"Бостоны" в CCCР.

Техническое описание самолета «Дуглас» DB-7 «Бостон III», а также A-20G-20/G-45

Самолет «Дуглас DB-7B» представлял собой цельнометаллический трех- или четырехместный двухмоторный легкий бомбардировщик-штурмовик. Самолет был выполнен по схеме среднеплана, имел закрытые кабины экипажа и убирающееся трехстоечечное шасси с носовой стойкой.

Фюзеляж с работающей обшивкой, усиленной шпангоутами и стрингерами. Сечение переменное, имеющее форму овала. Места экипажа прикрывала броня общей массой 183 кг. Внутри фюзеляж разделялся на пять частей, разделенных четырьмя переборками. В носовой части находилось место бомбардира, в отсек вел люк, расположенный в днище сегмента. Носовая часть была хорошо остеклена, с места бомбардира открывался отличный вид вперед и вбок. Место бомбардира оборудовалось радиокомпасом «Пионер» и бомбардировочным прицелом «Уимперис». Затем следовала кабина пилота, накрытая сверху фонарем из плексигласа. Верхняя часть фонаря представляла собой крышку люка, открывающуюся вправо. Место пилота оборудовалось полным комплектом органов управления (включая ручку управления со штурвалом) и контрольных приборов. Кресло пилота было приспособлено для парашюта-сиденья. Пилот не имел прямого контакта с остальными членами экипажа (впрочем, как и те между собой), поэтому вся связь обеспечивалась интеркомом RC-36 и механической почтой с тягами.

Третий сегмент фюзеляжа вмещал в себя бомбовый отсек с четырьмя замками. Створки бомбового люка двухстворчатые, открывались гидравлически. Места стрелка-радиста и нижнего стрелка находились в четвертом сегменте. Сверху кабину стрелка закрывал двухстворчатый фонарь. Задняя створка сдвигалась под переднюю, открывая пулеметы. Нижний стрелок мог вести огонь из пулемета через двухстворчатый люк в днище фюзеляжа. Обзор вбок открывали два прямоугольных иллюминатора в бортах фюзеляжа. В днище имелся люк, через который оба стрелка занимали свои места. За задней кромкой левого крыла имелось несколько ступенек, облегчавшими пилоту доступ в кабину. По верхней стороне крыла у фюзеляжа имелась дорожка, по которой пилот проходил к кабине. Нижняя ступенька убиралась во время полета. Последний, пятый сегмент фюзеляжа составляло хвостовое оперение.

I. Наружный термометр. 2. Спидометр. 3. Прицел. 4. Альтиметр. 5. Указатель радиокомпаса (только на экспортных машинах). 6. Приборная доска. 7. Кнопка. 8. Предохранитель пулеметов. 9. Сдвоенный указатель форсажа. 10. Сдвоенный тахометр. 11. Указатель курса. 12. Манометр. 13. Сдвоенный манометр системы смазки. 14. Сдвоенный манометр топливной системы. 15. Указатель запаса топлива с переключателем. 16. Сдвоенный термометр воздуха в заборчике карбюраторов. 17. Сдвоеш1ый термометр мама. 18. Сдвоенный термометр головок цилиндров. 19. Указатель положения закрытое и шасси. 20. Указатель посадочных огней. 21. Кнопка регулятора шага винтов. 22. Кнопка бомбосброса. 23. Верхняя панель электропереключателей. 24. Переключатель фотопулемета и пулеметов. 25. Выключатель зажигания. 26. Коробка управления буксируемой антенны (только экспортные экземпляры). 27. Фиксатор форточки кабины. 28. Краны топливных баков. 29. Манометр кислородной системы. 30. Регулятор обогащения топливовоздушной смеси. 31. Рукоятки дросселя с фиксаторами. 32. Указатель гирокомпаса 33. Регулятор шага винтов. 34. Левая панель переключателей. 35. Коробка предохранителей. 36. Лампочка подсветки. 37. Маховик регулятора дросселя. 38. Ручка открытия створок бомбового люка 39. Выдвижная лампочка подсветки. 40. Настройка регулятора шага винта. 41. Рычаги переключателей режимов турбонаддувов. 42. Включатель подогрева воздухозаборников турбонаддувов. 43. Кран топливной системы. 44. Панель переключателей радиостанции (только на экспортных экземплярах). 45. Коробка переключателей навигационных огней. 46. Подсветка приборной доски. 47. Телеграфный ключ «Бендикс» (только на экспортных экземплярах). 48 Переключатель фильтра 49. Кнопка самоликвидатора устройства определения свой- чужой. 50. Переключатели устройства определения свой-чужой. 51. Рычаг фиксатора форточки. 52. Коробка интеркома. 53. Коробка радиокомпаса (только на экспортных экземплярах). 54. Разъем для шлемофона пилота 55. Регуляторы триммеров. 56. Рычаг аварийного сброса топлива 57. Аварийный регулятор аэродинамических тормозов. 58 Предохранитель осколочных бомб. 59. Форсаж. 60. Писсуар. 61. Панель переключателей системы обогрева кабины. 62. Выключатель радиостанции. 63. Панель УВЧ-радиостанции. 64. Переключатель правого бомбового замка 65. Панель переключателей радиостанции (только на экспортных экземплярах). 66. Сброс подвесного оборудования (только на экспортных экземплярах). 67. УФ-лампочка. 68 Компас Р9.

А-2 °C

На самолетах A-20G-20 носовая часть не имела остекления. Вместо бомбардира в носовом сегменте помещалась батарея крупнокалиберных пулеметов вместе с боекомплектом. Соответственно, экипаж сократился до трех человек. Место верхнего стрелка полностью перепроектировали, установив вместо двухстворчатого фонаря вращающуюся турель типа «Мартин». Фюзеляж в районе турели расширили на 15 см.

Крыло трапециевидной формы, с работающей обшивкой. Конструкция крыла состояла из главного лонжерона, двух вспомогательных лонжеронов в центроплане и одного в районе мотогондолы, а также нервюр. У основания крыло имело профиль NACA 23018, а в районе законцовок - NACA 23010. Крыло оснащалось закрылками и элеронами с триммерами. Конструкция элеронов металлическая, но обшивка из импрегнированной ткани.

Хвостовое оперение классическое, трапециевидной формы с округлыми законцовками. Состояло из киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты. Стабилизаторы имели свободнонесущую конструкцию, а рули оснащались триммерами. Горизонтальный стабилизатор имел возвышение 10?. Руль высоты обшит импрегнированной тканью.

Шасси трехстоечное с носовой стойкой. Стойки оснащены гидропневматическими амортизаторами и одиночными колесами. Переднее колесо могло вращаться на 360 гр вокруг стойки, что облегчало рулежку. Кроме того, передняя стойка оснащалась гасителем боковых колебаний. Колеса главного шасси оснащались гидравлическими тормозами. Кроме рабочих тормозов имелся стояночный тормоз. Все три колеса в полете убирались, складываясь в заднем направлении. Передняя стойка уходила в нишу под фюзеляжем, а главные стойки - в нишу под мотогондолами. Основная система выпуска шасси гидравлическая, аварийная - пневматическая. Положение шасси показывал указатель на приборной доске (красная лампочка - шасси убрано, зеленая лампочка - шасси выпущено). Дополнительно имелся звуковой сигнал, который включался в том случае, если дроссель был открыт менее чем на четверть, а шасси еще не выпущены или не заблокированы.

Двигательная установка состояла из двух 14-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения типа «двойная звезда» «Райт-Циклон R-2600-A5B». Взлетная мощность 1600 л.с./1176 кВт при 2400 об./ мин. Двигатели оснащались двухступенчатым наддувом и вращали трехлопастные металлические винты изменяемого шага «Гамильтон Стандард Гидроматик» диаметром 3,43 м. Дополнительно двигатели оснащались электроинерционным стартером «Эклипс». Имелась возможность запускать двигатели вручную. Двигатели оснащались карбюраторами «Бендикс-Стромберг RT-13-E-2». Циркуляция охлаждающего воздуха обеспечивали неподвижные отражателями и две секции открываемых клапанов. Верхняя секция служила для охлаждения двигателя на земле, нижняя - в полете. Зимой лобовое отверстие в мотогондолах закрывали жалюзи, предотвращающие быстрое охлаждение двигателя.

Самолет A-20G оснащался двигателями R-2600-23 стартовой мощностью 1624 Л.С./1194 кВт, максимальной мощностью 1700 л.с./1250 кВт, рабочей мощностью 1370 л.с./1007 кВт на высоте 1525 м, 1421 л.с./1045 кВт на высоте 3050 м и 1293 л.с./ 951 кВт на высоте 3505 м.

Топливная система состояла из четырех протестированных бензобаков, расположенных в центроплане, общей емкостью 1464 л. Два внутренних бака вмещали по 500 л, два внешних по 232 л. Каждый двигатель соединялся со своей парой баков, хотя имелась возможность перераспределять топливо в случае какой-либо аварии. Авиационный бензин 2В-78 или 2В-74 октановым числом 90 находился в баках под давлением 0,09-0,1 МПа на высотах до 7850 м. В случае отказа электрического насоса можно было использовать аварийный ручной бензонасос. Внутри бомбового отсека предусматривалась возможность подвески трех дополнительных бензобаков общей вместимостью 1230 л. Эти баки обслуживали насосы левого двигателя. Для полетов на предельные дистанции под бомбовым отсеком подвешивался еще один бензобак, имевший обтекаемую форму и вмещавший 1420 л. Этот двигатель подключался к насосам правого двигателя. Расход топлива при работе двигателей на обогащенной смеси составлял 1204 л/ч, на обедненной смеси - 341–478 л/ч.

Система смазки индивидуальная для каждого двигателя. Она состояла из двух маслобаков объемом 71 л, расположенных в центроплане, маслорадиаторов, установленных на внутренних (относительно фюзеляжа) стенках мотогондол, а также устройства разведения масла бензином для пуска двигателей в холод. Летом использовалось масло типа MS или МК, а зимой MZS или DTD-109. Система смазки работала под давлением 0,5–0,6 МПа, минимально допустимое давление 0,27 МПа.

Гидравлическая система состояла из бака, двух насосов, аккумулятора давления, клапанов, трубопроводов, аварийного ручного насоса и разделителей давления. Гидравлическая система приводила в действие механизм уборки и выпуска шасси, закрылки, тормоза, механизм открытия и закрытия створок бомболюка, механизм управления жалюзи системы охлаждения двигателя, а также заслонками маслорадиатора.

Пневматическая система дублировала работу гидравлической системы в случае отказа последней. Система включала в себя баллон со сжатым воздухом, перепускных клапанов, воздуховодов и главного крана, находящегося в кабине пилота.

А-2 °C

Электрическое оборудование.

Одножильная бортовая сеть напряжением 24 В. В состав электрической системы входила экранированная проводка, генератор мощностью 1500 Вт, установленный на правом двигателе, и два аккумулятора емкостью 68 Ач. Электрические стартеры использовались для пуска двигателей. Электрическое питание имела распределительный клапан системы смазки, механизм изменения шага винта, спуск пулеметов, прожектора, датчик уровня топлива и система пожаротушения. НА самолетах A-20G-20/G-45 электрический привод имела турель. На самолетах этих серий стояло два генератора по 3000 Вт каждый.

Кислородная аппаратура состояла из восьми баллонов емкостью по 6 л и автоматического редуктора, регулирующего состав подаваемой смеси в зависимости от высоты полета. При полете на высоте 7500 м запас кислорода хватал на 3–3,5 ч.

Радиооборудование включало в себя приемопередатчик SCR-274. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 500–600 км при работе ключом на высоте 1000–1500 м. С уменьшением высоты полета дальность значительно сокращалась.

Дополнительное оборудование включало в себя фотоаппарат с фокусным расстоянием объектива 127 или 200–300 мм, система антиобледенения лопастей винта, система обогрева кабин экипажа, писсуары, огнетушители, ракетницы, спасательную надувную лодку, сбрасыватель сигнальных бомб, топорик и держатели термосов.

Пулеметное вооружение. Вооружение DB-7 состояло из четырех неподвижных пулеметов «Кольт-Браунинг» калибра 7,62 мм, установленных по бортам фюзеляжа (боекомплект 500 выстрелов на ствол), а также двух спаренных пулеметов в кабине стрелка и пулемета «Виккерс К» калибра 7,7 мм, выведенного через днище фюзеляжа. Эти пулеметы также имели боекомплект 500 выстрелов на ствол.

Самолеты A-20G-20/G-45 несли в носовом сегменте шесть пулеметов «Браунинг М-2» калибра 12,7 мм (350 выстрелов на ствол), два 12.7-мм пулемета в турели и одного пулемета в днище фюзеляжа. Боекомплект трех последних пулеметов составлял 400 выстрела на ствол.

Бомбовое вооружение помещалось в бомбовом отсеке. Там находилось четыре замка, к которым можно было подвесить следующие комбинации бомб: 2x227 кг, 4x114 кг, 2x114 кг + 2x227 кг, 4x227 кг. Под крыльями могли стоять еще четыре наружных замка, к которым подвешивались бомбы массой 114 или 227 кг.

«Бостон III». 12-я южноафриканская эскадрилья, Северная Африка. 1942 год.

«Бостон III», 107-я эскадрилья RAF, декабрь 1943 года.

А-20А. 22-я австралийская эскадрилья. Самолет совершил 186 боевых вылетов - это рекорд.

А-20В, 47-я бомбардировочная группа. 12-я воздушая армия, Юк-ле-Бен, Алжир, февраль 1943 года.

А-20В, 111-я эскадрилья наблюдения, 68-я группа наблюдения. Тунис. начало 1943 года.

Р-70 из отряда А. 6-я ночная истребительная эскадрилья, Три-Майл-Эйретрин, Порт-Морсби, Новая Гвинея, май 1943 год.

A-20G (“BIG NIG"), 3-я бомбардировочная группа, 89-я эскадрилья, 1944 год.

A-20G. район Тулы, Советский Союз, 1944 год. Многие советские А-20 оснащались турелями советского производства.

Кабина А-20 Boston IV

A-20J-15-DО, 646-я эскадрилья, 410 бомбардировочнгая группа, Госфилд, Англия, 6 июня 1944 года.

А-20В, 5-й ГМТАП, Черноморский флот, 1944 год. Камуфляж: Olive Drab/ Neutral Gmy/Зеленый.

А-20G-35 (43-10067), 51-й МТАП, Балтийский Флот, экипаж: пилот майор Орленко, штурман капитан Прекин, стрелок старший лейтенант Быков, 1945 год. Камуфляж: Olive Drab/Neutral Gray/темно-зеленый.

A-20G, 1-й ГМТАП, Балтийский флот, серийный номер закрашен, 1944год. Камуфляж: Olive Drub/Neutral Gray.

А-20G из 675-й эскадрильи 417-й бомбардировочной авиагруппы под управлением лейтенанта Джона Приора наносит удар по японским позициям на острове Халмахера, Новая Гвинея.

Вишистский DB-7 из GB 11/19, Алжир, Северная Африка. 1942 год.

А-20G «Хавок» из 87-й бомбардировочной эскадрильи 46-й бомбардировочной группы. Моррис-Филд, Северная Каролина. 1944 год.

Из книги Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне автора Алексеенко Василий

Техническое описание самолета И-301 Истребитель И-301 представлял со бой одноместный истребитель-моноплан деревянной конструкции с низкорасположенным крылом, мотором водяного охлаждения М-105П и трехлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61.Фюзеляж самолета деревянный,

Из книги Hs 129 истребитель советских танков автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Хеншель Hs-129 Самолет Хеншель Hs-129 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым трехопорным шасси.Сечение фюзеляжа близко к треугольному, фюзеляж состоял из трех секций: передней бронирован­ной; средней заодно с которой вы­полнялся

Из книги D3A «Val» B5N «Kate» ударные самолеты японского флота автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета aichi D3A «Val» Одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Крыло состоит из трех

Из книги Ju 87 «Stuka» Часть 2 автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Junkers 87 D-1 Самолет Junkers 87 D-l был одномоторным двухместным пикирующим бомбардировщиком, низкопланом цельнометаллической конструкции с классическим неубирающимся шасси.ФЮЗЕЛЯЖ овального сечения, полумонокок, цельнометаллический, собирался

Из книги Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3 автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Як-9П Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ

Из книги Ла-7 автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Ла-7 Истребитель Ла-7 является одноместным однодвигательным низкопланом смешанной конструкции с убираемым трехопорным шасси с хвостовой стойкой. Фюзеляж овального сечения представляет собой деревянную полумонококовую конструкцию,

Из книги F6F «Hellcat» часть 2 автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета F6F-5 «Hellcat» Самолет F6F-5 представлял собой одноместный одномоторный среднеплан с трехточечным шасси по классической схеме, убирающимся в полете. Самолет предназначался для действий с палубы авианосцев. Истребитель имел цельнометаллическую

Из книги Nortrop P-61 BLack Widow. Тяжелый ночной истребитель США автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Нортроп P-61 Самолеты P-61A и P-61B представляют собой двухмоторные 2-3-местные ночные истребители с фюзеляжем-гондолой и мотогондолами, переходящими в хвостовые балки с вертикальным оперением на концах. Шасси - убираемое с носовой опорой.

Из книги А-20 Boston/Havoc автора Иванов С. В.

Окраска самолета «Дуглас А-20 Бостон/Хавок» Прототипы 7В и DB-7 не имели камуфляжа. Они оставались цвета полированного дюраля. Поверхность самолетов покрывали только защитным бесцветным лаком.Первые А-20, попавшие в боевые части, еще происходили из числа предсерийных машин,

Из книги Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Re.2002 Реджиане Re.2002 Ариете был одномоторным одноместным цельнометаллическим истребителем - бомбардировщиком низкопланной схемы.Фюзеляж - был развитием конструкции Re.2000–2001 и имел схему полумонокок. Кабина пилота закрывалась открываемым

Из книги МиГ-29 автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета Re.2005 Reggiane Re.2005 Sagittario был одноместным одномоторным истребителем, выполненным по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана.Фюзеляж - монокок, такой же конструкции, как и у Re.2001. Открываемая вправо сдвижная часть фонаря имела

Из книги Ar 234 «Blitz» автора Иванов С. В.

Техническое описание самолета МиГ-29 («изделие 9-12А») Истребитель МиГ-29 – одноместный двухдвигательный всепогодный фронтовой истребитель. Самолет оптимизирован для завоевания превосходства в воздухе в районе линии фронта, обладает ограниченными возможностями по

Из книги Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. автора Якубович Николай Васильевич

Техническое описание самолета Arado 234 В-2 Arado Ar-234 В-2 был одноместным, двухдвигательным, реактивным самолетом бомбардировочным и разведывательным, построенным по схеме свободнонесущего высокоплана с трехопорным шасси с передним колесом, убираемым в полете.Фюзеляж – имел

Из книги Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд автора Хазанов Дмитрий Борисович

Краткое техническое описание самолета Як-15 Истребитель Як-15 - классический однодвигательный низкоплан с убирающимся шасси с хвостовой опорой.Крыло - аналогично несущей поверхности самолета Як-3 с мотором ВК-107А, но центральная часть переднего лонжерона выполнена в

Из книги автора

Краткое техническое описание самолета МиГ-9 Одноместный цельнометаллический двухдвигательный моноплан с низкорасположенным крылом, выполненный по реданной схеме, и с убирающимся трехколесным шасси.Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. Силовой

Из книги автора

Техническое описание самолета Ер-2 2М-105 Самолет представлял собой двухмоторный четырехместный цельнометаллический моноплан с крылом типа «обратная чайка» и разнесенным вертикальным оперением.Каркас фюзеляжа был набран из 40 шпангоутов, 36 неразрезных стрингеров и

Прототипы 7В и DB-7 не имели камуфляжа. Они оставались цвета полированного дюраля. Поверхность самолетов покрывали только защитным бесцветным лаком.

Первые А-20, попавшие в боевые части, еще происходили из числа предсерийных машин, и по этой причине тоже не имели камуфляжа. Опознавательные знаки изображали прямо по блестящему дюралю обшивки. Но вскоре самолеты получили стандартный камуфляж. Верхняя сторона самолета окрашивалась оливково-зеленой краской Olive Drab, a нижняя - серой Neutral Gray. Известно по крайней мере три оттенка цвета Olive Drab и два оттенка Neutral Gray. Это были следующие краски: OD 35, походившая на французский цвет "хаки" времен Первой Мировой войны, OD 41 (темная) и OD 31 (с большим содержанием зеленого пигмента), NG 33 (более светлый) и NG 43 (заметно более темный). Поэтому разные экземпляры А-20 могли заметно отличаться друг от друга но цвету. В 1940 году небольшая серия "Дугласов" получила двухцветный камуфляж OD 41/OD 35 на верхней стороне и бортах. В июле 1941 года в качестве единственных образцов оставили краски Olive Drab 41 и Neutral Gray 43. Красочные эталоны разослали всем авиационным фирмам. Такой унифицированный камуфляж получили самолеты А-20А, В и С.

"Бостоны", действовавшие в Северной Африке, получили пустынный камуфляж. На базовый фон OD 41 наложили нерегулярные пятна краской Sand 26. Это была краска песчаного цвета с заметным розовым оттенком. Поэтому во многих публикациях встречается ошибочное мнение о том, что американцы красили свои самолеты "в розовый цвет".

Камуфляж самолета изменился в 1943 году, одновременно с началом серийного выпуска модификации A-20G. Базой по-прежнему служил камуфляж OD/NG, но к нему добавился третий цвет - зеленый (Medium Green 42 или Dark Green 30) - который наносили в виде волнистых пятен на верхней стороне крыльев и горизонтальных стабилизаторов по передней и задней кромкам, а также иногда по верхней стороне мотогондол. Иногда пятна заходили на фюзеляж в районе кабины стрелка. У самолетов, летавших по ночам, днище вместо Neutral Gray закрашивалось черной краской.

Ночные истребители Р-70 "Найтхоук" были целиком выкрашены в черный цвет (Black 44). Обычно использовалась матовая краска, но встречалась и блестящая. Немногочисленные машины несли камуфляж Dark Olive/Black.

Французы получали DB-7 неокрашенными. Камуфляж на самолеты наносили уже в Касабланке. Во французских ВВС использовались две схемы камуфляжа: европейская и пустынная. Европейская или континентальная схема представляла собой пятна цвета Khaki (аналог британского Dark Green), Brun Fonce (коричневый) и Gris Bleu Fonce (шаровой). Нижняя поверхность самолета покрывалась краской Gris Bleu Clair (светло-серо-синий). В пустынной схеме краска Gris Blue Fonce заменялась краской Terre de Sienne (песчаный) или краска Brun Fonce заменялась краской Ochre (светлая охра).

В Королевских ВВС самолеты "Хавок" и "Бристоль" могли носить несколько типов камуфляжа - в зависимости от предназначения и ТВД. Дневные бомбардировщики имели стандартный английский камуфляж Dark Green/Dark Earth на верхней стороне и Sky на нижней. У ночных самолетов вместо Sky днище закрашивалось черной краской (Black).

Ночные истребители "Тербинлайт" и "Интрудеры" целиком окрашивались черной матовой краской. Но встречались и исключения. В 23-й эскадрильи один из "Хавоков" нес на верхней половине фюзеляжа нестандартный камуфляж Extra Dark Sea Gray/Dark Green. Единственный "польский" "Тербинлайт" из 307-й эскадрильи был целиком выкрашен Medium Sea Gray с нанесенными поверх темно-зелеными пятнами. Вероятно, такой камуфляж самолет получил уже в эскадрильи.

"Дугласы" Королевских и южноафриканских ВВС, действовавшие в Северной Африке в 1942/43 гг., несли стандартный английский пустынный камуфляж: пятна Dark Earth, Middle Stone, днище Azure Blue.

Часть "Бостонов III", поступивших в части зимой 1943/44 гг., несли оригинальный американский камуфляж Olive Drab/ Neutral Gray.

Зато поздние "Бостоны IV" и V окрашивались по стандартам, принятым в конце войны. Весь самолет целиком (включая весь фюзеляж и верхнюю сторону крыльев) окрашивался зеленой краской British Olive Green (несколько светлее Dark Green с легким оттенком серого), а снизу крылья и стабилизаторы окрашивались в серый цвет (Neutral Gray или Light Sea Gray). Часть руля направления красили краской British Medium Green, по оттенку напоминавшую аналогичную краску американского производства.

Машины австралийской 22-й эскадрильи первой серии имели английский камуфляж. Позднее самолеты перекрасили уже с использованием австралийских красок: боковые и верхние стороны в цвет Foliage Green (FS 34092) и Dark Earth (значительно темнее английского аналога) или Light Earth (по оттенку соответствует английскому Dark Earth), a нижние - в цвет Sky Blue (почти как английский, но немного темнее) или Light Slate Gray (аналогичный английскому). Самолеты A-20G, которые эскадрилья получила позднее, выкрашивали краской Foliage Green.

"Бостоны" разных серий, доставленные в Советский Союз, чаще всего имели оригинальный камуфляж Olive Drab/ Neutral Gray или Dark Green/Dark Earth/ Light Sea Gray. В Советском Союзе некоторые машины перекрашивали. Например, A-20G (43-10067, "Таллинский ИАП") имел камуфляж, дополненный темно-зелеными (есть вероятность, что и черными) пятнами. Самолеты, у которых в глухих носах были проделаны иллюминаторы, носовой сегмент был заметно темнее остального самолета.

В зимних условиях многие самолеты обмазывали известью или смываемой белой краской. Белый цвет со временем облезал, поэтому к весне из-под белого отчетливо проглядывал темный камуфляж.

TTX модификаций A-20

Варианты DB-7 Boston I DB-7 Havoc I NF DB-7A Boston II (Havoc II) DB-7B Boston III Boston III советский A-20B A-20G-20 A-20G-45 A-20J P-70
размах [m] 18,67 18,67 18.67 18.69 18.69 18,59 18,69 18,69 18,69 18,67
длина [m] 14,32 14,32 14,32 14,42 14,42 14.42 14,63 14,63 14,81 14,52
высота [m] 4.83 4.83 4.83 4,83 4,63 483 4,83 4.83 4,83 4.83
площадь крыла 43.17 43,17 43.17 43,20 43,20 43,20 43,20 43,20 43,20 43.17
масса пустого 5160 5171 6150 (6203) 7050 7060 6700 7700 8029 7770 7272
масса норм. 7250 7560 11000 11794 11350 9518
масса макс. 7710 8637 (8764) 9507 9735 9950 13608 12900 9645
скорость максимальная/0 м 486 490
скорость макс 501 475 516520) 530 520 560 532 510 510 529
на высоте [т] 4563 3982 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3050 3982
скорость крейсерская, 431 443 435
скороподъемность 12.4 12.3 6.8
время набора высоты 8 10 10,4 10,4 5 8.8 7,5 (20,1) 8
высоты [т] 3658 7380 5000 5000 3050 6100 3050 (6100) 3050
потолок [т] 8750 7864 8437 8800 8800 8650 7200 7230 7050 8611
дальность 1000 1603 789 1200 1200 1320 1740 1610* 1810* 1700–2350
3380** 3380**
* - с 900 кг бомб
** - макс.

Техническое описание самолета "Дуглас" DB-7 "Бостон III", а также A-20G-20/G-45

Самолет "Дуглас DB-7B" представлял собой цельнометаллический трех- или четырехместный двухмоторный легкий бомбардировщик-штурмовик. Самолет был выполнен по схеме среднеплана, имел закрытые кабины экипажа и убирающееся трехстоечечное шасси с носовой стойкой.

, Великобритании , Советского Союза и других стран. В ВВС стран Содружества известен под именем «Бостон», версия ночного истребителя называлась «Хэвок». В ВВС США принят на вооружение под обозначении А-20 Хэвок.

Разработка

DB-7B Бостон Мк III

Первыми самолётами, заказаными самой Великобританией, стали DB-7B , получившие в Королевских военно-воздушных силах обозначение Бостон Мк III (англ. Boston Mk III ), такое же обозначение получили DB-73, ранее предназначавшиеся для Франции. Эти самолёты, использовавшиеся как лёгкие бомбардировщики, оснащались теми же двигателями, что и ДБ-7А и имели значительно более вместительные топливные баки, что увеличило дальность действия самолёта, недостаток которой на Бостонах Мк I/Мк II не устраивал англичан.

Всего Великобританией было заказано 780 самолётов Бостон Мк III, но некоторые из их были потеряны при транспортировке, кроме того, значительная часть из заказаных Великобританией самолётов была поставлена в Советский Союз .

Хэвок Mk I/Хэвок Mk II

Из-за нехватки самолётов, Королевских военно-воздушных силах вынуждены были использовать Бостоны Мк I и Бостоны Мк II в боевых действиях, заменив на Бостонах Мк I двигатели на более мощные. Из-за ограниченной возможности применения этих самолётов в дневное время, они были оборудованы для действий ночью, получив пламегасители на двигатели и дополнительное бронирование для кабины экипажа и топливных баков. Бомбовая нагрузка составляля 1100 кг (2400 lb).

Из-за неприспособленности для ночных полётов истребителей Харрикейн и недостаточного количества оснащённых радарами ночных истребителей Бленхейм до появления истребителей Бофайтер и Москито , было принято решение переоборудовать Бостоны для использования в качестве ночных истребителей . Эти самолёты получили бортовую РЛС A.I. Mk.IV, батарею из 8-ми пулемётов.303 Browning в носу вместо кабины бомбардира, оборонительное вооружение было снято, экипаж сократился до 2 человек, при этом задний стрелок стал обслуживать бортовой радар .

Обе эти модификации получили обозначение Хэвок (англ. Havok ), при этом переделанные Бостоны Мк I стали обозначаться Хэвок Мк I , а Бостоны Мк II - Хэвок Мк II . Большинство этих самолётов окрашивались в чёрный цвет. Всего был переделан 181 самолёт.

Хэвок Мк I Пандора

12 самолётов Хэвок Мк I были вооружены экспериментальным оружием LAM (Long Aerial Mine), которое до этого проходило испытание на самолёте Хендли Пейдж Харроу . Воздушная мина LAM представляла собой подвешенную на длинном тросе кассету с парашютными бомбами. Эти бомбы разбрасывались сверху на пути вражеских самолётов и должны были разорваться около них, поражая осколками. Хэвоки, вооруженные такими минами получили обозначение Хэвок Мк III и неофициальное название Пандора . Результативность этого оружия оказалась крайне низкой (всего один не подтвержденный Heinkel He 111), и вскоре все Пандоры были переделаны обратно в Хэвок Мк I.

Хэвок Тербинлайт

А-20H

Модификация с 1700-сильными двигателями Райт R-2600-29 , в остальном не отличавшаяся от A-20G. Построено 412 штук.

А-20J/Бостон Мк IV

Модификация на базе A-20G выполнявшая роль лидера, наводящего на цель группу A-20G. Самолёт снова получил полноценное место бомбардира, лишившись четырёх из шести носовых пулемётов.

Было построено 450 самолётов, 169 из которых были поставлены Королевским военно-воздушным силам, где получили обозначение Бостон Мк IV .

А-20K/Бостон Мк V

Последняя серийная модификация. Аналогичен А-20J, но выполнен на базе А-20H.

Последний, 413-й самолёт этой модификации, собранный 20 сентября 1944 г. стал последним выпущенным A-20.

P-70

В связи с потребностью Воздушного корпуса Армии США в тяжёлых ночных истребителях, производство A-20 было переориентировано на производство P-70. Они оснащались радаром SCR-540 (копией британского A.I. Mk.IV) и получили подвешенную в бомбоотсеке гондолу с четырьмя 20-мм пушками. Самолёт полностью, включая носовое остекление, красился в чёрный цвет для уменьшения бликов . Экипаж состоял из двух человек - пилота и оператора радара, сидевшего в кабине заднего стрелка.

Так же в ночные истребители переделывались самолёты модификаций A-20C, -G и -J. Истребитель на базе A-20C получил обозначение P-70A-1 , на базе A-20G строились P-70A-2 и P-70B-1 , на базе A-20J - P-70B-2 . Модификации P-70B-1 и P-70B-2 оснащались американским радаром сантиметрового диапазона SCR-720 или SCR-729.

После войны многие переоборудованные Хэвоки использовались для перевозки почты и тушения лесных пожаров.

Боевое применение

Франция

СССР

Также применялись в авиационных частях Балтийского флота (в частности 51-й минно-торпедный авиаполк был полностью оснащён такими самолётами). На Тихоокеанском флоте они тоже имелись, состояли на вооружении 49-го минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ.

Оснащённые радиолокатором «Гнейс-2 » самолёты использовались в качестве ночных истребителей . Ими была вооружена 56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия . В авиации ВМФ самолёты с РЛС использовались для поиска надводных кораблей.

Напишите отзыв о статье "Douglas A-20 Havoc"

Ссылки

Отрывок, характеризующий Douglas A-20 Havoc

– Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто.
– Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит.
Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему.
– Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку.
– Не убит, ранен, – поправил другой офицер.
– Да кто? Кутузов? – спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо.
Ростов ехал шагом, не зная, зачем и к кому он теперь поедет. Государь ранен, сражение проиграно. Нельзя было не верить этому теперь. Ростов ехал по тому направлению, которое ему указали и по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда ему было торопиться? Что ему было теперь говорить государю или Кутузову, ежели бы даже они и были живы и не ранены?
– Этой дорогой, ваше благородие, поезжайте, а тут прямо убьют, – закричал ему солдат. – Тут убьют!
– О! что говоришь! сказал другой. – Куда он поедет? Тут ближе.
Ростов задумался и поехал именно по тому направлению, где ему говорили, что убьют.
«Теперь всё равно: уж ежели государь ранен, неужели мне беречь себя?» думал он. Он въехал в то пространство, на котором более всего погибло людей, бегущих с Працена. Французы еще не занимали этого места, а русские, те, которые были живы или ранены, давно оставили его. На поле, как копны на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых на каждой десятине места. Раненые сползались по два, по три вместе, и слышались неприятные, иногда притворные, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видать всех этих страдающих людей, и ему стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему нужно было и которое, он знал, не выдержит вида этих несчастных.
Французы, переставшие стрелять по этому, усеянному мертвыми и ранеными, полю, потому что уже никого на нем живого не было, увидав едущего по нем адъютанта, навели на него орудие и бросили несколько ядер. Чувство этих свистящих, страшных звуков и окружающие мертвецы слились для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления к себе. Ему вспомнилось последнее письмо матери. «Что бы она почувствовала, – подумал он, – коль бы она видела меня теперь здесь, на этом поле и с направленными на меня орудиями».
В деревне Гостиерадеке были хотя и спутанные, но в большем порядке русские войска, шедшие прочь с поля сражения. Сюда уже не доставали французские ядра, и звуки стрельбы казались далекими. Здесь все уже ясно видели и говорили, что сражение проиграно. К кому ни обращался Ростов, никто не мог сказать ему, ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни говорили, что слух о ране государя справедлив, другие говорили, что нет, и объясняли этот ложный распространившийся слух тем, что, действительно, в карете государя проскакал назад с поля сражения бледный и испуганный обер гофмаршал граф Толстой, выехавший с другими в свите императора на поле сражения. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, налево, он видел кого то из высшего начальства, и Ростов поехал туда, уже не надеясь найти кого нибудь, но для того только, чтобы перед самим собою очистить свою совесть. Проехав версты три и миновав последние русские войска, около огорода, окопанного канавой, Ростов увидал двух стоявших против канавы всадников. Один, с белым султаном на шляпе, показался почему то знакомым Ростову; другой, незнакомый всадник, на прекрасной рыжей лошади (лошадь эта показалась знакомою Ростову) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, выпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади. Круто повернув лошадь, он опять назад перепрыгнул канаву и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же. Всадник, которого фигура показалась знакома Ростову и почему то невольно приковала к себе его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов мгновенно узнал своего оплакиваемого, обожаемого государя.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидал так живо врезавшиеся в его памяти любимые черты. Государь был бледен, щеки его впали и глаза ввалились; но тем больше прелести, кротости было в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись в том, что слух о ране государя был несправедлив. Он был счастлив, что видел его. Он знал, что мог, даже должен был прямо обратиться к нему и передать то, что приказано было ему передать от Долгорукова.
Но как влюбленный юноша дрожит и млеет, не смея сказать того, о чем он мечтает ночи, и испуганно оглядывается, ища помощи или возможности отсрочки и бегства, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней, так и Ростов теперь, достигнув того, чего он желал больше всего на свете, не знал, как подступить к государю, и ему представлялись тысячи соображений, почему это было неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Я как будто рад случаю воспользоваться тем, что он один и в унынии. Ему неприятно и тяжело может показаться неизвестное лицо в эту минуту печали; потом, что я могу сказать ему теперь, когда при одном взгляде на него у меня замирает сердце и пересыхает во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращая к государю, слагал в своем воображении, не приходила ему теперь в голову. Те речи большею частию держались совсем при других условиях, те говорились большею частию в минуту побед и торжеств и преимущественно на смертном одре от полученных ран, в то время как государь благодарил его за геройские поступки, и он, умирая, высказывал ему подтвержденную на деле любовь свою.
«Потом, что же я буду спрашивать государя об его приказаниях на правый фланг, когда уже теперь 4 й час вечера, и сражение проиграно? Нет, решительно я не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше умереть тысячу раз, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение», решил Ростов и с грустью и с отчаянием в сердце поехал прочь, беспрестанно оглядываясь на всё еще стоявшего в том же положении нерешительности государя.
В то время как Ростов делал эти соображения и печально отъезжал от государя, капитан фон Толь случайно наехал на то же место и, увидав государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог перейти пешком через канаву. Государь, желая отдохнуть и чувствуя себя нездоровым, сел под яблочное дерево, и Толь остановился подле него. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел, как фон Толь что то долго и с жаром говорил государю, как государь, видимо, заплакав, закрыл глаза рукой и пожал руку Толю.
«И это я мог бы быть на его месте?» подумал про себя Ростов и, едва удерживая слезы сожаления об участи государя, в совершенном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь едет.
Его отчаяние было тем сильнее, что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог бы… не только мог бы, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю свою преданность. И он не воспользовался им… «Что я наделал?» подумал он. И он повернул лошадь и поскакал назад к тому месту, где видел императора; но никого уже не было за канавой. Только ехали повозки и экипажи. От одного фурмана Ростов узнал, что Кутузовский штаб находится неподалеку в деревне, куда шли обозы. Ростов поехал за ними.
Впереди его шел берейтор Кутузова, ведя лошадей в попонах. За берейтором ехала повозка, и за повозкой шел старик дворовый, в картузе, полушубке и с кривыми ногами.
– Тит, а Тит! – сказал берейтор.
– Чего? – рассеянно отвечал старик.
– Тит! Ступай молотить.
– Э, дурак, тьфу! – сердито плюнув, сказал старик. Прошло несколько времени молчаливого движения, и повторилась опять та же шутка.
В пятом часу вечера сражение было проиграно на всех пунктах. Более ста орудий находилось уже во власти французов.
Пржебышевский с своим корпусом положил оружие. Другие колонны, растеряв около половины людей, отступали расстроенными, перемешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились около прудов на плотинах и берегах у деревни Аугеста.
В 6 м часу только у плотины Аугеста еще слышалась жаркая канонада одних французов, выстроивших многочисленные батареи на спуске Праценских высот и бивших по нашим отступающим войскам.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, отстреливались от французской кавалерии, преследовавшей наших. Начинало смеркаться. На узкой плотине Аугеста, на которой столько лет мирно сиживал в колпаке старичок мельник с удочками, в то время как внук его, засучив рукава рубашки, перебирал в лейке серебряную трепещущую рыбу; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали на своих парных возах, нагруженных пшеницей, в мохнатых шапках и синих куртках моравы и, запыленные мукой, с белыми возами уезжали по той же плотине, – на этой узкой плотине теперь между фурами и пушками, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти люди, давя друг друга, умирая, шагая через умирающих и убивая друг друга для того только, чтобы, пройдя несколько шагов, быть точно. так же убитыми.
Каждые десять секунд, нагнетая воздух, шлепало ядро или разрывалась граната в средине этой густой толпы, убивая и обрызгивая кровью тех, которые стояли близко. Долохов, раненый в руку, пешком с десятком солдат своей роты (он был уже офицер) и его полковой командир, верхом, представляли из себя остатки всего полка. Влекомые толпой, они втеснились во вход к плотине и, сжатые со всех сторон, остановились, потому что впереди упала лошадь под пушкой, и толпа вытаскивала ее. Одно ядро убило кого то сзади их, другое ударилось впереди и забрызгало кровью Долохова. Толпа отчаянно надвинулась, сжалась, тронулась несколько шагов и опять остановилась.
Пройти эти сто шагов, и, наверное, спасен; простоять еще две минуты, и погиб, наверное, думал каждый. Долохов, стоявший в середине толпы, рванулся к краю плотины, сбив с ног двух солдат, и сбежал на скользкий лед, покрывший пруд.
– Сворачивай, – закричал он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, – сворачивай! – кричал он на орудие. – Держит!…
Лед держал его, но гнулся и трещал, и очевидно было, что не только под орудием или толпой народа, но под ним одним он сейчас рухнется. На него смотрели и жались к берегу, не решаясь еще ступить на лед. Командир полка, стоявший верхом у въезда, поднял руку и раскрыл рот, обращаясь к Долохову. Вдруг одно из ядер так низко засвистело над толпой, что все нагнулись. Что то шлепнулось в мокрое, и генерал упал с лошадью в лужу крови. Никто не взглянул на генерала, не подумал поднять его.
– Пошел на лед! пошел по льду! Пошел! вороти! аль не слышишь! Пошел! – вдруг после ядра, попавшего в генерала, послышались бесчисленные голоса, сами не зная, что и зачем кричавшие.
Одно из задних орудий, вступавшее на плотину, своротило на лед. Толпы солдат с плотины стали сбегать на замерзший пруд. Под одним из передних солдат треснул лед, и одна нога ушла в воду; он хотел оправиться и провалился по пояс.
Ближайшие солдаты замялись, орудийный ездовой остановил свою лошадь, но сзади всё еще слышались крики: «Пошел на лед, что стал, пошел! пошел!» И крики ужаса послышались в толпе. Солдаты, окружавшие орудие, махали на лошадей и били их, чтобы они сворачивали и подвигались. Лошади тронулись с берега. Лед, державший пеших, рухнулся огромным куском, и человек сорок, бывших на льду, бросились кто вперед, кто назад, потопляя один другого.
Ядра всё так же равномерно свистели и шлепались на лед, в воду и чаще всего в толпу, покрывавшую плотину, пруды и берег.

На Праценской горе, на том самом месте, где он упал с древком знамени в руках, лежал князь Андрей Болконский, истекая кровью, и, сам не зная того, стонал тихим, жалостным и детским стоном.
К вечеру он перестал стонать и совершенно затих. Он не знал, как долго продолжалось его забытье. Вдруг он опять чувствовал себя живым и страдающим от жгучей и разрывающей что то боли в голове.
«Где оно, это высокое небо, которое я не знал до сих пор и увидал нынче?» было первою его мыслью. «И страдания этого я не знал также, – подумал он. – Да, я ничего, ничего не знал до сих пор. Но где я?»
Он стал прислушиваться и услыхал звуки приближающегося топота лошадей и звуки голосов, говоривших по французски. Он раскрыл глаза. Над ним было опять всё то же высокое небо с еще выше поднявшимися плывущими облаками, сквозь которые виднелась синеющая бесконечность. Он не поворачивал головы и не видал тех, которые, судя по звуку копыт и голосов, подъехали к нему и остановились.
Подъехавшие верховые были Наполеон, сопутствуемый двумя адъютантами. Бонапарте, объезжая поле сражения, отдавал последние приказания об усилении батарей стреляющих по плотине Аугеста и рассматривал убитых и раненых, оставшихся на поле сражения.
– De beaux hommes! [Красавцы!] – сказал Наполеон, глядя на убитого русского гренадера, который с уткнутым в землю лицом и почернелым затылком лежал на животе, откинув далеко одну уже закоченевшую руку.
– Les munitions des pieces de position sont epuisees, sire! [Батарейных зарядов больше нет, ваше величество!] – сказал в это время адъютант, приехавший с батарей, стрелявших по Аугесту.
– Faites avancer celles de la reserve, [Велите привезти из резервов,] – сказал Наполеон, и, отъехав несколько шагов, он остановился над князем Андреем, лежавшим навзничь с брошенным подле него древком знамени (знамя уже, как трофей, было взято французами).
– Voila une belle mort, [Вот прекрасная смерть,] – сказал Наполеон, глядя на Болконского.
Князь Андрей понял, что это было сказано о нем, и что говорит это Наполеон. Он слышал, как называли sire того, кто сказал эти слова. Но он слышал эти слова, как бы он слышал жужжание мухи. Он не только не интересовался ими, но он и не заметил, а тотчас же забыл их. Ему жгло голову; он чувствовал, что он исходит кровью, и он видел над собою далекое, высокое и вечное небо. Он знал, что это был Наполеон – его герой, но в эту минуту Наполеон казался ему столь маленьким, ничтожным человеком в сравнении с тем, что происходило теперь между его душой и этим высоким, бесконечным небом с бегущими по нем облаками. Ему было совершенно всё равно в эту минуту, кто бы ни стоял над ним, что бы ни говорил об нем; он рад был только тому, что остановились над ним люди, и желал только, чтоб эти люди помогли ему и возвратили бы его к жизни, которая казалась ему столь прекрасною, потому что он так иначе понимал ее теперь. Он собрал все свои силы, чтобы пошевелиться и произвести какой нибудь звук. Он слабо пошевелил ногою и произвел самого его разжалобивший, слабый, болезненный стон.
– А! он жив, – сказал Наполеон. – Поднять этого молодого человека, ce jeune homme, и свезти на перевязочный пункт!
Сказав это, Наполеон поехал дальше навстречу к маршалу Лану, который, сняв шляпу, улыбаясь и поздравляя с победой, подъезжал к императору.
Князь Андрей не помнил ничего дальше: он потерял сознание от страшной боли, которую причинили ему укладывание на носилки, толчки во время движения и сондирование раны на перевязочном пункте. Он очнулся уже только в конце дня, когда его, соединив с другими русскими ранеными и пленными офицерами, понесли в госпиталь. На этом передвижении он чувствовал себя несколько свежее и мог оглядываться и даже говорить.
Первые слова, которые он услыхал, когда очнулся, – были слова французского конвойного офицера, который поспешно говорил:
– Надо здесь остановиться: император сейчас проедет; ему доставит удовольствие видеть этих пленных господ.
– Нынче так много пленных, чуть не вся русская армия, что ему, вероятно, это наскучило, – сказал другой офицер.
– Ну, однако! Этот, говорят, командир всей гвардии императора Александра, – сказал первый, указывая на раненого русского офицера в белом кавалергардском мундире.
Болконский узнал князя Репнина, которого он встречал в петербургском свете. Рядом с ним стоял другой, 19 летний мальчик, тоже раненый кавалергардский офицер.
Бонапарте, подъехав галопом, остановил лошадь.
– Кто старший? – сказал он, увидав пленных.
Назвали полковника, князя Репнина.
– Вы командир кавалергардского полка императора Александра? – спросил Наполеон.
– Я командовал эскадроном, – отвечал Репнин.
– Ваш полк честно исполнил долг свой, – сказал Наполеон.
– Похвала великого полководца есть лучшая награда cолдату, – сказал Репнин.
– С удовольствием отдаю ее вам, – сказал Наполеон. – Кто этот молодой человек подле вас?
Князь Репнин назвал поручика Сухтелена.
Посмотрев на него, Наполеон сказал, улыбаясь:
– II est venu bien jeune se frotter a nous. [Молод же явился он состязаться с нами.]
– Молодость не мешает быть храбрым, – проговорил обрывающимся голосом Сухтелен.
– Прекрасный ответ, – сказал Наполеон. – Молодой человек, вы далеко пойдете!
Князь Андрей, для полноты трофея пленников выставленный также вперед, на глаза императору, не мог не привлечь его внимания. Наполеон, видимо, вспомнил, что он видел его на поле и, обращаясь к нему, употребил то самое наименование молодого человека – jeune homme, под которым Болконский в первый раз отразился в его памяти.
– Et vous, jeune homme? Ну, а вы, молодой человек? – обратился он к нему, – как вы себя чувствуете, mon brave?
Несмотря на то, что за пять минут перед этим князь Андрей мог сказать несколько слов солдатам, переносившим его, он теперь, прямо устремив свои глаза на Наполеона, молчал… Ему так ничтожны казались в эту минуту все интересы, занимавшие Наполеона, так мелочен казался ему сам герой его, с этим мелким тщеславием и радостью победы, в сравнении с тем высоким, справедливым и добрым небом, которое он видел и понял, – что он не мог отвечать ему.
Да и всё казалось так бесполезно и ничтожно в сравнении с тем строгим и величественным строем мысли, который вызывали в нем ослабление сил от истекшей крови, страдание и близкое ожидание смерти. Глядя в глаза Наполеону, князь Андрей думал о ничтожности величия, о ничтожности жизни, которой никто не мог понять значения, и о еще большем ничтожестве смерти, смысл которой никто не мог понять и объяснить из живущих.
Император, не дождавшись ответа, отвернулся и, отъезжая, обратился к одному из начальников:
– Пусть позаботятся об этих господах и свезут их в мой бивуак; пускай мой доктор Ларрей осмотрит их раны. До свидания, князь Репнин, – и он, тронув лошадь, галопом поехал дальше.
На лице его было сиянье самодовольства и счастия.
Солдаты, принесшие князя Андрея и снявшие с него попавшийся им золотой образок, навешенный на брата княжною Марьею, увидав ласковость, с которою обращался император с пленными, поспешили возвратить образок.
Князь Андрей не видал, кто и как надел его опять, но на груди его сверх мундира вдруг очутился образок на мелкой золотой цепочке.

нПДЕТОЙЪЙТХС б-20, БНЕТЙЛБОГЩ ЙУИПДЙМЙ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЙЪ УПВУФЧЕООЩИ РПФТЕВОПУФЕК, ХЮЙФЩЧБС ПРЩФ ЧПКОЩ ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ. рПЬФПНХ "иЬЧПЛ" ЬЧПМАГЙПОЙТПЧБМ ОЕ УФПМШЛП ЛБЛ ЖТПОФПЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, УЛПМШЛП ЛБЛ ФСЦЕМЩК ЫФХТНПЧЙЛ. сЧОП ЙНЕООП ДМС ПВУФТЕМБ ОЕВТПОЙТПЧБООЩИ ЙМЙ МЕЗЛПВТПОЙТПЧБООЩИ ГЕМЕК У НБМЩИ ЧЩУПФ БНЕТЙЛБОГЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ХУЙМЙМЙ ОЕРПДЧЙЦОПЕ ОБРТБЧМЕООПЕ ЧРЕТЕД ЧППТХЦЕОЙЕ.

нПДЙЖЙЛБГЙА б-20у УНЕОЙМ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ A-20G . ьФП ВЩМ ЮЙУФП ЫФХТНПЧПК ЧБТЙБОФ. оПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ФЕРЕТШ ЪБОСМЙ ГЕМПК ВБФБТЕЕК РХЫЕЛ Й РХМЕНЕФПЧ. ыФХТНБОУЛБС ЛБВЙОБ ПФУХФУФЧПЧБМБ. оБ РЕТЧПК УЕТЙЙ, A-20G-1, Ч ОПУХ ТБУРПМБЗБМЙУШ ЮЕФЩТЕ 20-НН РХЫЛЙ нI У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 60 УОБТСДПЧ ОБ ЛБЦДХА Й ДЧБ 12,7-НН РХМЕНЕФБ "лПМШФ-вТБХОЙОЗ" (У ЪБРБУПН РП 400 РБФТПОПЧ). оПЧБС ОПУПЧБС ЮБУФШ ПЛБЪБМБУШ ДМЙООЕЕ УФБТПК, Й ПВЭБС ДМЙОБ НБЫЙОЩ ХЧЕМЙЮЙМБУШ.

пДОПЧТЕНЕООП ОБ A-20G ХУЙМЙМЙ ВТПОЕЪБЭЙФХ. рТБЧДБ, РП УПЧЕФУЛЙН НЕТЛБН, ПОБ ПУФБМБУШ ДПЧПМШОП ИЙМПК Й ЪБЭЙЭБМБ ФПМШЛП ЬЛЙРБЦ. пУОПЧОХА ЕЕ ЮБУФШ УПУФБЧМСМЙ РМЙФЩ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ ФПМЭЙОПК 10-12 НН, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Й ЛБЛ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ЬМЕНЕОФЩ ЖАЪЕМСЦБ, Ч ПУОПЧОПН, Ч ЛБЮЕУФЧЕ РЕТЕВПТПЛ. ч ДПРПМОЕОЙЕ УФБМШОЩЕ МЙУФЩ РТЙЛТЩЧБМЙ УЪБДЙ ЗПМПЧХ Й Й РМЕЮЙ МЕФЮЙЛБ Й УОЙЪХ - УФТЕМЛБ-ТБДЙУФБ. лБЛ Й ОБ РТЕДЩДХЭЙИ НПДЕМСИ, Ч ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС НПОФЙТПЧБМПУШ ВТПОЕУФЕЛМП. лТПНЕ ФПЗП, ВТПОЕК ЪБЭЙЭБМЙУШ ПВЕ РХМЕНЕФОЩЕ ХУФБОПЧЛЙ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ. уФБМШОЩЕ ЭЙФЛЙ РТЙЛТЩЧБМЙ УБН РХМЕНЕФ Й ЛПТПВ У МЕОФПК. оБ ЧЕТИОЕН РХМЕНЕФЕ ЕЭЕ ХУФБОБЧМЙЧБМПУШ ВТПОЕУФЕЛМП, ЪБЭЙЭБЧЫЕЕ ЗПМПЧХ УФТЕМЛБ.

пДОПЧТЕНЕООП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМЙ ПВПТХДПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ. рПУЛПМШЛХ ПУОПЧОЩН ЧЙДПН ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС, РПИПЦЕ, РТЕДРПМБЗБМБУШ УФТЕМШВБ ЙЪ ОЕРПДЧЙЦОПЗП ПТХЦЙС, ФП Х МЕФЮЙЛБ УНПОФЙТПЧБМЙ ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ N-3A, Б РТЙНЙФЙЧОПЕ ЛПМШГП У НХЫЛПК ПУФБЧЙМЙ ОБ ЧУСЛЙК УМХЮБК. ьФЙ УБНПМЕФЩ ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБМЙУШ ФБЛЦЕ ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ ОБ НПФПТБИ ЧНЕУФП ПВЭЕЗП ЛПММЕЛФПТБ, Й ЛПМШГЕЧПК БОФЕООПК ТБДЙПЛПНРБУБ MN-26Y УЧЕТИХ; РПУМЕДОЙК ЙНЕМ ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС 280 ЛН, ЧРПМОЕ ДПУФБФПЮОЩК ДМС ЖТПОФПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. рХМШФ ХРТБЧМЕОЙС ТБДЙПУФБОГЙЕК SCR-274N ТБЪНЕЭБМУС Х МЕФЮЙЛБ; ТБДЙУФ УФБМ РТПУФП УФТЕМЛПН. ьФП РТЙЧЕМП Л ФПНХ, ЮФП ТБВПФБФШ Ч ФЕМЕЗТБЖОПН ТЕЦЙНЕ ОБ ОЕК УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП, Й ТЕБМШОБС ДБМШОПУФШ УЧСЪЙ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМБУШ.

пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП РП ФЙРХ б-20ч: ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ "лПМШФ-вТБХОЙОЗ" ОБ ЧЕТИОЕК ЫЛЧПТОЕЧПК ХУФБОПЧЛЕ (550 РБФТПОПЧ) У ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙН РТЙГЕМПН Й 7,62-НН "вТБХОЙОЗ" (700 РБФТПОПЧ) Ч МАЛЕ УОЙЪХ. рТЕДХУНПФТЕМЙ РПДЧЕУЛХ ЮЕФЩТЕИ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВБЛПЧ РП 644 М ОБ ВПНВПДЕТЦБФЕМСИ РПД ЛТЩМПН. нБЫЙОБ УФБМБ ФСЦЕМЕЕ (ЧЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ЧПЪТПУ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ ФПООХ), ОЕУЛПМШЛП РПФЕТСЧ Ч УЛПТПУФЙ Й НБОЕЧТЕООПУФЙ Й ЙЪТСДОП - Ч РПФПМЛЕ, ОП ЕЕ ВПЕЧБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ, У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЧПЕООЩИ, ЧПЪТПУМБ. уЕЛХОДОЩК ЪБМР ТБЧОСМУС 6,91 ЛЗ/У; ОЙ ПДЙО УПЧЕФУЛЙК УБНПМЕФ ОЕ ЙНЕМ УФПМШ НПЭОПЗП ЧППТХЦЕОЙС. тБЪНЕЭЕОЙЕ РХЫЕЛ Й ЙИ ВПЕЛПНРМЕЛФБ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ УДЧЙОХМП ГЕОФТПЧЛХ ЧРЕТЕД. ьФП ПВЕУРЕЮЙМП ВПМШЫЙК ЪБРБУ УФБФЙЮЕУЛПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ВЕЪ ФПЗП ХУФПКЮЙЧПК НБЫЙОЩ. оП, У ДТХЗПК УФПТПОЩ, ОБЗТХЪЛБ ОБ ТХМЙ ЧЩУПФЩ ХЧЕМЙЮЙМБУШ. рПЮФЙ ЧУЕ ЙЪ 250 ЧЩРХЭЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ФЙРБ G-I ПФРТБЧЙМЙ Ч ууут.

пФ РХЫЕЛ Ч ОПУХ ЧУЛПТЕ ПФЛБЪБМЙУШ. оБЮЙОБС У УЕТЙЙ G-5, УФБМЙ УФБЧЙФШ ЫЕУФШ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФПЧ У ЪБРБУПН Ч 350 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. ьФП ПВЕУРЕЮЙМП ВПМШЫХА ХОЙЖЙЛБГЙА ЧППТХЦЕОЙС Й ХРТПУФЙМП УОБВЦЕОЙЕ ВПЕРТЙРБУБНЙ. оБ G-20 ТБУЫЙТЙМЙ ЪБДОАА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ Й УНПОФЙТПЧБМЙ ФБН ЬМЕЛФТЙЖЙГЙТПЧБООХА ФХТЕМШ нБТФЙО 250GE У ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ (ЬФХ ФХТЕМШ УРЕТЧБ ПРТПВПЧБМЙ ОБ РБТФЙЙ ЙЪ 13 УЕТЙКОЩИ б-20у). ьФП ЪОБЮЙФЕМШОП РПЧЩУЙМП ПВПТПОПУРПУПВОПУФШ УБНПМЕФБ. оБЮОЕН У ФПЗП, ЮФП УЕЛХОДОЩК ЪБМР ХЧЕМЙЮЙМУС ЧДЧПЕ. фЕРЕТШ УФТЕМЛХ ОЕ ОХЦОП ВЩМП РТПДЕМЩЧБФШ ПРЕТБГЙЙ РП ПФЛТЩФЙА ЖПОБТС Й РТЙЧЕДЕОЙА РХМЕНЕФБ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ, ДПУФБФПЮОП ВЩМП ТБУУФПРП-ТЙФШ ФХТЕМШ. рТБЛФЙЮЕУЛБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ЧПЪТПУМБ ЪБ УЮЕФ ФПЗП, ЮФП ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ НЕОСФШ ЛПТПВБ У МЕОФПК; РХМЕНЕФЩ Ч ОПЧПК ФХТЕМЙ РЙФБМЙУШ ЙЪ ВПМШЫЙИ СЭЙЛПЧ, ЧТБЭБАЭЙИУС ЧНЕУФЕ У ОЕК. хЗМЩ ПВУФТЕМБ ЧВПЛ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙМЙУШ. ьМЕЛФТПНПФПТ ДБЧБМ ЧПЪНПЦОПУФШ ЛТХФЙФШ УФЧПМБНЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОБ 360°. чЧЕТИ ТБОШЫЕ УФЧПМ РХМЕНЕФБ ЪБДЙТБМУС ОБ 80°, ФЕРЕТШ ЕЗП НПЦОП ВЩМП РПДОСФШ ЧЕТФЙЛБМШОП. х УФТЕМЛБ ХМХЮЫЙМУС ПВЪПТ, ЮЕТЕЪ ЛТХЗМЩК ЬЛТБО ФХТЕМЙ Ч ЛБВЙОХ ОЕ ЪБДХЧБМП. ч ПВЭЕН, УРМПЫОЩЕ РМАУЩ; НЙОХУ ФПМШЛП ПДЙО: ОПЧБС ХУФБОПЧЛБ ЧЕУЙМБ ЗПТБЪДП ВПМШЫЕ УФБТПК. ч ОЙЦОЕК ФПЮЛЕ, ИПФС Й Ч ЫЛЧПТОЕЧПК ХУФБОПЧЛЕ УФБТПЗП ФЙРБ, ФЕРЕТШ ФПЦЕ УФПСМ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ.

рЕТЕДЕМЩЧБС ЖАЪЕМСЦ РПД ОПЧХА ФХТЕМШ, ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПЙЪЧЕМЙ ОЕЛПФПТПЕ ХУЙМЕОЙЕ РМБОЕТБ. ьФП РПЪЧПМЙМП ХЧЕМЙЮЙФШ ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ. дМС ЬФПЗП ОЕНОПЗП ХЧЕМЙЮЙМЙ ЪБДОЙК ВПНВППФУЕЛ, Б ОПЧЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ РПД ЛТЩМПН РПЪЧПМСМЙ РПДЧЕУЛХ ЮЕФЩТЕИ ВПНВ РП 227 ЛЗ. у 751 -ЗП УБНПМЕФБ ПФ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ РПД ЛТЩМПН ПФЛБЪБМЙУШ, ЪБФП ЧЧЕМЙ РПДЖАЪЕМСЦОЩК РМПФОП РТЙМЕЗБАЭЙК ВБЛ ЕНЛПУФША 1416 М.

чПФ ФБЛ ПФ УЕТЙЙ Л УЕТЙЙ "иЬЧПЛ" ПУОБЭБМЙ ЧУЕ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, РПДОЙНБМЙ ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ, ХМХЮЫБМЙ ВТПОЕЪБЭЙФХ, ХЧЕМЙЮЙЧБМЙ ДБМШОПУФШ РПМЕФБ. оП УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ЧУЕ ФСЦЕМЕЕ, ФЕТСС Ч МЕФОЩИ ДБООЩИ. рП УЛПТПУФЙ ПО ХЦЕ ХУФХРБМ РПУМЕДОЙН УЕТЙСН рЕ-2, ОП ЧУЕ ТБЧОП ПУФБЧБМУС ЗТПЪОЩН ЖТПОФПЧЩН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН.

ч ДЕЛБВТЕ 1943 З. ЫФБВ ччу БТНЙЙ уыб ТБЪПУМБМ ОБ ЪБЧПДЩ ГЙТЛХМСТ ПВ ПФНЕОЕ НБУЛЙТПЧПЮОПК ПЛТБУЛЙ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ. ьФП ВЩМП ЧРПМОЕ МПЗЙЮОП. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ ФЕБФТПЧ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК УПАЪОЙЛЙ ДПУФЙЗМЙ РТЕЧПУИПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ, НПЦОП ВЩМП ХЦЕ Й ОЕ РТСФБФШУС. мЙЛЧЙДБГЙС ПРЕТБГЙЙ ПЛТБУЛЙ ХРТПЭБМБ ФЕИОПМПЗЙА, УОЙЦБМБ УЕВЕУФПЙНПУФШ Й ЪБФТБФЩ ЧТЕНЕОЙ. лТПНЕ ФПЗП, УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ОЕНОПЗП МЕЗЮЕ, Б ЪБ УЮЕФ ФПЗП, ЮФП РПМЙТПЧБООЩК НЕФБММ ВЩМ ВПМЕЕ ЗМБДЛЙН, ЮЕН ЬНБМШ, УОЙЦБМПУШ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ. й ФП, Й ДТХЗПЕ РТЙЧПДЙМП Л ХМХЮЫЕОЙА МЕФОЩИ ДБООЩИ. оП ДМС б-20 УДЕМБМЙ ЙУЛМАЮЕОЙЕ, ЬФЙ НБЫЙОЩ РП-РТЕЦОЕНХ ПЛТБЫЙЧБМЙУШ. ьФП ПВЯСУОСМПУШ ФЕН, ЮФП ВПМШЫБС ЮБУФШ РТПДХЛГЙЙ ХИПДЙМБ Ч ууут, Б УПЧЕФУЛЙЕ ОПТНЩ ФТЕВПЧБМЙ НБУЛЙТПЧЛЙ НБЫЙОЩ. пДОБЛП Ч ПЛТБУЛХ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ЧУЕ-ФБЛЙ ЧОЕУМЙ ОЕВПМШЫЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС. ьФП УЧСЪЩЧБМПУШ У ХОЙЖЙЛБГЙЕК ГЧЕФПЧЩИ УФБОДБТФПЧ БТНЙЙ Й ЖМПФБ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОЙЦОЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ УБНПМЕФБ УФБМЙ РПЛТЩЧБФШ "НПТУЛПК УЕТПК" ЬНБМША, ЙНЕЧЫЕК РП УТБЧОЕОЙА У РТЕЦОЕК "ОЕКФТБМШОП-УЕТПК" ЗПМХВПЧБФЩК ПФФЕОПЛ.

A-20G УФБМ УБНПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "иЬЧПЛБ", ЙИ ЧЩРХУФЙМЙ 2850 ЫФХЛ, ЧУЕ ЙИ УПВТБМЙ ОБ ЪБЧПДЕ "дХЗМБУ" Ч уБОФБ-нПОЙ-ЛЕ. вПМШЫБС ЮБУФШ ЙИ РПУФХРЙМБ Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ. нБЫЙОЩ ДМС ууут, ЛБЛ Й ТБОЕЕ, У ЪБЧПДБ ПФРТБЧМСМЙ Ч НПДЙЖЙЛБГЙПООЩК ГЕОФТ Ч фБМУЕ, ЗДЕ ЙИ ДПТБВБФЩЧБМЙ РПД ФТЕВПЧБОЙС ЪБЛБЪЮЙЛБ, Ч ЮБУФОПУФЙ, НПОФЙТПЧБМЙ НЕУФП ДМС ЮЕФЧЕТФПЗП ЮМЕОБ ЬЛЙРБЦБ - УФТЕМЛБ, ПВУМХЦЙЧБЧЫЕЗП ОЙЦОЙК РХМЕНЕФ.

бОЗМЙЮБОЕ ТЕЫЙМЙ, ЮФП ЙН ФСЦЕМЩК ЫФХТНПЧЙЛ ОЕ ОХЦЕО. лПТПМЕЧУЛЙЕ ччу A-20G ЪБЛБЪЩЧБФШ ОЕ УФБМЙ. оЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ ЧЪСМЙ ччу БТНЙЙ уыб. пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЙИ ЛБЛ ХЮЕВОЩЕ, Б ФБЛЦЕ ДМС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч еЧТПРЕ Й ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ. оП РПДБЧМСАЭЕЕ ВПМШЫЙОУФЧП A-20G ПФРТБЧЙМЙ Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ.

рПУФБЧЛЙ ЬФЙИ НБЫЙО ОБЮБМЙУШ Ч 1943 З. ДЧХНС НБТЫТХФБНЙ - ЮЕТЕЪ бМСУЛХ Й йТБО. мЕФПН 1943 З. БНЕТЙЛБОГЩ РТЙЧЕМЙ Ч жЬТВЕОЛУ РЕТЧЩЕ ЫФХТНПЧЙЛЙ A-20G. х ОБУ ЙИ ОБЪЩЧБМЙ б-20ц, ПФУАДБ РТПЪЧЙЭЕ - "цХЮПЛ".

фБЛ ЦЕ ЛБЛ Й ТБОЕЕ, ОЕ ЧУЕ УБНПМЕФЩ ХДБМПУШ ДПУФБЧЙФШ Л ЖТПОФХ. уТЕДЙ ТБЪВЙФЩИ ОБ лТБУОПСТУЛПК ФТБУУЕ ПЛБЪБМУС A-20G, РП ДБТЕООЩК УПЧЕФУЛЙН МЕФЮЙЛБН ЗПММЙЧХДУЛЙН БЛФЕТПН т. уЛЕМФПОПН. уЙФХБГЙС У РТПРБЗБОДЙУФУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЧПЪОЙЛМБ ОЕХДПВОБС. фПЗДБ нБЪХТХЛ РТЙЛБЪБМ ОБОЕУФЙ ОБ ДТХЗПК ФПЮОП ФБЛПК ЦЕ УБНПМЕФ ОБДРЙУШ "We dood it!", ЛПФПТБС ЙНЕМБУШ ОБ РПДБТЛЕ. ч ФБЛПН ЧЙДЕ НБЫЙОХ ПФРТБЧЙМЙ ДБМШЫЕ. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ЕЕ РЕТЕДЕМБМЙ Ч ФПТРЕДПОПУЕГ, Й ОБ ОЕК ЧПЕЧБМ ПДЙО ЙЪ ЬЛЙРБЦЕК 51-ЗП НЙООПФПТРЕДОПЗП РПМЛБ ччу вБМФЙКУЛПЗП ЖМПФБ.

рЕТЧЩЕ A-20G РПСЧЙМЙУШ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ МЕФПН 1943 З. ьФПФ ФЙР УФБМ Ч ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ РПЙУФЙОЕ НОПЗПГЕМЕЧЩН УБНПМЕФПН, ЧЩРПМОСЧЫЙН УБНЩЕ ТБЪОЩЕ ЖХОЛГЙЙ - ДОЕЧОПЗП Й ОПЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ТБЪЧЕДЮЙЛБ, ФПТРЕДПОПУГБ Й НЙООПЗП ЪБЗТБДЙФЕМС, ФСЦЕМПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Й ДБЦЕ ФТБОУРПТФОПЗП УБНПМЕФБ. нБМП РТЙНЕОСМУС ПО МЙЫШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛБ - РП УЧПЕНХ ПУОПЧОПНХ ОБЪОБЮЕОЙА!

рЕТЧЩНЙ, ЕУФЕУФЧЕООП, ОБЮБМЙ РТЙВЩЧБФШ A-20G-1. пОЙ ЫМЙ ЮЕТЕЪ йТБЛ Й йТБО. ьФЙ УБНПМЕФЩ РПРТПВПЧБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС ВПНВП-ЫФХТНПЧЩИ ХДБТПЧ РП РПЪЙГЙСН РТПФЙЧОЙЛБ, БЧФПФТБОУРПТФХ ОБ ДПТПЗБИ, РПЕЪДБН Й БЬТПДТПНБН. пЛБЪБМПУШ, ЮФП "цХЮПЛ" ПЮЕОШ ХСЪЧЙН ДМС ЪЕОЙФЮЙЛПЧ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ ЙЪ-ЪБ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ТБЪНЕТПЧ Й УМБВПЗП ВТПОЕЧПЗП РТЙЛТЩФЙС. мЙЫШ РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ ЧОЕЪБРОПУФЙ НПЦОП ВЩМП ТБУУЮЙФЩЧБФШ ОБ УТБЧОЙФЕМШОХА ВЕЪПРБУОПУФШ РТЙ ЫФХТНПЧЛЕ Ч ХУМПЧЙСИ ИПТПЫП ПФМБЦЕООПК рчп ОЕНГЕЧ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ЫФХТНПЧЩЕ ХДБТЩ РП БЧФПЛПМПООБН, РПЕЪДБН Й УХДБН ОБЫЙНЙ МЕФЮЙЛБНЙ РЕТЙПДЙЮЕУЛЙ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ. ьЛЙРБЦЙ 449-ЗП РПМЛБ Ч ФБЛПК УЙФХБГЙЙ ПВЩЮОП БФБЛПЧБМЙ У ЧЩУПФЩ 300-700 Н, РЙЛЙТХС РПД ХЗМПН 20-25°. рПУМЕ ПЮЕТЕДЙ Ч 20-30 УОБТСДПЧ УМЕДПЧБМ ВЩУФТЩК ХИПД ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ. нЕУФП ЫФХТНПЧЙЛБ Ч ОБЫЕК БЧЙБГЙЙ РТПЮОП ЪБОСМ йМ-2, a A-20G ПЛБЪБМУС ЧЩФЕУОЕООЩН Ч ДТХЗЙЕ ПВМБУФЙ РТЙНЕОЕОЙС.

рП ПФЪЩЧБН ЙЪ 321-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ, РПУФХРЙЧЫЙН Ч ойй ччу Ч УЕОФСВТЕ 1943 З., Ч ГЕМПН ОПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС ЧЩЪЧБМБ ПДПВТЕОЙЕОБЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ. рПДЮЕТЛЙЧБМЙУШ ВПМШЫБС ПЗОЕЧБС НПЭШ, ОБДЕЦОПУФШ ЧППТХЦЕОЙС, ХДПВУФЧП УФТЕМШВЩ ЙЪ ОЕЗП ДОЕН Й ОПЮША. ч ойй ччу A-20G ДБЦЕ ЛМБУУЙЖЙГЙТПЧБМЙ ЛБЛ ЙУФТЕВЙ-ФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. йЪ ОЕДПУФБФЛПЧ УФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПФНЕФЙМЙ ОЕДПУФБФПЮОХА ЦЕУФЛПУФШ ЧЕТИОЕК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛЙ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, РТЙЧПДЙЧЫХА Л ВПМШЫПНХ ТБУУЕЙЧБОЙА РХМШ. бНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЛЙУМПТПДОЩЕ НБУЛЙ ИПТПЫП ТБВПФБМЙ ФПМШЛП Ч ФЕРМЕ; ИПМПД РТЙЧПДЙМ Л ЪБЛХРПТЛЕ ФТХВПЛ ЛПОДЕОУБФПН.

х ОБУ НПФПТЩ ОБ б-20ц РЙФБМЙУШ ЙНРПТФОЩН ВЕОЪЙОПН в-100 ЙМЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩН ЬФЙМЙТПЧБООЩН 4в-78. чРТПЮЕН, РПУМЕДОЙК ФПЦЕ ВЩМ ОЕ УПЧУЕН УПЧЕФУЛЙН - ОБЫ ОЙЪЛПУПТФОЩК НЕЫБМЙ У БНЕТЙЛБОУЛЙН БМЛЙМВЕО-ЪЙОПН. рТЙ ВПМШЫПК ОХЦДЕ НПЦОП ВЩМП ЪБРТБЧМСФШ 4в-70, ОП РТЙ ЬФПН ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ЪБРТЕЭБМЙ ДБЧБФШ ВПМШЫПК ОБДДХЧ Й НПФПТЩ ОЕДПДБЧБМЙ НПЭОПУФШ.

фЕИОЙЛЙ ЦБМПЧБМЙУШ ОБ УМПЦОПУФШ ТБУЛБ-РПФЙТПЧБОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК - ОБ ЬФП ХИПДЙМП ДП ЗТЕИ ЮЕМПЧЕЛП-ЮБУПЧ. рТЙ ОБМЙЮЙЙ Ч ВПНВППФУЕЛЕ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП РПДПВТБФШУС ЛП НОПЗЙН БЗТЕЗБФБН.

оП ЬФП ВЩМЙ МЙЫШ "ГЧЕФПЮЛЙ". оЕНОПЗП РПЪЦЕ УФПМЛОХМЙУШ У ДЕЖПТНБГЙСНЙ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ПФ ПФДБЮЙ РХЫЕЛ. мПНБМЙУШ Й ЪБДОЙЕ ЛТПОЫФЕКОЩ ЙИ ЛТЕРМЕОЙС.

оП ПВЭЙК ЧЩЧПД ВЩМ РПМПЦЙФЕМШОЩН: "пФНЕЮЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ УБНПМЕФБ б-20-ц ОЕ СЧМСАФУС РТЕРСФУФЧЙЕН ДМС... ЬЛУРМПБФБГЙЙ УБНПМЕФБ ОБ ЖТПОФЕ". оП ПУПВП ЧЩДЕМСМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ ЧЛМАЮЕОЙС Ч ЬЛЙРБЦ ЫФХТНБОБ. оП ЬФЙ УБНПМЕФЩ РТЙВЩЧБМЙ ЧП ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЧЫЕНУС ЛПМЙЮЕУФЧЕ. рПЬФПНХ РТЕДРТЙОСМЙ РПРЩФЛЙ ПВПТХДПЧБФШ ОБ ОЙИ ЫФХТНБОУЛЙЕ НЕУФБ.

йЪЧЕУФОБ РЕТЕДЕМЛБ, ЧЩРПМОЕООБС Ч 244-К ДЙЧЙЪЙЙ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН н.ъ. нЕМБНЕДБ. йЪ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ХВТБМЙ ЮЕФЩТЕ ЧЕТИОЙИ РХМЕНЕФБ, ПУФЕЛМЙМЙ ЕЕ, ХУФБОПЧЙМЙ ФБН ЛТЕУМП ЫФХТНБОБ Й ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. йЪНЕОЕОЙЕ ГЕОФТПЧЛЙ УЛПНРЕОУЙТПЧБМЙ УФБМШОЩНЙ РМЙФБНЙ Ч ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЕ, СЧМСЧЫЙНЙУС ПДОПЧТЕНЕООП ДПРПМОЙФЕМШОПК ВТПОЕЪБЭЙФПК. нПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ Й ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ.

пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ НБЫЙО УЕТЙК G-1, G-10 Й G-15 ФПЦЕ УЮЙФБМПУШ ОЕДПУФБФПЮОП ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН. рПЬФПНХ ОБ ДБООПН УБНПМЕФЕ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ УНПОФЙТПЧБМЙ УРБТЕООЩЕ РХМЕНЕФЩ хвф. ьФПФ ДПТБВПФБООЩК б-20G ПФРТБЧЙМЙ Ч нПУЛЧХ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПВТБЪГБ.

ч РПУМЕДХАЭЕН РПДПВОЩЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЧЩРПМОСМЙУШ ОБ ЪБЧПДЕ No. 81, БЧЙБТЕНВБЪБИ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч РПМЛБИ. рЕТЕПВПТХДПЧБООЩЕ ФБЛЙН ПВТБЪПН НБЫЙОЩ ЙНЕМЙУШ Ч 218-К Й 244-К ДЙЧЙЪЙСИ, 970-Н РПМЛХ Й ДТХЗЙИ ЮБУФСИ Й УПЕДЙОЕОЙСИ. рПУЛПМШЛХ Ч ТБЪОЩИ НЕУФБИ ДПТБВПФЛБ ЧЕМБУШ РП-ТБЪОПНХ, ФП УХЭЕУФЧХЕФ НОПЗП ПФМЙЮОЩИ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ ЧБТЙБОФПЧ ПУФЕЛМЕОЙС ОПУПЧПК ЮБУФЙ. лПЕ-ЗДЕ, ОБРТЙНЕТ, ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОПУПЛ ЖПОБТС ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЩ йМ-4. оЕЗТБНПФОБС РЕТЕДЕМЛБ НПЗМБ УНЕУФЙФШ ГЕОФТПЧЛХ ОБЪБД ПФ ДПРХУФЙНПЗП ДЙБРБЪПОБ, ЮФП РТЙЧПДЙМП Л РПСЧМЕОЙА ПРБУОПЗП РМПУЛПЗП ЫФПРПТБ.

оБ ЪБЧПДЕ No. 89 Ч БЧЗХУФЕ 1943 З. РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ ПДЙО б-20ц У ТБЪНЕЭЕОЙЕН ЫФХТНБОБ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ ЧНЕУФЕ УП УФТЕМЛПН-ТБДЙУФПН. еНХ РПУФБЧЙМЙ РТЙГЕМ прв-1т, РТЙВПТОХА ДПУЛХ (Ч ПУОПЧОПН, У УПЧЕФУЛЙНЙ РТЙВПТБНЙ), ЛПНРБУ б-4, ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-3 Й РХМШФ ХРТБЧМЕОЙС ТБДЙПРПМХЛПНРБУПН. юФПВЩ ЫФХТНБО ИПФШ ЮФП-ФП ЧЙДЕМ, Ч ВПТФБИ Й Ч РПМХ РТПТЕЪБМЙ ПЛОБ. чППТХЦЕОЙЕ Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ ЪБНЕОЙМЙ УПЧЕФУЛЙН. уЧЕТИХ УНПОФЙТПЧБМЙ ФХТЕМШ хфл-1 У РХМЕНЕФПН хвф (ВПЕЪБРБУ 200 РБФТПОПЧ), УОЙЪХ - ХУФБОПЧЛХ мх рЕ-2 РПД ФПФ ЦЕ хвф Й ФПЦЕ У 200 РБФТПОБНЙ. ч ВПНВППФУЕЛЕ ТБЪНЕУФЙМЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ ЛБУУЕФЩ лд2-439, ЧЧЕМЙ БЧБТЙКОПЕ НЕИБОЙЮЕУЛПЕ УВТБУЩЧБОЙЕ ВПНВ, РЕТЕДЕМБМЙ ЛЙУМПТПДОХА УЙУФЕНХ (РПУФБЧЙЧ ЮЕФЩТЕ ВБММПОБ). уБНПМЕФ ПВМЕЗЮЙМЙ, ДЕНПОФЙТПЧБЧ ОЕ ФПМШЛП УФПСЧЫЙЕ ОБ ОЕН ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВБЛЙ Ч ВПНВППФУЕЛЕ, ОП Й ЧУА УЧСЪБООХА У ОЙНЙ РТПЧПДЛХ, ЛТБОЩ Й ОБУПУЩ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЬФПФ "цХЮПЛ" ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВБЛПЧ ОЕУФЙ ВПМШЫЕ ОЕ НПЗ. ьФХ НБЫЙОХ 4 УЕОФСВТС 1943 З. РПУФБОПЧЙМЙ УЮЙФБФШ ЬФБМПОПН ДМС ДПТБВПФЛЙ РТЕДРТЙСФЙЕН ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ. ч ПЛФСВТЕ ФБЛХА НБЫЙОХ РЕТЕДБМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу.

оП ЛПОУФТХЛФПТЩ ЪБЧПДБ No. 89 ВЩМЙ ОЕ ЕДЙОУФЧЕООЩНЙ, ЛФП РПРТПВПЧБМ ТЕЫЙФШ ЪБДБЮХ: ЛХДБ ДЕФШ ЫФХТНБОБ ОБ б-20ц? вАТП б.р. зПМХВЛПЧБ РПТХЮЙМЙ РТПТБВПФБФШ ЧПЪНПЦОПУФШ ТБЪНЕЭЕОЙС ЫФХТНБОБ ЪБ МЕФЮЙЛПН ЪБ УЮЕФ ХЛПТБЮЙЧБОЙС РЕТЕДОЕЗП ВПНВП-ПФУЕЛБ. ч ПЛФСВТЕ 1943 З. ОБ ЪБЧПДЕ No. 456 ДПТБВПФБМЙ ПДЙО A-20G, РТЕДУФБЧЙЧ ЕЗП ЧНЕУФП РТЕДХУНПФТЕООПЗП ЪБДБОЙЕН НБЛЕФБ. ыФХТНБОБ РПНЕУФЙМЙ Ч ЧЩЗПТПДЛЕ РЕТЕДОЕЗП ВПН-ВППФУЕЛБ, ЮБУФЙЮОП ХВТБЧ РЕТЕЗПТПДЛХ, ПФДЕМСЧЫХА ЕЕ ПФ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ. пФУЕЛ РПМХЮЙМУС ПЮЕОШ ФЕУОЩН - РТЙНЕТОП 70 ОБ 70 УБОФЙНЕФТПЧ. рП ВПТФБН ЕЗП ПВЫЙМЙ ЖБОЕТПК. оЙЛБЛПЗП ВТПОЙТПЧБОЙС ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ. ыФХТНБО УЙДЕМ ОБ ПФЛЙДОПН УЙДЕОШЕ, Ч ЮБЫЛХ ЛПФПТПЗП ХЛМБДЩЧБМУС РБТБЫАФ.

тСДПН У ОЙН ОБИПДЙМЙУШ ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ прв-1, ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-6, ЛПНРБУ, ДПУЛБ У ПУОПЧОЩНЙ РТЙВПТБНЙ Й ЛЙУМПТПДОЩК РТЙВПТ лрб-ъВЙУ. ч ВПТФБИ ЛБВЙОЩ РТПТЕЪБМЙ РП ФТЙ ПЛОБ.

пРТПВПЧБОЙЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЧЩСЧЙМП ОЕНБМП ОЕДПУФБФЛПЧ. хНЕОШЫЕОЙЕ ТБЪНЕТПЧ ВПН-ВППФУЕЛБ РТЙЧЕМП Л ФПНХ, ЮФП ЧНЕУФП ЧПУШНЙ ВПНВ РП 100 ЛЗ Ч ОЕЗП УФБМП ЧИПДЙФШ ФПМШЛП ЫЕУФШ. лТПНЕ ФПЗП, ХНЕОШЫЙМУС ЪБЪПТ НЕЦДХ РЕТЕДОЕК ЮБУФША ВПНВЩ Й УФЕОЛПК. х ЧЕТИОЕК РБТЩ ВПНВ ЧЧЕТОХФШ ЧЪТЩЧБФЕМШ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП. фТЕВПЧБМПУШ РПДЧЕЫЙЧБФШ ВПНВХ ХЦЕ УП ЧЪТЩЧБФЕМЕН, ЮФП ЪБРТЕЭБМПУШ ОПТНБНЙ ФЕИОЙЛЙ ВЕЪПРБУОПУФЙ.

пВЪПТ ЧРЕТЕД ЙЪ ЛБВЙОЩ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПФУХФУФЧПЧБМ, ПУПВЕООП РТЙ РПМОПУФША РПДОСФПК ВТПОЕУРЙОЛЕ. рТЙ ТБВПФЕ У РТЙГЕМПН ЫФХТНБО УФПСМ ОБ РПМХУПЗОХФЩИ ОПЗБИ Й ВЩУФТП ХУФБЧБМ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, 24 ПЛФСВТС РЕТЕДЕМЛБ ВЩМБ ПДПВТЕОБ ЛПНЙУУЙЕК ЧП ЗМБЧЕ У ЗЕОЕТБМ-НБКПТПН бТИБОЗЕМШУЛЙН. лПНЙУУЙС ДБЦЕ УПЗМБУЙМБУШ ТБЪТЕЫЙФШ РПДЧЕУЛХ ВПНВ УП ЧЪТЩЧБФЕМСНЙ.

15 ОПСВТС ЪБЧПД No. 456 РТЕДУФБЧЙМ ХЦЕ ДЧБ ЬФБМПООЩИ "цХЮЛБ" У ДПРПМОЙФЕМШОПК ЛБВЙОПК ЫФХТНБОБ, ДПТБВПФБООЩН РПД ОБЫЙ ВПНВЩ ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ.

уХЭЕУФЧПЧБМП Й ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ УПЪДБОЙС ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЩ. оБ РТБЛФЙЛЕ ЛБЦДБС ЮБУФШ ЙМЙ УПЕДЙОЕОЙЕ ЧОПУЙМП ЮФП-ФП УЧПЕ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ОБМЙЮЙС НБФЕТЙБМПЧ, ДЕФБМЕК ПФ ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ Й ПВПТХДПЧБОЙС. пВЭХА ДПМА РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ A-20G ПРТЕДЕМЙФШ ФТХДОП, РПУЛПМШЛХ Ч ХЮЕФОПК ДПЛХНЕОФБГЙЙ ПОБ УРЕГЙБМШОП ОЕ ЧЩДЕМСМБУШ, ОП РТПГЕОФ РЕТЕДЕМБООЩИ НБЫЙО ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЧЕМЙЛ.

рЕТУРЕЛФЙЧБ ЪОБЮЙФЕМШОП ДПТБВБФЩЧБФШ ЧУЕ РПУФХРБАЭЙЕ Л ОБН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕ ЧЩЪЩЧБМБ ЧПУФПТЗБ ОЙ Х ЛПНБОДПЧБОЙС ччу, ОЙ Х ТХЛПЧПДУФЧБ олбр. 26 ОПСВТС 1943 З. ЪБНЕУФЙФЕМШ ЛПНБОДХАЭЕЗП ччу оЙЛЙФЙО Й ОБТЛПН БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ б.й. ыБ-ИХТЙО ОБРТБЧЙМЙ РЙУШНП ОБТЛПНХ ЧОЕЫОЕК ФПТЗПЧМЙ б.й. нЙЛПСОХ, Ч ЛПФПТПН ФТЕВПЧБМЙ ДПВЙЧБФШУС ЧПЪПВОПЧМЕОЙС РПУФБЧЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ФЙРБ б-20ч, РТЙЮЕН У ЙЪНЕОЕООЩН ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. оБ ЪБЧПДЕ No. 43 УРЕГЙБМШОП РПДЗПФПЧЙМЙ ЮЕТФЕЦЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП РЕТЕТБВПФБООПЗП ЫФБФОПЗП БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЧБТЙБОФБ, РПЪЧПМСЧЫЕЗП ЛБЛ ХЧЕМЙЮЙФШ ЧОХФТЕООАА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ, ФБЛ Й ПВЕУРЕЮЙФШ РПДЧЕУЛХ УПЧЕФУЛЙИ ВПНВ ТБЪОЩИ ЛБМЙВТПЧ. оП ОЙЛБЛЙИ РПУМЕДУФЧЙК ЬФПФ ДЕНБТЫ ОЕ ЙНЕМ. ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ РТПДПМЦБМЙ РПУФБЧМСФШУС ЧУЕ ФЕ ЦЕ A-20G.

л ЙЪНЕОЕОЙА ЧППТХЦЕОЙС A-20G-1 УХЭЕУФЧПЧБМП ДЧБ РПДИПДБ. чУЕ ХРПНСОХФЩЕ ЧЩЫЕ РЕТЕДЕМБООЩЕ "цХЮЛЙ" ЙУИПДЙМЙ ЙЪ РТЕДМПЦЕОЙК ойй ччу, ПФУФБЙЧБЧЫЕЗП НБЛУЙНБМШОЩК РЕТЕИПД ОБ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ РХМЕНЕФЩ. б ЧПФ ойй БЧЙБГЙПООПЗП ЧППТХЦЕОЙС (ойй бч) ччу РТЕДМБЗБМ, ОБПВПТПФ, ЪБНЕОЙФШ ХУФБОПЧЛЙ, ОП ПУФБЧЙФШ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ РХМЕНЕФЩ. ьФП НПФЙЧЙТПЧБМПУШ ЦЕМБОЙЕН ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ УОБВЦЕОЙЕ ЪБРБУОЩНЙ ЮБУФСНЙ Й ВПЕРТЙРБУБНЙ. рП УИЕНЕ ойй бч Ч ОПУХ ПУФБЧМСМЙ ЮЕФЩТЕ 20-НН РХЫЛЙ Й ПДЙО 12,7-НН "лПМШФ-вТБХОЙОЗ". уОСФЩК РХМЕНЕФ НПОФЙТПЧБМЙ ОБ мх рЕ-2 Ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, Б ФБЛПК ЦЕ ЧЕТИОЙК РЕТЕУФБЧМСМЙ ОБ ФХТЕМШ хфл-1. ьФПФ ЧБТЙБОФ ПДПВТЙМ Й 3 УЕОФСВТС ХФЧЕТДЙМ ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ччу, ОП ВПМШЫБС ЮБУФШ РЕТЕДЕМПЛ ЧУЕ-ФБЛЙ ЧЩРПМОСМБУШ РП УИЕНЕ ойй ччу.

у УЕТЕДЙОЩ 1943 З. ОБ ЖТПОФЕ ОБЮБМБУШ РПУФЕРЕООБС ЪБНЕОБ ВПМЕЕ ТБООЙИ ЧБТЙБОФПЧ б-20 ОБ ФЙР G. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Ч УФТПА ПУФБЧБМЙУШ Й ВПМЕЕ ТБООЙЕ ЧБТЙБОФЩ, ЧЛМАЮБС в-3. фБЛ, Ч ОЕПДОПЛТБФОП ХРПНЙОБЧЫЕКУС ТБОЕЕ 221-К ДЙЧЙЪЙЙ ОБ 31 ДЕЛБВТС 1943 З. ЮЙУМЙМЙУШ ЮЕФЩТЕ УФБТЩИ в-3 (ЙЪ ОЙИ ПДЙО У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН - хв-3), 44 б-20ч, 11 б-20у Й ЧУЕЗП ЫЕУФШ A-20G. оЕЪБДПМЗП ДП ЬФПЗП Ч ДБООПК ДЙЧЙЪЙЙ ПДЙО б-20ц РТПРБМ ВЕЪ ЧЕУФЙ ОБ ВПЕЧПН ЪБДБОЙЙ, Б ЧФПТПК РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ РТЙ ЧЪМЕФЕ ОПЮША. оП ХЦЕ Л УЕТЕДЙОЕ 1944 З. "цХЮПЛ" УФБМ УБНПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "вПУФПОБ", ЛБЛ Х ОБУ ПВЩЮОП РТПДПМЦБМЙ ОБЪЩЧБФШ ЧУЕ НБЫЙОЩ ЬФПЗП УЕНЕКУФЧБ, Ч УПЧЕФУЛЙИ ччу.

рПУФБЧЛБ УБНПМЕФПЧ УЕТЙЙ G-20 Й ВПМЕЕ РПЪДОЙИ ОПТНБМЙЪПЧБМП УЙФХБГЙА У ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. фЕРЕТШ ПОП УЮЙФБМПУШ ЧРПМОЕ БДЕЛЧБФОЩН. оЕНХДТЕОП - ФХТЕМЕК, РПДПВОЩИ "НБТФЙОПЧУЛПК", Х ОБУ ОЕ ДЕМБМЙ. пДЙО ЙЪ A-20G-20 РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС Ч о й й ччу Ч ПЛФСВТЕ 1943 З. Й ЪБУМХЦЙМ ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ.

ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ "вПУФПОЩ" ХУРЕЫОП РТПУМХЦЙМЙ ДП УБНПЗП ЛПОГБ ЧПКОЩ. пОЙ ХЮБУФЧПЧБМЙ ЧП ЧУЕИ ЛТХРОЩИ ПРЕТБГЙСИ ЪБЧЕТЫБАЭЕЗП РЕТЙПДБ - вЕМПТХУУЛПК, сУУЛП-лЙЫЙОЕЧУЛПК, чПУФПЮОП-рТХУУЛПК Й НОПЗЙИ ДТХЗЙИ, ЧПЕЧБМЙ Ч ОЕВЕ рПМШЫЙ, тХНЩОЙЙ, юЕИПУМПЧБЛЙЙ, зЕТНБОЙЙ. ч БЧЗХУФЕ 1944 З. 221-С Й 132-С ДЙЧЙЪЙЙ ДЕКУФЧПЧБМЙ Ч рПМШЫЕ. рТПФЙЧОЙЛ ХРПТОП УПРТПФЙЧМСМУС. фБЛ, РТЙ ОБМЕФЕ ОБ ПРПТОЩК РХОЛФ ОЕНГЕЧ Ч дЕНВЕ РПД чБТЫБЧПК 221-С ДЙЧЙЪЙС РПФЕТСМБ 14 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й 43 ЮЕМПЧЕЛБ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. вПНВЩ У A-20G РПНПЗМЙ ПУФБОПЧЙФШ ОЕНЕГЛПЕ ЛПОФТОБУФХРМЕОЙЕ Ч чЕОЗТЙЙ: Ч ФПН, ЮФП ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ЧУЕИ ФБОЛПЧ ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОП БЧЙБГЙЕК, ЕУФШ Й ЙИ УХЭЕУФЧЕООЩК ЧЛМБД. чП ЧТЕНС чЕОУЛПК ПРЕТБГЙЙ ПДОБ ФПМШЛП 244-С БЧЙБДЙЧЙЪЙС ХОЙЮФПЦЙМБ 24 ФБОЛБ Й ВТПОЕФТБОУРПТФЕТБ, 13 УЛМБДПЧ, 8 НПУФПЧ Й РЕТЕРТБЧ, 886 БЧФПНБЫЙО Й ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЦЙЧПК УЙМЩ.

ч БРТЕМЕ 1945 З. "вПУФПОЩ" РПСЧЙМЙУШ РПМ вЕТМЙОПН. 221-С ДЙЧЙЪЙС ТБВПФБМБ Ч РПМПУЕ ОБУФХРМЕОЙС 8-К БТНЙЙ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПОБ РПДДЕТЦЙЧБМБ ЫФХТН ъЕЕМПЧУЛЙИ ЧЩУПФ. 57-К РПМЛ МЕФБМ ДБЦЕ Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ, ЛПЗДБ УБНПМЕФЩ ДТХЗЙИ ЮБУФЕК УФПСМЙ ОБ ЪЕНМЕ. 23 ЬЛЙРБЦБ, ОЕЧЪЙТБС ОБ ОЙЪЛХА УРМПЫОХА ПВМБЮОПУФШ, ТБЪВПНВЙМЙ БТФЙММЕТЙКУЛЙЕ Й НЙОПНЕФОЩЕ ВБФБТЕЙ Х зЕМЕУДПТ-ЖБ. 22 БРТЕМС УПЧЕФУЛЙЕ "вПУФПОЩ" ЧРЕТЧЩЕ УВТПУЙМЙ ВПНВЩ ОБ вЕТМЙО. оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЪЧЕОП МЕКФЕОБОФБ зБДАЮЛП ТБЪТХЫЙМП РЕТЕРТБЧХ ЮЕТЕЪ ыРТЕЕ.

оБ 1 НБС 1945 З. УПЧЕФУЛЙЕ ччу ТБУРПМБЗБМЙ 935 "вПУФПОБНЙ". вПМЕЕ ДЧХИ ФТЕФЕК ЙЪ ОЙИ СЧМСМЙУШ НБЫЙОБНЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G. оП УМЕДХЕФ ХЛБЪБФШ, ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ "вПУФПОПЧ" РЕТЕЫМБ Ч НПТУЛХА БЧЙБГЙА, П ЮЕН ВХДЕФ ТБУУЛБЪБОП ДБМЕЕ.

ч еЧТПРЕ ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ РПУМЕДОЙК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ, РП-ЧЙДЙНПНХ, УПЧЕТЫЙМЙ 13 НБС 1945 З., ХЦЕ РПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ зЕТНБОЙЙ: УБНПМЕФЩ 449-ЗП РПМЛБ ВПНВЙМЙ ЮБУФЙ 6-К Й 8-К ОЕНЕГЛЙИ БТНЙК Ч бЧУФТЙЙ.


мфи:
нПДЙЖЙЛБГЙС A-20 G-45
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н 18.69
дМЙОБ, Н 14.63
чЩУПФБ, Н 4.83
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 43.20
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ 8029
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС 1 1794
НБЛУЙНБМШБОС ЧЪМЕФОБС 1 3608
фЙР ДЧЙЗБФЕМС 2 рд Wright R-2600-A5B Twin уyclone
нПЭОПУФШ, М.У. 2 И 1600
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю 510
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю 390
рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН 3380
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН 1610
у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО 407
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н 7230
ьЛЙРБЦ 3
чППТХЦЕОЙЕ: ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ РЕТЕДОЕЗП ПЗОС,
ДЧБ 12,7-НН РХМЕНЕФБ Ч ФХТЕМЙ У ЬМЕЛФТПРТЙЧПДПН Й
ПДЙО 12,7-НН РХМЕНЕФ ДМС УФТЕМШВЩ ЮЕТЕЪ ПФЧЕТУФЙЕ Ч ДОЙЭЕ ЖАЪЕМСЦБ;
ОПТНБМШОП - 910 ЛЗ ВПНВ
Ч ВПНВППФУЕЛЕ Й УФПМШЛП ЦЕ ОБ РПДЛТЩМШЕЧЩИ ХЪМБИ
дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ " Douglas A-20G Havoc "
лОЙЗБ "фЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ УБНПМЕФБ вПУФПО III(б-20ч Й б-20G)"
уФБФШС "б-20 Ч УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ"
уФБФШС "
тБДЙПМПЛБГЙПООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ччу лб
жПФПЗТБЖЙЙ:


A-20G

A-20G

A-20G

A-20G

A-20G

A-20G-5

A-20G-10

A-20G-20

A-20G-35

A-20G-40


A-20G У ЮЕФЩТШНС 20-НН РХЫЛБНЙ

A-20G ччу тллб

фПТРЕДПОПУЕГ A-20G чнж ууут

A-20G У тму зОЕКУ-2

рПУМЕЧПЕООЩК ЗТБЦДБОУЛЙК A-20G

лБВЙОБ РЙМПФБ A-20G

уИЕНЩ: