(уплотнитель бытовых отходов)
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Мощностью до 1350 лошадиных сил
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
К выпускаемой технике (в т.ч. гусеницы и катки в запчасти к тракторам Т-130, Т-170 и Т-170)
Производственный потенциал завода
Производственный потенциал завода обеспечивает полный технологичес- кий цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания. На ЧТЗ широко используются современные технологии: термообработка в среде инертных газов, листогибка, механообработка на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах, роботизированная сварка, плазменная, лазерная резка металла и др.
Подразделения завода используют оборудование ведущих станкостроитель- ных заводов России, СНГ, Германии, Чехии, Австрии, Швейцарии, Японии, Италии, Польши, Румынии, Венгрии и др.
В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы.
Дилерская сеть ЧТЗ
В отдельных сегментах россий- ского рынка, таких, как бульдозеры и трубоукладчики самых востре- бованных классов, ЧТЗ стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставля- ется на экспорт. Помимо стран СНГ, за последние несколько лет техника с маркой ЧТЗ поставлялась в 16 стран дальнего зарубежья.
Обладая разветвленной дилерской сетью в России и странах СНГ, а также системой собственных складов готовой продукции и запасных запчастей в регионах от Сахалина до Санкт-Петербурга и Краснодарского края, ЧТЗ обеспечивает эффективную работу выпущенной техники в течение всего срока её использования в любом регионе.
Наши достижения
Челябинский тракторный завод имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001
- award
- award
- award
- award
- award
Также предприятие имеет множество медалей, кубков, сертификатов и дипломов, полученных за достижения высоких результатов в последние годы.
Особую гордость ЧТЗ испытывает и за государственные награды. 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического труда.
История ЧТЗ УРАЛТРАК
Военные годы
1940 год
Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжелых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжелых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.
30 марта 1940
С конвейера сошел 100 тысячный трактор. Суммарная мощность выпущенных челябинских тракторов равнялась 6 миллионам лошадиных сил или десяти Днепрогэсам.
В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске и, вместе с семью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями, представлял собой танковый комбинат, позднее названный народом Танкоградом. В небывало сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.Танкоградом было создано 13 типов новых танков и САУ, 6 типов танковых дизельмоторов. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер.
За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамена Государственного Комитета Обороны (ГКО) за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.
5 августа 1944 года
Завод награжден Орденом Красной Звезды за выдающиеся заслуги в организации производства и освоении новых типов танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за оснащение ими Красной Армии.
Завод награжден Орденом Ленина за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых советских танков и артеллерийских самоходных установок (завода Народного комиссариата танковой промышленности).
30 апреля 1945 года
Завод награжден Орденом Ленина за выдающиеся заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей (Конструкторское бюро по дизелям Кировского завода Наркомтанкпрома).
18 июля 1945 года
Завод награжден Орденом Кутузова I степени за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новых конструкций тяжелых танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за организацию их массового производства и оснащение ими Красной Армии.
Послевоенные годы
5 января 1946 года
Собран первый послевоенный "Сталинец-80" (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство. Эта машина нашла широкое применение в различных отраслях народного хозяйства: так при строительстве Волго-Донского судоходного канала более половины земляных работ выполнено нашими тракторами. Машины ЧТЗ широко использовались при распашке целинных и залежных земель.Пески Кара-Кумов и ледяные просторы Антарктиды. ... На всех континентах планеты трактор с эмблемой ЧТЗ - это поистине на все руки мастер - работает на строительстве новых дорог, городов и гидростанций, на прокладке нефте- и газопроводов, на осушении болот и обводнении пустынь.
20 июня 1958 год
Заводу возвращено его историческое имя - Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100. Эта машина
отмечена золотой медалью международной
выставки в 1961 году.Январь 1961 года.
Запущен в серийное производство дизельэлектрический трактор ДЭТ-250, мощностью 310 лошадиных сил. На его счету три золотых медали различных международных выставок: 1960, 1965, 1966 годов.9 октября 1963 года
С главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 лошадиных сил. В 1968 году на международной выставке он награжден золотой медалью. Для увеличения производительности труда, повышения надежности и долговечности тракторов при работе в различных климатических условиях (болота, пески, вечная мерзлота и т.д.) разработаны и внедрены в серийное производство модификации базовой модели. Так в 1964 году на заводе выпускали 22 варианта трактора Т-100М.В конце 60-х годов
В условиях действующего производства промышленных тракторов Т-100М начата его коренная реконструкция и техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. 26 мая 1970 года строительство и реконструкция ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.22 января 1971 года
Завод награжден Орденом Ленина за большие успехи, достигнутые коллективом предприятия в выполнении заданий пятилетнего плана по развитию производства мощных гусеничных тракторов.
10 ноября 1971 года
Создано первое в отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР производственное объединение "Челябинский тракторный завод имени В.И. Ленина".6 августа 1982 года
На северном склоне Эльбруса на двухкилометровой высоте, где проходил высокогорный фронт Великой отечественной войны, установлен обелиск, в основании которого находятся части трактора С-60, применявшегося в качестве военного тягача.31 мая 1983 года
Завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени за большой вклад в оснащение народного хозяйства мощными гусеничными тракторами и заслуги в Великой Отечественной Войне.
1 июня 1983 года,
К золотому юбилею ЧТЗ, на предзаводской площади установлен на постамент первый трактор С-60 - первая советская гусеничная машина, и был собран первый в мире сверхмощный энергонасыщенный отечественный трактор Т-800 с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрыва.3 ноября 1984 года
Заводом изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.Перестройка
Март 1988 года
Тракторостроители приступили к производству трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем. В этом году завод достиг максимальной производительности по выпуску тракторов: с конвейеров сошло 31,5 тысячи машин.
Трактор Т-800 занесён в Книгу рекордов
Сентябрь 1988 года
Гиннеса.Январь 1989 года
Начат серийный выпуск трактора
ДЭТ-250М2 .30 декабря 1990 года
Выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.Завод XXI века
25 сентября 2000 года
На международной выставке "УРАЛСТРОЙ - 2000" (г. Уфа) продукция ЧТЗ была отмечена золотым Кубком первой степени.01 июня 2002 года
Начато серийное производство трактора Т10.20 июля 2002 года
Мзготовлен опытный образец трактора Т3 модульной конструкции.25 июля 2002 года
Открыт первый региональный торговый центр - РТЦ ООО "ЧТЗ-УРАЛТРАК" в г. Перми.Октябрь 2002 года
Собран опытный образец трактора ДЭТ-320 с двигателем Ярославского моторного завода.18 декабря 2002 года
Получен сертификат качества (Свидетельство об испытании образца) бульдозера Б - 10.02 в сертификационном Центре ЕЭС (Германия).01 июня 2003 года
ООО "ЧТЗ-УРАЛТРАК" - 70 лет. В день юбилея из ворот завода своим ходом вышла колонна, в которой был представлен весь спектр тракторов, колёсных и специальных машин, мини техники. Это был действительно парад образцов, которые когда-либо выпускались заводом. В параде приняли участие и "трактор-ветеран" - С-65 выпуска 1937 года, тракторы ДЭТ-250, бульдозеры на базе трактора Т-170. Военная тематика была представлена легендарными танками Т 34 и КВ, машинами, находящимися на вооружении Российской армии - Т-72 и БМП-1. Современный ряд моделей был представлен семейством инженерных машин на базе трактора Т10М. Была продемонстрирована и колёсная техника: виброкаток ВК-24, погрузчик ПК-5, бульдозер БК-1, малогабаритный трактор "Уралец" и инженерные машины на его базе. Перспективные образцы представлял бульдозер на базе трактора Т3. Колонна торжественным маршем проследовала по центральной улице областного центра на демонстрационную площадку и в течение нескольких дней техникой могли любоваться жители и гости Челябинска. Тысячи горожан тепло приветствовали прохождение колонны. За три дня экспозицию посетило более 15000 человек.01 июля 2003 года
Освоен серийный выпуск трактора Т10М и агрегатов на его базе. награды ЧТЗ - Вьетнамский Орден Дружбы/25 июля 2003 года
Решением президента социалистической республики Вьетнам "Челябинский тракторный завод-Уралтрак" наградили Орденом Дружбы за активную деятельность в укреплении дружественных и экономических взаимоотношений между двумя странами - Социалистической Республикой Вьетнам и Российской Федерацией.
Август 2004 года
Потребителю отгружена первая партия бульдозеров Б10М.6000 c гидромеханической трансмиссией.Декабрь 2004 года
Трактор ДЭТ-320 становится лауреатом конкурса"20 лучших товаров Челябинской области" и дипломантом конкурса "100 лучших товаров России.Март 2005 года
Потребителю отгружен первый бульдозер Б12 с гидромеханической трансмиссией, двигателем ЯМЗ, вынесенной осью качания ходовых тележек и планетарным бортовым редуктором. По типоразмеру бульдозер относится к классу 15 тонн тяги.Февраль 2006 года
Потребителю отгружен первый колесный фронтальный погрузчик ПК-46 грузоподъемностью 4,6т. производства ЧТЗ. Серия погрузчиков является самой совершенной разработкой отечественного машиностроения благодаря использованию опыта ведущих конструкторов России в данной отрасли, а также применению узлов и комплектующих от известных европейских производителей.Июль 2006 года
Генеральный директор ЧТЗ Валерий Платонов возглавил комитет Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и вошел в состав её президиума.Ноябрь 2006 года
Разработан новый представитель семейства колесных фронтальных погрузчиков ЧТЗ: ПК-30 грузоподъемностью 3 тонны.Март 2007 года
Начало производства новой модели бульдозера Б11 . Впервые на ЧТЗ широко применен высокопрочный пластик для изготовления облицовочных панелей. Наряду с апробированными конструктивными решениями (гидромеханической трансмиссией, новой подвеской гусеничных тележек и планетарных бортовых редукторов) на бульдозере установлена удобная шестигранная кабина с повышенной обзорностью и улучшенными условиями труда оператора.Май 2007 года
На Заводе мощных тракторов ЧТЗ приступили к сборке трактора ДЭТ-400 с векторно-инжекторными электромашинами.Осень 2007 года
Разработан и изготовлен новый представитель семейства колесных фронтальных погрузчиков ЧТЗ:ПК-65 грузоподъемностью 6,5 тонн.Январь 2008 года
В рамках создания Уральского бронетанкового холдинга Челябинский тракторный завод приобрел 100-процентный пакет акций Ишимбайской машиностроительной компании "Витязь" - единственного российского производителя плавающих гусеничных транспортеров.Июнь 2008 года
По решению Патриарха Московского и Всея Руси Алексия II Челябинский тракторный завод удостоен ордена Святого благоверного князя Дмитрия Донского. Такой престижной наградой ЧТЗ отмечен за добрые деяния на благо людей.
