После окончания Великой Отечественной войны наш ВМФ из отечественных проектов тральщиков располагал уцелевшими после боёв кораблями
проектов 3
,
53
,
53-У
и 58
(безнадёжно устаревшими) и в большом количестве практически только рейдовыми тральщиками пр.253-Л
и катерными тральщиками, имевшими неконтактные тралы. Поэтому уже в 1946 году в СССР начались работы по созданию новых тральщиков всех классов, при этом упор делался на эффективность в борьбе с неконтактными минами.
Для морских тральщиков (МТЩ) были определены следующие боевые задачи: определение границ минных заграждений и уничтожение последних; разведывательное и контрольное траление; прокладка фарватеров в минных полях; проводка за тралами кораблей и судов, а также участие в постановке минных заграждений.
Первым послевоенным советским МТЩ стал базовый тральщик
пр.254
(корабль проектировался как базовый тральщик, но позднее был отнесён по классификации к МТЩ). Разработка его велась с 1943 года в ЦКБ-51, потом – в ЦКБ-17, затем – в ЦКБ-50. В 1946 г. тактико-техническое задание на его проектирование было выдано в ЦКБ-363 (позже – Западное ПКБ). Главным конструктором был назначен Г.М. Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Проект, созданный в том же 1946 году, предусматривал освоение нового поточно-позиционного метода сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль отечественного ВМФ, выполненный полностью сварным.
Корабль
пр.254
имел полубачную архитектуру. Основным материалом корпуса служила судостроительная сталь марки Ст.4с. Маломагнитная сталь марки ЭИ-269 применялась лишь для накладных листов под компасы. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони, толщиной 8 мм. На всём протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков. Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное – 569 т.
Особое внимание уделялось вопросам защиты тральщика от минного оружия, и прежде всего – неконтактного. В этих целях на нём устанавливалось специальное размагничивающее устройство, состоявшее их трёх обмоток – основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Это устройство, предназначенное для защиты от магнитных и индукционных мин, обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (±20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине до 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС активного типа «Тамир-10».
В состав вооружения входили: две спаренных 37-мм зенитный автоматических установки В-11 открытого типа, располагавшиеся на баке и на надстройке в корме; две спаренные 12,7-мм пулемётные установки 2М-1; два бомбомёта типа БМБ-1; минное вооружение (корабль мог принять в перегруз на верхнюю палубу до 10 мин КБ-3 или до 16 мин обр.1908/39гг.), постановка которого осуществлялась с помощью минных путей и скатов; противоминное (тральное) вооружение. В состав последнего входил один комплект контактного морского трала типа МТ-1, неконтактные тралы (два комплекта буксируемого акустического трала типа БАТ-2 и один комплект соленоидного электромагнитного трала типа ТЭМ-52), а также один цепной охранитель корабля ЦОК-1-40. Помимо этого корабль имел типовое по тому времени, навигационное, радиотехническое вооружение, обеспечивавшее безопасность плавания, связь, а также применение артиллерии.
ГЭУ тральщика состояла из двух главных дизельных двигателей типа 9Д суммарной мощностью 2000 л.с., обеспечивавших скорость полного хода более 14 узлов (при нормальном водоизмещении на глубокой воде, при состоянии моря и ветра до трёх баллов) и 8,3 узлов с тралом МТ-1. Скорость экономического хода равнялась 10 узлам, при которой дальность плавания составляла 3800 миль.
Модификации.
На МТЩ пр.254
удалось достичь более высокой тральной производительности, чем у БТЩ военной постройки пр.53-У
(примерно в 3 раза). В то же время усовершенствование трального вооружения, а также опыт эксплуатации этих кораблей потребовал разработки многих модификаций проекта: 254-K
,
254-М
и 254-А
.
Головной корабль пр.254-К
(главный конструктор А.Г.Соколов, главный наблюдающий от ВМФ – И.С.Савицкий, сдан ВМФ в 1952 г.) имел уже новое вооружение: контактный трал МТ-2, ГАС «Тамир-11», РЛС «Линь», «Рым-К» и увеличенную мощность электроэнергетической установки (с дизелями 9Д-8). Он также отличался улучшенной компоновкой и расположением постов и оборудования.
Корабли
проекта 254-М
, разработанные в 1953 г. (главный конструктор А.Г.Соколов, главный наблюдающий В.Т.Кузьмин, головной вступил в строй в 1955 году) имели «морской глубоководный» контактный трал, электромагнитный и акустический тралы (МТ-1Д, ТЭМ-52М), более современные бомбомёты, а вместо 12.7-мм пулемётов размещались 25-мм автоматы. При этом усовершенствование трального вооружения позволило увеличить скорость совместной буксировки электромагнитного и акустического тралов с 7 до 12 узлов. Приборы управления электромагнитным тралом стали обеспечивать любые формы напряжённости магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом. Кроме того, гребные винты фиксированного шага были заменены на гребные винты регулируемого шага (впервые в отечественном флоте). В итоге в ходе модернизации полное водоизмещение корабля возросло до 600 тонн, длина увеличилась до 60 м, изменилась форма ходового мостика.
Внедрение новых требований по противоатомной защите кораблей было осуществлено на кораблях
пр.254-А
, начавших поступать в состав ВМФ с 1957 года. На них осуществлялось дополнительное подкрепление корпуса и была проведена частичная герметизация внутренних помещений, смонтирована вентиляция боевых постов по замкнутому циклу и установлена система водяной защиты. Кроме того 37-мм автоматы В-11 заменили на два одноствольных 45-мм автомата ЗиФ-17. Тральное вооружение соответствовало МТЩ
пр.254-М
.
Программа строительства.
Корабли
пр.254
были построены крупной серией на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде (№363) и в Керчи на ССЗ «Залив» (№532). Головной МТЩ пр.254 – Т-43 –был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде. Всего до начала 1960-х годов было построено 295 кораблей (до 1959 г. ССЗ №363 и №532 сдали 60 кораблей пр.254
, 82 –
пр.254-К
и 16 – пр.254-М
, а в 1957–59 гг. завод №363 сдал 12 БТЩ
пр.254-А
). Это был самый массовый тральщик в мире. На западе ему было присвоено кодовое обозначение
T-43 class
(по названию головного корабля).
Большое количество тральщиков пр.254
было поставлено на экспорт (в основном модификации пр.254-К
): Алжиру – 2, Албании – 2, Болгарии – 3 (пр.254
в 1950-54 гг.), Китаю – 2, Египту – 7 (на данный момент в строю: «Gharbeya», «Daqahleya», «Bahareya», «Sinai», «Assuit»), Индонезии – 6, Ираку – 2, Сирии – 2. Кроме того в Польше и Китае осуществлялось их строительство для своих флотов по лицензии (12 и свыше 40 единиц соответственно).
Статус на 2005 г.
После постройки корабли пр.254
входили в состав всех четырёх флотов ВМФ СССР как базовые тральщики, но в 1960-х гг. они были переклассифицированы в МТЩ. Корабли этого проекта стали основой послевоенных отечественных минно-тральных сил.
Позднее много кораблей пр.254
было переоборудовано в корабли вспомогательного назначения (водолазные, спасатели и т.д.), а после вывода из боевого состава их превращали в ПКЗ и УТС. Ряд кораблей (20 единиц) после соответствующего переоборудования по
проекту 258
были переклассифицированы в корабли воздушного наблюдения. В начале 1990-х гг. последние тральщики пр.254
были выведены из состава флота.
СПИСОК СЕРИИ
Т-32, Т-43, Т-44, Т-45, «Дмитрий Лысов», Т-47, Т-48, Т-49, Т-50, Т-51, Т-52, Т-54, Т-55, Т-56, Т-57, Т-59, Т-60, Т-61, Т-62, Т-63, Т-64, Т-65, Т-66, Т-67, Т-68, «Комсомолец Калмыкии», Т-74, «Черноморец», Т-76, Т-78, Т-79, Т-80, Т-81, Т-82, Т-83, Т-84, Т-85, Т-86, Т-88, Т-89, Т-91, Т-92, «Евгений Никонов», Т-95, Т-96, Т-97, Т-98, Т-99, Т-102, Т-103, Т-104, Т-105, Т-106, Т-107, «Контр-адмирал Хорошкин», Т-131, Т-133, Т-134, Т-135, Т-136, Т-137, Т-138, Т-139, Т-140, Т-141, Т-415, Т-416, Т-417, Т-418, Т-419, Т-420, Т-421, Т-422, Т-423, Т-424, Т-425, Т-426, Т-427, Т-428, Т-429, Т-430, Т-431, Т-432, Т-433, Т-474, Т-480, Т-481, Т-482, Т-483, Т-484, Т-485, Т-486, Т-487, Т-488, Т-489, Т-490, Т-491, Т-492, Т-493, Т-494, Т-495, «Николай Маркин», Т-497, Т-498, Т-499, Т-500, «Комсомолец Белоруссии», Т-503, Т-505, Т-506, Т-507, Т-508, Т-509, Т-510, Т-511, Т-512, Т-513, Т-514, Т-515, Т-516, Т-517, Т-518, Т-519, Т-520, Т-521, Т-522, Т-523, Т-524, Т-525, Т-526, Т-527, Т-528, «Комсомолец Латвии», Т-617, Т-750, Т-751, Т-752, Т-755, Т-801, Т-802, Т-803, Т-804, «Степан Шаумян», Т-806, Т-807, Т-808, Т-809, Т-810, Т-811, Т-812, Т-813, Т-814, Т-815, Т-816, Т-817, «Мешди Азизбеков», Т-819, Т-820, Т-821, Т-822, Т-823, Т-824, Т-825, Т-826, Т-827, Т-828, Т-829, Т-830, Т-831, Т-832, Т-833, Т-834, Т-835, Т-836, Т-837, «Александр Николаев», «Борис Сафонов», «Всеволод Вишневский», «Иван Фиолетов», «Иван Рогов», «Иван Маслов», «Профессор Папкович», «Агат», «Алмаз», «Бриллиант», «Жемчуг», «Изумруд», «Коралл», «Опал», «Сапфир», «Топаз», «Хрусталь» .
76 корпусов (в ВМФ СССР)
26 корпусов (построено на экспорт)
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
||||
| пр.254 | пр.254-К | пр.254-М | пр.254-А | |
|
Водоизмещение, тонн
стандартное полное |
-
500 569 |
-
500 569 |
-
535 600 |
-
535 600 |
|
Основные размерения, м
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка наибольшая |
-
58 (54) 8,5 (8,4) 2,1 |
-
58 (54) 8,5 (8,4) 2,1 |
-
60 (56) 8,5 (8,4) 2, 25 |
-
60 (56) 8,5 (8,4) 2, 25 |
|
Главная энергетическая установка:
2 дизеля типа 9Д или 9Д-8, суммарная мощность, л.с. (кВт) 3 дизель-генератора, суммарная мощность, кВт |
дизельная
- 2000 (1470) или 2200 (1670) - 175 |
|||
| 2 вала; 2 гребных винта (ВФШ или ВРШ) | ||||
|
Скорость хода, уз:
наибольшая экономическая |
-
14 10 |
|||
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) | -
3 800 (10) |
|||
| Автономность, сут. | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 65 (7) | 65 (7) | 77 (8) | 77 (8) |
ВООРУЖЕНИЕ |
||||
|
Артиллерийское:
37-мм АУ В-11 45-мм АУ ЗиФ-17 25-мм АУ 2М-3 12,7-мм пулемётн.установка 2М-1 |
-
2 Х 2 – – 2 Х 2 |
-
2 Х 2 – – 2 Х 2 |
-
2 Х 2 – 2 Х 2 1 Х 2 |
-
– 2 Х 1 2 Х 2 1 Х 2 |
|
Противолодочное:
бомбомёты БМБ-1 или БМБ-2 глубинные бомбы ББ-1 / БПС бомбосбрасыватели |
-
2 Х 1 10 2 |
-
2 Х 1 10 2 |
-
2 Х 1 10 2 |
-
2 Х 1 10 2 |
|
Противоминное:
контакт.морск ой трал МТ-1/ МТ-1П контакт.морск ой трал МТ-2 глубоковод.конт.морск .трал МТ-1Д неконтакт .акустич.трал БАТ-2 соленоидн.эл.-магн.трал ТЭМ-52 соленоидн.эл.-магн.трал ТЭМ-52М цепной охранитель ЦОК-1-40 |
-
1 – – 2 1 – 1 |
-
– 1 – 2 1 – 1 |
-
– – 1 2 – 1 1 |
-
– – 1 2 – 1 1 |
|
Минное:
КБ-3 или обр.1908/39гг. (вперегруз) |
-
10 / 16 |
-
10 / 16 |
-
10 / 16 |
-
10 / 16 |
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ |
|
| РЛС общего обнаружения | 1
х
«Риф»
или 1 х «Линь» (Ball End) на пр.254-К 1 х «Линь-М» (Ball End) на пр.254-М, -А |
| НРЛС | 1 х «Рым-К» (Don 2 или Spin Trough) начиная с пр.254-К |
| ГАС | «Тамир-10»
или
«Тамир-11» начиная с пр.254-К |
| средства РЭБ | нет |
| РЛС управления огнем | нет |
| средства связи | набор средств |
| РЛС госопознавания |
«Факел-МО/
МЗ»
или
«Нихром» (Square Head, High Pole A) |
| Тральщики проекта 254 | |
|---|---|
| Морские тральщики проекта 254 типа Т-43 T43 class minesweeper Project 254 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители |
|
| Операторы | |
| Годы постройки | |
| В строю | выведен из состава флота |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 500 т (стандартное) 569 т (полное) |
| Длина | 58 м (54 м по КВЛ) |
| Ширина | 8,5 м (8,4 м по КВЛ) |
| Осадка | 2,1 м |
| Бронирование | гомогенное из судостроительной стальи Ст.4с (8 мм на рубке) |
| Двигатели | 2 дизеля типа 9Д или 9Д-8, 3 дизель-генератора |
| Мощность | 2000 или 2200 л.с. |
| Движитель | 2 вала и 2 гребных винта |
| Скорость хода | 14 узлов (максимальная) 10 узлов (экономическая) |
| Дальность плавания | 3800 миль (при скорости 10 узлов) |
| Автономность плавания | 7 суток |
| Экипаж | 65 человек (7 офицеров) |
| Вооружение | |
| Радиолокационное вооружение | ГАС «Тамир-10» РЛС общего обнаружения «Риф» РЛС госопознавания «Факел-МО/МЗ» или «Нихром» (Square Head, High Pole A) |
| Артиллерия | 2 x 2 37-мм В-11 2 x 2 12,7-мм пулемёты 2М-1 |
| Ракетное вооружение | размагничивающее устройство |
| Противолодочное вооружение | 2 x бомбомёты БМБ-1, 10 глубинных бомб ББ-1, 2 бомбосбрасывателя |
| Минно-торпедное вооружение | 10 мин КБ-3 или 16 мин образца 1908/1939 гг. контактный морской трал МТ-1/МТ-1П, 2 x неконтактный акустический трал БАТ-2 соленоидный электро-магнитный трал ТЭМ-52 цепной охранитель ЦОК-1-40 |
| Изображения на Викискладе | |
Тральщики проекта 254 - морские тральщики, состоявшие на службе в ВМФ СССР и военно-морских силах различных стран. Всего было построено 295 тральщиков данного вида.
Проекты по обновлению тральщиков
В ходе Великой Отечественной войны в ВМФ СССР из тральщиков уцелели только корабли проектов 3, 53, 53-У и 58, которые считались безнадёжно устаревшими по тем временам. Также в Красном флоте были рейдовые тральщики проекта 253-Л и катерные тральщики с неконтактными тралами. Вследствие недостаточно большой эффективности в 1946 году в СССР начались работы по созданию новых тральщиков всех классов, и предпочтительным вариантом считался вариант тральщика, эффективного в борьбе с неконтактными минами. Задачами для морских тральщиков нового поколения считались определение границ минных заграждений и их уничтожение, разведывательное и контрольное траление, прокладка фарватеров в минных полях, проводка за тралами кораблей и судов, а также участие в постановке минных заграждений.
Первым послевоенным морским тральщиком стал корабль проекта 254, изначально проектировавшийся как базовый тральщик. Разработка судна велась с 1943 года в трёх ЦКБ под номерами 51, 17 и 50. Только в 1946 году ТТЗ на его проектирование получило ЦКБ-363, главным конструктором был назначен Г.М.Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. В том же году и был завершён проект, который предусматривал поточно-позиционный метод сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль отечественного ВМФ, выполненный полностью сварным.
Описание корабля
Общий вид и структура
Основным материалом корпуса была судостроительная сталь марки Ст.4с; также применялась для накладных листов под компасы маломагнитная сталь марки ЭИ-269. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 8 мм. На всём протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли также имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков. Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное – 569 т.
Оборудование
В целях защиты от неконтактных мин на тральщике было установлено размагничивающее устройство из трёх обмоток – основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Оно защищало от магнитных и индукционных мин, а также обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (±20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине до 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС активного типа «Тамир-10».
Вооружение
Корабль был вооружён двумя спаренными 37-мм артустановками В-11 открытого типа: одна была на баке, вторая на надстройке в корме. Также у него были две спаренные 12,7-мм пулемётные установки 2М-1, два бомбомёта типа БМБ-1 и два бомбосбрасывателя. Для защиты от кораблей противника и подлодок корабль мог устанавливать мины: 10 мин типа КБ-3 или 16 мин образца 1908/1939 годов при помощи минных путей и скатов. В состав противоминного вооружения входили несколько тралов: контактный типа МТ-1, неконтактные акустические БАТ-2 (две штуки) и соленоидный электромагнитный ТЭМ-52, а также цепной охранитель ЦОК-1-40. Корабль был оснащён типовым на то время радиотехническим оборудованием.
Ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей типа 9Д мощность 2 тысячи л.с. и давала скорость до 14 узлов. При трале МТ-1 скорость снижалась до 8,3 узлов. Экономический ход был при 10 узлах и давал дальность плавания до 3800 миль (10 суток автономного плавания).
Модификации
Было построено три модификации: 254-К, 254-М и 254-А. На данные корабли ставились дополнительно артиллерийские установки ЗиФ-17 (класс А), 2М-3 (класс М), а также тралы М-2 (класс К), МТ-1Д и ТЭМ-52М (оба - классы М и А). Корабли классов 254-М и 254-А были немного больше в размерах. Дополнительным радиотехническим вооружением служили РЛС «Линь», «Линь-М», «Тамир-11» и «Рым-К».
Строительство
Корабли строились на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде (№363) и в Керчи на ССЗ «Залив» (№532). Головной корабль Т-43 был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде. Всего до начала 1960-х годов было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире. На западе ему было присвоено кодовое обозначение T-43 class (по названию головного корабля). Большинство поставлялось на экспорт, но в основном это были корабли типа 254-К: по два отправились в Алжир, Албанию, Китай, Ирак и Сирию, три ушли в Болгарию, шесть в Индонезию и 7 в Египет (из них в строю пять судов находятся и по сей день: «Gharbeya», «Daqahleya», «Bahareya», «Sinai», «Assuit»). Ещё 12 кораблей строились в Польше, а в Китае было построено по той же лицензии 40 судов.
Наши дни
Вскоре корабли стали постепенно выходить из состава флотов. Много из них было переоборудовано в водолазные или спасательные суда, а затем некоторые превращались в плавучие казармы или учебные суда (20 ещё стали кораблями воздушного наблюдения). Последние тральщики вышли из состава флота ВМС России в конце девяностых годов.
| Пр. 254 | Пр. 254К | Пр. 254М | Пр. 254А | |
| Проектант | KБ завода № 370 ЦКБ-51 ЦКБ-17 ЦКБ-50 ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ- 363 |
| Главный конструктор | Г.М.Вераксо | Г.М.Вераксо, А. Г.Соколов | А.Г.Соколов | А. Г.Соколов |
| Главный наблюдающий ВМФ | В. С. Авдеев | И.С.Савицкий | В.Т.Кузьмин | ВТ. Кузьмин |
| Заводы-строители | № 363 | № 520 | №363 | №363 |
| Годы постройки | 1948-1953 | 1952 1960 | 1953-1958 | 1957-1961 |
| Число кораблей в серии, ед | 60 | 84 | 16 | 12 |
| Водоизмещение, т: | ||||
| стандартное | 500 | 510 | 540 | 555 |
| нормальное | 535 | 543 | 570 | 585 |
| полное | 569 | 577 | 600 | 615 |
| Главные размерения: | ||||
| длина наибольшая (по КВЛ) | 58(54) | 58(54) | 59,05(54) | 59,1(54) |
| ширина наибольшая (по КВЛ) | 8,5 (8,5) | 8,5 (8,5) | 8,5 (8,5) | 8.5 (8.5) |
| осадка при D | 2,25 | 2,28 | 2,55 | 2.37 |
| Главная энергетическая установка:тип | дизельная (дизели 9Д) с ВФШ | дизели 9Л с ВПП | дизели 9Д VI с ВРШ | |
| число и мощность дизелей, л.с | 2x1000 | 2x1000 | 2x1000 | 2x1200 |
| Электроэнергетическая установка: | ||||
| тип | на постоянном токе, напряжением 110В | |||
| число и мощность дизель- генераторов, кВт | 2x75+1x25 | 2x100 | 2x100 | 2x100+1x50 |
| Скорость хода, уз: | ||||
| полная | 14 | 14 | 14.5 | 15 |
| экономическая | 10 | 10 | 10 | 10 |
| с контактными тралами | 7 | 7 | 12 | 13 |
| Дальность плавания экономическим ходом, мили | 3200 | 3200 | 3500 | 38(H) |
| Автономность по запасам провизии,сут | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров). чел | 65 (7) | 68(7) | 77 (8) | 75 (7) |
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | 2x2-37-мм(В-11), 4x2-12.7-мм(2М-1) | 2x2-37-мм (B-11), 2х2-25-мм (2М-3), 2x2-12.7-мм (2M-I) | 2x1-45-мм ЗИФ-17 | |
| бомбовое | 2-БМБ-1(10 БГБ) 2 бомбосбрасывателя (12 МГБ) | 2-БМБ-2 (10 БГБ) | ||
| тральное | МТ-2 (2 комплекта), ЦОК-2, ТЭМ-52, БAT-2 (2 излучателя) | МТ-2, ЦОК-2,ТЭМ-52 М | МТ-1П, ЦОК-2,ТЭМ-52 М, БГАТ | Б КТ,ТЭМ-52М, БГАТ |
| минное | 16 мин образца 1908/1939 гг. или 10 типа КБ-3 (в перегруз) | |||
| радиолокационное (типы РЛС) | Риф, Рым, Факел | Линь, Рым-К, Факел МЗ-МО | Линь-М,Рым-К, Нихром | |
| гидролокационное | Тамир-10 | Тамир-11 | МГ-11 | |
Примечание Код НАТО – Т43.
Корабли предназначались для противоминных действий (разведка и уничтожение минных заграждений, а также проводка кораблей и судов за тралом) в базовой зоне. Дополнительным назначением их я пли лись минные постановки и дозорная служба. Это были первые отечественные корабли с цельносварными корпусами, строившиеся поточно-позиционным методом из насыщенных секций и блоков. Корабли имели полубак, переходящий в удлиненную (почти до самой кормы) надстройку, что позволяло осуществлять передвижение личного состава по всей длине без выхода на верхнюю палубу, транцевую корму, ледовые образования носовой оконечности и ледовое подкрепление корпуса, седловатость палубы, скуловые кили, волнолом и хорошо отработанные мореходные обводы. Корабли проектировались по новым нормам прочности, имели продольную систему набора, двойное дно и девять водонепроницаемых переборок. На кораблях впервые в отечественной практике были установлены трех плоскостные РУ и прибор автоматического управления тралением (ПЛУТ). Все тральные механизмы имели электрические приводы, на верхней палубе были предусмотрены минные пути и скаты. Но опыту Великой Отечественной войны на корабле предусматривались дымовые шашки, прожектора и шесты для отталкивания мин. Головной корабль на Усть-Ижорской верфи (завод № 363) был сдан в 1948 г.. а на Камыш-Бурунской (завод № 520) – в 1950 г. Корабли успешно прошли испытании и за их создание группа конструкторов, строителей и военпредов (Г. М. Вераксо, И. М. Сидоренко, Л. В. Меркулов. Н. Г. Лошинскии. М. П. Ремпель. М. Н. Попецев, М. Д. Кошелев. П. М. Сипилин, А. Г. Соколов. Ц. И. Кононов. В С. Авдеев и В. И. Дубовниченко) были удостоены в 1948 г. Сталинской премии второй степени.
Выявившиеся в холе испытаний недостатки, а также появление новых образцов вооружения и оборудования, обусловили разработку новой модификации проекта – 254К. Вооружение нового корабля, практически, не изменилось. Однако были изменены мачтовое устройство, конфигурация и планировка ходовой рубки, что существенно улучшило видимость из ходовой рубки в корму; при этом ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 6 мм. Кроме того, было существенно улучшено расположение оборудования в машинном и электротехническом отсеках, что устранило имеющееся ранее затеснение.
Появление винтов регулируемого шага, обеспечивающих высокий КПД винтов на всех требуемых режимах движения ТЩ. в принципе, позволяло буксировку ими более мощных тралов, что, однако, требовало использования соответствующего трального оборудования На корабле пр. 254К указанная возможность отсутствовала из-за недостаточной площади тральной площадки. Для ее увеличения кормовой свес корабля пр. 254М был удлинен на 1,5 м при сохранении длины по КВЛ. Это полю лило заменить трал-балки поворотными кранами, установить вдвое более мощную тральную лебедку и новый тральный клюз. Установка новых тралов повысила боевую эффективность корабля по сравнению с кораблями пр. 254К не менее чем на 25% при увеличении стоимости постройки серийного корабля менее чем на 10%. Кроме этого, на корабле был усилен зенитный калибр, установлены более совершенные бомбометы, РЛС, ГАС, РУ, средства связи и навигационные приборы.
Рис. 29. Базовый тральщик пр. 254. вид сбоку
Рис. 29 (Продолжение) Базовый тральщик пр. 254. продольный разрез:
1 элементы трального вооружения: 2- вьюшка электромагнитного трала ТЭМ-52: 3 – помещение стояночного дизель- генератора; 4 – машинное отделение: 5 – коридор: 6 12.7 мм спаренная зенитно-пулеметная установка 2М-1; 7 – 37-мм спаренный зенитный автомат B-11: 8- шпирон ЦОК-1-40: 9- помещения кладовых; 10 – аппаратура ГАС Тамир-10: 11 – носовой кубрик личного состава; 12 помещение дизель-генераторов: 13,14,16 – цистерны для жидких грузов; 15 – кормовой погреб боезапаса: 17 – винторулевой комплекс
Рис. 30. Базовый тральщик пр. 254К
Рис. 31. Базовый тральщик пр. 254М (продольный разрез и план платформы)
Рис. 32. Базовый тральщик пр. 254Л1
Рис. 33. Корабль пр. 254К, переоборудованный к 1968 г. в корабль РЛ-дозора
На кораблях третьей модификации (пр. 254А) осуществлены мероприятия по ПАЗ: предусмотрены дополнительные подкрепления корпуса, частичная герметизация внутренних помещений (включая почти полный отказ от иллюминаторов), вентиляция боевых постов по замкнутому циклу, система водяной защиты, посты спецобработки личного состава, непосредственный подвод воздуха к главным двигателям и дизель-генераторам и др. Кроме этого, все артиллерийское вооружение было заменено на две автоматические одноствольные 45-мм артустановки ЗИФ-37.
В 1960-1961 гг. в корпусах двух кораблей пр. 254К было построено два корабля наблюдения за воздушной обстановкой (пр. 254В).
В 1962 г. по настоянию Техупра ЧФ и санкции UK КПСС силами ВМФ один из построенных кораблей пр. 254К был оснащен дизель-электрической ЭУ (пр. 254Э). Результаты испытаний и эксплуатации показали, что при этом имело место увеличение физических полей корабля, а также затеснение машинных отделений, затрудняющее нормальную эксплуатацию. В 1964 г. корабль был исключен из состава боевых сил ВМФ.
В 1960-х годах лицензия и документация на строительство кораблей пр. 254 были выданы КНР и Польше, которые построили по этому проекту 41 и 12 кораблей соответственно. Из числа построенных в СССР 26 кораблей было передано: семь – Египту, шесть Индонезии, три Болгарии и по два КНР, Албании, Алжиру, Ираку и Сирии. В дальнейшем 19 кораблей были переоборудованы в базовые корабли радиолокационного дозора (пр. 256 и пр. 258) и восемь – в поисково-спасательные суда (пр. 513).
После вступления в строй кораблей по пр. 266 и пр. 266М с немагнитными корпусами корабли пр. 254 начали выводиться из состава ПМС и переоборудоваться во вспомогательные и опытовые суда. К концу 1980-х годов все они, кроме нескольких опытовых судов, были выведены из состава ВМФ.
Базовые тральщики по проектам 254. 254К, 254iy1 и 254Л
| Пр. 254 | Пр. 254К | Пр. 254М | Пр. 254А | |
| Проектант | KБ завода № 370 ЦКБ-51 ЦКБ-17 ЦКБ-50 ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ-363 | ЦКБ- 363 |
| Главный конструктор | Г.М.Вераксо | Г.М.Вераксо, А. Г.Соколов | А.Г.Соколов | А. Г.Соколов |
| Главный наблюдающий ВМФ | В. С. Авдеев | И.С.Савицкий | В.Т.Кузьмин | ВТ. Кузьмин |
| Заводы-строители | № 363 | № 520 | №363 | №363 |
| Годы постройки | 1948-1953 | 1952 1960 | 1953-1958 | 1957-1961 |
| Число кораблей в серии, ед | 60 | 84 | 16 | 12 |
| Водоизмещение, т: | ||||
| стандартное | 500 | 510 | 540 | 555 |
| нормальное | 535 | 543 | 570 | 585 |
| полное | 569 | 577 | 600 | 615 |
| Главные размерения: | ||||
| длина наибольшая (по КВЛ) | 58(54) | 58(54) | 59,05(54) | 59,1(54) |
| ширина наибольшая (по КВЛ) | 8,5 (8,5) | 8,5 (8,5) | 8,5 (8,5) | 8.5 (8.5) |
| осадка при D | 2,25 | 2,28 | 2,55 | 2.37 |
| Главная энергетическая установка:тип | дизельная (дизели 9Д) с ВФШ | дизели 9Л с ВПП | дизели 9Д VI с ВРШ | |
| число и мощность дизелей, л.с | 2x1000 | 2x1000 | 2x1000 | 2x1200 |
| Электроэнергетическая установка: | ||||
| тип | на постоянном токе, напряжением 110В | |||
| число и мощность дизель- генераторов, кВт | 2x75+1x25 | 2x100 | 2x100 | 2x100+1x50 |
| Скорость хода, уз: | ||||
| полная | 14 | 14 | 14.5 | 15 |
| экономическая | 10 | 10 | 10 | 10 |
| с контактными тралами | 7 | 7 | 12 | 13 |
| Дальность плавания экономическим ходом, мили | 3200 | 3200 | 3500 | 38(H) |
| Автономность по запасам провизии,сут | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Экипаж (в т.ч. офицеров). чел | 65 (7) | 68(7) | 77 (8) | 75 (7) |
| Вооружение: | ||||
| артиллерийское | 2x2-37-мм(В-11), 4x2-12.7-мм(2М-1) | 2x2-37-мм (B-11), 2х2-25-мм (2М-3), 2x2-12.7-мм (2M-I) | 2x1-45-мм ЗИФ-17 | |
| бомбовое | 2-БМБ-1(10 БГБ) 2 бомбосбрасывателя (12 МГБ) | 2-БМБ-2 (10 БГБ) | ||
| тральное | МТ-2 (2 комплекта), ЦОК-2, ТЭМ-52, БAT-2 (2 излучателя) | МТ-2, ЦОК-2,ТЭМ-52 М | МТ-1П, ЦОК-2,ТЭМ-52 М, БГАТ | Б КТ,ТЭМ-52М, БГАТ |
| минное | 16 мин образца 1908/1939 гг. или 10 типа КБ-3 (в перегруз) | |||
| радиолокационное (типы РЛС) | Риф, Рым, Факел | Линь, Рым-К, Факел МЗ-МО | Линь-М,Рым-К, Нихром | |
| гидролокационное | Тамир-10 | Тамир-11 | МГ-11 | |
Примечание Код НАТО – Т43.
Корабли предназначались для противоминных действий (разведка и уничтожение минных заграждений, а также проводка кораблей и судов за тралом) в базовой зоне. Дополнительным назначением их я пли лись минные постановки и дозорная служба. Это были первые отечественные корабли с цельносварными корпусами, строившиеся поточно-позиционным методом из насыщенных секций и блоков. Корабли имели полубак, переходящий в удлиненную (почти до самой кормы) надстройку, что позволяло осуществлять передвижение личного состава по всей длине без выхода на верхнюю палубу, транцевую корму, ледовые образования носовой оконечности и ледовое подкрепление корпуса, седловатость палубы, скуловые кили, волнолом и хорошо отработанные мореходные обводы. Корабли проектировались по новым нормам прочности, имели продольную систему набора, двойное дно и девять водонепроницаемых переборок. На кораблях впервые в отечественной практике были установлены трех плоскостные РУ и прибор автоматического управления тралением (ПЛУТ). Все тральные механизмы имели электрические приводы, на верхней палубе были предусмотрены минные пути и скаты. Но опыту Великой Отечественной войны на корабле предусматривались дымовые шашки, прожектора и шесты для отталкивания мин. Головной корабль на Усть-Ижорской верфи (завод № 363) был сдан в 1948 г.. а на Камыш-Бурунской (завод № 520) – в 1950 г. Корабли успешно прошли испытании и за их создание группа конструкторов, строителей и военпредов (Г. М. Вераксо, И. М. Сидоренко, Л. В. Меркулов. Н. Г. Лошинскии. М. П. Ремпель. М. Н. Попецев, М. Д. Кошелев. П. М. Сипилин, А. Г. Соколов. Ц. И. Кононов. В С. Авдеев и В. И. Дубовниченко) были удостоены в 1948 г. Сталинской премии второй степени.
Выявившиеся в холе испытаний недостатки, а также появление новых образцов вооружения и оборудования, обусловили разработку новой модификации проекта – 254К. Вооружение нового корабля, практически, не изменилось. Однако были изменены мачтовое устройство, конфигурация и планировка ходовой рубки, что существенно улучшило видимость из ходовой рубки в корму; при этом ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 6 мм. Кроме того, было существенно улучшено расположение оборудования в машинном и электротехническом отсеках, что устранило имеющееся ранее затеснение.
Появление винтов регулируемого шага, обеспечивающих высокий КПД винтов на всех требуемых режимах движения ТЩ. в принципе, позволяло буксировку ими более мощных тралов, что, однако, требовало использования соответствующего трального оборудования На корабле пр. 254К указанная возможность отсутствовала из-за недостаточной площади тральной площадки. Для ее увеличения кормовой свес корабля пр. 254М был удлинен на 1,5 м при сохранении длины по КВЛ. Это полю лило заменить трал-балки поворотными кранами, установить вдвое более мощную тральную лебедку и новый тральный клюз. Установка новых тралов повысила боевую эффективность корабля по сравнению с кораблями пр. 254К не менее чем на 25% при увеличении стоимости постройки серийного корабля менее чем на 10%. Кроме этого, на корабле был усилен зенитный калибр, установлены более совершенные бомбометы, РЛС, ГАС, РУ, средства связи и навигационные приборы.
Рис. 29. Базовый тральщик пр. 254. вид сбоку
Рис. 29 (Продолжение) Базовый тральщик пр. 254. продольный разрез:
1 элементы трального вооружения: 2- вьюшка электромагнитного трала ТЭМ-52: 3 – помещение стояночного дизель- генератора; 4 – машинное отделение: 5 – коридор: 6 12.7 мм спаренная зенитно-пулеметная установка 2М-1; 7 – 37-мм спаренный зенитный автомат B-11: 8- шпирон ЦОК-1-40: 9- помещения кладовых; 10 – аппаратура ГАС Тамир-10: 11 – носовой кубрик личного состава; 12 помещение дизель-генераторов: 13,14,16 – цистерны для жидких грузов; 15 – кормовой погреб боезапаса: 17 – винторулевой комплекс
Рис. 30. Базовый тральщик пр. 254К
Рис. 31. Базовый тральщик пр. 254М (продольный разрез и план платформы)
Рис. 32. Базовый тральщик пр. 254Л1
Рис. 33. Корабль пр. 254К, переоборудованный к 1968 г. в корабль РЛ-дозора
На кораблях третьей модификации (пр. 254А) осуществлены мероприятия по ПАЗ: предусмотрены дополнительные подкрепления корпуса, частичная герметизация внутренних помещений (включая почти полный отказ от иллюминаторов), вентиляция боевых постов по замкнутому циклу, система водяной защиты, посты спецобработки личного состава, непосредственный подвод воздуха к главным двигателям и дизель-генераторам и др. Кроме этого, все артиллерийское вооружение было заменено на две автоматические одноствольные 45-мм артустановки ЗИФ-37.
В 1960-1961 гг. в корпусах двух кораблей пр. 254К было построено два корабля наблюдения за воздушной обстановкой (пр. 254В).
В 1962 г. по настоянию Техупра ЧФ и санкции UK КПСС силами ВМФ один из построенных кораблей пр. 254К был оснащен дизель-электрической ЭУ (пр. 254Э). Результаты испытаний и эксплуатации показали, что при этом имело место увеличение физических полей корабля, а также затеснение машинных отделений, затрудняющее нормальную эксплуатацию. В 1964 г. корабль был исключен из состава боевых сил ВМФ.
В 1960-х годах лицензия и документация на строительство кораблей пр. 254 были выданы КНР и Польше, которые построили по этому проекту 41 и 12 кораблей соответственно. Из числа построенных в СССР 26 кораблей было передано: семь – Египту, шесть Индонезии, три Болгарии и по два КНР, Албании, Алжиру, Ираку и Сирии. В дальнейшем 19 кораблей были переоборудованы в базовые корабли радиолокационного дозора (пр. 256 и пр. 258) и восемь – в поисково-спасательные суда (пр. 513).
После вступления в строй кораблей по пр. 266 и пр. 266М с немагнитными корпусами корабли пр. 254 начали выводиться из состава ПМС и переоборудоваться во вспомогательные и опытовые суда. К концу 1980-х годов все они, кроме нескольких опытовых судов, были выведены из состава ВМФ.
| Тральщики проекта 254 | |
|---|---|
| Морские тральщики проекта 254 типа Т-43 T43 class minesweeper Project 254 |
|
| Проект | |
| Страна | СССР |
| Изготовители | Западное ПКБ (оно же ЦКБ-363) |
| Операторы | ВМС СССР |
| Годы постройки | |
| В строю | выведен из состава флота |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 500 т (стандартное) 569 т (полное) |
| Длина | 58 м (54 м по КВЛ) |
| Ширина | 8,5 м (8,4 м по КВЛ) |
| Осадка | 2,1 м |
| Бронирование | гомогенное из судостроительной стальи Ст.4с (8 мм на рубке) |
| Двигатели | 2 дизеля типа 9Д или 9Д-8, 3 дизель-генератора |
| Мощность | 2000 или 2200 л.с. |
| Движитель | 2 вала и 2 гребных винта |
| Скорость хода | 14 узлов (максимальная) 10 узлов (экономическая) |
| Дальность плавания | 3800 миль (при скорости 10 узлов) |
| Автономность плавания | 7 суток |
| Экипаж | 65 солдат (7 офицеров) |
| Вооружение | |
| Радиолокационное вооружение | ГАС «Тамир-10» РЛС общего обнаружения «Риф» РЛС госопознавания «Факел-МО/МЗ» или «Нихром» (Square Head, High Pole A) |
| Артиллерия | 2 x 2 37-мм В-11 2 x 2 12,7-мм пулемёты 2М-1 |
| Ракетное вооружение | размагничивающее устройство |
| Противолодочное вооружение | 2 x бомбомёты БМБ-1, 10 глубинных бомб ББ-1, 2 бомбосбрасывателя |
| Минно-торпедное вооружение | 10 мин КБ-3 или 16 мин образца 1908/1939 гг. контактный морской трал МТ-1/МТ-1П, 2 x неконтактный акустический трал БАТ-2 соленоидный электро-магнитный трал ТЭМ-52 цепной охранитель ЦОК-1-40 |
Тральщики проекта 254 - морские тральщики, состоявшие на службе в ВМФ СССР и военно-морских силах различных стран. Всего было построено 295 тральщиков данного вида.
Проекты по обновлению тральщиков
В ходе Великой Отечественной войны в ВМФ СССР из тральщиков уцелели только корабли проектов 3, 53, 53-У и 58, которые считались безнадёжно устаревшими по тем временам. Также в Красном флоте были рейдовые тральщики проекта 253-Л и катерные тральщики с неконтактными тралами. Вследствие недостаточно большой эффективности в 1946 году в СССР начались работы по созданию новых тральщиков всех классов, и предпочтительным вариантом считался вариант тральщика, эффективного в борьбе с неконтактными минами. Задачами для морских тральщиков нового поколения считались определение границ минных заграждений и их уничтожение, разведывательное и контрольное траление, прокладка фарватеров в минных полях, проводка за тралами кораблей и судов, а также участие в постановке минных заграждений.
Первым послевоенным морским тральщиком стал корабль проекта 254, изначально проектировавшийся как базовый тральщик. Разработка судна велась с 1943 года в трёх ЦКБ под номерами 51, 17 и 50. Только в 1946 году ТТЗ на его проектирование получило ЦКБ-363, главным конструктором был назначен Г.М.Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. В том же году и был завершён проект, который предусматривал поточно-позиционный метод сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль отечественного ВМФ, выполненный полностью сварным.
Описание корабля
Общий вид и структура
Основным материалом корпуса была судостроительная сталь марки Ст.4с; также применялась для накладных листов под компасы маломагнитная сталь марки ЭИ-269. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 8 мм. На всём протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли также имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков. Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное – 569 т.
Оборудование
В целях защиты от неконтактных мин на тральщике было установлено размагничивающее устройство из трёх обмоток – основной, курсовой горизонтальной и курсовой батоксовой, секционированных для обеспечения необходимой регулировки. Оно защищало от магнитных и индукционных мин, а также обеспечивало компенсацию всех составляющих магнитного поля корабля в пределах ± 2000 нТ (±20 мЭ) во всех точках горизонтальной плоскости на глубине до 6 м от КВЛ. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС активного типа «Тамир-10».
Вооружение
Корабль был вооружён двумя спаренными 37-мм артустановками В-11 открытого типа: одна была на баке, вторая на надстройке в корме. Также у него были две спаренные 12,7-мм пулемётные установки 2М-1, два бомбомёта типа БМБ-1 и два бомбосбрасывателя. Для защиты от кораблей противника и подлодок корабль мог устанавливать мины: 10 мин типа КБ-3 или 16 мин образца 1908/1939 годов при помощи минных путей и скатов. В состав противоминного вооружения входили несколько тралов: контактный типа МТ-1, неконтактные акустические БАТ-2 (две штуки) и соленоидный электромагнитный ТЭМ-52, а также цепной охранитель ЦОК-1-40. Корабль был оснащён типовым на то время радиотехническим оборудованием.
Ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей типа 9Д мощность 2 тысячи л.с. и давала скорость до 14 узлов. При трале МТ-1 скорость снижалась до 8,3 узлов. Экономический ход был при 10 узлах и давал дальность плавания до 3800 миль (10 суток автономного плавания).
Модификации
Было построено три модификации: 254-К, 254-М и 254-А. На данные корабли ставились дополнительно артиллерийские установки ЗиФ-17 (класс А), 2М-3 (класс М), а также тралы М-2 (класс К), МТ-1Д и ТЭМ-52М (оба - классы М и А). Корабли классов 254-М и 254-А были немного больше в размерах. Дополнительным радиотехническим вооружением служили РЛС «Линь», «Линь-М», «Тамир-11» и «Рым-К».
Строительство
Корабли строились на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде (№363) и в Керчи на ССЗ «Залив» (№532). Головной корабль Т-43 был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде. Всего до начала 1960-х годов было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире. На западе ему было присвоено кодовое обозначение T-43 class (по названию головного корабля). Большинство поставлялось на экспорт, но в основном это были корабли типа 254-К: по два отправились в Алжир, Албанию, Китай, Ирак и Сирию, три ушли в Болгарию, шесть в Индонезию и 7 в Египет (из них в строю пять судов находятся и по сей день: «Gharbeya», «Daqahleya», «Bahareya», «Sinai», «Assuit»). Ещё 12 кораблей строились в Польше, а в Китае было построено по той же лицензии 40 судов.