человек.
01. Проходная завода. С 1927 по 1994 годы предприятие называлось "Завод №24 им. Фрунзе", поэтому у проходной стоит бюст М. В. Фрунзе. С 1994 года завод переименовали в ОАО "Моторстроитель", чуть позже- в ОАО "Кузнецов" в честь выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова.
02. Непосредственно в Самаре завод находится с 1941 года, куда его в срочном порядке эвакуировали из Москвы. За годы Великой отечественной войны на предприятии было выпущено более 45 тысяч двигателей АМ-38, АМ-38Ф, АМ-42.
03. В 1950 году здесь было начато серийное производство первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1, конструкции В.Я. Климова. В апреле 1954 запущен в серийное производство авиационный двигатель ТВ-12, в 1955 ему присвоили наименование НК-12 (Николай Кузнецов). На двигателях НК-12 и их модификациях летали военные самолеты ТУ-95, ТУ-126, пассажирский ТУ-114, военно-транспортный АН-22 "Антей", продолжают летать ТУ-95МС (модификация самолета ТУ-142). Двигатель НК-12 до сих пор остается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.
04. Памятная табличка Жезлову М.С.- первому директору завода в г. Куйбышеве (был директором с 1941 до 1950 года)
05. Космическая страница в истории предприятия была открыта в конце 1957 года. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники- жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева.
12 апреля 1961 года РН "Восток" с ЖРД РД-107 и РД-108 вывела на космическую орбиту первого космонавта земли Юрия Гагарина. Эти двигатели и их модификации выпускаются на предприятии уже 54 года и считаются непревзойденными по надежности.
06. Цех №4 - здесь происходит сборка ракетных двигателей. Сразу скажу, что этот и другие цеха относятся к оборонной промышленности, попасть сюда очень не просто, поэтому фотографий много не будет.
07. В 1962-1967 годы здесь были созданы и успешно прошли огневые стендовые испытания ЖРД НК-15, НК-15В, НК-19 и НК-21, в 1969- 1973 годах были разработаны модифицированные ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31.
08. Двигатели ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31 планировалось использовать в производстве ракетно-космического комплекса (РКК) Н1-ЛЗ для полета человека на Луну, однако в мае 1974 года лунная программа была закрыта.
09. Было дано указание уничтожить эти двигатели, но Н. Д. Кузнецов, на свой страх и риск смог сохранить партию двигателей, замуровав их в одном из цехов.
10. Ракетный двигатель "Русь" 14Д22 (модификация РД-108) для ракето-носителей "Союз" с повышенными энергетическими характеристиками считаются самыми надежными в мире (тяга двигателя у земли-79,1 т, удельный импульс тяги в пустоте- 320 сек, высота- 2865 мм, диаметр- 2578 мм, масса- 1115 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%)
11. Владимир Константинович, начальник цеха №4, работает на предприятии уже около 40 лет, большой специалист в своей отрасли. Ещё будучи подростком, Владимир Константинович видел приезд Юрия Гагарина в Куйбышев, помнит, как тепло и радостно встречала его огромная толпа народа.
12. Двигатель РД-107А
13. Двигатель НК-33, один из тех, что планировалось уничтожить. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. В 1995 году, после длительного хранения, два двигателя НК-33 были доставлены в США, где на стенде фирмы "Аэроджет" успешно прошли комплекс огневых испытаний. Американцы были сильно поражены качеству этих двигателей, выпущенных 30-40 лет назад.
Характеристики- тяга двигателя у земли-154 т, удельный импульс тяги в пустоте- 331 сек, высота- 3705 мм, диаметр- 1490 мм, масса- 1240 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%
14. Современные перспективы применения двигателей НК-33
15. Немного фрагментов цеха №4
18. В 1963 году здесь выступил Юрий Гагарин и поблагодарил рабочих за отличные ракетные двигатели.
19. В коридоре висят портреты всех наших космонавтов, доставленных в космос с помощью ракетных двигателей, выпущенных на ОАО "Кузнецов".
20. Кабинет начальника цеха №4
21. Стелла "Преемственность поколений" (1987 год)
22. Цех №10 - здесь производят детали для авиационных и ракетных двигателей.
23. Недавно запущена новая, современная линия станков.
24. Производительность новых станков в разы больше старых, плюс для них нужно меньше остнастки, соответственно занимают меньше места.
27. Половина цеха №10 всё ещё занимают старые станки 50-70 годов, здесь тоже делают детали, но постепенно и здесь всё оборудование заменится. Программа модернизации только началась и продлится до 2020 года.
28. Кое-где есть даже станки 1930-х годов, они сейчас не используются, но находятся в рабочем состоянии. Неплохие экспонаты для какого-нибудь музея.
30. На осмотр цеха №10 нам отвели совсем немного времени и далее мы направились в музей предприятия.
Краткая историческая справка для любителей авиации:
Свою историю предприятие начало в 1912 году. Тогда на базе полукустарных мастерских, расположенных на окраине Москвы на Николаевской улице (ныне Ткацкая) создан завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов французской фирмы «Гном» мощностью 80 л.с. из деталей, поставляемых из Франции. Они устанавливались на самолеты «Ньюпорт-4», «Фарман-16» и др. В 1915 году фирма «Гном» присоединила к себе двигательную компанию «Рон», создав фирму «Гном и Рон». В 1915 году из Риги был эвакуирован в Москву завод «Мотор», производивший двигатели «Калеп-80» и запчасти к моторам «Гном» и «Рон». Завод расположили в замоскворечье, недалеко от Даниловской площади.
В 1920 году национализированным заводам «Гном и Рон», «Мотор» и «Сальмсон» присвоили номера Государственные авиационные заводы – ГАЗ 2,4 и 6, соответственно. С 1922 года завод «Гном-Рон» стал именоваться ГАЗ №2 «Икар». В 1924 году произошли перемены: к «ГАЗ» №4 «Мотор» присоединили завод №6 (бывший «Сальмсон»). В 1925 году предприятие получило имя М.В. Фрунзе. Поскольку территория завода «Икар» не позволяла ему больше расширяться, в 1927 году было принято историческое для «Икара» и «Мотора» решение: объединить два предприятия в одно. Новый завод стал именоваться «Объединенный госавиазавод №2 и №4 имени Фрунзе». Вскоре название существенно укоротили: «Завод №24 им. Фрунзе».
В 1930-е годы прошлого века на заводе им. М.В. Фрунзе было начато производство поршневых двигателей жидкостного охлаждения АМ-34 конструкции А.А. Микулина. В то время этот двигатель являлся лучшим поршневым двигателем в мире и устанавливался на самолеты ТБ-3, Р-7, АНТ-25 и т.п. Известные в авиации рекорды экипажей В.Чкалова, М.Громова, С.Шестакова, А.Юмашева, Г.Байдукова, А.Беляева, С.Данилина ставились на самолетах с двигателями производства завода, который сегодня носит название ОАО «Кузнецов».
31. Музей маленький, здесь представлены только некоторые модели двигателей, выпущенных на предприятии за 100 лет. На фото- самый первый авиационный двигатель "Гном" (1912-1914 годы выпуска, 60 л.с., 1200 об/мин)
32. Слева- двигатель "Калеп" (1912-1916), справа- "Рон" (1914)
В октябре 1941 года завод был эвакуирован в город Куйбышев на территорию строившегося завода №337. В кратчайшие сроки производство моторов АМ-38, начатое еще в Москве для штурмовика Ил-2, было возобновлено на новой площадке. В годы войны (с 1941 по 1945 гг.) был выпущен 25443 двигатель АМ-38Ф, 10242 АМ-42 (для Ил-10), а также двигатели АМ-35 (для МиГ-1) и ГАМ-34БС (для торпедных катеров). В конце 1940-х – начале 1950-х гг. предприятие запустило в серию турбореактивные двигатели ВК-1, сконструированные В.Я.Климовым для самолетов фронтовой авиации Ил-28 и МиГ-15, РД-900 – прямоточные воздушно-реактивные двигатели М.М. Бондарюка для беспилотного самолета-мишени Ла-17 и сверхзвуковой РД-012 для межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» С.А.Лавочкина.
Со второй половины 1950-х годов на заводе началось внедрение в серийное производство семейства двигателей марки «НК», разработанных в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова. С тех пор на протяжении более 60 лет предприятия объединяли партнерские отношения: ОКБ разрабатывало двигатели, завод им. М.В. Фрунзе их серийно производил. Первоначально конструкторское бюро (в последствие ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова») было образовано в Куйбышеве в 1946 году приказом Министра авиационной промышленности (№228 от 19 апреля 1946 года) по решению Совета Министров СССР (решение №874-366 от 17 апреля 1946 года) под названием Государственный союзный опытный завод №2.
С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе №2 находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания» с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022).
15 апреля 1949 года для усиления технического руководства Главным конструктором завода №2 назначен и переведен из Уфы Николай Дмитриевич Кузнецов. В начале 50-х годов ОКБ предприятие разработало опытный двигатель-спарку 2ТВ-2Ф (впоследствии НК-12) мощностью 12500 л.с. для стратегического бомбардировщика Ту-95. С 1954 году и на протяжении более полувека этот двигатель и его модификации – НК-12М, НК-12МВ, НК-12МА, НК-12МК, НК-12МП, НК-12МПТ (мощность от 12 000 до 15000 л.с.) серийно выпускаются на заводе им. Фрунзе. Двигатели установлены на самолеты Ту-142, Ан-22 «Антей», на пассажирский дальнемагистральный Ту-114, экраноплан «Орленок» и другие самолеты.
33. В цехе шатунов 1943 год.
34. Группа сложно-фасонного инструмента цеха №41 1944 год.
35. Двигатель АМ-38 Ф, что устанавливался на самолетах ИЛ-2. Данный мотор был изготовлен в ноябре 1942 года и снят с самолета, сбитого в бою за Советское Заполярье (самолет найден и привезен в Куйбышев осенью 1970 г.)
27 августа 1953 года опытный завод №2 переименован в опытный завод №276. 12 июля 1957 года за создание двигателя НК-12 награжден Орденом Ленина.
С начала 1970-х годов предприятия разрабатывают и серийно производят газотурбинные двигатели авиационного типа для газовой промышленности. Первый отечественный ГТД НК-12СТ мощностью 6,3МВт был создан в 1974 году на базе ТВД НК-12МВ. В настоящее время эти двигатели эксплуатируются на 117 компрессорных станциях в составе 852 газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-6,3. В 1982 году на базе двигателя НК-8-2У (эксплуатировался на самолётах Ту-154Б и Ил-62) создан наземный двигатель НК-16СТ мощностью 16МВт.
Н.Д. Кузнецов был генеральным конструктором ОКБ до 1994 года. За это время под его руководством было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей. Среди них НК-12, НК-4, НК-8, НК-22, НК-25, НК-144, НК-86, НК-88, НК-89, НК-321, НК-93. Разработка фактически всех двигателей шла в тесном сотрудничестве с «Самарским конструкторским бюро машиностроения» (ОАО «СКБМ», ранее «Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения»), основанным в 1957 году как филиал ОКБ и получившим самостоятельность в 1967 году в целях проведения работ по повышению надежности и ресурса в серийном производстве и эксплуатации авиационных двигателей различного типа разработки ОКБ Кузнецова.
В 1966 году опытному заводу № 276 присвоено открытое наименование «Куйбышевский моторный завод» МАП». В 1967 году себе вернул название и завод им. М.В. Фрунзе, до этого года он в течение шести лет был засекречен и работал под названием «Организация п/я 32».
