нПДЕТОЙЪЙТХС б-20, БНЕТЙЛБОГЩ ЙУИПДЙМЙ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЙЪ УПВУФЧЕООЩИ РПФТЕВОПУФЕК, ХЮЙФЩЧБС ПРЩФ ЧПКОЩ ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ. рПЬФПНХ "иЬЧПЛ" ЬЧПМАГЙПОЙТПЧБМ ОЕ УФПМШЛП ЛБЛ ЖТПОФПЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, УЛПМШЛП ЛБЛ ФСЦЕМЩК ЫФХТНПЧЙЛ. сЧОП ЙНЕООП ДМС ПВУФТЕМБ ОЕВТПОЙТПЧБООЩИ ЙМЙ МЕЗЛПВТПОЙТПЧБООЩИ ГЕМЕК У НБМЩИ ЧЩУПФ БНЕТЙЛБОГЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ХУЙМЙМЙ ОЕРПДЧЙЦОПЕ ОБРТБЧМЕООПЕ ЧРЕТЕД ЧППТХЦЕОЙЕ.
нПДЙЖЙЛБГЙА б-20у УНЕОЙМ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ A-20G . ьФП ВЩМ ЮЙУФП ЫФХТНПЧПК ЧБТЙБОФ. оПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ФЕРЕТШ ЪБОСМЙ ГЕМПК ВБФБТЕЕК РХЫЕЛ Й РХМЕНЕФПЧ. ыФХТНБОУЛБС ЛБВЙОБ ПФУХФУФЧПЧБМБ. оБ РЕТЧПК УЕТЙЙ, A-20G-1, Ч ОПУХ ТБУРПМБЗБМЙУШ ЮЕФЩТЕ 20-НН РХЫЛЙ нI У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 60 УОБТСДПЧ ОБ ЛБЦДХА Й ДЧБ 12,7-НН РХМЕНЕФБ "лПМШФ-вТБХОЙОЗ" (У ЪБРБУПН РП 400 РБФТПОПЧ). оПЧБС ОПУПЧБС ЮБУФШ ПЛБЪБМБУШ ДМЙООЕЕ УФБТПК, Й ПВЭБС ДМЙОБ НБЫЙОЩ ХЧЕМЙЮЙМБУШ.
пДОПЧТЕНЕООП ОБ A-20G ХУЙМЙМЙ ВТПОЕЪБЭЙФХ. рТБЧДБ, РП УПЧЕФУЛЙН НЕТЛБН, ПОБ ПУФБМБУШ ДПЧПМШОП ИЙМПК Й ЪБЭЙЭБМБ ФПМШЛП ЬЛЙРБЦ. пУОПЧОХА ЕЕ ЮБУФШ УПУФБЧМСМЙ РМЙФЩ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ ФПМЭЙОПК 10-12 НН, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Й ЛБЛ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ЬМЕНЕОФЩ ЖАЪЕМСЦБ, Ч ПУОПЧОПН, Ч ЛБЮЕУФЧЕ РЕТЕВПТПЛ. ч ДПРПМОЕОЙЕ УФБМШОЩЕ МЙУФЩ РТЙЛТЩЧБМЙ УЪБДЙ ЗПМПЧХ Й Й РМЕЮЙ МЕФЮЙЛБ Й УОЙЪХ - УФТЕМЛБ-ТБДЙУФБ. лБЛ Й ОБ РТЕДЩДХЭЙИ НПДЕМСИ, Ч ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС НПОФЙТПЧБМПУШ ВТПОЕУФЕЛМП. лТПНЕ ФПЗП, ВТПОЕК ЪБЭЙЭБМЙУШ ПВЕ РХМЕНЕФОЩЕ ХУФБОПЧЛЙ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ. уФБМШОЩЕ ЭЙФЛЙ РТЙЛТЩЧБМЙ УБН РХМЕНЕФ Й ЛПТПВ У МЕОФПК. оБ ЧЕТИОЕН РХМЕНЕФЕ ЕЭЕ ХУФБОБЧМЙЧБМПУШ ВТПОЕУФЕЛМП, ЪБЭЙЭБЧЫЕЕ ЗПМПЧХ УФТЕМЛБ.
пДОПЧТЕНЕООП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМЙ ПВПТХДПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ. рПУЛПМШЛХ ПУОПЧОЩН ЧЙДПН ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС, РПИПЦЕ, РТЕДРПМБЗБМБУШ УФТЕМШВБ ЙЪ ОЕРПДЧЙЦОПЗП ПТХЦЙС, ФП Х МЕФЮЙЛБ УНПОФЙТПЧБМЙ ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ N-3A, Б РТЙНЙФЙЧОПЕ ЛПМШГП У НХЫЛПК ПУФБЧЙМЙ ОБ ЧУСЛЙК УМХЮБК. ьФЙ УБНПМЕФЩ ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБМЙУШ ФБЛЦЕ ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ ОБ НПФПТБИ ЧНЕУФП ПВЭЕЗП ЛПММЕЛФПТБ, Й ЛПМШГЕЧПК БОФЕООПК ТБДЙПЛПНРБУБ MN-26Y УЧЕТИХ; РПУМЕДОЙК ЙНЕМ ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС 280 ЛН, ЧРПМОЕ ДПУФБФПЮОЩК ДМС ЖТПОФПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. рХМШФ ХРТБЧМЕОЙС ТБДЙПУФБОГЙЕК SCR-274N ТБЪНЕЭБМУС Х МЕФЮЙЛБ; ТБДЙУФ УФБМ РТПУФП УФТЕМЛПН. ьФП РТЙЧЕМП Л ФПНХ, ЮФП ТБВПФБФШ Ч ФЕМЕЗТБЖОПН ТЕЦЙНЕ ОБ ОЕК УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП, Й ТЕБМШОБС ДБМШОПУФШ УЧСЪЙ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМБУШ.
пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП РП ФЙРХ б-20ч: ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ "лПМШФ-вТБХОЙОЗ" ОБ ЧЕТИОЕК ЫЛЧПТОЕЧПК ХУФБОПЧЛЕ (550 РБФТПОПЧ) У ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙН РТЙГЕМПН Й 7,62-НН "вТБХОЙОЗ" (700 РБФТПОПЧ) Ч МАЛЕ УОЙЪХ. рТЕДХУНПФТЕМЙ РПДЧЕУЛХ ЮЕФЩТЕИ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВБЛПЧ РП 644 М ОБ ВПНВПДЕТЦБФЕМСИ РПД ЛТЩМПН. нБЫЙОБ УФБМБ ФСЦЕМЕЕ (ЧЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ЧПЪТПУ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ ФПООХ), ОЕУЛПМШЛП РПФЕТСЧ Ч УЛПТПУФЙ Й НБОЕЧТЕООПУФЙ Й ЙЪТСДОП - Ч РПФПМЛЕ, ОП ЕЕ ВПЕЧБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ, У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЧПЕООЩИ, ЧПЪТПУМБ. уЕЛХОДОЩК ЪБМР ТБЧОСМУС 6,91 ЛЗ/У; ОЙ ПДЙО УПЧЕФУЛЙК УБНПМЕФ ОЕ ЙНЕМ УФПМШ НПЭОПЗП ЧППТХЦЕОЙС. тБЪНЕЭЕОЙЕ РХЫЕЛ Й ЙИ ВПЕЛПНРМЕЛФБ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ УДЧЙОХМП ГЕОФТПЧЛХ ЧРЕТЕД. ьФП ПВЕУРЕЮЙМП ВПМШЫЙК ЪБРБУ УФБФЙЮЕУЛПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ВЕЪ ФПЗП ХУФПКЮЙЧПК НБЫЙОЩ. оП, У ДТХЗПК УФПТПОЩ, ОБЗТХЪЛБ ОБ ТХМЙ ЧЩУПФЩ ХЧЕМЙЮЙМБУШ. рПЮФЙ ЧУЕ ЙЪ 250 ЧЩРХЭЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ФЙРБ G-I ПФРТБЧЙМЙ Ч ууут.
пФ РХЫЕЛ Ч ОПУХ ЧУЛПТЕ ПФЛБЪБМЙУШ. оБЮЙОБС У УЕТЙЙ G-5, УФБМЙ УФБЧЙФШ ЫЕУФШ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФПЧ У ЪБРБУПН Ч 350 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. ьФП ПВЕУРЕЮЙМП ВПМШЫХА ХОЙЖЙЛБГЙА ЧППТХЦЕОЙС Й ХРТПУФЙМП УОБВЦЕОЙЕ ВПЕРТЙРБУБНЙ. оБ G-20 ТБУЫЙТЙМЙ ЪБДОАА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ Й УНПОФЙТПЧБМЙ ФБН ЬМЕЛФТЙЖЙГЙТПЧБООХА ФХТЕМШ нБТФЙО 250GE У ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ (ЬФХ ФХТЕМШ УРЕТЧБ ПРТПВПЧБМЙ ОБ РБТФЙЙ ЙЪ 13 УЕТЙКОЩИ б-20у). ьФП ЪОБЮЙФЕМШОП РПЧЩУЙМП ПВПТПОПУРПУПВОПУФШ УБНПМЕФБ. оБЮОЕН У ФПЗП, ЮФП УЕЛХОДОЩК ЪБМР ХЧЕМЙЮЙМУС ЧДЧПЕ. фЕРЕТШ УФТЕМЛХ ОЕ ОХЦОП ВЩМП РТПДЕМЩЧБФШ ПРЕТБГЙЙ РП ПФЛТЩФЙА ЖПОБТС Й РТЙЧЕДЕОЙА РХМЕНЕФБ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ, ДПУФБФПЮОП ВЩМП ТБУУФПРП-ТЙФШ ФХТЕМШ. рТБЛФЙЮЕУЛБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ЧПЪТПУМБ ЪБ УЮЕФ ФПЗП, ЮФП ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ НЕОСФШ ЛПТПВБ У МЕОФПК; РХМЕНЕФЩ Ч ОПЧПК ФХТЕМЙ РЙФБМЙУШ ЙЪ ВПМШЫЙИ СЭЙЛПЧ, ЧТБЭБАЭЙИУС ЧНЕУФЕ У ОЕК. хЗМЩ ПВУФТЕМБ ЧВПЛ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙМЙУШ. ьМЕЛФТПНПФПТ ДБЧБМ ЧПЪНПЦОПУФШ ЛТХФЙФШ УФЧПМБНЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОБ 360°. чЧЕТИ ТБОШЫЕ УФЧПМ РХМЕНЕФБ ЪБДЙТБМУС ОБ 80°, ФЕРЕТШ ЕЗП НПЦОП ВЩМП РПДОСФШ ЧЕТФЙЛБМШОП. х УФТЕМЛБ ХМХЮЫЙМУС ПВЪПТ, ЮЕТЕЪ ЛТХЗМЩК ЬЛТБО ФХТЕМЙ Ч ЛБВЙОХ ОЕ ЪБДХЧБМП. ч ПВЭЕН, УРМПЫОЩЕ РМАУЩ; НЙОХУ ФПМШЛП ПДЙО: ОПЧБС ХУФБОПЧЛБ ЧЕУЙМБ ЗПТБЪДП ВПМШЫЕ УФБТПК. ч ОЙЦОЕК ФПЮЛЕ, ИПФС Й Ч ЫЛЧПТОЕЧПК ХУФБОПЧЛЕ УФБТПЗП ФЙРБ, ФЕРЕТШ ФПЦЕ УФПСМ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ.
рЕТЕДЕМЩЧБС ЖАЪЕМСЦ РПД ОПЧХА ФХТЕМШ, ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПЙЪЧЕМЙ ОЕЛПФПТПЕ ХУЙМЕОЙЕ РМБОЕТБ. ьФП РПЪЧПМЙМП ХЧЕМЙЮЙФШ ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ. дМС ЬФПЗП ОЕНОПЗП ХЧЕМЙЮЙМЙ ЪБДОЙК ВПНВППФУЕЛ, Б ОПЧЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ РПД ЛТЩМПН РПЪЧПМСМЙ РПДЧЕУЛХ ЮЕФЩТЕИ ВПНВ РП 227 ЛЗ. у 751 -ЗП УБНПМЕФБ ПФ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ РПД ЛТЩМПН ПФЛБЪБМЙУШ, ЪБФП ЧЧЕМЙ РПДЖАЪЕМСЦОЩК РМПФОП РТЙМЕЗБАЭЙК ВБЛ ЕНЛПУФША 1416 М.
чПФ ФБЛ ПФ УЕТЙЙ Л УЕТЙЙ "иЬЧПЛ" ПУОБЭБМЙ ЧУЕ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, РПДОЙНБМЙ ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ, ХМХЮЫБМЙ ВТПОЕЪБЭЙФХ, ХЧЕМЙЮЙЧБМЙ ДБМШОПУФШ РПМЕФБ. оП УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ЧУЕ ФСЦЕМЕЕ, ФЕТСС Ч МЕФОЩИ ДБООЩИ. рП УЛПТПУФЙ ПО ХЦЕ ХУФХРБМ РПУМЕДОЙН УЕТЙСН рЕ-2, ОП ЧУЕ ТБЧОП ПУФБЧБМУС ЗТПЪОЩН ЖТПОФПЧЩН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН.
ч ДЕЛБВТЕ 1943 З. ЫФБВ ччу БТНЙЙ уыб ТБЪПУМБМ ОБ ЪБЧПДЩ ГЙТЛХМСТ ПВ ПФНЕОЕ НБУЛЙТПЧПЮОПК ПЛТБУЛЙ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ. ьФП ВЩМП ЧРПМОЕ МПЗЙЮОП. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ ФЕБФТПЧ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК УПАЪОЙЛЙ ДПУФЙЗМЙ РТЕЧПУИПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ, НПЦОП ВЩМП ХЦЕ Й ОЕ РТСФБФШУС. мЙЛЧЙДБГЙС ПРЕТБГЙЙ ПЛТБУЛЙ ХРТПЭБМБ ФЕИОПМПЗЙА, УОЙЦБМБ УЕВЕУФПЙНПУФШ Й ЪБФТБФЩ ЧТЕНЕОЙ. лТПНЕ ФПЗП, УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ОЕНОПЗП МЕЗЮЕ, Б ЪБ УЮЕФ ФПЗП, ЮФП РПМЙТПЧБООЩК НЕФБММ ВЩМ ВПМЕЕ ЗМБДЛЙН, ЮЕН ЬНБМШ, УОЙЦБМПУШ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ. й ФП, Й ДТХЗПЕ РТЙЧПДЙМП Л ХМХЮЫЕОЙА МЕФОЩИ ДБООЩИ. оП ДМС б-20 УДЕМБМЙ ЙУЛМАЮЕОЙЕ, ЬФЙ НБЫЙОЩ РП-РТЕЦОЕНХ ПЛТБЫЙЧБМЙУШ. ьФП ПВЯСУОСМПУШ ФЕН, ЮФП ВПМШЫБС ЮБУФШ РТПДХЛГЙЙ ХИПДЙМБ Ч ууут, Б УПЧЕФУЛЙЕ ОПТНЩ ФТЕВПЧБМЙ НБУЛЙТПЧЛЙ НБЫЙОЩ. пДОБЛП Ч ПЛТБУЛХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ЧУЕ-ФБЛЙ ЧОЕУМЙ ОЕВПМШЫЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС. ьФП УЧСЪЩЧБМПУШ У ХОЙЖЙЛБГЙЕК ГЧЕФПЧЩИ УФБОДБТФПЧ БТНЙЙ Й ЖМПФБ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОЙЦОЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ УБНПМЕФБ УФБМЙ РПЛТЩЧБФШ "НПТУЛПК УЕТПК" ЬНБМША, ЙНЕЧЫЕК РП УТБЧОЕОЙА У РТЕЦОЕК "ОЕКФТБМШОП-УЕТПК" ЗПМХВПЧБФЩК ПФФЕОПЛ.
A-20G УФБМ УБНПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "иЬЧПЛБ", ЙИ ЧЩРХУФЙМЙ 2850 ЫФХЛ, ЧУЕ ЙИ УПВТБМЙ ОБ ЪБЧПДЕ "дХЗМБУ" Ч уБОФБ-нПОЙ-ЛЕ. вПМШЫБС ЮБУФШ ЙИ РПУФХРЙМБ Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ. нБЫЙОЩ ДМС ууут, ЛБЛ Й ТБОЕЕ, У ЪБЧПДБ ПФРТБЧМСМЙ Ч НПДЙЖЙЛБГЙПООЩК ГЕОФТ Ч фБМУЕ, ЗДЕ ЙИ ДПТБВБФЩЧБМЙ РПД ФТЕВПЧБОЙС ЪБЛБЪЮЙЛБ, Ч ЮБУФОПУФЙ, НПОФЙТПЧБМЙ НЕУФП ДМС ЮЕФЧЕТФПЗП ЮМЕОБ ЬЛЙРБЦБ - УФТЕМЛБ, ПВУМХЦЙЧБЧЫЕЗП ОЙЦОЙК РХМЕНЕФ.
бОЗМЙЮБОЕ ТЕЫЙМЙ, ЮФП ЙН ФСЦЕМЩК ЫФХТНПЧЙЛ ОЕ ОХЦЕО. лПТПМЕЧУЛЙЕ ччу A-20G ЪБЛБЪЩЧБФШ ОЕ УФБМЙ. оЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ ЧЪСМЙ ччу БТНЙЙ уыб. пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЙИ ЛБЛ ХЮЕВОЩЕ, Б ФБЛЦЕ ДМС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч еЧТПРЕ Й ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ. оП РПДБЧМСАЭЕЕ ВПМШЫЙОУФЧП A-20G ПФРТБЧЙМЙ Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ.
рПУФБЧЛЙ ЬФЙИ НБЫЙО ОБЮБМЙУШ Ч 1943 З. ДЧХНС НБТЫТХФБНЙ - ЮЕТЕЪ бМСУЛХ Й йТБО. мЕФПН 1943 З. БНЕТЙЛБОГЩ РТЙЧЕМЙ Ч жЬТВЕОЛУ РЕТЧЩЕ ЫФХТНПЧЙЛЙ A-20G. х ОБУ ЙИ ОБЪЩЧБМЙ б-20ц, ПФУАДБ РТПЪЧЙЭЕ - "цХЮПЛ".
фБЛ ЦЕ ЛБЛ Й ТБОЕЕ, ОЕ ЧУЕ УБНПМЕФЩ ХДБМПУШ ДПУФБЧЙФШ Л ЖТПОФХ. уТЕДЙ ТБЪВЙФЩИ ОБ лТБУОПСТУЛПК ФТБУУЕ ПЛБЪБМУС A-20G, РП ДБТЕООЩК УПЧЕФУЛЙН МЕФЮЙЛБН ЗПММЙЧХДУЛЙН БЛФЕТПН т. уЛЕМФПОПН. уЙФХБГЙС У РТПРБЗБОДЙУФУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЧПЪОЙЛМБ ОЕХДПВОБС. фПЗДБ нБЪХТХЛ РТЙЛБЪБМ ОБОЕУФЙ ОБ ДТХЗПК ФПЮОП ФБЛПК ЦЕ УБНПМЕФ ОБДРЙУШ "We dood it!", ЛПФПТБС ЙНЕМБУШ ОБ РПДБТЛЕ. ч ФБЛПН ЧЙДЕ НБЫЙОХ ПФРТБЧЙМЙ ДБМШЫЕ. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ЕЕ РЕТЕДЕМБМЙ Ч ФПТРЕДПОПУЕГ, Й ОБ ОЕК ЧПЕЧБМ ПДЙО ЙЪ ЬЛЙРБЦЕК 51-ЗП НЙООПФПТРЕДОПЗП РПМЛБ ччу вБМФЙКУЛПЗП ЖМПФБ.
рЕТЧЩЕ A-20G РПСЧЙМЙУШ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ МЕФПН 1943 З. ьФПФ ФЙР УФБМ Ч ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ РПЙУФЙОЕ НОПЗПГЕМЕЧЩН УБНПМЕФПН, ЧЩРПМОСЧЫЙН УБНЩЕ ТБЪОЩЕ ЖХОЛГЙЙ - ДОЕЧОПЗП Й ОПЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ТБЪЧЕДЮЙЛБ, ФПТРЕДПОПУГБ Й НЙООПЗП ЪБЗТБДЙФЕМС, ФСЦЕМПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Й ДБЦЕ ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЕФБ. нБМП РТЙНЕОСМУС ПО МЙЫШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛБ - РП УЧПЕНХ ПУОПЧОПНХ ОБЪОБЮЕОЙА!
рЕТЧЩНЙ, ЕУФЕУФЧЕООП, ОБЮБМЙ РТЙВЩЧБФШ A-20G-1. пОЙ ЫМЙ ЮЕТЕЪ йТБЛ Й йТБО. ьФЙ УБНПМЕФЩ РПРТПВПЧБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС ВПНВП-ЫФХТНПЧЩИ ХДБТПЧ РП РПЪЙГЙСН РТПФЙЧОЙЛБ, БЧФПФТБОУРПТФХ ОБ ДПТПЗБИ, РПЕЪДБН Й БЬТПДТПНБН. пЛБЪБМПУШ, ЮФП "цХЮПЛ" ПЮЕОШ ХСЪЧЙН ДМС ЪЕОЙФЮЙЛПЧ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ ЙЪ-ЪБ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ТБЪНЕТПЧ Й УМБВПЗП ВТПОЕЧПЗП РТЙЛТЩФЙС. мЙЫШ РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ ЧОЕЪБРОПУФЙ НПЦОП ВЩМП ТБУУЮЙФЩЧБФШ ОБ УТБЧОЙФЕМШОХА ВЕЪПРБУОПУФШ РТЙ ЫФХТНПЧЛЕ Ч ХУМПЧЙСИ ИПТПЫП ПФМБЦЕООПК рчп ОЕНГЕЧ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ЫФХТНПЧЩЕ ХДБТЩ РП БЧФПЛПМПООБН, РПЕЪДБН Й УХДБН ОБЫЙНЙ МЕФЮЙЛБНЙ РЕТЙПДЙЮЕУЛЙ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ. ьЛЙРБЦЙ 449-ЗП РПМЛБ Ч ФБЛПК УЙФХБГЙЙ ПВЩЮОП БФБЛПЧБМЙ У ЧЩУПФЩ 300-700 Н, РЙЛЙТХС РПД ХЗМПН 20-25°. рПУМЕ ПЮЕТЕДЙ Ч 20-30 УОБТСДПЧ УМЕДПЧБМ ВЩУФТЩК ХИПД ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ. нЕУФП ЫФХТНПЧЙЛБ Ч ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ РТПЮОП ЪБОСМ йМ-2, a A-20G ПЛБЪБМУС ЧЩФЕУОЕООЩН Ч ДТХЗЙЕ ПВМБУФЙ РТЙНЕОЕОЙС.
рП ПФЪЩЧБН ЙЪ 321-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ, РПУФХРЙЧЫЙН Ч ойй ччу Ч УЕОФСВТЕ 1943 З., Ч ГЕМПН ОПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС ЧЩЪЧБМБ ПДПВТЕОЙЕОБЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ. рПДЮЕТЛЙЧБМЙУШ ВПМШЫБС ПЗОЕЧБС НПЭШ, ОБДЕЦОПУФШ ЧППТХЦЕОЙС, ХДПВУФЧП УФТЕМШВЩ ЙЪ ОЕЗП ДОЕН Й ОПЮША. ч ойй ччу A-20G ДБЦЕ ЛМБУУЙЖЙГЙТПЧБМЙ ЛБЛ ЙУФТЕВЙ-ФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. йЪ ОЕДПУФБФЛПЧ УФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПФНЕФЙМЙ ОЕДПУФБФПЮОХА ЦЕУФЛПУФШ ЧЕТИОЕК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛЙ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, РТЙЧПДЙЧЫХА Л ВПМШЫПНХ ТБУУЕЙЧБОЙА РХМШ. бНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЛЙУМПТПДОЩЕ НБУЛЙ ИПТПЫП ТБВПФБМЙ ФПМШЛП Ч ФЕРМЕ; ИПМПД РТЙЧПДЙМ Л ЪБЛХРПТЛЕ ФТХВПЛ ЛПОДЕОУБФПН.
х ОБУ НПФПТЩ ОБ б-20ц РЙФБМЙУШ ЙНРПТФОЩН ВЕОЪЙОПН в-100 ЙМЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩН ЬФЙМЙТПЧБООЩН 4в-78. чРТПЮЕН, РПУМЕДОЙК ФПЦЕ ВЩМ ОЕ УПЧУЕН УПЧЕФУЛЙН - ОБЫ ОЙЪЛПУПТФОЩК НЕЫБМЙ У БНЕТЙЛБОУЛЙН БМЛЙМВЕО-ЪЙОПН. рТЙ ВПМШЫПК ОХЦДЕ НПЦОП ВЩМП ЪБРТБЧМСФШ 4в-70, ОП РТЙ ЬФПН ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ЪБРТЕЭБМЙ ДБЧБФШ ВПМШЫПК ОБДДХЧ Й НПФПТЩ ОЕДПДБЧБМЙ НПЭОПУФШ.
фЕИОЙЛЙ ЦБМПЧБМЙУШ ОБ УМПЦОПУФШ ТБУЛБ-РПФЙТПЧБОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК - ОБ ЬФП ХИПДЙМП ДП ЗТЕИ ЮЕМПЧЕЛП-ЮБУПЧ. рТЙ ОБМЙЮЙЙ Ч ВПНВППФУЕЛЕ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП РПДПВТБФШУС ЛП НОПЗЙН БЗТЕЗБФБН.
оП ЬФП ВЩМЙ МЙЫШ "ГЧЕФПЮЛЙ". оЕНОПЗП РПЪЦЕ УФПМЛОХМЙУШ У ДЕЖПТНБГЙСНЙ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ПФ ПФДБЮЙ РХЫЕЛ. мПНБМЙУШ Й ЪБДОЙЕ ЛТПОЫФЕКОЩ ЙИ ЛТЕРМЕОЙС.
оП ПВЭЙК ЧЩЧПД ВЩМ РПМПЦЙФЕМШОЩН: "пФНЕЮЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ УБНПМЕФБ б-20-ц ОЕ СЧМСАФУС РТЕРСФУФЧЙЕН ДМС... ЬЛУРМПБФБГЙЙ УБНПМЕФБ ОБ ЖТПОФЕ". оП ПУПВП ЧЩДЕМСМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ ЧЛМАЮЕОЙС Ч ЬЛЙРБЦ ЫФХТНБОБ. оП ЬФЙ УБНПМЕФЩ РТЙВЩЧБМЙ ЧП ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЧЫЕНУС ЛПМЙЮЕУФЧЕ. рПЬФПНХ РТЕДРТЙОСМЙ РПРЩФЛЙ ПВПТХДПЧБФШ ОБ ОЙИ ЫФХТНБОУЛЙЕ НЕУФБ.
йЪЧЕУФОБ РЕТЕДЕМЛБ, ЧЩРПМОЕООБС Ч 244-К ДЙЧЙЪЙЙ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН н.ъ. нЕМБНЕДБ. йЪ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ХВТБМЙ ЮЕФЩТЕ ЧЕТИОЙИ РХМЕНЕФБ, ПУФЕЛМЙМЙ ЕЕ, ХУФБОПЧЙМЙ ФБН ЛТЕУМП ЫФХТНБОБ Й ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. йЪНЕОЕОЙЕ ГЕОФТПЧЛЙ УЛПНРЕОУЙТПЧБМЙ УФБМШОЩНЙ РМЙФБНЙ Ч ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЕ, СЧМСЧЫЙНЙУС ПДОПЧТЕНЕООП ДПРПМОЙФЕМШОПК ВТПОЕЪБЭЙФПК. нПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ Й ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ.
пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ НБЫЙО УЕТЙК G-1, G-10 Й G-15 ФПЦЕ УЮЙФБМПУШ ОЕДПУФБФПЮОП ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН. рПЬФПНХ ОБ ДБООПН УБНПМЕФЕ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ УНПОФЙТПЧБМЙ УРБТЕООЩЕ РХМЕНЕФЩ хвф. ьФПФ ДПТБВПФБООЩК б-20G ПФРТБЧЙМЙ Ч нПУЛЧХ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПВТБЪГБ.
ч РПУМЕДХАЭЕН РПДПВОЩЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЧЩРПМОСМЙУШ ОБ ЪБЧПДЕ No. 81, БЧЙБТЕНВБЪБИ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч РПМЛБИ. рЕТЕПВПТХДПЧБООЩЕ ФБЛЙН ПВТБЪПН НБЫЙОЩ ЙНЕМЙУШ Ч 218-К Й 244-К ДЙЧЙЪЙСИ, 970-Н РПМЛХ Й ДТХЗЙИ ЮБУФСИ Й УПЕДЙОЕОЙСИ. рПУЛПМШЛХ Ч ТБЪОЩИ НЕУФБИ ДПТБВПФЛБ ЧЕМБУШ РП-ТБЪОПНХ, ФП УХЭЕУФЧХЕФ НОПЗП ПФМЙЮОЩИ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ ЧБТЙБОФПЧ ПУФЕЛМЕОЙС ОПУПЧПК ЮБУФЙ. лПЕ-ЗДЕ, ОБРТЙНЕТ, ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОПУПЛ ЖПОБТС ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЩ йМ-4. оЕЗТБНПФОБС РЕТЕДЕМЛБ НПЗМБ УНЕУФЙФШ ГЕОФТПЧЛХ ОБЪБД ПФ ДПРХУФЙНПЗП ДЙБРБЪПОБ, ЮФП РТЙЧПДЙМП Л РПСЧМЕОЙА ПРБУОПЗП РМПУЛПЗП ЫФПРПТБ.
оБ ЪБЧПДЕ No. 89 Ч БЧЗХУФЕ 1943 З. РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ ПДЙО б-20ц У ТБЪНЕЭЕОЙЕН ЫФХТНБОБ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ ЧНЕУФЕ УП УФТЕМЛПН-ТБДЙУФПН. еНХ РПУФБЧЙМЙ РТЙГЕМ прв-1т, РТЙВПТОХА ДПУЛХ (Ч ПУОПЧОПН, У УПЧЕФУЛЙНЙ РТЙВПТБНЙ), ЛПНРБУ б-4, ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-3 Й РХМШФ ХРТБЧМЕОЙС ТБДЙПРПМХЛПНРБУПН. юФПВЩ ЫФХТНБО ИПФШ ЮФП-ФП ЧЙДЕМ, Ч ВПТФБИ Й Ч РПМХ РТПТЕЪБМЙ ПЛОБ. чППТХЦЕОЙЕ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ ЪБНЕОЙМЙ УПЧЕФУЛЙН. уЧЕТИХ УНПОФЙТПЧБМЙ ФХТЕМШ хфл-1 У РХМЕНЕФПН хвф (ВПЕЪБРБУ 200 РБФТПОПЧ), УОЙЪХ - ХУФБОПЧЛХ мх рЕ-2 РПД ФПФ ЦЕ хвф Й ФПЦЕ У 200 РБФТПОБНЙ. ч ВПНВППФУЕЛЕ ТБЪНЕУФЙМЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ ЛБУУЕФЩ лд2-439, ЧЧЕМЙ БЧБТЙКОПЕ НЕИБОЙЮЕУЛПЕ УВТБУЩЧБОЙЕ ВПНВ, РЕТЕДЕМБМЙ ЛЙУМПТПДОХА УЙУФЕНХ (РПУФБЧЙЧ ЮЕФЩТЕ ВБММПОБ). уБНПМЕФ ПВМЕЗЮЙМЙ, ДЕНПОФЙТПЧБЧ ОЕ ФПМШЛП УФПСЧЫЙЕ ОБ ОЕН ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВБЛЙ Ч ВПНВППФУЕЛЕ, ОП Й ЧУА УЧСЪБООХА У ОЙНЙ РТПЧПДЛХ, ЛТБОЩ Й ОБУПУЩ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЬФПФ "цХЮПЛ" ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВБЛПЧ ОЕУФЙ ВПМШЫЕ ОЕ НПЗ. ьФХ НБЫЙОХ 4 УЕОФСВТС 1943 З. РПУФБОПЧЙМЙ УЮЙФБФШ ЬФБМПОПН ДМС ДПТБВПФЛЙ РТЕДРТЙСФЙЕН ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ. ч ПЛФСВТЕ ФБЛХА НБЫЙОХ РЕТЕДБМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу.
оП ЛПОУФТХЛФПТЩ ЪБЧПДБ No. 89 ВЩМЙ ОЕ ЕДЙОУФЧЕООЩНЙ, ЛФП РПРТПВПЧБМ ТЕЫЙФШ ЪБДБЮХ: ЛХДБ ДЕФШ ЫФХТНБОБ ОБ б-20ц? вАТП б.р. зПМХВЛПЧБ РПТХЮЙМЙ РТПТБВПФБФШ ЧПЪНПЦОПУФШ ТБЪНЕЭЕОЙС ЫФХТНБОБ ЪБ МЕФЮЙЛПН ЪБ УЮЕФ ХЛПТБЮЙЧБОЙС РЕТЕДОЕЗП ВПНВП-ПФУЕЛБ. ч ПЛФСВТЕ 1943 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 456 ДПТБВПФБМЙ ПДЙО A-20G, РТЕДУФБЧЙЧ ЕЗП ЧНЕУФП РТЕДХУНПФТЕООПЗП ЪБДБОЙЕН НБЛЕФБ. ыФХТНБОБ РПНЕУФЙМЙ Ч ЧЩЗПТПДЛЕ РЕТЕДОЕЗП ВПН-ВППФУЕЛБ, ЮБУФЙЮОП ХВТБЧ РЕТЕЗПТПДЛХ, ПФДЕМСЧЫХА ЕЕ ПФ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ. пФУЕЛ РПМХЮЙМУС ПЮЕОШ ФЕУОЩН - РТЙНЕТОП 70 ОБ 70 УБОФЙНЕФТПЧ. рП ВПТФБН ЕЗП ПВЫЙМЙ ЖБОЕТПК. оЙЛБЛПЗП ВТПОЙТПЧБОЙС ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ. ыФХТНБО УЙДЕМ ОБ ПФЛЙДОПН УЙДЕОШЕ, Ч ЮБЫЛХ ЛПФПТПЗП ХЛМБДЩЧБМУС РБТБЫАФ.
тСДПН У ОЙН ОБИПДЙМЙУШ ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ прв-1, ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-6, ЛПНРБУ, ДПУЛБ У ПУОПЧОЩНЙ РТЙВПТБНЙ Й ЛЙУМПТПДОЩК РТЙВПТ лрб-ъВЙУ. ч ВПТФБИ ЛБВЙОЩ РТПТЕЪБМЙ РП ФТЙ ПЛОБ.
пРТПВПЧБОЙЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЧЩСЧЙМП ОЕНБМП ОЕДПУФБФЛПЧ. хНЕОШЫЕОЙЕ ТБЪНЕТПЧ ВПН-ВППФУЕЛБ РТЙЧЕМП Л ФПНХ, ЮФП ЧНЕУФП ЧПУШНЙ ВПНВ РП 100 ЛЗ Ч ОЕЗП УФБМП ЧИПДЙФШ ФПМШЛП ЫЕУФШ. лТПНЕ ФПЗП, ХНЕОШЫЙМУС ЪБЪПТ НЕЦДХ РЕТЕДОЕК ЮБУФША ВПНВЩ Й УФЕОЛПК. х ЧЕТИОЕК РБТЩ ВПНВ ЧЧЕТОХФШ ЧЪТЩЧБФЕМШ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП. фТЕВПЧБМПУШ РПДЧЕЫЙЧБФШ ВПНВХ ХЦЕ УП ЧЪТЩЧБФЕМЕН, ЮФП ЪБРТЕЭБМПУШ ОПТНБНЙ ФЕИОЙЛЙ ВЕЪПРБУОПУФЙ.
пВЪПТ ЧРЕТЕД ЙЪ ЛБВЙОЩ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПФУХФУФЧПЧБМ, ПУПВЕООП РТЙ РПМОПУФША РПДОСФПК ВТПОЕУРЙОЛЕ. рТЙ ТБВПФЕ У РТЙГЕМПН ЫФХТНБО УФПСМ ОБ РПМХУПЗОХФЩИ ОПЗБИ Й ВЩУФТП ХУФБЧБМ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, 24 ПЛФСВТС РЕТЕДЕМЛБ ВЩМБ ПДПВТЕОБ ЛПНЙУУЙЕК ЧП ЗМБЧЕ У ЗЕОЕТБМ-НБКПТПН бТИБОЗЕМШУЛЙН. лПНЙУУЙС ДБЦЕ УПЗМБУЙМБУШ ТБЪТЕЫЙФШ РПДЧЕУЛХ ВПНВ УП ЧЪТЩЧБФЕМСНЙ.
15 ОПСВТС ЪБЧПД No. 456 РТЕДУФБЧЙМ ХЦЕ ДЧБ ЬФБМПООЩИ "цХЮЛБ" У ДПРПМОЙФЕМШОПК ЛБВЙОПК ЫФХТНБОБ, ДПТБВПФБООЩН РПД ОБЫЙ ВПНВЩ ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ.
уХЭЕУФЧПЧБМП Й ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ УПЪДБОЙС ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЩ. оБ РТБЛФЙЛЕ ЛБЦДБС ЮБУФШ ЙМЙ УПЕДЙОЕОЙЕ ЧОПУЙМП ЮФП-ФП УЧПЕ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ОБМЙЮЙС НБФЕТЙБМПЧ, ДЕФБМЕК ПФ ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ Й ПВПТХДПЧБОЙС. пВЭХА ДПМА РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ A-20G ПРТЕДЕМЙФШ ФТХДОП, РПУЛПМШЛХ Ч ХЮЕФОПК ДПЛХНЕОФБГЙЙ ПОБ УРЕГЙБМШОП ОЕ ЧЩДЕМСМБУШ, ОП РТПГЕОФ РЕТЕДЕМБООЩИ НБЫЙО ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЧЕМЙЛ.
рЕТУРЕЛФЙЧБ ЪОБЮЙФЕМШОП ДПТБВБФЩЧБФШ ЧУЕ РПУФХРБАЭЙЕ Л ОБН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕ ЧЩЪЩЧБМБ ЧПУФПТЗБ ОЙ Х ЛПНБОДПЧБОЙС ччу, ОЙ Х ТХЛПЧПДУФЧБ олбр. 26 ОПСВТС 1943 З. ЪБНЕУФЙФЕМШ ЛПНБОДХАЭЕЗП ччу оЙЛЙФЙО Й ОБТЛПН БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ б.й. ыБ-ИХТЙО ОБРТБЧЙМЙ РЙУШНП ОБТЛПНХ ЧОЕЫОЕК ФПТЗПЧМЙ б.й. нЙЛПСОХ, Ч ЛПФПТПН ФТЕВПЧБМЙ ДПВЙЧБФШУС ЧПЪПВОПЧМЕОЙС РПУФБЧЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ФЙРБ б-20ч, РТЙЮЕН У ЙЪНЕОЕООЩН ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. оБ ЪБЧПДЕ No. 43 УРЕГЙБМШОП РПДЗПФПЧЙМЙ ЮЕТФЕЦЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП РЕТЕТБВПФБООПЗП ЫФБФОПЗП БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЧБТЙБОФБ, РПЪЧПМСЧЫЕЗП ЛБЛ ХЧЕМЙЮЙФШ ЧОХФТЕООАА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ, ФБЛ Й ПВЕУРЕЮЙФШ РПДЧЕУЛХ УПЧЕФУЛЙИ ВПНВ ТБЪОЩИ ЛБМЙВТПЧ. оП ОЙЛБЛЙИ РПУМЕДУФЧЙК ЬФПФ ДЕНБТЫ ОЕ ЙНЕМ. ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ РТПДПМЦБМЙ РПУФБЧМСФШУС ЧУЕ ФЕ ЦЕ A-20G.
л ЙЪНЕОЕОЙА ЧППТХЦЕОЙС A-20G-1 УХЭЕУФЧПЧБМП ДЧБ РПДИПДБ. чУЕ ХРПНСОХФЩЕ ЧЩЫЕ РЕТЕДЕМБООЩЕ "цХЮЛЙ" ЙУИПДЙМЙ ЙЪ РТЕДМПЦЕОЙК ойй ччу, ПФУФБЙЧБЧЫЕЗП НБЛУЙНБМШОЩК РЕТЕИПД ОБ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ РХМЕНЕФЩ. б ЧПФ ойй БЧЙБГЙПООПЗП ЧППТХЦЕОЙС (ойй бч) ччу РТЕДМБЗБМ, ОБПВПТПФ, ЪБНЕОЙФШ ХУФБОПЧЛЙ, ОП ПУФБЧЙФШ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ РХМЕНЕФЩ. ьФП НПФЙЧЙТПЧБМПУШ ЦЕМБОЙЕН ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ УОБВЦЕОЙЕ ЪБРБУОЩНЙ ЮБУФСНЙ Й ВПЕРТЙРБУБНЙ. рП УИЕНЕ ойй бч Ч ОПУХ ПУФБЧМСМЙ ЮЕФЩТЕ 20-НН РХЫЛЙ Й ПДЙО 12,7-НН "лПМШФ-вТБХОЙОЗ". уОСФЩК РХМЕНЕФ НПОФЙТПЧБМЙ ОБ мх рЕ-2 Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, Б ФБЛПК ЦЕ ЧЕТИОЙК РЕТЕУФБЧМСМЙ ОБ ФХТЕМШ хфл-1. ьФПФ ЧБТЙБОФ ПДПВТЙМ Й 3 УЕОФСВТС ХФЧЕТДЙМ ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ччу, ОП ВПМШЫБС ЮБУФШ РЕТЕДЕМПЛ ЧУЕ-ФБЛЙ ЧЩРПМОСМБУШ РП УИЕНЕ ойй ччу.
у УЕТЕДЙОЩ 1943 З. ОБ ЖТПОФЕ ОБЮБМБУШ РПУФЕРЕООБС ЪБНЕОБ ВПМЕЕ ТБООЙИ ЧБТЙБОФПЧ б-20 ОБ ФЙР G. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Ч УФТПА ПУФБЧБМЙУШ Й ВПМЕЕ ТБООЙЕ ЧБТЙБОФЩ, ЧЛМАЮБС в-3. фБЛ, Ч ОЕПДОПЛТБФОП ХРПНЙОБЧЫЕКУС ТБОЕЕ 221-К ДЙЧЙЪЙЙ ОБ 31 ДЕЛБВТС 1943 З. ЮЙУМЙМЙУШ ЮЕФЩТЕ УФБТЩИ в-3 (ЙЪ ОЙИ ПДЙО У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН - хв-3), 44 б-20ч, 11 б-20у Й ЧУЕЗП ЫЕУФШ A-20G. оЕЪБДПМЗП ДП ЬФПЗП Ч ДБООПК ДЙЧЙЪЙЙ ПДЙО б-20ц РТПРБМ ВЕЪ ЧЕУФЙ ОБ ВПЕЧПН ЪБДБОЙЙ, Б ЧФПТПК РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ РТЙ ЧЪМЕФЕ ОПЮША. оП ХЦЕ Л УЕТЕДЙОЕ 1944 З. "цХЮПЛ" УФБМ УБНПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "вПУФПОБ", ЛБЛ Х ОБУ ПВЩЮОП РТПДПМЦБМЙ ОБЪЩЧБФШ ЧУЕ НБЫЙОЩ ЬФПЗП УЕНЕКУФЧБ, Ч УПЧЕФУЛЙИ ччу.
рПУФБЧЛБ УБНПМЕФПЧ УЕТЙЙ G-20 Й ВПМЕЕ РПЪДОЙИ ОПТНБМЙЪПЧБМП УЙФХБГЙА У ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. фЕРЕТШ ПОП УЮЙФБМПУШ ЧРПМОЕ БДЕЛЧБФОЩН. оЕНХДТЕОП - ФХТЕМЕК, РПДПВОЩИ "НБТФЙОПЧУЛПК", Х ОБУ ОЕ ДЕМБМЙ. пДЙО ЙЪ A-20G-20 РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС Ч о й й ччу Ч ПЛФСВТЕ 1943 З. Й ЪБУМХЦЙМ ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ.
ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ "вПУФПОЩ" ХУРЕЫОП РТПУМХЦЙМЙ ДП УБНПЗП ЛПОГБ ЧПКОЩ. пОЙ ХЮБУФЧПЧБМЙ ЧП ЧУЕИ ЛТХРОЩИ ПРЕТБГЙСИ ЪБЧЕТЫБАЭЕЗП РЕТЙПДБ - вЕМПТХУУЛПК, сУУЛП-лЙЫЙОЕЧУЛПК, чПУФПЮОП-рТХУУЛПК Й НОПЗЙИ ДТХЗЙИ, ЧПЕЧБМЙ Ч ОЕВЕ рПМШЫЙ, тХНЩОЙЙ, юЕИПУМПЧБЛЙЙ, зЕТНБОЙЙ. ч БЧЗХУФЕ 1944 З. 221-С Й 132-С ДЙЧЙЪЙЙ ДЕКУФЧПЧБМЙ Ч рПМШЫЕ. рТПФЙЧОЙЛ ХРПТОП УПРТПФЙЧМСМУС. фБЛ, РТЙ ОБМЕФЕ ОБ ПРПТОЩК РХОЛФ ОЕНГЕЧ Ч дЕНВЕ РПД чБТЫБЧПК 221-С ДЙЧЙЪЙС РПФЕТСМБ 14 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й 43 ЮЕМПЧЕЛБ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. вПНВЩ У A-20G РПНПЗМЙ ПУФБОПЧЙФШ ОЕНЕГЛПЕ ЛПОФТОБУФХРМЕОЙЕ Ч чЕОЗТЙЙ: Ч ФПН, ЮФП ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ЧУЕИ ФБОЛПЧ ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОП БЧЙБГЙЕК, ЕУФШ Й ЙИ УХЭЕУФЧЕООЩК ЧЛМБД. чП ЧТЕНС чЕОУЛПК ПРЕТБГЙЙ ПДОБ ФПМШЛП 244-С БЧЙБДЙЧЙЪЙС ХОЙЮФПЦЙМБ 24 ФБОЛБ Й ВТПОЕФТБОУРПТФЕТБ, 13 УЛМБДПЧ, 8 НПУФПЧ Й РЕТЕРТБЧ, 886 БЧФПНБЫЙО Й ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЦЙЧПК УЙМЩ.
ч БРТЕМЕ 1945 З. "вПУФПОЩ" РПСЧЙМЙУШ РПМ вЕТМЙОПН. 221-С ДЙЧЙЪЙС ТБВПФБМБ Ч РПМПУЕ ОБУФХРМЕОЙС 8-К БТНЙЙ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПОБ РПДДЕТЦЙЧБМБ ЫФХТН ъЕЕМПЧУЛЙИ ЧЩУПФ. 57-К РПМЛ МЕФБМ ДБЦЕ Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ, ЛПЗДБ УБНПМЕФЩ ДТХЗЙИ ЮБУФЕК УФПСМЙ ОБ ЪЕНМЕ. 23 ЬЛЙРБЦБ, ОЕЧЪЙТБС ОБ ОЙЪЛХА УРМПЫОХА ПВМБЮОПУФШ, ТБЪВПНВЙМЙ БТФЙММЕТЙКУЛЙЕ Й НЙОПНЕФОЩЕ ВБФБТЕЙ Х зЕМЕУДПТ-ЖБ. 22 БРТЕМС УПЧЕФУЛЙЕ "вПУФПОЩ" ЧРЕТЧЩЕ УВТПУЙМЙ ВПНВЩ ОБ вЕТМЙО. оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЪЧЕОП МЕКФЕОБОФБ зБДАЮЛП ТБЪТХЫЙМП РЕТЕРТБЧХ ЮЕТЕЪ ыРТЕЕ.
оБ 1 НБС 1945 З. УПЧЕФУЛЙЕ ччу ТБУРПМБЗБМЙ 935 "вПУФПОБНЙ". вПМЕЕ ДЧХИ ФТЕФЕК ЙЪ ОЙИ СЧМСМЙУШ НБЫЙОБНЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G. оП УМЕДХЕФ ХЛБЪБФШ, ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ "вПУФПОПЧ" РЕТЕЫМБ Ч НПТУЛХА БЧЙБГЙА, П ЮЕН ВХДЕФ ТБУУЛБЪБОП ДБМЕЕ.
ч еЧТПРЕ ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ РПУМЕДОЙК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ, РП-ЧЙДЙНПНХ, УПЧЕТЫЙМЙ 13 НБС 1945 З., ХЦЕ РПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ зЕТНБОЙЙ: УБНПМЕФЩ 449-ЗП РПМЛБ ВПНВЙМЙ ЮБУФЙ 6-К Й 8-К ОЕНЕГЛЙИ БТНЙК Ч бЧУФТЙЙ.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | A-20 G-45 |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 18.69 |
| дМЙОБ, Н | 14.63 |
| чЩУПФБ, Н | 4.83 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 43.20 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 8029 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 1 1794 |
| НБЛУЙНБМШБОС ЧЪМЕФОБС | 1 3608 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 рд Wright R-2600-A5B Twin уyclone |
| нПЭОПУФШ, М.У. | 2 И 1600 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 510 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 390 |
| рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 3380 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1610 |
| у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 407 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 7230 |
| ьЛЙРБЦ | 3 |
| чППТХЦЕОЙЕ: |
ЫЕУФШ
12,7-НН РХМЕНЕФПЧ РЕТЕДОЕЗП ПЗОС, ДЧБ 12,7-НН РХМЕНЕФБ Ч ФХТЕМЙ У ЬМЕЛФТПРТЙЧПДПН Й ПДЙО 12,7-НН РХМЕНЕФ ДМС УФТЕМШВЩ ЮЕТЕЪ ПФЧЕТУФЙЕ Ч ДОЙЭЕ ЖАЪЕМСЦБ; ОПТНБМШОП - 910 ЛЗ ВПНВ Ч ВПНВППФУЕЛЕ Й УФПМШЛП ЦЕ ОБ РПДЛТЩМШЕЧЩИ ХЪМБИ |
| дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
|
юЕТФЕЦ "
Douglas
A-20G Havoc
" уИЕНЩ: |
В 1943 году композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона была написана песня, которая быстро стала лидером хит-парадов и, невиданное дело, была относительно близко к тексту, переведена на русский язык. В исполнении Леонида и Эдит Утесовых она звучала в Советском Союзе, её напевали на улицах, она звучала в советских фильмах. Последний (по времени) из фильмов, в котором звучит эта песня, если не ошибаюсь, "В зоне особого внимания".
Вот оригинальный текст песни:
Two hours overdue,
One of our planes was missing
With all it"s gallant crew,
The radio sets were humming,
They waited for a word,
Then a voice broke through the humming
And this is what they heard:
«Comin" in on a wing and a prayer,
Comin" in on a wing and a prayer,
Though there"s one motor gone
We can still carry on,
Comin" in on a wing and a prayer.
What a show! What a fight!
Yes, we really hit our target for tonight!
How we sing as we limp through the air,
Look below, there"s our field over there,
With our full crew aboard
And our trust in the Lord
We"re comin" in on a wing and a prayer»
А вот её русский вариант:
Был озабочен очень воздушный наш народ —
К нам не вернулся ночью с бомбёжки самолёт.
Радисты скребли в эфире, волну ловя едва,
И вот без пяти четыре услышали слова:
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползём на последнем крыле,
Бак пробит, хвост горит, но машина летит
На честном слове и на одном крыле.
Ну, дела! Ночь была!
Их объекты разбомбили мы дотла!
Мы ушли, ковыляя во мгле,
Мы к родной подлетаем земле.
Вся команда цела, и машина пришла —
На честном слове и на одном крыле».
Вряд ли авериканцы имели в виду именно North American (та же компания, что производила Р-51 Мустанг) В-25 Митчелл, скорее, они писали о Летающей Крепости В-17, но в СССР не получали Крепостей. Зато получали двухмоторные бомбардировщики В-25 и А-20 и сквозь цензуру можно было протолкнуть эту песню летчиков-бомбардировщиков именно под эти легендарные машины, отличавшиеся совершенно невероятной живучестью, действительно прилетавшие с заданий на одном моторе, разбитые, покореженные, простреленные, но живые и с живым экипажем.
Легендарными В-25 стали после рейда на Токио, подарка к дню рождения императора Хирохито. Того самого рейда полковника Дулиттла , когда 16 Мителлов взлетели с палубы авианосца Хорнет и нанесли бомбовый удар по Японии.
Надо сказать, что американцы поставили их по программе ленд-лиза всего 862 машины. То ли советские представители их больше не заказывали, то ли американцы жались - им самим они были нужны на всех театрах военных действий. Американские ВВС использовали В-25 и как средний бомбардировщик, и как штурмовик (поставили на нос и по бокам фюзеляжа аж 8 12,7-мм пулеметов). Несмотря на небольшую скорость и высотность, американцы могли себе позволить такое использование Митчеллов, поскольку всешда обеспечивали им мощнейшую защиту истребителями.
Первой строевой войсковой частью советских ВВС, приступившей к освоению бомбардировщика В-25 летом 1942 г. стал 37-й БАП, прибывший с Дальнего Востока на аэродром Кратово в Подмосковье. Вскоре к нему присоединились еще два бомбардировочных полка: 16-й и 125-й, до тоговремени воевавший на Ленинградском фронте на самолетах Пе-2. Из этих полков в июле 1942 г. сформировали 222-ю БАД, которая с 8 августа приняла участие в боевых действиях в составе 1-го БАК. Для дневной работы на советских фронтах В-25 оказались малопригодными и несли большие потери.
Вскоре Митчеллы перевели в дальнебомбардировочную авиацию, которая летала по ночам. В 42-43 гг основу АДД (авиации дальнего действия) составляли ильюшинские ТБ-7, ДБ-3 (Ил-4) и... Ли-2. Для 1936 года, когда ДБ-3 был создан, эта машина была относительно неплохой. Но её пилотирование было просто нечеловеческим. Самолет не имел автопилота, постоянно рыскал, сбивался с курса, пилот всё время должен был "крутить баранку", прилагая довольно большие физические усилия. Чем дальше, тем больше дюралевые конструкции заменялись деревянными, отчего, понятно, самолет вовсе не выигрывал ни по каким характеристикам. Двигатели были капризными, приборное оснащение практически никакое, радиосвязь плохая, но их было построено очень много и их использовали очень активно, несмотря на катастрофические потери. В августе 41-го они принимали участие в налетах на Кенигсберг, Штеттин и Берлин. Говорят, что однажды американские пилоты упросили "покатать" их на Ил-4. После полета они вышли шатаясь. Отдышавшись маленько, они сказали, что русские парни настоящие герои, если на этом летают...
ТТХ Митчелла и Ил-4 были примерно одинаковыми. Примерно одинаковая максимальная скорость (442 у В-25 против 430 у Ил-4), высотность у Ила была больше на 1,3 км (7600 против, 8900 м), боевой радиус около 1000 км, бомбовая нагрузка примерно одинаковая, только оборонительное вооружение у В-25 было серьёзнее. Но Илы чрезвычайно плохо "держали удар". Даже пробоина в крыле грозила неминуемой гибелью машины, а Митчеллы были исключительно живучими.
Советские пилоты отмечали удобства для экипажа, наличие 2 пилотов, обогрев кабины, наличие такой мелочи, как антиобледенительного устройства остекления кабины (на Ил-4 пилоту предписывалось открывать форточки и протирать стекло снаружи тряпочкой... в полете!). Американские конструктора, как никакие другие, понимали, что 75% эффективности боевой техники зависит от подготовки и состояния экипажей. Поэтому, интересно прочесть, что писали советские пилоты, летавшие на В-25:
Первое впечатление о машине у летчиков было неважное. Сразу прозвали ее "каракатицей". Хвост-кила трубой кверху и трехколесное шасси казались очень неповоротливыми. Hо полетав на ней, мы свое отношение изменили. Самолет был очень прост при рулении, с отличным обзором вперед. Пилотирование как на взлете, так и в воздухе и на посадке осуществлялось настолько просто, что позволяло быстро вводить в боевой строй молодых летчиков. Из всех типов самолетов, на которых мне пришлось летать, В-25 является самым доступным по технике пилотирования. Два киля с рулями поворота в сфере действия струи от винтов и трехколесное шасси давали возможность производить взлет и посадку при любом боковом ветре. Hе случайно впоследствии вся авиация перешла на трехколесное шасси.
В-25 был оснащен замечательными по тем временам пилотажно-навигационными приборами. Он имел два авиагоризонта - у левого и правого летчиков, хороший автопилот, который оказывал огромную помощь летчикам при длительных и "слепых" полетах, и главное - незаменимый в ночных полетах радиокомпас. Особо следует отметить противообледенительную систему самолета, позволявшую летать в любую погоду. Hа ребрах атаки обоих плоскостей находился механический антиобледенитель фирмы "Гудрич". Резиновые "мешки" периодически надувались, скалывая лед, а винты омывались спиртом.
Hеобходимо сказать о надежной работе моторов, имевших общий ресурс 500 часов. И моторы "Райт-Циклон" его вырабатывали. Конечно, отказы были - в авиации не без этого. У моего летчика, старшего лейтенанта Hиколая Сидуна прямым попаданием снаряда МЗА в небе над Будапештом был выведен из строя один из моторов. Он сумел на втором "перетянуть" через Карпаты, прийти на свой аэродром Умань и благополучно совершить посадку. Полет на одном моторе продолжался в течение 3 часов....Много пришлось летать моему экипажу на выброску разведчиков над территорией всей Европы, в том числе в район Берлина. В этом случае в бомбовый люк подвешивалась цистерна емкостью 518 галлонов, и тогда можно было находиться в воздухе 15 часов без посадки. Разведчики выпрыгивали на высоте 300-400 м через люк в кабине навигатора. Всего за годы Великой Отечественной войны я выполнил 220 боевых вылетов...
...Ввиду успешных боевых действий наш полк 125-й БАП АДД преобразовали в 15-й гвардейский БАП АДД, получивший наименование "Севастопольский".
Американский самолет В-25 широко использовался нашей авиацией благодаря еще одному своему важному достоинству. Hа нем было два летчика, и на командира экипажа мы готовили только летчиков, сидевших на этой машине в правом кресле, потому что они приобретали хороший боевой опыт и отлично владели пилотированием по приборам.
Признаюсь: у меня за всю летную работу было два любимых самолета - это В-25 и Ту-16. Hо "Митчелл" что-то ближе к сердцу. Видно оттого, что однажды на войне он спас мне жизнь.
Ну, и напоследок, как обычно, 2 фильма.
Второй самолет, о котором говорится в первом фильме - это А-20 Havoc компании Дуглас, получивший в СССР имя Бостон.
Этих самолетов по программе ленд-лиз было поставлено в СССР значительно больше, чем Митчеллов - 3414 машин.
А-20 был довольно шустрым легким фронтовым бомбардировщиком с максимальной скоростью 560 км/час, боевым радиусом 600 км, практическим потолком 8650 м и с бомбовой нагрузкой 900 кг.
Эти самолеты успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители. Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь - в минно-торпедных полках. А-20 стали лучшими советскими "топмачтовиками". Топмачтовое бомбометание , это сброс бомб на большой скорости и с малой высоты, так, чтобы бомбы, отскакивая от поверхности вовды, вприпрыжку неслись с борту вражеского корабля и взрывались от удара о его борт или надстройку.
Советские летчики единодушно признали, что "Бостон" вполне отвечает требованиям современной войны. Бомбардировщик имел неплохую тяговооруженность, что обеспечивало высокую скорость, хорошую маневренность и вполне приличный потолок. Ему легко давались глубокие виражи с максимальным креном, он свободно летел на одном моторе. В советской инструкции по технике пилотирования "Бостона" указывалось: "Полет... с одним работающим мотором особой сложности не представляет". Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны были пилотажные качества самолета. Здесь "Бостон" был превосходен - прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. По сложности пилотирования его оценивали на уровне нашего СБ. Взлет-посадка на американском бомбардировщике с трехколесным шасси были куда проще, чем на отечественном Пе-2. Опять же, американцы, по сравнению с советскими конструкторами, уделяли больше внимания комфорту экипажа. Кабина А-20 была просторна. И летчик, и штурман имели хороший обзор; они располагались в удобных креслах с бронезащитой. Наших пилотов поражало обилие приборов на сравнительно небольшой машине, в том числе гироскопических. Самолет имел полный набор современного навигационного и радиооборудования. Резкое расширение применения "Бостонов" на море произошло после поступления в СССР модификации A-20G. Это был чисто штурмовой вариант без места штурмана в носу, замененного батареей из четырех 20-мм пушек (на 0-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на всех последующих G и Н). Львиная доля самолетов модификаций G, Н ушла в Советский Союз, начиная с практически всех A-20G-1. Эти машины переправлялись как через Аляску, так и через Иран. A-20G-1 получил, например, 1-й гвардейский минно-торпедный полк. Особое место занимал "Бостон" в роли торпедоносца, минного заградителя и топмачтовика. За годы войны он стал, пожалуй, основным самолетом нашей минно-торпедной авиации, серьезно потеснив Ил-4.
В СССР "Бостоны" продержались на вооружении дольше, чем в США и Великобритании. Всего за 1942 - 1945 гг. авиация ВМФ получила 656 иностранных торпедоносцев, которые к концу войны составили 68 процентов минно-торпедной авиации. Если отбросить 19 английских "Хэмпденов", то все остальное - "Бостоны" разных модификаций. На Балтике A-20G встречались еще в 1950 гг. 9-й гвардейский полк на Севере, уже летая на реактивных Ту-14, до 1954 г. сохранял законсервированный комплект "Бостонов".
Один из наиболее известных двухмоторных бомбардировщиков Второй мировой войны, Дуглас DB-7/A-20 «Хэвок»/«Бостон» имел довольно долгую историю создания.
В марте 1936 г. на фирме «Нортроп» в инициативном порядке под руководством Э. Хайнемана началось проектирование двухмоторного штурмовика под обозначением «модель 7А» - цельнометаллического высокоплана с убираемым трехколесным шасси с носовой стойкой. В 1937 г. Армия США объявила официальные требования к новому штурмовику: скорость не менее 200 миль в час (322 км/ч), дальность полета 1200 миль (1930 км), бомбовая нагрузка 1200 фунтов (544 кг). «Модель 7А» отвечала требованиям по скорости, но имела меньшую бомбовую нагрузку. Проект переработали, предусмотрев установку более мощных моторов R-1830-S3C3-G, удвоив запас горючего, а расчетную бомбовую нагрузку довели до 908 кг. Носовая часть фюзеляжа могла быть выполнена остекленной, с рабочим местом штурмана-бомбардира, или глухой, с пулеметной батарей (в первом случае экипаж состоял из трех человек, во втором -из двух). Оборонительное вооружение в обоих вариантах состояло из двух 7,62-мм пулеметов в выдвижных верхней и нижней турелях. Самолет получил обозначение «модель 7В», а его проектирование осуществлялось уже фирмой «Дуглас», которая поглотила «Нортроп», и в которой теперь работал Э. Хайнеман.
Конкурс, состоявшийся в июле 1938 г., победителя не объявил, и участвовавшим в нем фирмам предложили построить по одному прототипу самолетов для сравнительных испытаний. Опытный экземпляр «модели 7В» впервые поднялся в воздух 26 октября 1938 г. В ходе испытаний машина продемонстрировала хорошую скорость, отличную для двухмоторного самолета маневренность и отсутствие каких-либо неприятных особенностей пилотирования. Самолет летал с обоими вариантами носовой части, которые выполнили взаимозаменяемыми.
И хотя американские военные пока не спешили закупать самолет, а прототип разбился 23 января 1939 г., изделие «Дугласа» ждал коммерческий успех - самолет был заказан Францией. 17 августа 1939 г. поднялся в воздух новый прототип, получивший обозначение DB-7, доработанный по французским требованиям, а в октябре начался выпуск серийных машин. Общий объем производства составил 7478 самолетов.
Летно-технические характеристики самолетов Дуглас DB-7/A-20 Boston:
Двигатели: Пратт энд Уитни R-1830-S3C4-G
мощность, л.с.: 1200
Размах крыла, м.: 18,67
Длина самолета, м.: 14,32
Высота самолета, м.: 4,83
Площадь крыла, кв. м.: 43,11
Масса, кг:
пустого самолета: 5171
взлетная: 8636
Скорость максимальная, км/ч: 475
Потолок, м.: 7835
Дальность полета, км:
Нормальная: 1600
Основные модификации Douglas DB-7/A-20 «Havoc»/«Boston»:
Дуглас DB -7 - 14-цилиндровые двигатели «Пратт энд Уитни» R-1830-SC3-G (1000 л.с; на первых 130 самолетах) или R-1830-S3C4-G (1200 л.с). Стрелковое вооружение - 6 7,5-мм пулеметов (4 неподвижных в носовой части, по 1 в верхней и нижней установках). Масса бомбовой нагрузки - 800 кг. Экипаж - 3 чел. По французскому заказу изготовлено 270 самолетов, обозначавшихся во Франции DB-7B3. Большинство самолетов из-за поражения Франции попали в Великобританию, где обозначались «Бостон» Mk.I (20 машин с моторами R-1830-SC3-G) и «Бостон» Mk.II (самолеты с моторами R-1830-S3C4-G). На самолетах установили 7,7-мм пулеметы и бортовое оборудование британского образца. Впоследствии переоборудовались в ночные истребители «Хэвок» Mk.I.
Дуглас DB -7 A - аналог DB-7 с 14-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Райт» R-2600-A5B (1600 л.с). Заказаны Францией в количестве 100 единиц, но все попали в Великобританию и были переоборудованы в ночные истребители «Хэвок» Mk.II.
Дуглас DB -73 - соответствовал DB-7A, но получил удлиненную носовую часть. Для Франции в мае 1940 г. заказано 480 самолетов (240 машин выпустила фирма «Дуглас» и 240 - «Боинг»). 207 самолетов после нападения Японии на Пёрл-Харбор остались в США, остальные поставлены в Великобританию, где обозначались «Бостон» Mk.III.
Дуглас DB -7 B - аналог DB-73 для Королевских ВВС (британское обозначение «Бостон» Mk.III). Изготовлено 300 самолетов, из них 6 после нападения Японии на Пёрл-Харбор остались в США.
Дуглас DB -7 C - аналог DB-73 для ВВС Голландской Ост-Индии. Приспособлен для применения в качестве торпедоносца. В мае-июле 1942 г. изготовлено 48 самолетов.
Дуглас А -20 - первая модификация для ВВС Армии США. Двигатели R-2600-7 (1700 л.с; на 4 самолетах) или R-2600-11. Заказано 63 самолета, из них 3 переоборудованы в разведчики F-3 и 60 - в ночные истребители Р-70.
Дуглас А -20 А - двигатели R-2600-3 (1600 л.с; на 123 самолетах) или R-2600-11. Стрелковое вооружение - 7 7,62-мм пулеметов (4 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 2 на верхней установке, 1 в нижней установке); часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм неподвижных пулемета в мотогондолах, стрелявших назад. Масса бомбовой нагрузки - 908 кг. Экипаж - 3 чел. До сентября 1941 г. выпущено 143 самолета. 1 машина передана ВМС, где получила обозначение BD-1 и использовалась во вспомогательных целях.
Дуглас А -20 В - двигатели R-2600-11 (1600 л.с). Стрелковое вооружение - 3 12,7-мм пулемета (2 неподвижных в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке), 1 7,62-мм пулемет в нижней установке; часть самолетов дополнительно имела 2 7,62-мм пулемета в мотогондолах. Масса бомбовой нагрузки - 940 кг. Изготовлено 999 самолетов. 8 машин передан ВМС, где получили обозначение BD-2 и использовались во вспомогательных целях.
Дуглас А -20 С - вариант для ВВС Армии США, унифицированный с экспортным DB-7B. Двигатели - R-2600-23 (1600 л.с). Стрелковое вооружение аналогично А-20А (пулеметы в мотогондолах не устанавливались). С весны 1941 г. изготовлено 948 самолетов (808 фирмой «Дуглас» и 140 - «Боинг»). 200 самолетов поставлено Великобритании (обозначались «Бостон» Mk.IIIA).
Дуглас A -20 G - двигатели R-2600-23 (1600 л.с). Применена новая, неостекленная носовая часть, где устанавливались 6 12,7-мм пулеметов (на первой серии из 250 самолетов A-20G-1 устанавливались 4 20-мм пушки и 2 12,7-мм пулемета). Оборонительное вооружение - 1 12,7-мм пулемет на верхней шкворневой установке и 1 7,62-мм пулемет на нижней люковой установке; с серии A-20G-20 - 2 12,7-мм пулемета в верхней башне и 1 такой же в нижней установке. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 1800 кг. Экипаж -3 чел. С марта 1943 г. до июня 1944 г. изготовлено 2850 самолетов.
Дуглас А -20 Н - соответствовал A-20G поздних серий, но с двигателями R-2600-29 (1600 л.с). С февраля по сентябрь 1944 г. поставлено 412 самолетов.
Дуглас A -20 J - самолет на базе A-20G с остекленной носовой частью. Стрелковое вооружение - 5 12,7-мм пулеметов (2 неподвижных в носовой части, 2 на верхней турели, 1 в нижней установке). Выпущено 450 машин, из них 169 поставлено Великобритании под обозначением «Бостон» Mk.IV.
Дуглас А -20 К - аналог A-20J с моторами R-2600-29. С марта по сентябрь 1944 г. изготовлено 413 самолетов, из них 46 разведчиков F-3A. 90 А-20К поставлено Великобритании как «Бостон» Mk.V.
Боевое использование самолётов Дуглас А-20 «Бостон»
В ВВС Армии США поставки Дуглас А-20А в строевые части начались весной 1941 г. В 1942 г. началось развертывание групп «Бостонов» в Великобритании. Первой прибыла 15-я бомбардировочная АЭ, чьи экипажи приступили к боевой работе в июле, летая на самолетах, переданных англичанами. С ноября 1942 г. в Алжире воевала 47-я БГ, вооруженная А-20В. Со средины 1943 г. она действовала на Сицилии, а затем в континентальной Италии, постепенно перейдя от дневных налетов к ночным операциям.
В операции «Оверлорд» - высадке в Нормандии в июне 1944 г. - участвовали три группы A-20G/J (409-я, 410-я и 416-я), входившие в состав 9-й ВА. Помимо поддержки высадившихся войск, «Бостоны» привлекались для ударов по стартовым позициям самолетов-снарядов V-1. Осенью 1944 г. все три группы передислоцировались на территорию Франции. 410-я группа в сентябре 1944 г. участвовала в попытках помочь английским парашютистам под Арнемом, а затем все три группы бомбили укрепления «линии Зигфрида» на границе Германии. В декабре «Бостоны» принимали самое активное участие в отражении немецкого контрнаступления в Арденнах. К тому времени 416-я группа уже получила новые самолеты А-26, а 409-я начала их освоение.
На Тихоокеанском ТВД американские «Бостоны» дебютировали в августе 1942 г. в составе 89-й бомбардировочной АЭ, воевавшей на Новой Гвинее. Вплоть до конца 1943 г. она оставалась единственной частью с А-20 на этом ТВД. К началу 1944 г. «Бостонами» полностью укомплектовали 3-ю БГ, а затем к ней присоединились 312-я и 417-я группы. Самолеты использовались как штурмовики, нанося удары по наземным и морским целям. В конце 1944 г. все три группы перебросили на Филиппины. После уничтожения японских войск на архипелаге самолеты А-20 привлекались к налетам на Формозу. Последней частью, воевавшей на «Бостонах» на Тихом океане, была 417-я БГ, в августе 1945 г. передислоцированная на Окинаву. После окончания Второй мировой войны А-20 были быстро сняты с вооружения в США.
В СССР было отправлено 3128 самолетов «Бостон» различных модификаций. И хотя до места назначения дошло только 2917 машин, СССР стал крупнейшим эксплуатантом самолетов этого типа (в ВВС Армии США служило лишь около 2000 А-20). Поставки самолетов начались в конце 1941 г. Первым в мае 1942 г. в бой на Южном фронте пошел 794-й БАП, а летом 1942 г. на фронте воевали уже целые дивизии, укомплектованные «Бостонами» - 221-я на Юго-Западном фронте и 244-я на Кавказе. Состав последней довели до 5 полков и в таком виде она участвовала в Сталинградской битве. В предгорьях Кавказа на «Бостонах» воевала и 132-я БАД. С осени 1942 г. в СССР проводили планомерные доработки стрелкового вооружения поставлявшихся самолетов - на них устанавливали советские турели с 12,7-мм пулеметами.
К весне 1943 г. на советско-германском фронте насчитывалось около 400 «Бостонов», почти все на юге (163 - на Закавказском фронте, 108 - Юго-Западном, 101 - Северо-Кавказском, 24 - Южном). 221-я дивизия в июле 1943 г. принимала участие в сражении на Курской дуге. С 1943 г. «Бостоны» широко применились в морской авиации. В январе 1943 г. на них начал воевать 36-й БАП , а вскоре этот тип самолета стал основным советским торпедоносцем. В этом качестве «Бостон» дебютировал летом 1943 г. в 9-м гв. МТАП .
С середины года началась замена самолетов «Бостон» Mk.HI и А-20В/С новыми A-20G. Такие самолеты участвовали во всех крупных операциях завершающего этапа войны - Белорусской, Ясско-Кишиневской, Восточно-Прусской и других. Применялись они и в минно-торпедных полках морской авиации. По состоянию на 1 мая 1945 г. ВВС располагали 995 «Бостонами», из них 2/3 - модификации A-20G. В войне с Японией принимали участие A-20G ВВС Тихоокеанского флота (к началу августа флот имел 58 таких машин), бомбившие цели в Корее, а также около 30 А-20Н/К 903-го БАП, совершившего несколько боевых вылетов над Курилами. В дальнейшем в советских ВВС «Бостоны» эксплуатировались до начала 50-х гг., а в морской авиации - до 1953 г .
Великобритании в общей сложности было передано более 1550 «Бостонов», но из них лишь около 1240 служили в Королевских ВВС - остальные либо остались в США, либо сразу же были перенаправлены в СССР. Самолеты «Бостон» Mk.I использовались как учебные, а «Хэвок» Mk.I и Mk.II - в качестве ночных истребителей и охотников-блокировщиков аэродромов («интрудеров»). Первой модификацией, применявшейся как бомбардировщик, стал «Бостон» Mk.III. Осенью 1941 г. такими самолетами начали вооружать эскадрильи 2-й группы Бомбардировочного командования: 88-ю, 226-ю, затем 107-ю. Боевую работу они начали в феврале 1942 г., нанося удары по объектам на территории оккупированной Франции. 18 августа 1942 г. «Бостоны» поддерживали рейд на Дьепп, осенью совершили ряд налетов на цели в Голландии. Весной 1943 г. «Бостонами» вооружили 342-ю (французскую) АЭ. Эта часть, а также 88-я АЭ летали на «Бостонах» Mk.III, а затем Mk.IV вплоть до победы над Германией. В Северной Африке на «Бостонах» воевали южноафриканские эскадрильи - 24-я (с ноября 1941 г.) и 12-я (с марта 1942 г.), а с начала 1943 г. такими самолетами перевооружили 4 АЭ Королевских ВВС, действовавших в Тунисе, а затем в Италии вплоть до конца войны. Последние «Бостоны» в Британии сняли с вооружения в 1946 г.
ВВС Франции до начала немецкого блицкрига перевооружили DB-7 3 бомбардировочные группы, а ещё 2 находились на стадии переучивания. По состоянию на 10 мая 1940 г. в них насчитывалось 64 самолета. Все они дислоцировались в Северной Африке. В боевых действиях против Германии они приняли весьма ограниченное участие. На фронт отправили группы GB 1/19 и GB 11/19, совершившие первые боевые вылеты 31 мая. В тот день 12 DB-7B3 бомбили немецкие войска между Сен-Квентином и Перонной. До 14 июня 1940 г. было выполнено около 70 самолето-вылетов, после чего уцелевшие «Дугласы» вывели в Северную Африку.
В составе ВВС Виши осталось 4 группы DB-7B3 -GB I/32 и GB II/32 в Марокко, а также GB I/19 и GB II/61 в Алжире. Самолеты GB I/32 в конце сентября 1940 г. принимали участие в налетах на Гибралтар.
ВВС Свободной Франции в 1944-1945 гг. использовали доставшиеся от авиации Виши самолеты DB-7B3 и переданные британцами «Бостоны» Mk.IV в трех бомбардировочных группах.
69 DB-7 и А-20 получили Королевские австралийские ВВС. С осени 1942 г. на Новой Гвинее на таких самолетах воевала 22-я АЭ.
30 А-20К во второй половине 1944 г. получила Бразилия. В этой стране «Бостоны» эксплуатировались до 1955 г.
Самолет DB-7 стал родоначальником весьма удачного семейства легких бомбардировщиков А-20, успешно применявшихся на самых разных ТВД как против наземных, так и против морских целей. Высокие летные данные «Бостона» позволили создать на его основе несколько модификаций ночных истребителей, а мощное вооружение A-20G и Н - использовать их как штурмовики.
Американские конкуренты «Бостона» - бомбардировщики «Балтимор» и «Мэриленд» фирмы «Мартин» - существенно уступали ему в скорости, английский «Бленхейм» проигрывал не только в скорости, но и в бомбовой нагрузке. В советских ВВС «Бостон» считался лучше Пе-2, находясь на уровне Ту-2.
в Избранное в Избранном из Избранного 7
Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье « «.
Американский бомбардировщик Дуглас А-20 (он же «Бостон», «Хэвок») является одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Эти самолеты успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители. Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь,- в минно-торпедных полках.
Интересно, что будущий «Бостон» начал проектироваться в 1936 г. как чисто сухопутный штурмовик-бомбардировщик («модель 7А»). Его создатель Дж. Нортроп и не предполагал, что эту машину когда-либо будут использовать против кораблей. С 1939-го самолет пошел в серийное производство под маркой DB-7 в различных вариантах для ВВС армии США (как А-20), английской и французской военной авиации. Но все эти варианты также были чисто сухопутными.
Первыми обратили внимание на потенциальные возможности DB-7 в области ведения боевых операций на море голландские специалисты. В октябре 1941-го, уже после захвата немцами самих Нидерландов, правительство Голландской Ост-Индии (ныне Индонезии) заказало в США партию самолетов DB-7C. По выданному заказчиком заданию этот вариант должен был быть аналогичен строившемуся для Великобритании DB-7B, но получал возможность нести торпеду весом 907 кг. Она размещалась в нижней части бомбоотсека в полуутопленном положении при снятых створках люка. DB-7C имел и морской спасательный комплект с надувной лодкой. Самолеты начали поступать в Ост-Индию уже после начала боевых действий на Тихом океане. 20 DB-7C в контейнерах прибыли на о. Ява вскоре после вторжения туда японцев. Полностью собрать успели всего один самолет, который принял участие в боях за остров, а остальные, целые или поврежденные, достались захватчикам как трофеи. Проверить торпедную подвеску DB-7C в реальном деле так и не удалось.
Опыт, приобретенный на DB-7C, использовали на модификации А-20С. Этот вариант, известный также как «Бостон» III, получил торпедную подвеску по типу DB-7C, ставшую впоследствии стандартной для всех модификаций.
А-20 применялись американской армейской авиацией против боевых кораблей и особенно транспортных судов (в основном на Тихом океане), но действовали при этом только пулеметным огнем, бомбами и ракетами. Флот США использовал ограниченное количество А-20 лишь для вспомогательных целей - как буксировщики мишеней. Береговое командование английских ВВС «Бостонов» вообще не имело.
А-20С составили основную часть первых партий бомбардировщиков, переданных союзниками СССР. Вместе с ними прибыло и некоторое количество DB-7B и DB-7C. Приемку «Бостонов» в Ираке советская миссия начала в феврале 1942-го. Уже в конце весны эти самолеты появились на фронте. Осенью того же года они вместе с другой модификацией, А-20В, пошли и по трассе с Аляски на Красноярск. Советская морская авиация впервые попробовала эксплуатировать «Бостоны» в начале 1943 г.
С января на «Бостонах» III начал действовать 37-й гвардейский минно-торпедный полк на Черном море. Он осуществлял из Геленджика налеты на Крым. Однако в роли бомбардировщика на море «Бостон» III, равно как и А-20В, в исходном виде использовать было трудно. Мешали два уже упоминавшихся обстоятельства: сравнительно небольшой радиус действия (дальность была 1380 км - меньше, чем у нашего Пе-2) и невозможность подвески крупных бомб, необходимых для поражения боевых кораблей. Поэтому «Бостоны» сперва использовались на флоте в основном в качестве разведчиков. Например, на Балтике 1-й гвардейский минно-торпедный полк в феврале 1943-го получил шесть А-20В, опробовал их… и сдал разведывательному полку. На Черном море «Бостонами» укомплектовали 1-ю эскадрилью 30-го отдельного разведывательного полка (а с лета 1943-го и 2-ю).
При переоборудовании в разведчик в бомбоотсеке монтировался дополнительный бензобак. Фотоаппаратура (камеры типов АФА-1, АФА-Б, НАФА-13 и НАФА-19) ставилась в кабине стрелка-радиста и частично - в бомбоотсеке.
Первые «Бостоны», попавшие в авиацию ВМФ, позволили провести всестороннюю оценку возможностей этой весьма перспективной машины. На них же отработали основые переделки, повышавшие эффективность их боевого применения.
Наши летчики единодушно признали, что «Бостон» вполне отвечает требованиям современной войны. Бомбардировщик имел неплохую тяговооруженность, что обеспечивало высокую скорость, хорошую маневренность и вполне приличный потолок. Ему легко давались глубокие виражи с максимальным креном, он свободно летел на одном моторе. В советской инструкции по технике пилотирования «Бостона» указывалось: «Полет… с одним работающим мотором особой сложности не представляет» . Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны были пилотажные качества самолета. Здесь «Бостон» был превосходен - прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. По сложности пилотирования его оценивали на уровне нашего СБ. Взлет-посадка на американском бомбардировщике с трехколесным шасси были куда проще, чем на отечественном Пе-2.
Немаловажным для суровых условий советско-германского фронта являлись и эксплуатационные возможности «Бостона». Моторы «Райт» работали надежно, хорошо запускались, хотя в Заполярье замечали, что они весьма чувствительны к переохлаждению. Там на «Бостонах» ставили устройства для регулирования обдува цилиндров - лобовые управляемые жалюзи, похожие на те, что монтировались на Ил-4. Иногда замерзали механизмы управления шагом винта, что вынуждало утеплять втулки винтов съемными колпаками. При весьма интенсивной эксплуатации в СССР моторы не вырабатывали предписанный ресурс меджду переборками. Приходилось срывать поставленные американцами пломбы (фирма гарантировала 500 часов) и менять поршневые кольца, поршни, цилиндры и подшипники. В карбюраторы «Стромберг» иногда из-за течи в соединениях фильтра попадал воздух - это приводило к остановке мотора в полете.
Американцы по сравнению с советскими конструкторами уделяли больше внимания комфорту экипажа. Кабина А-20 была просторна. И летчик, и штурман имели хороший обзор; они располагались в удобных креслах с бронезащитой. Наших пилотов поражало обилие приборов на сравнительно небольшой машине, в том числе гироскопических. Самолет имел полный набор современного навигационного и радиооборудования. У нас экипаж «Бостона» увеличили, добавив к стрелку-радисту отдельного нижнего стрелка.
В целом «Бостон» вполне соответствовал требованиям войны на советско-германском фронте. Основым недостатком этой машины было слабое оборонительное вооружение.
Вторым существенным недостатком у нас сочли небольшую бомбовую нагрузку (у всех ранних модификаций 780 - 940 кг), которая лимитировалась, однако не столько возможностями винтомоторной установки, сколько количеством бомбодержателей и размерами бомбоотсека. На А-20 не предусматривалась подвеска крупных бомб. Это вполне понятно: «пятисотки» никак не вписывались в концепцию самолета-штурмовика.
А-20С так же, как и «Бостоны» III, у нас сначала в воинских частях, а затем и в заводских масштабах переделывали, усиливая вооружение. Вместо шкворневой установки с двумя пулеметами калибра 7,62 или 7,69 мм монтировали отечественные башенные турели под крупнокалиберный пулемет УБТ, а иногда даже пушку ШВАК.
Такая переделка увеличивала вес самолета и лобовое сопротивление, за что приходилось расплачиваться потерей скорости (6 - 10 км/ч), а также уменьшением нормальной бомбовой нагрузки до 600 кг. Наиболее часто ставили турель УТК-1 с одним УБТ и прицелом К-8Т или ПМП с боезапасом 200 патронов. Снизу монтировали люковую установку от Пе-2 с прицелом ОП-2Л и запасом 220 патронов. Такой вариант выпускал московский авиазавод №81, специализировавшийся в годы войны на ремонте и доработке иностранных самолетов. Всего подобным образом переделали около 830 бомбардировщиков (включая А-20С ранних серий, о которых будет рассказано дальше). Иногда параллельно на машинах типов «Бостон» III и А-20С меняли и носовые пулеметы на советские УБК. Стоявшие на некоторых самолетах пулеметы в мотогондолах обычно снимались.
Американские бомбодержатели переделывали, чтобы подвешивать наши бомбы без переходников, а затем вообще ставили советские держатели Дер-19 и КД-2-439 и кассеты КБМ-Су-2, что позволило увеличить бомбовую нагрузку.
Наибольшее количество предложений о переделках касалось DB-7C, который официально по всем документам проходил как торпедоносец. На нем впервые внедрили наружную подвеску двух торпед с помощью так называемых торпедных мостов (эту работу осуществил уже упоминавшийся завод N 81) и дополнительные бензобаки емкостью 1036 л в бомбоотсеке (их предложили на Балтике). Эти две характерные черты потом появились на всех «Бостонах» минно-торпедной авиации.
Этим, конечно, не исчерпывалось все многообразие инженерной выдумки, приложенной на флотах к модернизации американских бомбардировщиков. Так, на севере DB-7C переделали в штурмовик, очень сходный с «ганшипом» - «канонеркой» на базе А-20А, применявшейся американцами на Новой Гвинее. Много было различных учебных вариантов с двойным управлением.
Резкое расширение применения «Бостонов» на море произошло после поступления в СССР модификации A-20G. Это был чисто штурмовой вариант без места штурмана в носу, замененного батареей из четырех 20-мм пушек (на G-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на всех последующих G и Н). Львиная доля самолетов модификаций G, Н ушла в Советский Союз, начиная с практически всех A-20G-1. Эти машины переправлялись как через Аляску, так и через Иран. A-20G-1 получил, например, 1-й гвардейский минно-торпедный полк.
Место штурмовика в нашей авиации прочно занял Ил-2, а А-20G оказался вытеснен в другие области применения. Для выполнения не предусмотренных конструкторами функций машину приходилось тем или иным способом дорабатывать.
Особое место занимал «Бостон» в роли торпедоносца, минного заградителя и топмачтовика. За годы войны он стал, пожалуй, основным самолетом нашей минно-торпедной авиации, серьезно потеснив Ил-4.
«Бостоны» состояли на вооружении минно-торпедной авиации всех флотов. На Севере на них летал 9-й гвардейский минно-торпедный полк, на Балтике - 2-й гвардейский и 51-й, на Черном море - 13-й гвардейский. А 36-й минно-торпедный полк сперва перебросили с Черного моря на Северный флот, а затем в августе 1945 г. - в состав ВВС Тихоокеанского флота.
При переделке A-20G в торпедоносец так же, как и в разведчик, в бомбоотсеке устанавливался дополнительный бензобак, что позволяло примерно уравнять дальность «Бостона» и Ил-4. В носовой части иногда делали штурманскую кабину. Второй распространенный вариант имел место штурмана за задней стрелковой точкой. Для штурмана прорезались боковые окна, а сверху над ними находился небольшой прозрачный купол. Надо сказать, что такое размещение места штурмана было не очень удобно из-за сильно ограниченного обзора. При этом стандартная носовая часть A-20G сохранялась. В атаке такие Машины обычно пускали первыми для подавления зенитного огня кораблей. Иногда штурман располагался сразу же за пилотской кабиной в лежачем положении.
Для того, чтобы самолет мог нести торпеды, на бортах слева и справа в нижней части фюзеляжа под крылом ставились так называемые торпедные мосты. Они представляли собой двухтавровую балку (часто сваренную или склепанную из двух швеллеров) с деревянными обтекателями на концах, прикрепленную к фюзеляжу системой подкосов. Теоретически таким способом можно было брать две торпеды (и на близкие расстояния с крепкого грунта так иногда летали), но обычно вешали одну с правого борта.
Торпедные мосты делали как прямо в частях, так и в различных мастерских. Американские подкрыльные бомбодержатели в этом случае снимались. Пробную переделку A-20G-1 в торпедоносец выполнили весной 1943 г. в Москве на заводе №81 на одной из машин, полученных 1-м гвардейским минно-торпедным полком (самолет А. В. Преснякова, впоследствии Героя Советского Союза).
На торпедоносных A-20G советские морские летчики одержали много побед. «Бостоны» обычно действовали в качестве так называемого «низкого торпедоносца» - они сбрасывали торпеды на дистанции 600 - 800 м от цели с высоты 25 - 30 м - с бреющего полета. Скорость самолета при этом равнялась примерно 300 км/ч.
Такая тактика была весьма эффективна. Например, на рассвете 1S октября 1944 г. авиация Северного флота нанесла массированный удар по одному из немецких конвоев: 26 судов прикрывали семь вражеских истребителей. Первыми атаковали 12 Ил-2, затем через час еще 12 штурмовиков. За ними последовала третья волна - 10 A-20G в сопровождении 15 истребителей. Несколько судов были потоплены. Дело завершила четвертая волна. Десятку A-20G вел командир 9-го гвардейского полка подполковник Б. П. Сыромятников. Его самолет был подбит немцами, но на горящей машине Сыромятников поразил транспорт, который вскоре взорвался. Советский торпедоносец упал в море: весь экипаж посмертно удостоили звания Героев Советского Союза. Подобным образом 22 декабря 1944 г. самолет В. П. Носова из 51-го полка подожгли при заходе на немецкий корабль: герои пошли на таран…
На торпедных мостах можно было подвешивать также авиационные мины и бомбы крупных калибров. Таким способом А-20G в июле 1944 г. поставили с воздуха в устье Даугавы и в Таллинском заливе 135 мин, в основном магнитных, типа AM Г. A-20G брал две такие мины весом по 500 кг. Такие же минные постановки проводились, например, под Кенигсбергом. На наружной подвеске можно было нести по одной бомбе ФАБ-500 с каждого борта или даже ФАБ-1000, но последний вариант применялся довольно редко. Целями для бомб «Бостонов» морской авиации обычно были корабли и портовые сооружения. Так, в августе 1944 г. A-20G из состава 2-й гвардейской минно-торпедной дивизии участвовали в налете на Констанцу. Ударная группа состояла из 60 Пе-2 и 20 A-20G. В итоге были потоплены миноносец, танк ер, две подводные лодки, пять торпедных катеров; повреждены эсминец, вспомогательный крейсер, еще три подводные лодки, транспорт и плавающий док, взорван склад горюче-смазочных материалов, уничтожены ремонтные мастерские. В июне того же года подобный комбинированный удар летчики-североморцы нанесли по порту Киркенес. Там совместно действовали Ил-2, A-20G и истребители-бомбардировщики Пе-3 и «Киттихаук». Приходилось бомбить также минные заграждения и противолодочные сети.
На торпедоносцах 1-го гвардейского полка устанавливались первые советские бортовые локаторы, предназначенные для обнаружения морских надводных целей, типа «Гнейс-2М». По предложению старшего инженера ВВС Балтийского флота по радиолокации А. А. Бубнова на пяти машинах смонтировали РЛС, полученные со складов флота. Сначала их опробовали на Ладоге: берег обнаруживался за 90 км, а баржа с буксиром - за 20. Первый боевой вылет совершил 15 октября 1944 г. командир полка Герой Советского Союза И. И. Борзов. В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Прицеливаясь по экрану локатора, экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15 000 т, груженный боевой техникой. Впоследствии таким образом потопили еще несколько судов.
В море «Бостоны» охотились не только за надводными кораблями, но и за подводными лодками. К примеру, 22 марта 1945-го два A-20G потопили немецкую субмарину. На счету Героя Советского Союза Е. И. Францева были даже две подводные лодки - одну он уничтожил 21 января 1944-го, а другую - 4 апреля того же года. Способы были различны: А. В. Преснякову удалось потопить лодку в надводном положении торпедой, а И. Сачко - бомбой с топмачтового захода.
Последний способ (сброс бомб у поверхности воды с последующим рикошетированием в борт) применялся A-20G, пожалуй, чаще, чем торпедометание. С дистанции 5 - 7 км самолет начинал разгон, затем открывал пушечно-пулеметный огонь, чтобы ослабить противодействие зенитчиков. Сброс производился всего в 200 - 250 м от цели. Такой прием использовали и американские летчики на Тихом океане, но там обычно наносили удар бомбами сравнительно небольших калибров - до 227 кг.
Наверное, наиболее известный пример удачных действий советских топмачтовиков - потопление немецкого крейсера ПВО «Ниобе». 8 июля 1944 г. он стоял в финском порту Котка. В налете участвовали полк пикировщиков и две пары топмачтовиков A-20G из 1-го гвардейского минно-торпедного полка. Каждый из «Бостонов» нес по две бомбы ФАБ-1000. Первыми атаковали пикировщики: в крейсер попали две бомбы. Затем зашла первая пара A-20G «тысячекилограммовки» врезались в «Ниобе», и он затонул. Вторая пара развернулась на стоявший рядом транспорт и поразила его. Кроме «Ниобе» на счету топмачтовиков Балтики - линейные крейсера «Шлезиен» и «Принц Ойген», вспомогательный крейсер «Орион», много эсминцев и транспортов.
Часто топмачтовики действовали вместе с торпедоносцами. Так, в феврале 1945 г. 14 A-20G из 8-й минно-торпедной дивизии севернее косы Хель атаковали немецкий конвой. Бомбами и торпедами они утопили четыре транспорта и тральщик. Такое взаимодействие осуществлялось не только в больших группах, но и при «свободной охоте» парами. Например, 17 февраля 1945 г. пара топмачтовик - торпедоносец, которую вел капитан А. Е. Скрябин, пустила на дно Данциге кой бухты транспорт в 8000 т и сторожевик. Известен даже случай топмачтового удара по цели на суше. В июне 1944 г. перед наступлением советских войск потребовалось разрушить находившуюся в тылу у немцев плотину на р. Свирь. Совместными усилиями топмачтовиков A-20G, Ил-4 с морскими минами и штурмовиков, подавлявших зенитные средства, она была взорвана.
Последние бомбы во второй мировой войне, по-видимому, сбросили пять A-20G 36-го минно-торпедного полка, 18 августа 1945 г., разрушившие железнодорожный мост в Корее.
У нас «Бостоны» продержались на вооружении дольше, чем в США и Великобритании. Всего за 1942 - 1945 гг. авиация ВМФ получила 656 иностранных торпедоносцев, которые к концу войны составили 68 процентов минно-торпедной авиации. Если отбросить , то все остальное - «Бостоны» разных модификаций. Уже после завершения кампании на Дальнем Востоке части морской авиации продолжали заменять Ил-4 на А-20. Так, осенью 1945 г. перевооружили 2-ю мтад на Камчатке. В первые послевоенные годы A-20G бесспорно являлись основным типом торпедоносца на всех флотах.
На Балтике A-20G встречались еще в 1950 гг. 9-й гвардейский полк на Севере, уже летая на реактивных Ту-14, до 1954 г. сохранял законсервированный комплект «Бостонов».
Один «Бостон», извлеченный со дна моря, имеется в музее ВВС Северного флота: к сожалению, он не отреставрирован.
Для советских летчиков «Бостон» остался в памяти как один из лучших самолетов, поставлявшихся нам в годы войны союзниками.
Бостон А-20
Американский бомбардировщик Дуглас А-20 (он же "Бостон", "Хэвок") является одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Эти самолеты успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители. Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь - в минно-торпедных полках.
Интересно, что будущий "Бостон" начал проектироваться в 1936 г. как чисто сухопутный штурмовик-бомбардировщик ("модель 7А"). Его создатель Дж. Нортроп и не предполагал, что эту машину когда-либо будут использовать против кораблей. С 1939-го самолет пошел в серийное производство под маркой DB-7 в различных вариантах для ВВС армии США (как А-20), английской и французской военной авиации. Но все эти варианты также были чисто сухопутными.
Первыми обратили внимание на потенциальные возможности DB-7 в области ведения боевых операций на море голландские специалисты. В октябре 1941-го, уже после захвата немцами самих Нидерландов, правительство Голландской Ост-Индии (ныне Индонезии) заказало в США партию самолетов DB-7C. По выданному заказчиком заданию этот вариант должен был быть аналогичен строившемуся для Великобритании DB-7B, но получал возможность нести торпеду весом 907 кг. Она размещалась в нижней части бомбоотсека в полу утопленном положении при снятых створках люка. DB-7C имел и морской спасательный комплект с надувной лодкой. Самолеты начали поступать в Ост-Индию уже после начала боевых действий на Тихом океане. 20 DB-7C в контейнерах прибыли на о. Ява вскоре после вторжения туда японцев. Полностью собрать успели всего один самолет, который принял участие в боях за остров, а остальные, целые или поврежденные, достались захватчикам как трофеи. Проверить торпедную подвеску DB-7C в реальном деле так и не удалось.
Опыт, приобретенный на DB-7C, использовали на модификации А-20С. Этот вариант, известный также как "Бостон" III, получил торпедную подвеску по типу DB-7C, ставшую впоследствии стандартной для всех модификаций.
А-20 применялись американской армейской авиацией против боевых кораблей и особенно транспортных судов (в основном на Тихом океане), но действовали при этом только пулеметным огнем, бомбами и ракетами. Флот США использовал ограниченное количество А-20 лишь для вспомогательных целей - как буксировщики мишеней. Береговое командование английских ВВС "Бостонов" вообще не имело.
А-20С составили основную часть первых партий бомбардировщиков, переданных союзниками СССР. Вместе с ними прибыло и некоторое количество DB-7B и DB-7C. Приемку "Бостонов" в Ираке советская миссия начала в феврале 1942-го. Уже в конце весны зги самолеты появились на фронте. Осенью того же года они вместе с другой модификацией, А-20В, пошли и по трассе с Аляски на Красноярск. Советская морская авиация впервые попробовала эксплуатировать "Бостоны" в начале 1943 г.
С января на "Бостонах" III начал действовать 37-й гвардейский минно-торпедный полк на Черном море. Он осуществлял из Геленджика налеты на Крым. Однако в роли бомбардировщика на море "Бостон" III, равно как и А-20В, в исходном виде использовать было трудно. Мешали два уже упоминавшихся обстоятельства: сравнительно небольшой радиус действия (дальность была 1380 км - меньше, чем у нашего Пе-2) и невозможность подвески крупных бомб, необходимых для поражения боевых кораблей. Поэтому "Бостоны" сперва использовались на флоте в основном в качестве разведчиков. Например, на Балтике 1-й гвардейский минно-торпедный полк в феврале 1943-го получил шесть А-20В, опробовал их... и сдал разведывательному полку. На Черном море "Бостонами" укомплектовали 1-ю эскадрилью 30-го отдельного разведывательного полка (а с лета 1943-го и 2-ю).
При переоборудовании в разведчик в бомбоотсеке монтировался дополнительный бензобак. Фотоаппаратура (камеры типов АФА-1, АФА-Б, НАФА-13 и НАФА-19) ставилась в кабине стрелка-радиста и частично - в бомбоотсеке.
Первые "Бостоны", попавшие в авиацию ВМФ, позволили провести всестороннюю оценку возможностей этой весьма перспективной машины. На них же отработали основные переделки, повышавшие эффективность их боевого применения.
Наши летчики единодушно признали, что "Бостон" вполне отвечает требованиям современной войны. Бомбардировщик имел неплохую тяговооруженность, что обеспечивало высокую скорость, хорошую маневренность и вполне приличный потолок. Ему легко давались глубокие виражи с максимальным креном, он свободно летел на одном моторе. В советской инструкции по технике пилотирования "Бостона" указывалось: "Полет... с одним работающим мотором особой сложности не представляет". Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны были пилотажные качества самолета. Здесь "Бостон" был превосходен - прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. По сложности пилотирования его оценивали на уровне нашего СБ. Взлет-посадка на американском бомбардировщике с трехколесным шасси были куда проще, чем на отечественном Пе-2.
Немаловажным для суровых условий советско-германского фронта являлись и эксплуатационные возможности "Бостона". Моторы "Райт" работали надежно, хорошо запускались, хотя в Заполярье замечали, что они весьма чувствительны к переохлаждению. Там на "Бостонах" ставили устройства для регулирования обдува цилиндров - лобовые управляемые жалюзи, похожие на те, что монтировались на Ил-4. Иногда замерзали механизмы управления шагом винта, что вынуждало утеплять втулки винтов съемными колпаками. При весьма интенсивной эксплуатации в СССР моторы не вырабатывали предписанный ресурс между переборками. Приходилось срывать поставленные американцами пломбы (фирма гарантировала 500 часов) и менять поршневые кольца, поршни, цилиндры и подшипники. В карбюраторы "Стромберг" иногда из-за течи в соединениях фильтра попадал воздух - это приводило к остановке мотора в полете.
Американцы по сравнению с советскими конструкторами уделяли больше внимания комфорту экипажа. Кабина А-20 была просторна. И летчик, и штурман имели хороший обзор; они располагались в удобных креслах с бронезащитой. Наших пилотов поражало обилие приборов на сравнительно небольшой машине, в том числе гироскопических. Самолет имел полный набор современного навигационного и радиооборудования. У нас экипаж "Бостона" увеличили, добавив к стрелку-радисту отдельного нижнего стрелка.
В целом "Бостон" вполне соответствовал требованиям войны на советско-германском фронте. Основным недостатком этой машины было слабое оборонительное вооружение.
Вторым существенным недостатком у нас сочли небольшую бомбовую нагрузку (у всех ранних модификаций 780 - 940 кг), которая лимитировалась, однако не столько возможностями винтомоторной установки, сколько количеством бомбодержателей и размерами бомбоотсека. На А-20 не предусматривалась подвеска крупных бомб. Это вполне понятно: "пятисотки" никак не вписывались в концепцию самолета-штурмовика.
А-20С так же, как и "Бостоны" III, у нас сначала в воинских частях, а затем и в заводских масштабах переделывали, усиливая вооружение. Вместо шкворневой установки с двумя пулеметами калибра 7,62 или 7,69 мм монтировали отечественные башенные турели под крупнокалиберный пулемет УБТ, а иногда даже пушку ШВАК.
Такая переделка увеличивала вес самолета и лобовое сопротивление, за что приходилось расплачиваться потерей скорости (6 - 10 км/ч), а также уменьшением нормальной бомбовой нагрузки до 600 кг. Наиболее часто ставили турель УТК-1 с одним УБТ и прицелом К-8Т или ПМП с боезапасом 200 патронов. Снизу монтировали люковую установку от Пе-2 с прицелом ОП-2Л и запасом 220 патронов. Такой вариант выпускал московский авиазавод N 81, специализировавшийся в годы войны на ремонте и доработке иностранных самолетов. Всего подобным образом переделали около 830 бомбардировщиков (включая А-20С ранних серий, о которых будет рассказано дальше).
Иногда параллельно на машинах типов "Бостон" III и А-20С меняли и носовые пулеметы на советские УБК. Стоявшие на некоторых самолетах пулеметы в мотогондолах обычно снимались. Американские бомбодержатели переделывали, чтобы подвешивать наши бомбы без переходников, а затем вообще ставили советские держатели Дер-19 и КД-2-439 и кассеты КБМ-Су-2, что позволило увеличить бомбовую нагрузку.
Наибольшее количество предложений о переделках касалось DB-7C, который официально по всем документам проходил как торпедоносец. На нем впервые внедрили наружную подвеску двух торпед с помощью так называемых торпедных мостов (эту работу осуществил уже упоминавшийся завод ╧ 81) и дополнительные бензобаки емкостью 1036 л в бомбоотсеке (их предложили на Балтике). Эти две характерные черты потом появились на всех "Бостонах" минно-торпедной авиации.
Этим, конечно, не исчерпывалось все многообразие инженерной выдумки, приложенной на флотах к модернизации американских бомбардировщиков. Так, на севере DB-7C переделали в штурмовик, очень сходный с "ганшипом" - канонеркой на базе А-20А, применявшейся американцами на Новой Гвинее. Много было различных учебных вариантов с двойным управлением.
Резкое расширение применения "Бостонов" на море произошло после поступления в СССР модификации A-20G. Это был чисто штурмовой вариант без места штурмана в носу, замененного батареей из четырех 20-мм пушек (на 0-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на всех последующих G и Н). Львиная доля самолетов модификаций G, Н ушла в Советский Союз, начиная с практически всех A-20G-1. Эти машины переправлялись как через Аляску, так и через Иран. A-20G-1 получил, например, 1-й гвардейский минно-торпедный полк.
Место штурмовика в нашей авиации прочно занял Ил-2, а А-20G оказался вытеснен в другие области применения. Для выполнения не предусмотренных конструкторами функций машину приходилось тем или иным способом дорабатывать.
Особое место занимал "Бостон" в роли торпедоносца, минного заградителя и топмачтовика. За годы войны он стал, пожалуй, основным самолетом нашей минно-торпедной авиации, серьезно потеснив Ил-4.
"Бостоны" состояли на вооружении минно-торпедной авиации всех флотов. На Севере на них летал 9-й гвардейский минно-торпедный полк, на Балтике - 2-й гвардейский и 51-й, на Черном море - 13-й гвардейский. А 36-й минно-торпедный полк сперва перебросили с Черного моря на Северный флот, а затем в августе 1945 г. - в состав ВВС Тихоокеанского флота.
При переделке A-20G в торпедоносец так же, как и в разведчик, в бомбоотсеке устанавливался дополнительный бензобак, что позволяло примерно уравнять дальность "Бостона" и Ил-4. В носовой части иногда делали штурманскую кабину. Второй распространенный вариант имел место штурмана за задней стрелковой точкой. Для штурмана прорезались боковые окна, а сверху над ними находился небольшой прозрачный купол. Надо сказать, что такое размещение места штурмана было не очень удобно из-за сильно ограниченного обзора. При этом стандартная носовая часть A-20G сохранялась. В атаке такие машины обычно пускали первыми для подавления зенитного огня кораблей. Иногда штурман располагался сразу же за пилотской кабиной в лежачем положении.
Для того, чтобы самолет мог нести торпеды, на бортах слева и справа в нижней части фюзеляжа под крылом ставились так называемые торпедные мосты. Они представляли собой двутавровую балку (часто сваренную или склепанную из двух швеллеров) с деревянными обтекателями на концах, прикрепленную к фюзеляжу системой подкосов. Теоретически таким способом можно было брать две торпеды (и на близкие расстояния с крепкого грунта так иногда летали), но обычно вешали одну с правого борта.
Торпедные мосты делали как прямо в частях, так и в различных мастерских. Американские подкрыльные бомбодержатели в этом случае снимались. Пробную переделку A-20G-1 в торпедоносец выполнили весной 1943 г. в Москве на заводе ╧ 81 на одной из машин, полученных 1-м гвардейским минно-торпедным полком (самолет А. В. Преснякова, впоследствии Героя Советского Союза).
На торпедоносных A-20G советские морские летчики одержали много побед. "Бостоны" обычно действовали в качестве так называемого "низкого торпедоносца" - они сбрасывали торпеды на дистанции 600 - 800 м от цели с высоты 25 - 30 м - с бреющего полета. Скорость самолета при этом равнялась примерно 300 км/ч.
Такая тактика была весьма эффективна. Например, на рассвете 15 октября 1944 г. авиация Северного флота нанесла массированный удар по одному из немецких конвоев: 26 судов прикрывали семь вражеских истребителей. Первыми атаковали 12 Ил-2, затем через час еще 12 штурмовиков. За ними последовала третья волна - 10 A-20G в сопровождении 15 истребителей. Несколько судов были потоплены. Дело завершила четвертая волна. Десятку A-20G вел командир 9-го гвардейского полка подполковник Б. П. Сыромятников. Его самолет был подбит немцами, но на горящей машине Сыромятников поразил транспорт, который вскоре взорвался. Советский торпедоносец упал в море: весь экипаж посмертно удостоили звания Героев Советского Союза. Подобным образом 22 декабря 1944 г. самолет В. П. Носова из 51-го полка подожгли при заходе на немецкий корабль: герои пошли на таран...
На торпедных мостах можно было подвешивать также авиационные мины и бомбы крупных калибров. Таким способом А-20G в июле 1944 г. поставили с воздуха в устье Даугавы и в Таллинском заливе 135 мин, в основном магнитных, типа АМГ. A-20G брал две такие мины весом по 500 кг. Такие же минные постановки проводились, например, под Кенигсбергом. На наружной подвеске можно было нести по одной бомбе ФАБ-500 с каждого борта или даже ФАБ-1000, но последний вариант применялся довольно редко. Целями для бомб "Бостонов" морской авиации обычно были корабли и портовые сооружения. Так, в августе 1944 г. A-20G из состава 2-й гвардейской минно-торпедной дивизии участвовали в налете на Констанцу. Ударная группа состояла из 60 Пе-2 и 20 A-20G. В итоге были потоплены миноносец, танкер, две подводные лодки, пять торпедных катеров, повреждены эсминец, вспомогательный крейсер, еще три подводные лодки, транспорт и плавающий док, взорван склад горюче-смазочных материалов, уничтожены ремонтные мастерские. В июне того же года подобный комбинированный удар летчики-североморцы нанесли по порту Киркенес. Там совместно действовали Ил-2, A-20G и истребители-бомбардировщики Пе-3 и "Киттихаук". Приходилось бомбить также минные заграждения и противолодочные сети.
На торпедоносцах 1-го гвардейского полка устанавливались первые советские бортовые локаторы, предназначенные для обнаружения морских надводных целей, типа "Гнейс-2М". По предложению старшего инженера ВВС Балтийского флота по радиолокации А. А. Бубнова на пяти машинах смонтировали РЛС, полученные со складов флота. Сначала их опробовали на Ладоге: берег обнаруживался за 90 км, а баржа с буксиром - за 20.
Первый боевой вылет совершил 15 октября 1944 г. командир полка Герой Советского Союза И. И. Борзов. В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Прицеливаясь по экрану локатора, экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15 000 т, груженный боевой техникой. Впоследствии таким образом потопили еще несколько судов.
В море "Бостоны" охотились не только за надводными кораблями, но и за подводными лодками. К примеру, 22 марта 1945-го два A-20G потопили немецкую субмарину. На счету Героя Советского Союза Е. И. Францева были даже две подводные лодки - одну он уничтожил 21 января 1944-го, а другую - 4 апреля того же года. Способы были различны: А. В. Преснякову удалось потопить лодку в надводном положении торпедой, а И. Сачко - бомбой с топмачтового захода.
Последний способ (сброс бомб у поверхности воды с последующим рикошетированием в борт) применялся A-20G, пожалуй, чаще, чем торпедометание. С дистанции 5 - 7 км самолет начинал разгон, затем открывал пушечно-пулеметный огонь, чтобы ослабить противодействие зенитчиков. Сброс производился всего в 200 - 250 м от цели. Такой прием использовали и американские летчики на Тихом океане, но там обычно наносили удар бомбами сравнительно небольших калибров - до 227 кг.
Наверное, наиболее известный пример удачных действий советских топмачтовиков - потопление немецкого крейсера ПВО "Ниобе". 8 июля 1944 г. он стоял в финском порту Котка. В налете участвовали полк пикировщиков и две пары топмачтовиков A-20G из 1-го гвардейского минно-торпедного полка. Каждый из "Бостонов" нес по две бомбы ФАБ-1000. Первыми атаковали пикировщики: в крейсер попали две бомбы. Затем зашла первая пара A-20G "тысячекилограммовки" врезались в "Ниобе", и он затонул. Вторая пара развернулась на стоявший рядом транспорт и поразила его. Кроме "Ниобе" на счету топмачтовиков Балтики - линейные крейсера "Шлезиен" и "Принц Ойген", вспомогательный крейсер "Орион", много эсминцев и транспортов.
Часто топмачтовики действовали вместе с торпедоносцами. Так, в феврале-1945 г. 14 A-20G из 8-й минно - торпедной дивизии севернее косы Хель атаковали немецкий конвой. Бомбами и торпедами они утопили четыре транспорта и тральщик. Такое взаимодействие осуществлялось не только в больших группах, но и при "свободной охоте" парами. Например, 17 февраля 1945 г. пара топмачтовик - торпедоносец, которую вел капитан А. Е. Скрябин, пустила на дно Данцигской бухты транспорт в 8000 т и сторожевик. Известен даже случай топмачтового удара по цели на суше. В июне 1944 г. перед наступлением советских войск потребовалось разрушить находившуюся в тылу у немцев плотину на р. Свирь. Совместными усилиями топмачтовиков A-20G, Ил-4 с морскими минами и штурмовиков, подавлявших зенитные средства, она была взорвана.
Последние бомбы во второй мировой войне, по-видимому, сбросили пять A-20G 36-го минно-торпедного полка, 18 августа 1945 г., разрушившие железнодорожный мост в Корее.
У нас "Бостоны" продержались на вооружении дольше, чем в США и Великобритании. Всего за 1942 - 1945 гг. авиация ВМФ получила 656 иностранных торпедоносцев, которые к концу войны составили 68 процентов минно-торпедной авиации. Если отбросить 19 английских "Хэмпденов", то все остальное - "Бостоны" разных модификаций.
Уже после завершения кампании на Дальнем Востоке части морской авиации продолжали заменять Ил-4 на А-20. Так, осенью 1945 г. перевооружили 2-ю мтад на Камчатке. В первые послевоенные годы A-20G бесспорно являлись основным типом торпедоносца на всех флотах.
На Балтике A-20G встречались еще в 1950 гг. 9-й гвардейский полк на Севере, уже летая на реактивных Ту-14, до 1954 г. сохранял законсервированный комплект "Бостонов".
Один "Бостон", извлеченный со дна моря, имеется в музее ВВС Северного флота: к сожалению, он не отреставрирован.
Для советских летчиков "Бостон" остался в памяти как один из лучших самолетов, поставлявшихся нам в годы войны союзниками.