Декабрь 2008 года
Бульдозерно-рыхлительный агрегат Б11.6000ЕН, производства ЧТЗ-УРАЛТРАК, признан лауреатом конкурса "100 лучших товаров России".Июнь 2010 года
ЧТЗ-УРАЛТРАК получил сертификат соответствия работ по охране труда. Наличие сертификата безопасности - обязательное условие, которое выставляют для своих потенциальных партнеров предприятия стран Евросоюза. Имея этот документ, ЧТЗ может организовывать с ними совместные производства на своей территории.Июнь 2010 года
ЧТЗ-УРАЛТРАК победил в конкурсе на звание «Лучший российский экспортер 2009 года» в отрасли - машиностроение.Сентябрь 2010 года
на ЧТЗ готовится к пуску литейный мини-завод - суперсовременная автоматическая формовочная линия IMF (Италия) - совместный проект Челябинского тракторного завода и фирмы «Вертэкс-Транссталь» (ВТС).Декабрь 2010 года
Трактор Т13 с навесным оборудованием и фронтальный колесный погрузчик ПК-65 отмечены дипломами всероссийского конкурса товаропроизводителей «100 лучших товаров России». Кроме того, трактор Т13 получил звание «Новинка года». Челябинский тракторный завод также награжден «за производство продукции высокого качества».Июль 2013 года
ООО "ЧТЗ-УРАЛТРАК" подтвердил полученный ранее сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ ISO 9001-2011(ISO 90001-2008).
ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАКТОР «СТАЛИНЕЦ-60»
Это были гусеничные тракторы «Сталинец-60» (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работаю- щие на лигроиновом топливе. Со дня пуска Челябинский тракторный остается основным произво- дителем мощных гусеничных тракторов в России.
Везде, где решались задачи государственного значения, где проходил передний край битвы за новое, работали и работают машины ЧТЗ.
1936 год
Труднейший экзамен выдержали наши тракторы, приняв участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» - пройдя две тысячи километров по суровой февральской Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.
май 1937 года
На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой - дипломом «Гран-при».
20 июня 1937 года
Начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. Мы первыми в стране освоили выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.
1939 год
ЧТЗ освоил выпуск боевой техники - артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.
Мы работаем
для общего успеха
Мы все объединены общей целью
- Сделать ООО «ЧТЗ - УРАЛТРАК» образцовым предприятием
- Стать главным производителем тракторной техники в России и странах ближнего зарубежья
- Обеспечить своих потребителей конкурентоспособной продукцией по доступной цене
- Гарантировать высокое качество жизни каждого работника
- Обеспечить высокий уровень отчислений на социальные нужды общества
Политика в области качества ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»
Неотъемлемой частью общей деловой политики ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» является Политика в области качества, направленная на создание и обеспечение качества оборонной продукции и продукции гражданского назначения, максимально полное удовлетворение требований потребителей.
КАЧЕСТВО ТРУДА КАЖДОГО РАБОТНИКА -
КЛЮЧ К БЛАГОСОСТОЯНИЮ ОБЩЕСТВА
Наша миссия:
-
Обеспечение производства инженерной техники и оборонной продукции, соответствующей требованиям и ожиданиям потребителей, на основе повышения эффективности функционирования бизнес процессов и процессов системы менеджмента качества.
Наша стратегия:
Сохранение существующих и освоение новых рынков сбыта нашей продукции.
Повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции и обеспечение стабильного уровня ее качества, надежности безопасности и технологических процессов ее изготовления.
Создание и освоение новых видов конкурентоспособной продукции в соответствии с ожиданиями Заказчика и потребителей при оптимальных затратах.
Соблюдение требований и условий контрактов с Заказчиком. Снижение рисков при исполнении государственного заказа.
Поддержание и совершенствование системы менеджмента качества на всех этапах жизненного цикла инженерной техники и оборонной продукции в соответствии с требованиями ГОСТ ISO 9001, ГОСТ РВ 0015-002.
Повышение результативности мероприятий по обеспечению качества выпускаемой продукции, предупреждению отклонений от заданных требований.
Снижение непроизводительных расходов при выполнении работ по заказам (договорам).
Обеспечение достойного качества жизни работников Общества через эффективный и производительный труд.
Методы решения задач в области качества:
Систематическое обучение и повышение компетенции персонала в области качества, воспитание чувства ответственности работников за качество изготовления продукции, мотивация персонала с целью раскрытия их творческих способностей и вовлечения в процесс непрерывных улучшений.
Постоянный анализ текущих и перспективных требований и ожиданий потребителей, их удовлетворенности нашей продукцией в соответствии с требованиями технических регламентов, межгосударственных и национальных стандартов.
Регулярное проведение оценки (самооценки) собственной деятельности и возможностей по улучшению и возможностей по улучшению для достижения стратегических целей.
Принятие решений, не противоречащих Политике и Целям в области качества.
Руководство ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» берёт на себя ответственность за реализацию Политики в области качества, обеспечение понимания и поддержки её всеми работниками Общества.
Качество работы каждого работника – Эффективная работа общества!Мы работаем для общего успеха!
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «УРАЛВАГОНЗАВОД» имени Ф.Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
Предприятия, входящие в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», образуют крупнейший машиностроительный комплекс и осуществляют производственную деятельность с пониманием ответственности за воздействие на окружающую среду. Постоянное снижение и предотвращение негативного воздействия на окружающую среду является обязательным элементом стратегии, обеспечивающим устойчивое развитие корпорации.
Высшее руководство предприятий, входящих в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», принимает на себя следующие обязательства:
-
В процессе производственной деятельности обеспечивать соблюдение требований международного, федерального, регионального, местного законодательства и других нормативных актов, относящихся к экологическим аспектам деятельности общества;
-
Обеспечить максимально возможную утилизацию ранее накопленных и вновь образующихся отходов с целью снижения негативной нагрузки на окружающую среду;
-
Производить модернизацию существующих общезаводских очистных сооружений для снижения сбросов загрязняющих веществ в водные объекты;
Разрабатывать мероприятия, направленные на снижения объёма выбросов парниковых газов в атмосферу;
Разрабатывать и внедрять мероприятия по повышению энергоэффективности производства;
Разрабатывать и предпринимать действия для предотвращения аварийных и других нештатных ситуаций с негативным воздействием на окружающую среду;
Производить реконструкцию и модернизацию основного производства, разрабатывать мероприятия с применением имеющихся наилучших доступных технологий, позволяющих сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух;
Постоянно совершенствовать систему экологического менеджмента для улучшения экологических результатов деятельности;
Обеспечивать систему экологического менеджмента ресурсами, необходимыми для её функционирования и постоянного совершенствования;
Повышать компетентность персонала в области природоохранной деятельности и системы экологического менеджмента для эффективного участия сотрудников в достижении экологических целей;
Обеспечивать эффективное взаимодействие с подрядными организациями по обеспечению экологической безопасности при работах на производственных площадках предприятий, входящих в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»;
Поддерживать систему ответственности каждого работника предприятий входящих в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» за исполнение законодательно установленных и принятых в Корпорации экологических требований и норм.
Высшее руководство предприятий, входящих в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» берёт на себя ответственность за выполнение принятых обязательств.
| Вакансия | Требования | Заработная плата |
|---|---|---|
Начальник бюро мотивации персонала |
|
ОТ 35 000 РУБ/МЕС |
Инженер-технолог |
|
ОТ 12 000 РУБ/МЕС |
Инженер по подготовке производства |
|
ОТ 12 000 РУБ/МЕС |
Заместитель начальника цеха по производству |
ОТ 35 000 РУБ/МЕС |
|
Заместитель начальника цеха по подготовке производства |
|
ОТ 35 000 РУБ/МЕС |
Главный специалист ПДУ |
|
ОТ 22 000 РУБ/МЕС |
Главный инженер производства |
|
ОТ 60 000 РУБ/МЕС |
Ведущий инженер по подготовке производства |
|
ОТ 13 000 РУБ/МЕС |
) - машиностроительное предприятие по разработке и производству колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, мини-тракторов), двигателей внутреннего сгорания, запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.
История
Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны. Возведенный в рекордно короткие сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пятилеток, ЧТЗ в 30-е годы XX века не имел аналогов ни в Европе, ни в Америке. В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть тружеников Танкограда обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами врага. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупнейших стройках СССР. Мощные машины с эмблемой "ЧТЗ" можно встретить на всех континентах - от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и всегда они с честью несут свою службу.
Крупнейший в мире
30-е годы XX века останутся в истории нашей страны как время беспрецедентного индустриального развития. Огромное значение для страны имело создание отечественного тракторостроения, флагманом которого стал ЧТЗ.
29 мая 1929 года СНК СССР принял постановление "О приступе к постройке тракторного завода на Урале". Местом для его возведения не случайно был избран Челябинск: угольные шахты Копейска могли обеспечить будущий завод-гигант дешевым топливом, ЧГРЭС - необходимой энергией, а сооружавшийся невиданными темпами Магнитогорский металлургический комбинат - чугуном и коксом. Расположение города на Транссибирской магистрали позволяло существенно снизить транспортные расходы при доставке тракторов в восточные районы страны. Плюс к тому, старейший промышленный район - Урал - это квалифицированные рабочие кадры.
В ноябре 1929 года приказом ВСНХ СССР утвердили, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному выпуску гусеничных тракторов и производить 40 тысяч машин в год. Ни в Европе, ни в Америке не было в то время тракторного производства такого уровня.
Генплан из Детройта
Уже к весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде проектном бюро выполнили эскизный проект предприятия. Руководство страны понимало, что сооружение предприятия такого уровня, как ЧТЗ, возможно только при использовании всего передового опыта, накопленного к тому времени в мировом тракторостроении.
С руководством американской фирмы Caterpillar об оказании технической помощи договориться не удалось: требования выдвигались неприемлемые, переговоры зашли в тупик. Тогда советские представители решили создать в Детройте специальное проектное бюро "Челябинск трактор плэнт", где 40 советских и 12 американских специалистов совместно работали над генеральным планом ЧТЗ. Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект внесли значительные изменения. Решили создать три корпуса: механический, литейный и кузнечный - вместо 20 отдельных цехов. Другое важное новшество - замена железобетонных опорных конструкций зданий металлическими. Благодаря этому расширялись пролеты в корпусах, что позволяло при необходимости менять объекты производства. Именно это дало возможность заводу в начале Великой Отечественной войны в кратчайшие сроки перейти на выпуск танков и полностью подтвердило правильность принятых решений.
7 июня 1930 года генерального план ЧТЗ был готов. А уже 10 августа в Челябинске в торжественной обстановке заложили литейный, кузнечный и механосборочный цехи.
Тракторострой начинается
Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: отсутствие техники, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929 - 1930 годах - всего 60 процентов, большая текучесть, нехватка средств…
30 апреля 1931 года ЦК ВКП (б) принял постановление "О ходе строительства Челябинского тракторного завода". В нем говорилось, что "...своевременное окончание постройки и пуск Челябинского тракторного завода является одной из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством СССР". Наметили конкретные меры по обеспечению стройки кадрами и стройматериалами. В постановлении особо отмечалось, что работа всех партийных, советских и профсоюзных организаций Урала будет оцениваться "...по степени их активного содействия успешному окончанию строительства и пуска ЧТЗ".
11 мая 1931 года руководители "Челябтракторостроя" были приняты И.В. Сталиным, который заявил, что "...ЦК ВКП(б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта".
На промплощадке ЧТЗ развернулось движение за ускоренные темпы работ. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57 процентов от общего числа рабочих, то в канун пуска завода - почти 90. Высокие темпы строительства позволили уже к 1932 году перейти к развернутому монтажу производственного оборудования.
В оснащении ЧТЗ оборудованием принимали участие 307 фирм Германии, США, Франции и Англии. Более 120 заводов СССР изготовляли станки и механизмы для ЧТЗ. Удельный вес отечественного оборудования составлял более 40 процентов. "За пуск ЧТЗ отвечает весь рабочий класс СССР!.." - под таким девизом развернулось всесоюзное соревнование за досрочное выполнение заказов для завода.
Мировое признание
31 мая 1933 года в 15 часов 40 минут под ликующие возгласы тысяч собравшихся первый собранный на конвейере ЧТЗ трактор С-60 выехал из ворот механосборочного корпуса на заводской двор. На следующий день - 1 июня 1933 года состоялся торжественный пуск "Челябинского тракторного завода имени Сталина".
Сделанное всего за три года потрясало воображение. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще недавно была непролазная грязь, стояли огромные цеха, кирпичные дома. В заводском микрорайоне были построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный комбинат.
В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ - С-60 и дизельный С-65 были удостоены "Гран-При" - высшей награды выставки.
30 марта 1940 года - менее чем через семь лет после пуска завода - с конвейера сошел 100-тысячный трактор марки "ЧТЗ".
А завтра была война…
Еще в начале 1940 года заводу было поручено приступить к освоению производства тяжелых танков КВ, разработанных на ленинградском Кировском заводе. Все подготовительные работы тогда были выполнены, и 31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый танк. До начала войны удалось сделать 25 машин КВ-1.
Уже с 1 июля 1941 года цехи и участки завода, занятые изготовлением деталей для КВ, перешли на работу в две смены по 11 часов. Все очередные и дополнительные отпуска были отменены. Если с начала года до 1 июля 1941 года удельный вес военной продукции в производственной программе ЧТЗ составлял только 13,1 процента, то с 1 июля до 1 октября он вырос уже до 42,8 процента, а с октября 1941 года поднялся до 92,7 процента. Заводу предстояло осваивать крупносерийное производство танков и танковых двигателей.
Положение на фронтах ухудшалось. 6 октября 1941 года приказом народного комиссара танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в "Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске".
В сентябре - октябре 1941 года в Челябинск началась эвакуация двух огромных предприятий - Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 с Украины.
Ни в отечественной, ни в мировой практике не было прецедентов, когда такие заводы-гиганты с их многотысячными коллективами в считанные дни "снимали с фундамента", грузили в эшелоны, и через короткое время практически с колес запускали производство за много тысяч километров, в другом конце огромной страны.
Харьковский моторный завод № 75 успели эвакуировать под бомбежками фашистской авиации всего за неделю до того, как в город вошли немецкие танки. В еще более сложной обстановке велась эвакуация Кировского завода. В октябре-ноябре 1941 года все места на самолетах, уходящих из окруженного гитлеровцами Ленинграда на Большую землю, отдавались рабочим и специалистам Кировского, которых затем по железной дороге в срочном порядке направляли в Челябинск. Свыше 15 тысяч работников завода и членов их семей были переправлены на Урал. Основной состав ведущих танковых цехов созданных на ЧТЗ был укомплектован рабочими и специалистами Кировского завода.
К январю 1942 года на завод прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч - в заводских домах, 3800 человек - на эвакопунктах - в ФЗУ, заводском клубе и школе №52 (ныне №48). Условия жизни были неимоверно тяжелыми. Но все бытовые проблемы в те дни отходили на второй план. Главной заботой всех, кто трудился на заводе, были танки. Фронт требовал: "Дайте танки! Скорее! Немедленно!".
В течение 1941 года выпуск тяжелых танков КВ увеличился в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет роста среднемесячной выработки на одного рабочего, поскольку даже после прибытия в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова, рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на I квартал 1942 года, в цехах завода должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось всего 27 321. Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки.
В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО), на заводе было прекращено производство тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и авиабомб. Отныне все цехи, тысячи людей, оборудование - должны были переключиться только на выпуск тяжелых танков. Рождался легендарный Танкоград.
Все для "тридцатьчетверки"
4 июля 1942 года Кировскому заводу в Челябинске было поручено чрезвычайно срочное задание: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать массовое производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширились. На том же оборудовании, в тех же цехах предстояло делать две совершенно разные боевые машины. С августа 1942 года ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а производство Т-34 должно было постоянно расти: 100 штук в августе, 300 - в сентябре, а в октябре - уже 350. Завод как бы делился на два независимых производства. Здесь должны были появиться самостоятельные цехи для выпуска тяжелых машин и отдельно для средних танков, а в некоторых цехах предстояло организовать смешанное производство.
История не знала таких примеров, чтобы в течение всего одного месяца весь производственный цикл предприятия перестроили бы на новую машину. Считалось, что это технически невозможно. Но это было нужно для Победы, и танкоградцы это сделали.
Заводу предстояла крупнейшая реконструкция. Создавался новый механический цех, чтобы обеспечивать тяжелые и средние танки деталями и узлами ходовой части. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов организовали цех сборки средних танков - цех СБ-34. От мелкосерийной технологии, все еще сохранившейся на отдельных участках, следовало перейти к технологии массового производства.
В считанные дни нужно было установить 1200 дополнительных станков и около 700 переместить из цеха в цех. Предстояло спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи людей работе над новой машиной. Уже 22 июля 1942 года конструкторы выдали рабочие чертежи деталей "тридцатьчетверки", а через четыре дня каждый цех получил конкретные задания по номенклатуре деталей, которые он должен производить…
ИСы в серию - досрочно
В середине сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны ставит перед заводом задачу: не снижая достигнутого объема сборки боевых машин, наладить производство совершенно новых тяжелых танков ИС.
В этих машинах, разработанных в КБ Танкограда, гармонично сочетались броня, скорость и вооружение. ИСы были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, имея при этом более толстую броню и более мощную пушку, обладали лучшей проходимостью, маневренностью и приспособленностью к полевому ремонту. Без остановки производства на заводе провели реконструкцию многих цехов, организовав новые участки и линии. Более 600 инженеров и техников вели разработку технологии новой машины, люди практически не покидали рабочих мест. И невозможное вновь стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года досрочно начался серийный выпуск танков ИС.
В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире был пущен конвейер по сборке тяжелых танков!
Немецкое командование запрещало своим танкистам вступать с нашими ИСами в открытый бой. Уральские танки выиграли в поединке с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству технологов Танкограда. Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов производства боевых машин.
За годы войны в Челябинске было выпущено тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских установок. Всего было изготовлено 18 000 боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 000 комплектов топливной аппаратуры, 17,5 миллиона заготовок боеприпасов, выполнено множество других оборонных заказов.
На мирные рельсы
О мирной продукции в Танкограде задумались еще в 1943 году. На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов по своей инициативе уже прорабатывала концепцию перспективной машины. 15 мая 1944 года приказом № 320 наркома танковой промышленности заводу официально поручили разработку сельхозтрактора мощностью 80 л.с.
Первый послевоенный трактор С-80 собрали на ЧТЗ в январе 1946 года, спустя восемь месяцев после окончания войны. Перевод танкового завода на производство тракторов вновь потребовал серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой был завершен только к 1948 году. ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству страны более 10 тысяч тракторов С-80. Уже к концу 1948 года с главного конвейера завода в среднем стали сходить 20 - 25 тракторов в сутки.
После войны начались поставки челябинских машин за рубеж. В 1949 году в Польшу, Чехословакию и другие страны были отгружены первые 194 трактора. К середине 50-х годов техника ЧТЗ уже продавалась во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.
30 апреля 1956 года был собран первый образец не имеющего мировых аналогов дизель-электрического трактора ДЭТ-250. 1 мая он демонстрировался на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ выпускается и поныне, он был и остается самым скоростным бульдозером в мире.
В конце 60-х - начале 80-х годов Челябинский тракторный завод переживает второе рождение: проводится его коренная реконструкция с целью постановки на производство нового семейства перспективных промышленных тракторов типа Т-130.
В 1984 году собран миллионный трактор марки "ЧТЗ". Пик выпуска промышленных тракторов был достигнут в 1988 году, когда с конвейера предприятия сошли 31 700 машин.
Испытание рынком
Новое время, отсчет которому пошел после перестройки, объявленной в 1985 году, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сумеет ли завод выжить в рыночных реалиях.
В конце 80-х завод пережил конверсию, было полностью свернуто танковое производство. Освоение выпуска мини-тракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать утраченные объемы.
Распался СССР, в России начались рыночные реформы. ЧТЗ в числе первых крупных машиностроительных предприятий провел акционирование. В 1992 году государственное предприятие производственное объединение "ЧТЗ им. В.И. Ленина" было преобразовано в акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не сбылись. Резкое снижение объемов производства и работ у традиционных потребителей челябинской техники - строителей, мелиораторов, в добывающих и других отраслях бывшего Союза вызвало обвальное падение выпуска тракторов. И не только на ЧТЗ: трудные годы переживало все отечественное машиностроение. Кризис середины 90-х для тракторного гиганта обернулся банкротством, под вопросом оказалось само существование ЧТЗ.
Приход на предприятие команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего, а ныне генерального директора Валерия Платонова без преувеличения стал новой точкой отсчета в истории Челябинского тракторного. За несколько лет проделана огромная работа по возрождению ЧТЗ. Команде В. Платонова удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и реально превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия - ООО "ЧТЗ-Уралтрак".
Снова на подъеме
За последние несколько лет создан целый ряд новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские конструкторы и маркетологи стараются оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка. Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульным бортредуктором, вынесенной осью тележки и гидромеханической трансмиссией. Большим спросом потребителей пользуется новый, более мощный бульдозер Б-12 тягового класса 15 тонн. Создан трактор Б-11 с современным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и облицовкой из композитных материалов. На заводе мощных тракторов наряду выпускается новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора "Уралец". Активно развивается начатое два года назад производство колесной техники - фронтальных погрузчиков семейства Proffi. И это далеко не весь перечень новинок, которые уже стали товарной продукцией.
На моторном заводе растет выпуск дизелей для бронетанковой техники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 300 танков Т-90 осуществлен только благодаря созданному на ЧТЗ 1000-сильному двигателю В-92. Готовятся к серийному производству разработанные конструкторами завода новые дизели для челябинских и нижнетагильских тракторов.
Сегодня ЧТЗ - Уралтрак - уже не только тракторный завод, а промышленное объединение по производству широкой гаммы дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции. Впервые в новейшей истории началась работа по техническому перевооружению производства, освоению гибких технологий, приобретается новое современное оборудование.
В состав имущественного комплекса ЧТЗ входят 160 предприятий, в том числе более 20 дочерних обществ работающих в едином технологическом цикле с головной компанией. Всего здесь трудится более 20 тысяч человек. За последние три года комплекс предприятий ЧТЗ демонстрирует устойчивую динамику роста. Если в 2005 году объем реализации продукции (с НДС) составил 8,76 миллиарда рублей, в 2006-м - 11,66 миллиарда, то по итогам 2007-го - более 16,8 миллиарда рублей (на 44 процента выше уровня 2006 года).
Стабильный рост объемов производства и, как следствие, улучшение финансового состояния ЧТЗ обеспечили в 2007-м двухкратное увеличение налоговых выплат в бюджеты всех уровней (1,9 миллиарда рублей).
3160 инженерных машин (тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, погрузчиков) под маркой ЧТЗ реализовано в 2007 году - в 1,55 раза больше, чем в 2006-м. Показатель продаж - лучший за пять лет.
ЧТЗ снова поставляет технику в дальнее зарубежье, включая страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, Арабские Эмираты и другие. Тракторостроители сумели вернуть свою продукцию во все республики бывшего Союза: Министерство экономического развития РФ назвало ЧТЗ победителем конкурса "Лучший экспортер России в страны СНГ".
1 июня 2008-го Челябинский тракторный отметит свое 75-летие. Юбилейный год коллектив предприятия встречает с хорошими результатами, четкими перспективами и уверенностью, что современному поколению челябинских тракторостроителей удастся быть достойными славного имени ЧТЗ.
Челябинский тракторный завод был построен в годы первой пятилетки. 29 мая 1929 года вышло Постановление СНК СССР о строительстве тракторного завода на Урале с производительной мощностью не менее 40 тысяч тракторов в год.
В 1933 году – год пуска – ЧТЗ дал стране первые 1650 тракторов. Уже в 1936 году было выпущено 29 тысяч машин. В 1937 году тракторный завод начал выпускать трактор с дизельным двигателем. Челябинские тракторостроители стали пионерами советского легкого бескомпрессорного транспортного дизелестроения.
Новый завод занял ведущее место среди машиностроительных предприятий страны. Челябинский тракторный имел огромную территорию, просторные корпуса цехов, конвейеры, великолепную оснащенность линий, специализированные станки, приспособления. Новые технологии и планировка цехов были рассчитаны на производство тракторов, десятков тысяч машин. Все это создавало прекрасную базу для организации массового производства танков.
19 июня 1940 года Центральный Комитет партии и правительство страны решают организовать на ЧТЗ производство «танков типа КВ » конструкции ленинградского Кировского завода.
Уже в 1940 году на ЧТЗ были созданы танковый отдел для подготовки производства танков КВ и специальное конструкторское бюро, в которое, кроме челябинских специалистов, вошла группа командированных ленинградцев во главе с Ижевским и Миркиным. В августе сорокового года с Кировского завода прибыл опытный образец танка КВ и полный комплект чертежей. На ЧТЗ были изготовлены все узлы танка КВ и 31 декабря 1940 года произведена опытная сборка первого танка уральского производства. Одновременно в Челябинске началось строительство специального корпуса для сборки танков.
В годы Великой Отечественной войны Урал стал основным арсеналом Красной Армии, заняв ведущее положение в снабжении армии вооружением и снаряжением. Он давал 40% всей военной промышленности страны: его заводы поставляли 60% средних и 100% тяжелых танков; каждый второй снаряд, выпущенный советской артиллерией по врагу, был изготовлен из уральской стали.
30 июня 1941 года был образован Государственный Комитет Обороны. В его первом постановлении говорилось: "Немедленно приступить на Уральских и Сибирских заводах к прокату специальных марок сталей для танкового производства ЧТЗ; перевозку всех грузов для ЧТЗ... производить наравне со срочными воинскими грузами".
Начиная с июля месяца, в цехах тракторного завода резко изменился ритм работы, началась перестройка производства. Продолжительность рабочей смены увеличилась до 11 часов. Вырос удельный вес военной продукции в третьем квартале 1941 года.
Перелом на заводе произошел осенью 1941 года, когда на ЧТЗ стали прибывать оборудование и персонал эвакуированных предприятий.
12 сентября, ГКО принял постановление об эвакуации Харьковского дизель-моторного завода на Урал. Первые эшелоны с оборудованием и людьми ушли из Харькова на восток 17 сентября, вслед за ними еще более 60 составов.
6 октября 1941 года, по решению ГКО, началась эвакуация танкового производства Ленинградского Кировского завода. В тот же день приказом наркома танковой промышленности СССР, ЧТЗ имени Сталина был переименован в Кировский завод Наркомтанкпрома в городе Челябинске. Директором его назначен И.М. Зальцман .
На Урал, в Челябинск, на ЧТЗ двигались еще несколько заводов: харьковский станкостроительный завод им. Молотова, московский станкостроительный завод «Красный пролетарий», завод шлифовальных станков, цехи завода «Динамо»… Позже, в 1942 году, прибыли Сталинградский тракторный завод им. Дзержинского и Воронежский завод резинопаранитовых изделий.
В октябре 1941 года на Челябинском Кировском заводе был создан танковый отдел, в состав которого были включены механические цехи МХ-2, МХ-4, МХ-5, СБ-2, СД-2, заготовительный и цех нормалей.
Скоростными методами на заводе были построены и введены в действие 17 новых цехов, общей площадью 100 тысяч кв.м. В минимально короткие сроки, был проведен монтаж оборудования этих цехов. С ходу, «с колес», нередко на морозе, среди сугробов на пустырях разгружали оборудование и тут же в недостроенных порой помещениях ставили на фундаменты станки, пускали их в дело, а потом уже возводили стены цехов и сооружали кровлю.
Параллельно с перевооружением цехов продолжалась работа над производством танков. Начали с единиц в сутки, а в скором времени довели до 12-15. Специалисты завода добивались постоянного усовершенствования и сокращения трудоемкости изготовления танков. Если на 1 мая 1941 г . боевые машины имели 23.453 части, то к 1 сентября 1941 г . число частей сократилось до 11.647, а к концу года до 9 тысяч. Уже в четвертом квартале 1941 года, в сравнении с третьим выпуск тяжелых танков «КВ» увеличился в 5,5 раза, а по сравнению с первой половиной 1941 года – в 17 раз.
Все основные цехи перешли на казарменное положение. В холодных, кое-как отапливаемых паром от трех паровозных котлов цехах завода и под открытым небом в коробках новостроек, люди работали по шестнадцать – восемнадцать часов, а бывало по двадцать. Систематически недосыпая и недоедая, они работали с полной отдачей сил и не покидали своих мест, пока не выполняли две-три нормы в смену. «Все для фронта! Все для Победы!». Эти слова составили суть и смысл жизни завода военных лет.
С ноября 1941 года на ЧТЗ полностью прекращалось производство тракторов и артиллерийских тягачей, снарядов, мин, авиабомб. Завод освобождался от поставки всем внешним потребителям литья, штамповок и поковок. Отныне все его цехи, тысячи людей, оборудование, должны были переключиться только на выпуск тяжелых танков.
Каждый завод, каждое предприятие – как человек. У каждого свое лицо, свой почерк, свой характер. При слиянии заводов сталкивались интересы и судьбы целых коллективов, сталкивались разные взгляды на ход производства и методы работы.
Харьковские моторостроители, формально перестав быть самостоятельным заводом, полностью сохранили структуру и технологическую взаимосвязь своих цехов, свои руководящие, производственные и инженерно-технические кадры, свою технологию изготовления моторов, техническую документацию, нумерацию деталей, шифр цехов и даже свои нормы и расценки. Благодаря своей «автономии» и специфике дизельного производства у моторостроителей не осложнились взаимоотношения с другими коллективами завода.
Труднее было при слиянии челябинских тракторостроителей с коллективом Ленинградского Кировского завода. С технической и организационной стороны у челябинцев и ленинградцев был разный подход к делу. Это определялось спецификой производства каждого из коллективов.
Ленинградцы славились тем, что любое задание было им по плечу. Правительство поручало этому заводу выполнение многих сложных заданий. Меняющаяся номенклатура изделий, их сравнительно небольшой выпуск большей частью не требовали от кировцев серьезной технологической подготовки производства. Там, где можно было отковать вручную, затратив на это во много раз больше времени, чем понадобилось бы при штамповке, - там ковали, потому что делать штамп для небольшой партии деталей было невыгодно, долго и дорого.
В Челябинске все было наоборот. Здесь много лет подряд выпускали одни и те же изделия. Выпуск их измерялся тысячами штук в год. На тракторном за специальными станками стояли операторы - рабочие, умеющие вести обработку деталей только на одной закрепленной за ними операции. Здесь привыкли к серьезной подготовке производства, к проектированию и изготовлению специальных приспособлений, инструмента, моделей и штампов.
Спор двух заводов решила сама жизнь в пользу челябинцев . Выпуск танков малыми сериями, как это было в Ленинграде, не мог продолжаться. Помимо всего, завод пополнялся тысячами новых необученных людей, которым можно было поручить только наиболее простые, расчлененные операции. Новички не могли читать чертежи, как высококвалифицированные ленинградцы, не умели наладить станок, им необходима была оснастка и подготовка рабочего места.
Так, в суровые годы войны родился Танкоград – мощнейший комбинат по производству тяжелых танков в городе Челябинске. Этот город, не существовавший на карте, стал крупнейшей научно-исследовательской лабораторией.
В начале ноября 1941 года был учрежден Уральский комбинат по производству тяжелых танков КВ. В него, помимо ЧКЗ, вошли Уральский завод тяжелого машиностроения Уральский турбомоторный завод (№76) (г. Свердловск), а позднее и броневой завод №200 (сегодня – Челябинский завод имени Серго Орджоникидзе). При этом директором и главным конструктором всего комбината были назначены И.М. Зальцман и Ж.Я. Котин .
В силу сложившихся обстоятельств, Челябинский Кировский завод оказался местом расположения нескольких крупных конструкторских бюро.
Объединенный конструкторский коллектив, состоял из ленинградского СКБ-2, в которое в начале войны влили специалистов СКБ-1, занимавшихся разработкой газотурбинных двигателей, и часть конструкторов-артиллеристов. Уже в Челябинске его пополнили работники тракторного и местного танкового конструкторских бюро. КБ Челябинского Кировского завода по ленинградскому образцу стало называться СКБ-2.
Директор завода в годы войны И.М. Зальцман отмечал, что решающую роль в успехах Танкограда сыграла высочайшая концентрация научно-технических кадров, а так же наличие в структуре завода многочисленных научных конструкторских подразделений.
Весной 1942 г . приказом наркома танковой промышленности СССР В.А. Малышева был создан опытный танкомоторный завод Народного Комиссариата Танковой Промышленности №100 на базе Опытного завода ЧТЗ и Харьковского станкостроительного завода им. Молотова. В составе образовавшегося завода были конструкторские и исследовательские подразделения. Этим же приказом на новую структуру возлагалось «руководство опытно-конструкторской тематикой на заводах Наркомата, разработка, изготовление и доводка конструкций по танкам, их агрегатам, танковому вооружению и моторам».
Вскоре было получено еще одно очень сильное подкрепление: в Челябинск перебазировалось конструкторское бюро Военной академии моторизации и механизации во главе с известным военным инженером А. И. Благонравовым. Здесь ученые в погонах занимались разработкой планетарных механизмов поворота для тяжелых танков.
В конце 1943 года Опытный завод №100 был выделен из состава ЧКЗ. Фактическим руководителем этого завода с момента создания и до конца войны был Ж.Я. Котин . После ухода с ЧКЗ Ж.Я. Котина главным конструктором головного завода стал Н.Л. Духов.
Третьим конструкторским бюро стало эвакуированное из Харькова вместе с заводом № 75 дизельное Специализированное конструкторское бюро (СКБ-75) во главе с И.Я. Трашутиным и его заместителями Я. Е. Вихманом и М. А. Мексиным . В Челябинске оно пополнилось специалистами по двигателям тракторного завода.
У Челябинского Кировского завода были и другие мощные резервы – научные и проектные учреждения.
Одно из них – НИИ-48. О его творческом потенциале говорят следующие цифры. В конце 1943 года здесь работали два академика, один член-корреспондент АН СССР, четыре доктора и 10 кандидатов наук.
НИИ-48 базировался в Свердловске, а специализированный танкостроительный проектно-технологический институт (8ГСПИ) в июле 1941 г . был эвакуирован непосредственно в Челябинск. Он был создан задолго до войны в Ленинграде и назывался до 1937 года институтом «Спецпроект ».
В годы войны этот институт значительную часть своих усилий направил на помощь Челябинскому Кировскому заводу. По его проектам перестраивались старые и возводились новые цехи, создавались конвейеры и поточные линии. Неоценимой помощью стали разработанные институтом нормали в области чертежного хозяйства, деталей и узлов танков, унификации инструмента, приспособлений, штампов, технологической документации.
В ноябре 1941 г . в Челябинск прибыла лаборатория электротермии (ЛЭТИ) во главе с профессором В. П. Вологдиным, которая занималась закалкой стали токами высокой частоты (ТВЧ). Под его руководством на ЧКЗ был построен высокочастотный цех, где были смонтированы установки ТВЧ. Цех был пущен в августе 1942 года. Внедрение технологии закалки ряда ответственных деталей танков, таких как шестерни бортового редуктора, поршневые пальцы, гильзы цилиндра, которые ранее подвергали цементации, затрачивая массу топлива, позволило сократить время термообработки деталей с 70 часов до 37 секунд.
Очевидно, что в Наркомате танковой промышленности в целом и при основных его заводах были сконцентрированы и объединены общей целью лучшие умы страны. Именно этим объясняется то, что в невиданно быстрые сроки на пустом месте появились новые цехи, производства, конвейеры и поточные линии.
Еще 25 июня 1941 года в Челябинск прибыл Сергей Нестерович Махонин, главный инженер ЧКЗ, для организации поточно-конвейерного производства танков КВ. Он сумел, опираясь на предвоенные наработки челябинцев и опыт своего родного Харьковского завода №183, создать конвейер и в Челябинске. В сентябре 1941 года в строй действующих был введен сборочный цех №2, а в начале октября с конвейера сошел первый танк. Однако из-за срыва поставок заводов-смежников наладить должный ритм его работы не удалось. Через два месяца после пуска конвейер остановили по приказу Ж.Я. Котина , а танки КВ стали собирать так же, как ранее в Ленинграде - на стендах.
Производство дизелей В-2 на Челябинском Кировском изначально строилось по харьковскому образцу – поточно-конвейерному принципу. Оно было развернуто в цехах тракторных двигателей и в большом корпусе, возведенном в свое время для выпуска газогенераторов. Серийное производство началось через 35 дней после прибытия в Челябинск первого из 26 эшелонов Харьковского завода № 75. В декабре 1941 года двигатели собирали уже из деталей уральского изготовления, а полностью моторное производство было развернуто к концу первого квартала 1942 года.
В мае 1943 года моторный завод достиг стабильного выпуска 50 дизелей в сутки или 1500 в месяц. Этот темп выдерживался вплоть до конца войны.
Самым высокотехнологичным производством моторного завода, как и в 30-е годы был цех топливной аппаратуры. Благодаря сочетанию опыта массового производства челябинцев и передовых технологий Харьковского завода № 75 выпуск топливной аппаратуры был доведен до 100-110 комплектов в сутки. Это покрывало потребности не только Челябинского Кировского завода.
15 июля 1942 года, назначенный наркомом танковой промышленности И.М. Зальцман , прибыл на ЧКЗ и сообщил о решении развернуть в Челябинске производство танков Т- 34, чтобы восполнить потери от остановки Сталинградского тракторного завода.
Сборочный конвейер танка Т-34 на Челябинском Кировском заводе решили развернуть на месте главного тракторного конвейера – в механосборочном цехе. Осуществить это удалось за 33 дня. Поточная сборка Т-34 началась 22 августа 1942 года.
К концу 1943 года заводом был обеспечен суточный выпуск 20 танков Т-34 и 10 тяжелых машин.
Конструкторское сопровождение серийного производства средних танков в Челябинске было возложено на Н. Л. Духова. Кировцы так же внесли свой вклад в совершенствование конструкции Т-34.
Так, в начале 1943 года Конструкторское бюро ЧКЗ разработало новый фильтр очистки воздуха, поступающего в двигатель – «Мультициклон». Благодаря его применению улучшалось качество очистки воздуха и значительно снижались энергозатраты . Позже чертежи «Мультициклона» были разосланы по всем заводам для организации их самостоятельного производства.
В том же 1943 году челябинские конструкторы завершили опыты с новыми катками Т-34, бандажи которых изготовлялись из профилированного проката с минимальной обработкой. Это давало огромную экономию трудозатрат и металла, так что челябинскую конструкцию и технологию приказом по Наркомату от 24 июля предлагалось немедленно внедрить на всех заводах, выпускающих тридцатьчетверки.
В отчете конструкторского бюро танкового производства ЧКЗ за 9 месяцев 1943 г . значатся также отработка командирской башенки Т-34 и установка на нем смотрового прибора, создание улучшенных масляных радиаторов, установка импортной радиостанции и многое другое…
«За образцовое выполнение задания правительства по усовершенствованию конструкции и улучшению боевых качеств танка Т-34» Н.Л. Духов был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
А в марте 1943 года ему вручили Государственную премию только уже за усовершенствование конструкции тяжелых танков.
Под руководством этого талантливого конструктора было освоено производство нового тяжелого танка ИС-2. В конце октября 1943 г . ИС-2 был принят на вооружение Красной Армии. Новый танк сочетал в себе подвижность Т-34 и более мощное вооружение и броню. Он стал основным в гвардейских тяжелых танковых полках прорыва.
Для челябинского Кировского завода 1944 год был особенным. Необходимо было совместить производство танков «ИС» с выпуском «Т-34». Причем, при постепенном сокращении выпуска танков «Т-34» должен был возрасти выпуск танков «ИС». После нескольких месяцев стендовой сборки танков «ИС» в августе 1944 года был пущен в действие первый в мире конвейер тяжелых танков. В результате заводская стоимость тяжелого танка сократилась на сто с лишним тысяч рублей (от 343 тыс. руб. в начале производства до 234,4 тыс. руб. в первом квартале 1945 г .), и лишь немногим превышала стоимость среднего танка Т-34-85.
В августе 1944 года челябинский конструктор М.Ф. Балжи предложил конструкцию новой машины – танка ИС-3.
30 декабря 1944 года И.В.Сталин санкционировал производство этого танка Челябинским Кировским заводом.
Помимо совершенной противоснарядной формы корпуса и башни, танк имел множество других новшеств. Впервые на серийном отечественном танке появилась командирская система управления наводкой. Оптические приборы позволяли уверенно вести огонь на предельных для танкового боя дистанциях: 2000- 2500 м . Двигатель В-2 имел ту же мощность, что и его предшественник в танке ИС-2, но благодаря новой системе охлаждения расходовал на самообслуживание меньше мощности. Причем экономия составляла десятки л.с. Запуск двигателя в зимнее время облегчался наличием котла подогрева охлаждающей жидкости.
Ж.Я. Котин называл заочное соревнование советских и иностранных танковых Конструкторских бюро «войной умов». На Западе это же называлось «войной брони».
В 1944-1945 гг. советский ум полностью переиграл западную броню. Таких машин, как ИС-2 и ИС-3, в 1944-1945 гг. не имела ни одна армия мира. Ни одному иностранному КБ, ни заводу не удалось добиться столь же великолепного сочетания высочайшей боевой эффективности, дешевизны и технологичности в производстве. В конце 1944 и первые месяцы 1945 гг. именно челябинские тяжелые танки ИСы и «Зверобои» (так называли самоходные артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152,) проломили своей броней и чудовищными 122-мм и 152-мм снарядами сплошную оборонительную стену немецких городов. В этом огромная заслуга конструкторов, инженеров, технологов и рабочих Челябинского Кировского завода.
В 1945 г . на заводе действовало уже 150 поточных линий, на которых изготовлялись до 80% всех необходимых деталей и узлов танков, САУ и дизелей. Впервые в мировой практике на челябинском Кировском заводе при отливке крупных стальных деталей песочные формы были заменены металлическими (отливка деталей в кокиль). Впервые на заводе была применена термическая обработка деталей токами высокой частоты, ручная сварка брони корпусов танков была заменена автоматической.
В ходе эвакуации 15-тысячный коллектив довоенного Челябинского тракторного завода пополнили 7,5 тысяч ленинградцев, 3 тысячи харьковчан и тысяча москвичей. Кроме того было мобилизовано 10 тысяч человек из различных регионов страны. В 1942 г . на ЧКЗ прибыли 2050 человек, эвакуированных с Волги. В 1943-44 гг численность работающих на заводе людей превышала 44 тысячи человек. Но на рубеже 1941-42 годов на заводе ощущалась серьезная нехватка рабочей силы, поскольку создание танкового комбината требовало очень резкого увеличения численности рабочих. Ни мобилизация трудоспособного городского населения на предприятие, ни массовое патриотическое движение женщин и молодежи за переход на производство, ни возвращение пенсионеров на работу не могли решить главной экономической задачи – обеспечения выполнения производственных заданий. Для этого необходимо было освоить оборудование, технику массово-поточного производства, ввести систематическое техническое обучение, - ведь 67% рабочих вновь поступивших на завод не имели квалификации. В этот процент входили рабочие из Средней Азии и Казахстана, которые пополнили коллектив танкостроителей
Для успешного выполнения задачи технического обучения кадров в условиях военного времени были использованы такие формы массовой учебы, как: бригадное и индивидуальное ученичество, стахановские школы передового опыта, курсы технического обучения станочных рабочих с отрывом от производства, школы совмещенных профессий, курсы наладчиков, контролеров, крановщиков, и пр. Для успешного решения кадровой проблемы руководство завода использовало различные меры. Уже во второй половине 1942 года началось социалистическое соревнование за образцовую постановку массового технического обучения. Коллективу-победителю вручались переходящие Красные знамена и денежные премии. В лучших цехах организовывались соревнования между руководителями техучебы с ежедневным подведением итогов. В октябре 1942 года по инициативе мастера цеха нормалей Г. Фальковского были организованы школы дополнительных специальностей. Уже в ноябре месяце на заводе таких школ было 18. В четвертом квартале 1942 года план техучебы по заводу был выполнен на 136,8%. Так, к концу 1942 года организационный период в деле технической учебы рабочих Танкограда был завершен.
1943 год закончился коренным переломом в работе промышленности. Если в первый период войны рост производства осуществлялся за счет дополнительного насыщения предприятия оборудованием, увеличением продолжительности рабочего дня, вводом в строй новых цехов, то в последующие годы – за счет повышения производительности труда, технической культуры предприятия, дальнейшего развития творческой инициативы и активности масс. Именно в 1943 году происходит процесс стабилизации кадров, резко уменьшается их текучесть и основной упор делается на повышение квалификации рабочих. В 1943 году повышению технической учебы и распространению передового опыта на заводе способствовали конференции, совещания по техническому обучению, создание передвижных технических библиотек, беседы и лекции по важнейшим вопросам техники. В 1943 году повысили квалификацию и прошли подготовку в системе производственно-техническo го обучения более 21 тысячи, в 1944 году - 18 тысяч танкостроителей. Техническая учеба привела к подъему производительности труда, снижению себестоимости продукции, развертыванию инициативы рационализаторов и изобретателей, увеличению стахановцев и ударников на заводе. К началу 1945 года они составили 97,9% общей численности рабочих-сдельщиков.
Трудовой героизм в годы Великой Отечественной войны был массовым, широко распространенным явлением. В первые же месяцы войны на нашем заводе развернулось патриотическое движение. Размах его был огромен, формы проявления разнообразны. Так, стахановское движение двухсотников наполнилось новым содержанием, им были охвачены все цехи предприятия. Теперь тракторостроители трудились за себя и за ушедшего на фронт товарища. Рабочие и служащие, инженеры и техники на митингах, проходивших в первые дни войны, давали обещания удвоить свои усилия.
В резолюции митинга рабочих и служащих 24 июня 1941 года отмечалось, что по инициативе стахановцев Ворзова и Кудрина, взявших обязательство давать свыше двух норм, последовали этому примеру все рабочие механического цеха.
С новой силой развернулись на заводе движения трехсотников , пятисотников, тысячников. Особенно после того, как стало известно о замечательном трудовом почине фрезеровщика Нижнетагильского завода Д.Ф Босого, который в феврале 1942 года, встав на стахановскую вахту в честь годовщины Красной Армии, выработал дневную норму на 1480%.
Но здесь нужно отметить, что на Челябинском танковом заводе первые тысячники появились еще в сентябре 1941 года. Правда рекорды стахановцев В.Новгородова и М. Стогния были единичны и только в апреле 1942 года в период Всесоюзного соревнования предприятий Танковой промышленности, оно выливается в движение и получает широкий размах.
26 апреля 1942 года токарь цеха нормалей, комсомолец Григорий Ехлаков перевыполнил сменную норму на 1018%, Зина Данилова – на 1340%... Заводская газета «Наш трактор» в Первомайском номере сообщала: «На шабровке подвесок, требующих точности обработки, слесарь Г.Сало выполнил дневное задание на 1391%. Токарь И. Гудим дал 1008% нормы». Комсомолец В.Панин, взяв обязательство перекрыть свой рекорд, превышавший 1700%, выполнил задание на 2482%. К движению тысячников тесно примыкали другие формы соревнования: освоение смежных профессий и многостаночное обслуживание.
В ходе выполнения майской программы 1942 года на заводе родилось соревнование за звание «Знатный мастер завода». Это было вызвано необходимостью поднять авторитет мастера, как непосредственного организатора производства. Были разработаны условия соревнования, по которым звание присуждалось мастеру лишь в том случае, если все работники его участка выполняли ежедневно задание не ниже 110%.
Активно началось это движение в механических цехах. На участках начали создавать кадры многостаночников, в чем действенную помощь оказала техническая учеба, было введено почасовое соревнование. Все эти меры повысили производительность труда: коллектив мастера С.Павлова в первый день соревнования выполнил суточное задание на 119,8%, смена мастера П. Горлова – на 130%. Через месяц из 1085 комсомольцев-производственников соревнованием было охвачено 900 комсомольцев, из которых 786 человек ежедневно выполняли задание на 110%.
В годы войны родилось соревнование комсомольско-молодежных бригад, боровшихся за звание «фронтовых». Обязательным условием для таких бригад было ритмичное выполнение плана. Члены фронтовых бригад, как правило, не покидали своих рабочих мест до выполнения задания.
В Танкограде движение фронтовых бригад началось по инициативе комсомолки цеха нормалей А. Пашниной с 6 октября 1942 года. Ее «фронтовая» бригада имени Н. Гастелло , состоявшая из 20 человек, работала за 50 квалифицированных рабочих. Каждая девушка обслуживала 2-3 станка, а сама Аня при норме 320 деталей, фрезеровала 1300 и более. Девушки выполняли норму на 120 - 130%, повысив её позже до 210%. Почин А. Пашниной был подхвачен, и уже в декабре 1942 года на заводе было 67 фронтовых бригад, а в январе 1944 года в 1175 фронтовых бригадах насчитывалось 8 356 человек.
В октябре 1942 года члены «фронтовой» молодежной бригады Александра Саломатова решили не выходить с завода, пока полностью не будет выполнен месячный план. Ежедневно свое сменное задание выполняли на 300-360%. Работали по 18-20 часов в сутки, спали у станков. Начинание бригады А. Саломатова превратилось в массовое движение рабочих в помощь сражающемуся Сталинграду.
Высокой самоотдачей прославила себя «фронтовая» бригада Василия Гусева. Ребята, за счет внедрения рационализаторских предложений, повысили выработку до 435%, выполняя в день по 4-5 норм. Бригада Гусева победила во Всесоюзном соревновании фронтовых бригад. Ей дважды вручали переходящее красное знамя ЦК ВЛКСМ и наркомата танковой промышленности.
В октябре 1943 года на заводе соревновались уже 712 комсомольско-молодежных бригад, объединивших 60% молодых производственников. Из них 656 бригадам было присвоено звание фронтовых. Бригады В. Цаплинского , А. Садиковой , Я. Вольфа, В. Березина, А. Кутьиной , А. Пашниной систематически выполняли задания на 200-300%. Имена 68 лучших бригадиров фронтовых бригад были внесены в Книгу Почета завода.
В 1943 году в соревновании комсомольско-молодежных бригад, как и в соревновании в целом, произошли значительные изменения. Все больший упор стал делаться на качественные показатели в работе. Решающую роль в этом сыграло постановление ГКО от 29 марта 1943 года «Об улучшении качества танков и моторов». Вскоре после его выхода на Челябинском Кировском заводе развернулось соревнование за звание «Отличник производства». Инициаторами его стали стахановцы цеха «180» А. Левошко и В. Юдаков , выполнявшие задание на 200% без брака.
Патриотическое движение молодежи за качественные показатели в работе постоянно обогащалось. На основе овладения техникой и внедрения рационализаторских предложений создавалась возможность сокращения количества рабочих при более высокой производительности труда.
Инициаторами движения по высвобождению рабочей силы в Танкограде стали комсомольско-молодежные бригады В. Топорищевой , М. Рашевской и Л. Шумковой. В бригаде М. Рашевской было решено оставить вместо 14 человек – 9. Резерв был найден благодаря заблаговременной подготовке инструмента, заготовок, уплотнения рабочего дня. Бригада В. Топорищевой , высвободив 4 человека, вшестером выполняла задание на 200-220%.
В социалистическом соревновании за увеличение выпуска продукции особое значение приобрели рационализаторская работа и изобретательство, направленные на изыскание и использование всех внутренних резервов, экономию металла, топлива, электроэнергии, на лучшую организацию труда. Всего за годы войны на заводе было внедрено более 17,5 тысяч предложений, давших экономию в 77 млн. рублей.
Танкоград дал фронту: 18 тысяч танков и САУ, 48,5 тысяч танковых дизель-моторов, 85 тысяч комплектов топливной аппаратуры, 17,5 млн. заготовок боеприпасов.
Коллектив завода в ходе Всесоюзного соревнования предприятий Наркомтанкопрома 33 раза завоевывал переходящее Красное знамя ГКО (Государственного Комитета Обороны). Два знамени оставлены заводу на вечное хранение.
Родина высоко оценила трудовые подвиги танкоградцев , наградив завод орденом Красной Звезды (1944 год), орденом Кутузова I степени (1945 год), конструкторское бюро по двигателям - орденом Ленина (1945 год), опытный завод - орденом Ленина (1944 год).
Так, благодаря умной и смелой мысли талантливых конструкторов, высокой технической эрудиции технологов, героическому труду рабочих завод успешно справился с одной из главных задач оборонной промышленности, сумев организовать крупносерийный выпуск танков, самоходных артиллерийских установок, танковых двигателей, внося тем самым свой вклад в обеспечение превосходства вооруженных сил СССР над фашистской Германией.
| Награды |
|---|
Челя́бинский тра́кторный заво́д (до 6 октября 1941 года - Челябинский тракторный завод им. И. В. Сталина , до 20 июня 1958 года - Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске , с 10 ноября 1971 по 1 октября 1992 года - производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В. И. Ленина» ) - машиностроительное предприятие по разработке и производству колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров , трубоукладчиков , фронтальных погрузчиков, минитракторов), двигателей внутреннего сгорания , запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции. В народе был известен под расхожим названием «Танкоград» .
Численность работающих - более 7 600 человек. Производственная площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,2 млн м 2 .
Оператором (владельцем) предприятия является ООО «Челябинский тракторный завод - Уралтрак ».
История ЧТЗ [ | ]
До войны [ | ]
Строительство тракторного завода в Челябинске предусматривалось первым пятилетним планом на 1928-1932 годы , принятым пятым Съездом Советовов СССР . 29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров принял постановление о строительстве тракторного завода на Урале. Производственная мощность завода была запланирована на уровне 40 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа первого трактора был выбран американский трактор Caterpillar 60. Строительство завода осуществлялось с привлечением специалистов из США и других стран. Проектирование завода осуществлялось архитектурной фирмой «Альберт Кан Инкорпорейтед» из Детройта (США) , спроектировавшей до этого Сталинградский тракторный завод (а перед этим, до Великой депрессии 1929-1933 годов - заводы Форда и другие автомобильные заводы США) знаменитого американского архитектора Альберта Кана (1869-1942) . С советской стороны проектирование вели архитекторы А. С. Фисенко , В. Швецов и А. Величкин . Строительство велось трестом «Тракторострой» созданным в 1929 году . Руководителем треста в марте 1930 года в Детройте было организовано проектное бюро «Челябинск тракторплэнт» и к 1 июня 1930 года был разработан генеральный план завода на основе эскизного проекта Ленинградского проектного института «ГИПРОМЕЗ » . Бюро состояло из 40 специалистов из СССР и 12 из США. В конце 1930 года строительство находилось под угрозой из-за разного рода возникших трудностей, в связи с чем было принято постановление ЦК ВКП (б) «О ходе строительства Челябинского тракторного завода», контроль за выполнением которого было возложено на Шверника Н. М .
Завод в годы Великой Отечественной войны [ | ]
В октябре 1941 г. ЧТЗ совместно с семью частично и полностью эвакуированными в Челябинск предприятиями, образовали танкостроительный комбинат, позднее неофициально именуемый «Танкоград» . В частности, сюда были полностью эвакуированы Харьковский моторный завод № 75 и Ленинградский Кировский завод , в связи с чем 6 октября 1941 года завод был переименован в «Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске» (завод № 100). С августа 1942 г. было начато производство танков Т-34 , в феврале 1943 г. - самоходных артиллерийских установок, в сентябре 1943 г. - тяжёлых танков ИС . В сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта, за годы войны было произведено: 18 тысяч танков и самоходных установок; 48,5 тысяч танковых дизельмоторов ; 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.
Предприятием было создано 13 типов новых танков и САУ , 6 типов танковых дизельмоторов, в частности модификации В-2 . Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжёлых танков была поставлена на конвейер .
За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамёна Государственного Комитета Обороны за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.
После войны [ | ]
Октябрь 2002 года - собран опытный образец трактора ДЭТ-320 с двигателем Ярославского моторного завода .
ЧТЗ в составе Уралвагонзавода [ | ]
В составе УВЗ Челябинский тракторный завод должен стать одним из основных предприятий по производству гражданской техники, в частности, дорожно-строительной. На базе ЧТЗ будет выстраиваться дивизион тяжелого машиностроения .
Крупнейшим экспортным контрактом стала поставка Министерству водного хозяйства и мелиорации Туркмении 100 бульдозеров Б-10М, предназначенных для расчистки русел оросительных каналов в пустыне Кара-Кум .
В России ЧТЗ выполнил крупный контракт на поставку 300 единиц специализированной инженерной техники для комплектования региональных пожарно-химических станций Рослесхоза; были поставлены машины для ряда нефтяных и газовых корпораций.
Наличие большого числа контрактов позволило ЧТЗ впервые за последние годы возобновить прием работников .
ЧТЗ сегодня [ | ]
Сегодня [прояснить ] ЧТЗ предлагает потребителю:
Любопытные факты [ | ]
ЧТЗ за 80 лет работы изготовил более 1 268 000 тракторов. Они переместили около 350 кубических километров грунта. Им можно было бы покрыть всю поверхность Луны слоем в три с половиной сантиметра. А чтобы перевезти грунт, снятый техникой ЧТЗ, потребовался бы железнодорожный состав длиной в 135,5 миллионов километров. Сами же машины ЧТЗ прошли по планете около 90 миллиардов километров - то есть 600 расстояний от Земли до Солнца .
Днем рождения Челябинского тракторного завода – одного из самых крупных российских промышленных объединений, выпускающего высокотехнологичную машиностроительную продукцию, – считается 1 июня 1933-го года. Именно в этот день первый «Сталинец» С-60 мощностью всего в шестьдесят лошадиных сил сошел с производственной линии завода. С этого момента времени в любой точке нашей необъятной страны решение важных технических и технологических задач не обходилось без участия машин, созданных на этом прославленном предприятии. В 1936-ом году челябинские тракторы прекрасно показали свои возможности при прохождении по трассе «Снежного перехода» в Якутии, успешно одолев более двух тысяч километров по труднодоступной местности в условиях пятидесятиградусного мороза. Не подвели эти машины и во время Памирского перехода на территории Туркестанского военного округа, когда путь пролегал через высокогорные точки на уровне четырех тысяч метров.
Эскизный проект ЧТЗ был составлен к весне 1930-го года в специальном проектном бюро Ленинграда. Отдавая себе отчет в том, что строительство предприятия такого уровня, как Челябинский тракторный завод, возможно только при применении всего накопленного мирового опыта, руководство страны решило провести окончательную редакцию в США. В Детройте, центре американской автотракторной индустрии, было создано проектное бюро «Челябинск трактор плэнт». Двенадцать американских и сорок советских специалистов внесли множество изменений в первоначальные эскизы. Вместо намеченных двадцати отдельных корпусов было решено основать три цеха: механический, кузнечный и литейный. Для возможности менять объекты производства, железобетонные опорные конструкции зданий заменили металлическими. Позже в годы войны это позволило быстро перейти на заводе на выпуск танков. 7 июня 1930-го года генеральный план ЧТЗ был завершен, а уже к 10 августу были заложены цеха.
Тракторы С-60
Первые строители встретились с большими трудностями: отсутствовала техника, жилье и медицинская помощь. Не хватало материалов, а к концу 1930-го года резко уменьшилось финансирование стройки. Из прибывших сюда в 1930-ом сорока трех тысяч работников, тридцать восемь тысяч человек уехали к концу года. Над строительством нависла угроза срыва. Однако 11 мая 1931-го года И.В. Сталин заявил, что Челябинский тракторный попадает под особое наблюдение ЦК ВКП (б). После этого сооружение завода пошло ускоренными темпами. В 1932-ом начался развернутый монтаж производственного оборудования, в поставке которого участвовали триста семь компаний США, Германии Франции и Англии, а также более ста двадцати отечественных заводов. В целом удельный вес советского оборудования составил более сорока трех процентов. Сделанное за три года поражало воображение. Бескрайнее поле превратилось в растущий город. Там, где недавно была одна грязь, стояли кирпичные дома и огромные цеха, имелись асфальтированные дороги. В заводском районе имелась фабрика-кухня, клуб, кинотеатр и учебный комбинат.
Первые тракторы, выпускаемые ЧТЗ им. Ленина, работали на лигроиновом топливе, и лишь после значительной реконструкции в 1937-ом году предприятие наладило выпуск новых дизельных транспортных средств, создаваемых на базе С-60, но мощностью на пять лошадиных сил больше своего предшественника. Уже в мае того же года С-65 стал призером Всемирной Парижской выставки, получив заслуженный диплом «Гран-при» от ее организаторов. Серийный выпуск этих экономичных машин был налажен на ЧТЗ 20 июня 1937-го года, благодаря чему предприятие стало пионером отечественного тракторостроения, выпускающим дизельные тягачи. Всего с 1937-го по 1941-ый годы заводом было выпущено около тридцати восьми тысяч тракторов С-65.
Трактор С-65 - первый отечественный дизельный трактор с двигателем М-17 мощностью 65 л.с. Рабочий образец трактора на параде раритетов, выпущенных на Челябинском тракторном заводе.
Прототипом трактора С-60 являлся американский «Катерпиллар-60» одноимённой компании. Основным назначением тягача была работа с прицепными сельскохозяйственными машинами и привод стационарных устройств. Вследствие тяжёлых потерь Красная Армия в начале войны изъяла большинство тракторов С-60 и С-65 из сельского хозяйства. Они использовались для буксировки орудий крупных калибров, в частности 152-мм МЛ-20.
В 1939-ом году предприятие расширило ассортимент своей продукции, освоив параллельно производство тягача для артиллерии С-2 или «Сталинец-2». Его мощность составляла уже сто пять лошадиных сил. День 30 марта 1940-го Челябинский завод отметил новым достижением: с его конвейера в этот день сошел 100-тысячный трактор. Дотошные статисты подсчитали, что общая мощность всех выпущенных до этого момента предприятием машин составила шесть миллионов лошадиных сил, что приблизительно равно мощности десяти ДнепроГЭС.
Транспортный трактор С-2 «Сталинец-2»
Трактора С-2 были на всех фронтах, самое большее число – на Юго-Западном. Они таскали пушки 85-мм зенитных, а также средних и тяжелых артиллерийских систем, включая 203-мм гаубицы и 280-мм мортиры. С эффективностью использовались при эвакуации средних и легких танков. К 1 сентябрю 1942-го года в армии было около девятисот тракторов С-2. Их тщательно берегли, поскольку заводских поставок запчастей с 1942-го не выпускалось. Был случай, когда у водителя С-2 сломалась коробка передач, и, чтобы не бросать машину, он задним ходом проехал сто тридцать километров до своей части. Ни один такой военный тягач до нашего времени, к сожалению, не сохранился.
Витающее в воздухе ожидание войны потребовало переориентировки производства, и в 1940-ом на ЧТЗ велась усиленная исследовательская работа и подготовка к производству тяжелых танков (типа КВ) совместно с конструкторами Кировского завода города Ленинграда. Одновременно готовился выпуску топливный насос для двигателей самолетов-бомбардировщиков Т-12. Первый танк был принят на ЧТЗ госкомиссией в последний день 1940-го года.
Начало вторжения фашистов и их стремительное продвижение по нашей территории в 1941-ом заставили руководство страны провести срочную эвакуацию всех крупных предприятий вглубь СССР, в частности на Урал. В Челябинск из Ленинграда в кратчайшие сроки были переправлены основные производственные цеха и специалисты Кировского завода. Производство было развернуто на территории ЧТЗ. В дальнейшем к нему был присоединен Харьковский моторный завод и еще пять предприятий, эвакуированных с уже захваченных врагом территорий. С ходу, на морозе, среди сугробов люди разгружали оборудование, сразу же ставили станки на фундаменты и пускали в дело. Лишь потом вокруг оборудования возводили стены и сооружали кровлю. В минимально сжатые сроки были построены и запущены семнадцать новых цехов. В результате на месте бывшего Челябинского тракторного завода был создан самый крупный машиностроительный комбинат по производству военной техники и под условным названием «Танкоград».
Официально с 6 октября 1941-го года предприятие стало называться «Кировский завод Наркомата танковой промышленности». Даже после окончания войны в течение двадцати лет челябинцы выпускали свою продукцию именно под маркой Кировского завода.
Производство танков было начато с одного-двух в сутки, но вскоре это число довели до двенадцати-пятнадцати. Все цехи работали по казарменному положению. В холодных помещениях люди трудились по шестнадцать-восемнадцать часов, систематически недоедая и недосыпая, с полной отдачей сил. Никто не покидал своих мест, пока не выполнял две-три нормы за смену. Поистине сутью и смыслом жизни коллектива завода стали слова: «Все для фронта! Все для Победы!». Специалистам предприятия удалось поставить на поток сборку тяжелых танков ИС-1, ИС-2, ИС-3 и КВ. Челябинский Кировский завод медленно становился главным военным поставщиком страны, производя новейшие и лучшие образцы боевой техники, без которых противостоять такому хорошо подготовленному и оснащенному врагу как немецкая армия было бы просто невозможно. ИСы представляли собой все лучшее, что могло предложить отечественное тяжелое танкостроение. В них гармонично соединилась скорость, броня и вооружение. Легче тяжелых танков немцев, с более толстой броней и более мощной пушкой они не знали себе равных по маневренности. После того, как ИСы появились на полях сражений, командование Третьего рейха запретило своим танкистам связываться с ними в открытом бою.
Помимо тяжелых танков завод выпускал знаменитейшие и широко используемые Т-34, а также СУ-152 (САУ). Всего за военное время Танкоградом были выпущено и отправлено на фронт восемнадцать тысяч самоходных артиллерийских установок и танков различных типов, восемнадцать миллионов заготовок для боеприпасов и сорок девять тысяч дизель-моторов для танков. Несмотря на напряженность обстановки плодотворно работали инженерные умы предприятия, которыми в течение войны было создано тринадцать новых типов САУ и танков, а также шесть типов дизель-моторов для этих боевых машин. За самоотверженный труд и выдающиеся достижения коллективу завода за весь военный период тридцать три раза присуждалось Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, как победителю Всесоюзного соревнования. Два знамени даже были оставлены на предприятии на вечное хранение. 5 августа 1944-го года за заслуги в освоении и производстве новых видов техники и неоценимую помощь армии завод был награжден Орденом Красной Звезды и Орденом Ленина. Второй Орден Ленина Конструкторское бюро завода получило за достижения в разработке и производстве танковых дизелей 30 апреля 1945-го года.
По окончании войны работа предприятия вновь вошла в мирное русло, и 5 января 1946-го завод выпустил свое первое послевоенное детище, трактор «Сталинец-80» или С-80, в котором уже использовалась кабина закрытого типа. С середины июля 1946-го года предприятие наладило массовое производство этой незаменимой для послевоенного восстановления хозяйства машины, которая впоследствии широко использовалась не только при освоении залежных целинных земель, но и во время строительства самых крупных и масштабных объектов Советского Союза. К слову, из всего парка машин, выполнявших земляные работы при строительстве Волго-Донского канала, тракторы ЧТЗ составляли более половины имеющейся техники и выполнили большую часть работ.
«Сталинец-80» или С-80
С-80 имел хорошую тягу, большой запас мощности и повышенную производительность. Универсальная конструкция была предназначена для разных видов работ: сельскохозяйственных, дорожных, строительных. Трактор использовался как бульдозер, корчеватель, существовал даже болотоходный вариант с широкими гусеницами. По праву заслужив звание народного, трактор С-80 использовался при создании каналов, распашке залежных земель, восстановлении хозяйства. Он применялся до середины 1970-ых годов.
Историческим для Челябинского тракторного является день 20 июня 1958-го года, когда предприятию, наконец, было возвращено его первоначальное название. К тому моменту завод уже осваивал производство новой машины Т-100, которая в 1961-ом стала обладателем золотой медали международной выставки. Трактор Т-100 (получивший в народе прозвище «сотка») отличался высоким для шестидесятых годов уровнем комфорта внутри кабины, в ней имелось мягкое сиденье, освещение, принудительная вентиляция. Ряд машин этого типа находится в эксплуатации до сих пор. Тягач выпускался предприятием вплоть до 1963-го года, когда в производство была внедрена его улучшенная модель Т-100М (108 лошадиных сил), также удостоенная высшей международной награды в 1968-ом.
Трактор Т-100
К 1964-му году ЧТЗ производил уже двадцать две модели трактора Т-100М, среди которых значительную часть занимали машины с повышенной производительностью и надежностью для проведения работ в болотистой местности, зоне вечной мерзлоты, а также на песчаных почвах. А еще в январе 1961-го года Челябинский завод запустил в серийное производство совершенно новый тип дизель-электрических тракторов ДЭТ-250, имеющих мощность в триста десять лошадиных сил и троекратно награжденных впоследствии медалями международных выставок (в 1960-ом, 1965-ом и 1966-ом).
ДЭТ-250 предназначен для работы в качестве бульдозера или рыхлителя. Кроме этого, на тракторе может закрепляться оборудование буро-крановой машины, ямобура, траншейного экскаватора. Единственный в мире трактор (кроме ДЭТ-320) с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что на Челябинском тракторном заводе не смогли организовать выпуск машин с гидромеханической трансмиссией, а механическую признали нецелесообразной. Несмотря на избыточный вес, низкий к.п.д. и сложную систему охлаждения электромеханическая трансмиссия трактора ДЭТ-250 имеет определенные преимущества перед гидромеханической в холодных климатических зонах.
Без остановки производства тягачей, в конце шестидесятых началась крупная реконструкция предприятия и его полное перевооружение в соответствии с новыми требованиями времени и подготовкой к изготовлению тракторов нового поколения Т-130. Строительство новых мощностей и работы по реконструкции ЧТЗ 26 мая 1970-го года получили статус Всесоюзной комсомольской стройки. А уже 22 января 1971-го завод получил очередную награду, Орден Ленина, за отличные показатели при выполнении задач пятилетнего плана развития производства. Именно на базе этого завода 10 ноября 1971-го года было создано первое в советского машиностроения производственное объединение «ЧТЗ им. Ленина», объединившее еще четыре производственных филиала.
Трактор Т-130
Трактор Т-130 является глубокой модернизацией Т-100. Данные машины заслуживают неоднозначной оценки. По сравнению с тягачами аналогичного класса они были просты в обслуживании, ремонте и недороги. Однако конструкция Т-130, «уходящая корнями» в тридцатые годы, серьёзно устарела. Механическая трансмиссия усложняла управление, рычаги и педали сильно вибрировали, полужесткая подвеска не давала реализовать заложенный тяговый потенциал двигателя, а срок жизни бортовых фрикционов оказался очень мал.
31 мая 1983-го года к юбилейной дате со дня создания предприятие получило Орден трудового Красного Знамени, а 1 июня на площади перед заводом на постамент был установлен первенец ЧТЗ и первая отечественная гусеничная машина С-60. К золотой дате специалисты завода приурочили и выпуск первого в мире сверхмощного трактора Т-800, используемого для разборки пород в особо тяжелых условиях, где бессильна взрывчатка. Знаменательным для ЧТЗ стал день 3 ноября 1984-го, когда с производственного конвейера сошел миллионный трактор с маркировкой предприятия. А сентябрь 1988-го года был отмечен еще одним необычным достижением: в Книгу рекордов Гиннеса за самую высокую производительность и гигантские размеры был занесен бульдозер-рыхлитель Т-800.
Бульдозер-рыхлитель Т-800
Т-800 является самым крупным трактором, выпускаемым в Европе. Всего их было произведено десять штук. Сила тяги по номиналу семьдесят пять тонн, максимальная до ста сорока, мощность двигателя более восьмисот лошадиных сил. Полная масса Т-800 более ста тонн. Свое крещение исполин прошел на постройке Южно-Уральской АЭС и при реконструкции Магнитки. Машина выполняла задания там, где никакая другая техника не могла функционировать в принципе. При попытке доставить Т-800 на добычу алмазов в Якутию, платформа самого могучего самолета Аэрофлота «Антей» развалилась, не выдержав его веса. Впоследствии трактор доставляли суперлайнером «Мрия».
С 1992-го года начался новый этап в жизни ЧТЗ. Сначала 30 апреля Правительством РФ было принято решение о его приватизации. Затем 1 октября производственное объединение по решению собрания акционеров превратилось в ОАО «УРАЛТРАК». Но спустя три с половиной года, 27 апреля 1996-го, то же собрание вынесло решение об изменении названия на ОАО «Челябинский тракторный завод». Сложная ситуация в стране, неправильная финансовая политика, несмотря на востребованность продукции предприятия на рынке, привела в 1998-ом году к признанию ЧТЗ банкротом и его полной реорганизации. Однако легендарному предприятию удалось выжить, после проведенных изменений на рынке появился новый машиностроительный гигант, названный ООО «ЧТЗ-Уралтрак».
Ежегодно совершенствуя выпускаемый модельный ряд машин, продукция завода постоянно удостаивается почетных званий и наград. На состоявшейся 25 сентября 2000-го года в городе Уфе выставке международного значения «УРАЛСТРОЙ – 2000» тракторы ЧТЗ получили золотой Кубок I степени. А спустя два года в конце июля 2002-го в Перми открылся первый в стране региональный торговый центр ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК».
В торжественной обстановке проходило празднование семидесятилетия завода 1 июня 2003-го года, когда из ворот предприятия на обозрение горожан проследовала целая колонна машин, в которой были представлены все выпускаемые в разное время предприятием модели тракторов. В параде тягачей участвовали и уже ставший легендой С-65, и более поздние модернизированные марки тракторов. Среди образцов военной техники можно было видеть как «старичка» Т-34, так и находящиеся в арсенале современной Российской армии БМП-1 и Т-72. Проследовавшая по главной улице Челябинска колонна дала возможность жителям города воочию увидеть выпускаемые заводом инженерные машины, колесную и малогабаритную технику. В дальнейшем эта интереснейшая экспозиция была установлена на подготовленной демонстрационной площадке, которую за несколько дней посетили несколько десятков тысяч жителей и гостей города.
Продукция ЧТЗ получила признание и за рубежом, отдельные модели транспортных средств поставляются на экспорт. 25 июля 2003-го года за вклад в укрепление дружеских экономических отношений между Вьетнамом и Российской Федерацией президент этой Социалистической Республики решил наградить коллектив завода Орденом Дружбы. В мае 2009-го, «ЧТЗ-УРАЛТРАК» стал среди предприятий машиностроения «Лучшим российским экспортером 2008-го года», подтвердив это звание через год.
Отдельные модели тракторов, созданных на ЧТЗ, неоднократно становились дипломантами конкурса хорошо известного среди отечественных производителей под названием «100 лучших товаров России»: в декабре 2004-го года этой чести была удостоена модель ДЭТ-320, в декабре 2010-го – трактор Т13 и погрузчик ПК-65, а в 2011-ом – бульдозер Б-8. Кроме того само предприятие было отмечено наградами за высокое качество выпускаемой продукции. Очередным свидетельством признания авторитетности завода стало избрание генерального директора ЧТЗ В. Платонова на пост главы комитета Торгово-промышленной палаты России в июле 2006-го года.
ДЭТ-320
Бульдозер Б-8
Любопытно, но добрые «деяния предприятия на благо человечества» были отмечены и Патриархом Московским и Всея Руси Алексием II, который в июне 2008-го года решил наградить ЧТЗ Орденом Святого благоверного князя Дмитрия Донского.
Получение европейского сертификата качества на одну из выпускаемых предприятием моделей техники (бульдозер Б11) в июне 2009-го и сертификата по охране труда в июне 2010-го года открыло дорогу для ЧТЗ на рынок Евросоюза с возможностью организации совместного производства. Итогом плодотворного сотрудничества с итальянскими партнерами стал запущенный в сентябре 2010-го литейный мини-завод. А в январе того же года предприятие приступило к испытанию новейших бульдозеров с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.
Бульдозер Б11
В марте 2011-го года корпорацией Уралвагонзавод был приобретен контрольный пакет акций ЧТЗ (63,3%), что в сумме с уже принадлежавшими данному предприятию акциями составило около 80%. Соглашение между УВЗ и ЧТЗ было по праву названо «Сделкой 2011 года». Основным направлением производства завода в составе УВЗ стал выпуск дорожно-строительной техники гражданского назначения. Таким образом, сегодня ЧТЗ – это одно из самых крупных производственных объединений России, которое может предложить российским и зарубежным потребителям не только тракторы, бульдозеры и инженерные машины высокого качества, но и трубоукладчики высокой грузоподъемности, виброкатки, погрузчики и дизельные двигатели, а также дизель-генераторные установки и дизель-гидравлические станции, запчасти к тракторам собственного производства, мини-тракторы и коммунальные машины. В последние годы с продукцией завода познакомились не только в бывших советских республиках, но и в шестнадцати странах дальнего зарубежья, включая государства Восточной Европы, Вьетнам, Индию, Индонезию, Арабские Эмираты и многие другие. Крупные экспортные заказы для иностранных государств, а также внутренние заказы Рослесхоза, нефтяных и газовых корпораций позволили предприятию, наконец, решить все финансовые проблемы и впервые за много лет возобновить прием персонала на работу.
Источники информации:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6