Следующее переименование предприятия состоялось лишь в 1994 году, когда оно было преобразовано в ОАО «Моторостроитель». В это же время «Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд» (название ОКБ с 1981 года) переименовывают в АООТ «Самарский научно-технический комплекс «Двигатели НК». Через два года, 11 января 1996 года, Самарскому научно-техническому комплексу присвоено имя Н.Д. Кузнецова.
Затяжной кризис двигателестроительной отрасли и сопутствующих направлений промышленности середины 1990-х начала 2000-х гг. поставил самарские предприятия на грань выживания. Серийное предприятие все также выпускало двигатели для российской космической программы и газовой отрасли, но объемы заказов значительно снизились. В соответствие с заказами государства новые авиационные двигатели фактически не производились, а осуществлялись лишь ремонты существующих изделий.
16 апреля 2008 года президентом России был подписан Указ №497 «О дальнейшем развитии ОАО «ОПК «Оборонпром», согласно которому в создаваемую «Объединенную двигателестроительную корпорацию» должны были войти ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и НПО «Поволжский АвиТИ».
В 2009 году предприятия перешли под управление ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» («УК «ОДК»). На тот момент суммарная долговая нагрузка ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», а также ОАО «СКБМ» превышала 7 млрд рублей. Для их вывода из предбанкротного состояния, успешной реализации инвестиционных проектов и дальнейшего эффективного развития было принято решение об объединении предприятий в одно юридическое лицо. Также было принято решение включить в состав объединенной компании – ОАО «НПО «Поволжский авиационно-технологический институт». Это предприятие было создано на базе куйбышевских филиалов НИАТ и НИИД и являлось многопрофильным отраслевым институтом РФ.
27 июня 2011 года в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) была внесена запись о присоединении к ОАО «Кузнецов» трех предприятий: ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» и ОАО «НПО «Поволжский АвиТИ». Таким образом, сейчас предприятия самарского двигателестроительного комплекса полностью завершили юридический процесс реорганизации. В настоящее время ОАО «Кузнецов» представляет собой интегрированную структуру, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя: разработка – производство – вывод на рынок и продажи – логистическая поддержка при эксплуатации у заказчика.
36. Двигатель ВК-1 (устанавливался на самолетах ИЛ-28, МИГ-15, МИГ-17)
37. Двигатель НК-12МВ (разработан в 1962 году, устанавливался на самолетах ТУ-114 и АН-22)
38. Макет самолета АН-22 "Антей".
39. Разрез двигателя НК-12МВ
40. Еще макеты самолетов с двигателями ОАО "Кузнецов"
Сегодня ОАО "Кузнецов" является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО "Газпром". Новым направлением развития ОАО "Кузнецов" является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3 НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361. Относительно недавно двигатель прошел первый этап испытаний, результатом которого стал рекордный провоз грузового состава весом в 15 тысяч тонн, состоящего из 159 вагонов.
Выражаю большую благодарность сотрудникам и пресс-службе ОАО "Кузнецов" за организацию экскурсии!
посмотрите также (
ПАО "Кузнецов" - ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно- модульных электростанций. Выпускаемые двигатели отличаются высокой надежностью, экономичностью и длительным ресурсом.
С двигателями предприятия осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс".
ПАО "Кузнецов" является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО "Газпром". Каждый третий привод нагнетателя магистральных газопроводов России произведен предприятием.
Контактные лица
Соболев Алексей Алексеевич - Заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "Кузнецов"
Сертификаты и лицензии:
Предприятие имеет все виды лицензий, предусмотренных российским законодательством на ведение деятельности по созданию авиационных, ракетных и индустриальных двигателей и проведению необходимых работ по обеспечению производства.
Участие в объединениях
Корпорация "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная промышленно-инвестиционная группа в области машиностроении и высоких технологий. Входит в состав государственной корпорации "Ростехнологии" (Ростех). Корпорация основана в 2002 г. Продукция: вертолеты, авиационные двигатели, газоперекачивающие станции, комплексы ПВО.
Предприятий в группе: 19
Предприятий в группе: 9
Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" - добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД - создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию - научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.
Москва. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Внеочередное собрание акционеров ОАО «Моторостроитель» (входит в ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация") одобрило решение о переименовании компании в ОАО «Кузнецов» и большинством голосов (99.4%) утвердило устав общества в новой редакции, сообщает пресс-служба ОПК «Оборонпром».
«Изменение наименования компании связано с решением об объединении предприятий самарского двигателестроительного комплекса - ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова» и ОАО «СКБМ» в одно юридическое лицо с сохранением тех компетенций, которые присущи каждой из компаний», - говорится в сообщении ОПК «Оборонпром», поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник.
В сообщении отмечается, что новое название предприятия - ОАО «Кузнецов» - свидетельствует о продолжении традиций школы Николая Дмитриевича Кузнецова и отдает дань уважения выдающему конструктору.
По информации пресс-службы, юридическая процедура переименования ОАО «Моторостроитель» в ОАО «Кузнецов» будет пройдена до 26 апреля. Полностью процесс объединения предприятий должен завершиться до конца текущего года.
«К этому моменту новая компания будет функционировать на трех производственных площадках Самары - Заводском шоссе, поселках Управленческий и Прибрежный (винтайская испытательная площадка). При этом на Заводском шоссе будет сконцентрировано серийное производство, на Управленческом - конструкторское подразделение и часть инженерного центра, в Прибрежном - объединенный испытательный полигон», - говорится в сообщении.
На внеочередном собрании акционеры также одобрили увеличение уставного капитала Общества на 33955 акций (номинальная стоимость каждой - 1 рубль). Способ размещения - закрытая подписка. Цена размещения допэмиссии - 11960 рублей за штуку для всех приобретателей. Кроме того, была одобрена сделка по продаже 24134 обыкновенных акций общества ОАО «ОПК «Оборонпром». Сумма сделки составит 288642640 рублей.
Пресс-служба напоминает, что в 2009 году правительство РФ дважды принимало решение о финансовой поддержке ОАО «Моторостроитель» путем увеличения уставного капитала. На эти цели основному акционеру предприятия - ОАО «ОПК «Оборонпром» было выделено сначала 1.4 млрд рублей, затем еще 1.7 млрд рублей. В конце декабря 2009 года ОПК «Оборонпром» полностью выкупил первую дополнительную эмиссию акций «Моторостроителя» на сумму 2.88 млрд рублей. Оставшиеся средства будут направлены на выкуп второй допэмиссии предприятия.
«Моторостроитель» за почти 100-летнюю историю менял название более десяти раз. Предприятие было основано в 1912 году в Москве под названием Gnome и являлось первым в России специализированным заводом по изготовлению авиационных моторов для русской авиации.
Сегодня ОАО «Моторостроитель» - одно из крупнейших предприятий авиационного и космического двигателестроения. С помощью двигателей «Моторостроителя» осуществляются запуски пилотируемых космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз» и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов «Прогресс». Предприятие является основным производителем двигателей для отечественной стратегической авиации, газоперекачивающих станций, ТЭЦ.
ОАО «ОПК «Оборонпром» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности - вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России), двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация"), другие активы.
Акционеры ОПК «Оборонпром» - Российская Федерация - 67,66%, ОАО «РСК МИГ» - 9,94%, Республика Татарстан - 9,27%, ГК «Российские технологии» - 8,53%, ФГУП «Рособоронэкспорт» - 3,81%, ОАО «Роствертол» - 0,76%. Суммарная выручка предприятий корпорации в 2009 году превысила 130 млрд рублей.
Управляющей компаний двигателестроительными активами ОАО «ОПК «Оборонпром» выступает 100-процентная дочерняя компания - ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация».