К середине 50-х годов в составе ВМФ имелись охотники за подводными лодками, построенными в первом послевоенном десятилетии по нескольким проектам. Большие охотники строились по проекту 122бис (полное водоизмещение - 325 тонн, скорость полного хода - 20 узлов). Малые охотники строились в деревянном корпусе по проекту ОД - 200бис (полное водоизмещение - 48,2 тонны, скорость полного хода - 29 узлов) и по проекту 199 (полное водоизмещение - 83 тонны, скорость полного хода - 35 узлов) и по более совершенному проекту малого охотника в стальном корпусе пр. 201 (полное водоизмещение - 185 - 192 тонны, скорость полного хода - 28 узлов). Самыми массовыми его модификациями стали проекты 201М и 201Т. Всего на трёх судостроительных заводах, Зеленодольском, Керченском и Хабаровском в период с 1955 г. по 1968 г. было построено около 160 единиц проекта. Позже, с введением новой классификации, малые охотники за подводными лодками стали именоваться противолодочными катерами. Перечисленные корабли были предназначены для борьбы в прибрежных районах с дизель - электрическими подводными лодками, имеющими небольшие скорости хода. Эти обстоятельства и определяли требования к поисковым возможностям, составу оружия и тактико - техническим элементам охотников в целом. При этом оружие в основном состояло из глубинных бомб, сбрасываемых на подводную лодку с находящегося над ней охотника.
Обстановка изменилась с появлением у ВМС США, в последующем у ВМЧ Великобритании и Франции, вероятных противников СССР, атомных подводных лодок, обладающих длительно поддерживаемой подводной скорости хода в 20 и более узлов. Боевое использование перечисленных выше проектов охотников становилось неэффективным. В связи с этим началась разработка более совершенных средств борьбы с подводными лодками и в первую очередь гидролокационных станций и скорострельных многоствольных реактивных бомбомётов, способных обнаруживать и поражать подводные лодки залпами глубинных бомб впереди по курсу корабля. Эти средства борьбы были реализованы в новом проекте малого противолодочного корабля, пришедшего на смену малым охотникам за подводными лодками первого послевоенного десятилетия.
Тактико - техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ - 340 (позже Зеленодольское проектно - конструкторское бюро), ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД - 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Кондратенко Н.Д. Эскизный и технический проекты разрабатывались на протяжении 1956 - 1957 г.г. Технический проект был утверждён 18 марта 1958 г. Следует заметить, что годом раньше, в 1955 г., это же ЦКБ получило ТТЗ на разработку проекта противолодочного корабля проекта 159, предназначавшегося для смены больших охотников проекта 122бис и использования в более удалённых от своего побережья районах открытого моря. Разработка проекта велась под руководством того же главного конструктора, наблюдение от ВМФ осуществлял тот же человек. Технический проект сторожевого корабля был утверждён вместе с проектом малого противолодочного корабля 18 марта 1958 г. По архитектуре корпуса, расположению жилых и служебных помещений оба проекта в некоторой степени повторяют друг друга. Корабли проекта 159 строились практически на тех же заводах и в один и тот же период времени.
Архитектура, конструкция корпуса в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Конфигурация надстройки практически одинакова на обоих проектах. Вместе с тем на корме появился характерный «горб», за что и прозвали на флотах корабли проекта «горбатыми», в которых располагались газотурбокомпрессоры и их воздухозаборники. В корпусе в большом количестве для снижения водоизмещения использовались алюминиево - магниевые сплавы (АМГ). Даже для защиты личного состава от пуль и осколков ГКП и ходовая рубка были изготовлены из АМГ сплава толщиной 15 мм. Как показало время, сплав АМГ имел склонность с течением времени к сплошной расслаивающейся коррозии, что требовало большого объёма работ с использованием аргонной сварки. Полное водоизмещение корабля составило 555 тонн, главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка средняя - 2,8 м.
Для решения задач противолодочной обороны (ПЛО) на корабле устанавливались 4 однотрубных 400 мм торпедных аппарата для противолодочных торпед, две реактивных бомбомётных установки РБУ - 2500 (были установлены только на первых двух заказах), на серийных кораблях заменённая на две РБУ - 6000, с запасом бомб, системы приборов управления торпедной и бомбовой стрельбой, гидроакустической станцией кругового обзора «Геркулес - 2М» с подъёмно - опускной антенной. Следует заметить, что многоствольные бомбомёты, реактивные глубинные бомбы к ним и системы управления, объединённые в комплексы, принятые на вооружение в 1962 - 1964 г.г., по боевым качествам превосходили установки аналогичного назначения, применявшиеся на иностранных флотах. Для самообороны корабля от воздушного противника и катеров устанавливалась двух орудийная 57 мм артиллерийская установка АК - 725, размещённой в средней части корабля, с системой управления РЛС СУ МР - 103 «Барс». Артустановка АК - 725, благодаря высокой скорострельности - 200 выстрелов в минуту на ствол, являлась эффективным оружием против катеров и низколетящих целей. Расположение артустановки и антенны системы управления было конечно не удачным. Это обуславливалось тем, что в носу место было занято РБУ, а в корме воздухозаборниками газотурбокомпрессоров. В качестве радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей использовалась РЛС МР - 302 «Рубка», радиоразведки - «Бизань».
Энергетическая установка (ЭУ) корабля разрабатывалась в двух вариантах - в дизельном и дизель - газотурбинном с оригинальным использованием газовой турбины. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель - газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями М504А (в последствии М504Б) мощностью по 4 750 л.с. каждый, и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК - 35 узлов. Есть свидетельство о том, что первый корпус, построенный Хабаровским ССЗ, на ходовых испытаниях в период сдачи ВМФ развил ход около 41 узла. Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 - 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Наряду с этим пропульсивный коэффициент (читай кпд), характеризующий совершенство гидродинамического комплекса винты - корпус и представляющий собой отношение буксировочной мощности к суммарной валовой мощности (мощности ГДГД), корабля с гидромоторной установкой оказался низким и составлял на максимальной скорости хода около 30 %. В то время как у быстроходных кораблей в расчётном ходовом режиме он составлял 60 - 70 %. Исходя из этого следует, что затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ДЭУ. Забегая вперёд, следует отметить, что ГЭУ оказалось также чрезмерно сложной и ненадёжной в эксплуатации. Со временем эксплуатация ГТК на кораблях была запрещена. Трубы загрузки винтов, шедшие через всё машинное отделение, были разрушены коррозией, замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены, а в результате скорость хода в дизельном варианте упала до 10 - 12 узлов. Уместно отметить, что тем же Зеленодольским ПКБ и примерно в тот же период с таким же вариантом гидромоторной установки в инициативном порядке был разработан вариант модернизации сторожевых кораблей проекта 159, получивший одобрение, в последующем и утверждение уже технического проекта. Так появился проект 35. На Тихоокеанском флоте кораблей этого проекта не было. Электроэнергетическая установка корабля включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 400 кВт (2х200 кВт с дизелями 7Д12).
Основные проектные тактико-технические элементы:
Водоизмещение: стандартное - 440 тонн, полное - 555 тонн
Главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м, ширина наибольшая - 8,13 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,8 м.
Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизель-газотурбинная, 2хГД М504А (Б), мощностью 4750л.с.
каждый, номинальная частота вращения ГД - 2 000 об/мин, 2 х ГТК
(газотурбокомпрессора) Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый,
суммарная мощность ГЭУ - 39 500 л.с., винты фиксированного шага.
Электроэнергетическая
система:
2хДГ (7Д12), 200 кВт каждый, суммарная мощность 400 кВт.
Скорость: полного свободного хода при совместной работе ГДГД и турбокомпрессо-
Ров - 35 узлов;
полного свободного хода при ГДГД - 17,5 узлов;
боевая экономическая - 14 узлов.
Запасы: топливо - ? тонн;
масло моторное - ? тонн;
вода питьевая - ? тонн;
вода котельная - ? тонн.
Дальность плавания: 2500 миль при скорости хода 14 узлов;
1500 миль при скорости хода 17,5 узлов.
Мореходность: ?.
Автономность: 7 суток.
Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «?», магнитные компасы «УКПМ - М1», лаг МГЛ - ?, эхолот
НЭЛ - ?, радиопеленгатор АРП - 50Р, вычислительное устройство МВУ-2
(в период службы корабля устанавливались новые средства штурманского
Вооружения: приёмоиндикаторы типа КПФ-2,КПИ-5Ф,КПФ-6,«Галс»,«Пирс-1
Спутниковая навигационная аппаратура типа «Шхуна», АДК-3 и т.д.)
Артиллерийское: 1х2 57мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-725 с дистанционными управлением от системы РЛС СУ МР-103 «Барс»
Противолодочное: 2 бомбомётных установки РБУ - 6000
Торпедное: 4 х 1 400 мм торпедных аппарата.
Средства связи: Коротковолновые передатчик, приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,
Всеволновый приёмник «Волна-2К», ГГС П-400 «Каштан» (в период службы
Корабля устанавливались более совершенные средства связи)
Радиотехническое: РЛС «Бизань», аппаратура системы опознавания «Нихром», инфракрасная
Аппаратура ночного видения «Хмель»;
Радиолокационное: РЛС МР - 302 «Рубка».
Гидроакустическое: ГАС «Геркулес - 2М».
Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.
Экипаж: 54 человека (в том числе 5 офицеров).
Директивный срок службы кораблей проекта 204 - 20 лет;
Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (г. Зеленодольск, расположенный на Волге под Казанью), Керченском судостроительном заводе (в последствии ССЗ «Залив»). Два головных корабля были залажены на Зеленодольском ССЗ 26 ноября 1958 г. и Керченском ССЗ 17 января 1959 г., спущены на воду соответственно 30 марта и 27 июля 1960 г. и сданы ВМФ 29 и 31декабря 1960 г.. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. бывло построено 63 единицы кораблей проекта 204. Из них 31 единица была построена на Зеленодольском ССЗ, 21 - на Керченском ССЗ, 11 - на Хабаровском ССЗ (17 % всей серии). Корабли, построенные на первых двух ССЗ зачислялись в состав Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Позже, уже из состава флота 3 единицы кораблей проекта в 1970 г. были переданы ВМС Румынии, также 3 единицы - в 1975 г. ВМС Болгарии.
На Хабаровском судостроительном заводе было построено 11 единиц кораблей.
Не все малые противолодочные корабли проекта 204 выслужили на флоте установленные 20 - летние сроки службы. По 20 и чуть более лет прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Наибольший срок службы был у «МПК-111», прослуживший на флоте 22 года. Причиной досрочного «избавления» от этих кораблей, конечно, было их техническое состояние. К тому же шло полным ходом строительство новых противолодочных кораблей проекта 1124 «Альбатрос».
Литература:
Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»
Подбор материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.
Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И
МПК пр.1124 шифр «Альбатрос» - МПК-43; МПК-52
МПК пр.1124М шифр «Альбатрос» - зав.№012 (МПК-85); зав.№013; зав.№15
(не достроен)
ПСКР пр.1124П шифр «Альбатрос» - Днепр; Измаил
Внешний вид:
МПК пр.1124 - 2 ед.
ПРИМЕЧАНИЕ: начиная с 13го корпуса все МПК проекта 1124 оснащались МЗА АК-630, оба корабля переданные Украине так же были оснащены этими автоматами.
МПК пр.1124М - 2 ед. + 1 не достроен
ТТХ:
Тактико-технические данные пр.1124:
Водоизмещение, т:
стандартное: 835
полное: 990
Размеры, м:
длина: 71,07
ширина: 10,15
осадка: 3,54
Скорость полного хода, уз: 32
Автономность, сут: 9
Силовая установка: 1х18000 л.с. ГТУ М-8, 2х10000 л.с. дизели М-507А, 1 ДГ АСДГ-500 500 кВт, 1 ДГ ДГН-300 300 кВт, 1 ДГ ДГ-200 200 кВт
Вооружение:
1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК 4К33 "Оса-М" (20 ЗУР 9М33);
1х2 57 мм АК-725 (1100 выстрелов);
1х6 30 мм АК-630 (2000 выстрелов);
2 бомбосбрасывателя (12 ГБ ББ-1 или БПС) и 18 мин;
Экипаж, чел: 83 (9 офицеров, 12 мичманов)
Тактико-технические данные пр.1124М:
Водоизмещение, т:
стандартное: 910
полное: 1055
Размеры, м:
длина: 71,07
ширина: 10,15
осадка: 3,71
Скорость полного хода, уз: 31,67
Дальность плавания: 2727 миль (14,56 уз), 640 миль (29 уз)
Автономность, сут: 10
Силовая установка: 1х18000 л.с. ГТУ М-8М, 2х10000 л.с. дизели М-507А, 1 ДГ АСДГ-500 500 кВт, 1 ДГ 300 кВт, 1 ДГ 200 кВт
Вооружение:
1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК 4К33 "Оса-МА" (20 ЗУР 9М33);
1х1 76 мм АК-176 (152 выстрела);
1х6 30 мм АК-630М (3000 выстрелов);
1х1 45 мм 21КМ;
2х2 533 мм ДТА-53-1124 (4 торпеды ТЭСТ-71, СЭТ-65, СЭТ-53, СЭТ-53М);
1х12 РБУ-6000 "Смерч-2" (48 РГБ-60);
2 бомбосбрасывателя (12 ГБ ББ-1 или БПС) и 18 мин
Экипаж, чел: 90 (9 офицеров, 12 мичманов)
Тактико-технические данные пр.1124П:
Водоизмещение, т:
стандартное: 880
полное: 960
Размеры, м:
длина: 71,2
ширина: 10,17
осадка: 3,6
Скорость полного хода, уз: 36,1
Дальность плавания: 4000 миль (10 уз), 2700 миль (14 уз), 950 миль (27 уз)
Автономность, сут: 10
Силовая установка: 1х18000 л.с. ГТУ М-8, 2х10000 л.с. дизели М-507А, 1 ДГ АСДГ-500 500 кВт, 1 ДГ 300 кВт, 1 ДГ 200 кВт
Вооружение:
2х2 57 мм АК-725 (2200 выстрелов);
2х2 533 мм ДТА-53-1124 (4 торпеды ТЭСТ-71, СЭТ-65, СЭТ-53, СЭТ-53М);
2х12 РБУ-6000 "Смерч-2" (96 РГБ-60);
2 бомбосбрасывателя (16 ГБ ББ-1) и 18 мин;
Экипаж, чел: 84 (8 офицеров)
История:
U209 Сумы
Бывший МПК-43 "Одесский комсомолец" - 01.08.1997 г. передан ВМС Украины, переименован в "Сумы" (бортовой U209) и переклассифицирован в корвет. Списан из состава ВМС Украины 11.06.1999 г.
U210 Херсон
Бывший МПК-52 - 01.08.1997 г. передан ВМС Украины, переименован в "Херсон" (бортовой U210) и переклассифицирован в корвет. Списан из состава ВМС Украины 11.06.1999 г.
U205 Луцк
Корабль был заложен как малый противолодочный корабль "МПК-85" (заводской №12).
Спущен на воду 22.05.1993 г., вступил в строй ВМС Украины 30.12.1993 г., получив имя "Луцк" и бортовой номер U200 в честь одноименного украинского города в Волынской области.
За время нахождения в составе ВМС Украины на счету корвета многочисленные артиллерийские, а так же ракетные стрельбы (первые ракетные стрельбы ВМСУ - в 1997 г.). Корвет участвовал в многочисленных учениях, начиная с 1994 года: "Бриз-94", "Бриз-95", "Море-96", "Кооператив партнер-97", "Си Бриз-97", "Кооператив партнер-98", "Си Бриз-98", "Фарватер мира-99", "Дуэль-99", "Кооператив партнер-2000", "Бриз-2000", "Черноморское партнерство-2000", "Фарватер мира-2001", "Дуэль-2001", "Си Бриз-2002", "Фарватер мира-2003", "Кооператив партнер-2003", "Черноморское партнерство-2003", "Кооператив партнер-2004", "Реакция-2005", антитеррористической операции "Активные усилия" в Средиземном море в 2007 году, в парадах в честь ВМС Вооруженных Сил Украины, сборах-походах кораблей ВМСУ и ЧФ РФ.
22.09.2006 г. на борту корвета "Луцк", стоявшего у причала в Стрелецкой бухте Севастополя, во время сварочных работ в подсобном помещении поста станции в районе 16.00 искра попала между обшивкой и корпусом. Вспыхнувший пожар не могли остановить в течение четырех часов. Кроме аварийно-спасательных партий корабля к ликвидации пожара были привлечены сотрудники МЧС в Севастополе. Помещение станции в корпусе корабля полностью выгорело. При тушении пожара пришлось удалить значительную часть обшивки корвета. Корабль на длительное время вышел из боевого состава, для восстановления корвета потребовался средний ремонт.
20.03.2014 г. на корабле был спущен флаг ВМС Украины, и поднят флаг ВМФ России.
U209 Тернополь
Корабль был заложен как малый противолодочный корабль пр.1124М (заводской №013).
После длительного отстоя были изысканы средства на его достройку, и корабль был спущен на воду 15.03.2002 г., получив новое имя - "Тернополь".
23.09.2005 г. корвет "Тернополь" был переведен из Киева в Севастополь для проведения приемно-сдаточных испытаний, в этот же день на него заселен экипаж корабля. В период 01.10-28.12.2005 г. были проведены приемно-сдаточные испытания корвета, осуществлено 10 выходов в море, пройдено 1668 морских миль.
16.01.2006 г. был утвержден акт приема-передачи корабля от промышленности ВМС Украины.
16.02.2006 г. на корабле был торжественно поднят Военно-Морской флаг, корвет был зачислен в состав Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины.
26.05.2006 г. корабль, после сдачи первого курсового задания, введен в кампанию, и зачислен в состав сил постоянной готовности.
За время нахождения в составе ВМС Украины на счету корвета многочисленные артиллерийские, а так же ракетные стрельбы. Корвет участвовал в учениях, антитеррористической операции "Активные усилия" в Средиземном море, в парадах в честь ВМС Вооруженных Сил Украины, сборах-походах кораблей ВМСУ.
20 марта 2014 года в результате политического кризиса на Украине и перехода Крыма из состава Украины в состав Российской Федерации корабль был захвачен силами самообороны Автономной республики Крым.
корвет Запорожская Сечь (зав.№015) - не достроен
U205 Чернигов
Пограничный сторожевой корабль с заводским номером 777 был заложен в эллинге Зеленодольского судостроительного завода (Татарстан) 12 сентября 1978 года для морских частей погранвойск КГБ СССР.
После спуска на воду 22 июня 1980 года внутренними водными путями отбуксирован в Азовское море, а оттуда - на завод «Персей» (Севастополь) для достройки и наладочных ходовых испытаний. Для проведения сдаточных испытаний корабль был перебазирован в Балаклаву.
После подписания 28 декабря 1980 года государственной комиссией акта о приёмке корабля, приказом командующего Западным пограничным округом ему было присвоено наименование «Измаил» в честь города Измаил и в память о взятия турецкой крепости Измаил войсками Суворова и черноморскими казаками Антона Головатого 11 декабря 1790 года.
ПСКР «Измаил» был причислен к 5-й отдельной Балаклавской бригаде пограничных сторожевых кораблей Западного ОК МЧ КГБ СССР. Флаг морских частей пограничных войск поднят на корабле 17 февраля 1981 года. Принимал участие в охране государственной границы, экономической зоны СССР и рыболовных промыслов у побережья Крымского полуострова в Чёрном море. В течение 1981-1989 годов был на боевых службах 1053 дня. Осмотрел 5459 судов, из них задержал 296, в том числе 14 иностранных шхун.
Дважды, 10 марта 1986 года и 12 февраля 1988 года в составе КУГ совместно с кораблями Черноморского флота участвовал в вытеснении с территориальных вод СССР отряда боевых кораблей ВМС США (крейсера УРО «Йорктаун» и «Кэрон».
В апреле 1986 года в составе группы ПСКР («Измаил», ПСКР-629, ПСКР-105) при поиске иностранного передатчика в районе мыса Тарханкут установил контакт с неустановленной подводной лодкой (как позже стало известно - ВМС Турции «Йылдырай» S-350) в течение 22 часов сопровождал её. Следующий раз «Измаил» обнаружил неустановленную подводную лодку в 1989 году в районе мыса Чауда. Контакт был передан МПК «Комсомолец Армении», «Комсомолец Грузии» и «Киевский комсомолец», которые сопровождали лодку в порт Эрегли.
В июне 1992 года вошёл в состав морских частей Государственного комитета по охране границы Украины, где также активно участвовал в охране государственной границы. В феврале 1992 года кораблём была задержана первая турецкая шхуна «Чинакчы-Огулари», которая вела браконьерский лов камбалы-калкан в украинской экономической зоне.
В конце 1995 года на правительственном уровне было принято решение о передаче Государственной пограничной службой Украины корабль проекта 1124П в состав Военно-Морских Сил Украины.
В январе 1996 года «Измаил» вместе с однотипным ПСКР «Днепр» переданы ВМС. Корабли были приняты в удовлетворительном техническом состоянии: учитывая специфику морской пограничной службы, на кораблях редко использовалось гидроакустическое оборудование, минно-торпедное вооружение. Активно эксплуатировалась лишь ходовая механическая часть, вооружение ракетно-артиллерийской боевой части.
Военно-морской флаг Украины на корабле был поднят 19 января 1996 года. Корабль переведённый в корвет и переименован в «Чернигов». Изменение названия корабля было согласовано с Черниговской городской администрацией, представители которой 19 января прибыли в Севастополь поздравить моряков с поднятием боевого знамени. Освящение знамени «Чернигова» состоялось в тот же день - в праздник Богоявления.
Некоторое время на корабле находились как пограничный, так и флотский экипаж. Офицеров, мичманов и матросов для экипажа «Чернигова» набирали из различных кораблей, а также других видов Вооруженных сил, которые прошли переобучение.
Из-за отсутствия финансирования и невозможности докового ремонта корвет «Чернигов» был исключён из состава флота и списан в 2005 году.
U206 Винница
Противолодочный корабль № 775 был заложен на стапелях Зеленодольского судостроительного завода Татарской АССР 23 декабря 1975 года, в списки кораблей пограничных войск КГБ СССР был зачислен 17 июня 1976 года. На воду был спущен 12 сентября 1976 года. После спуска был отбуксирован в Азовское море, а оттуда отправился на севастопольский завод «Персей» для доработки и установки дополнительного оборудования.
Для проведения обязательных морских испытаний был перебазирован в Балаклаву. Успешно прошёл государственные испытания и после подписания государственной комиссией акта о принятии корабля в состав ВМФ СССР получил имя «Днепр». Вошёл в состав 5-й отдельной бригады пограничных сторожевых кораблей г.Балаклава Краснознаменного Западного ПО МЧ КГБ СССР. Участвовал в охране государственной границы, экономической зоны СССР и рыболовных промыслов близ побережья Крымского полуострова в Чёрном море.
1977 год - участвовал в походе в районе Чёрного моря от острова Змеиного до Керченского пролива.
1978 год - участвовал в походе в районе Чёрного моря от Одессы до Новороссийска.
1979 год - участвовал в походе в районе Чёрного моря от мыса Тарханкут до Новороссийска.
1980 год - участвовал в походе в районе Чёрного моря от мыса Тарханкут до Очамчира.
1981 год - участвовал в походе в районе южного побережья Крыма.
В июне 1992 года вошёл в состав Морских частей Государственного комитета по охране границ Украины. С этого момента началась служба корабля в ВМС Украины, а сам он был переименован в «Виннницу».
В конце 1995 года на правительственном уровне было принято решение о передаче Государственной пограничной службой Украины кораблей проекта 1124П в состав Военно-Морских Сил Украины.
В январе 1996 года «Днепр» вместе с однотипным «Измаилом» были переданы ВМС. Корабли были приняты в удовлетворительном техническом состоянии: учитывая специфику морской пограничной службы, на кораблях редко использовалось гидроакустическое оборудование, минно-торпедное вооружение. Активно эксплуатировалась лишь ходовая механическая часть, вооружение ракетно-артиллерийской боевой части.
Позднее «Винница» участвовала во многих многонациональных морских учениях как совместно с ЧФ России, так и с флотами стран НАТО:
июль 1996 года - участие в международных учениях «Кооператив партнер-1996».
август 1996 года - участие у учениях «Море-96».
август-сентябрь 1996 года - участие в международных учениях «Классика-96» (Констанца, Румыния).
апрель 1998 года - участие в совместном сбор-походе с группой кораблей ЧФ России.
апрель 1999 года - участие в сбор-походе.
август 1999 года - участие в международных учениях «Фарватер мира-99».
апрель 2000 года - участие в сбор-походе.
июнь 2000 года - участие в международных учениях «Кооператив партнер-2000».
2002 год - международные учения «Си Бриз-2002», «Фарватер-Форпост-2002», сбор-поход.
2003 год - учения «Бриз-2003», «Фарватер мира-2003», «Кооператив партнер-2003» и «Черноморское партнерство-2003». Принял участие в активации черноморской военно-морской группы в рамках программы BLACKSEAFOR, в ходе которой нанёс визиты в порты причерноморских стран. В том же году назван лучшим кораблём ВМС Украины.
2007 год - участие в стратегических учениях «Артерия-2007».
11 ноября 2007 года попал в шторм и получил серьёзные повреждения форштевня, с этого момента состоит на ремонте. В июле 2010 года правительство Винницкой области выделило 250 тысяч гривен на ремонт корабля.
22 марта 2014 года - взят под контроль спецназом морской пехоты Черноморского Флота Российской Федерации. Экипаж украинских ВМФ сошел на берег в полном составе.
Фотоальбом:
1 - ЛУЦК U200 (с 2005 г. U205)
Серия 1124М : 21 узел (крейсерская), 32 узла (полная)
Серия 1124М : 2200 морских миль на 14 узлах, 1940 миль на 19 узлах
Серия 1124М : 86 человек (в том числе 9 офицеров)
Серия 1124М :1 - 76-мм/60 АУ АК-176 , 1 x 6 - 30-мм АУ АК-630 М,
Серия 1124М : 1x12 213-мм бомбомёт РБУ-6000
Малые противолодочные корабли проекта 1124 (шифр «Альбатрос» , кодовое обозначение НАТО - Grisha class corvette ) - тип малых противолодочных кораблей , строившихся в 1970-е -1980-е годы для Военно-Морского Флота СССР в составе 2 основных серий (проекты 1124 и 1124М). Была разработана также «сторожевая» версия корабля.
Предыстория
На начало 1960-х годов советский флот испытывал резкий рост потребностей в новых эскортных и противолодочных кораблях ограниченного водоизмещения. Новые корабли должны были обеспечить развёртывание советских ПЛАРБ и ПЛА , осуществлять охрану военно-морских баз , соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах. С появлением в ведущих морских державах субмарин нового поколения с обычными и ядерными энергетическими установками резко возросла подводная угроза во всех операционных зонах советского ВМФ, в том числе в ближней морской зоне. В распоряжении ВМФ СССР находились малые противолодочные корабли проектов 122А и 122бис (построено 369 кораблей), противолодочные катера проекта 199 (построено 52 ед.), противолодочные катера (МПК) проектов 201М и 201Т (построено 183 ед.), а также относительно современные МПК проекта 204 (построено от 63 до 66 кораблей). К недостаткам последнего проекта относилась слабая ПВО и недостаточно надёжная АУ «АК-725 », тогда как опыт послевоенных локальных конфликтов свидетельствовал о возрастающей угрозе для кораблей со стороны авиации, поэтому МПК проекта 204 устарели уже в момент постройки, а резерв на модернизацию у этих кораблей ввиду сравнительно небольшого водоизмещения отсутствовал .
История проектирования
Тактико-техническое задание
Главкомом ВМФ СССР С. Г. Горшковым было дано указание разработать новый малый противолодочный корабль с повышенными возможностями ПВО и ПЛО. ВМФ СССР, согласно мысли Горшкова, должен был получить новый мощный противолодочный корабль для ближней и прибрежной морских зон, являющийся развитием проекта 204. Впервые в практике советского военного судостроения боевой корабль малого водоизмещения должен был получить на вооружение ЗРК самообороны и мощную буксируемую гидроакустическую станцию .
Тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование МПК под шифром «Альбатрос» было выдано Зеленодольскому ЦКБ-340 в 1963 году. Главным конструктором проекта был назначен руководитель бюро Ю. А. Никольский, а главным наблюдающим от ВМФ - сотрудник ЦНИИ военного кораблестроения капитан 2 ранга И. В. Козловский, принимавший участие в разработке ТТ3 «Альбатроса» . Прогрессивные для начала 1960-х годов технические решения в области корабельной энергетики и движительных установок использовались при проектировании корабля группами конструкторов под руководством А. В. Кунаховича и А. П. Мышакина .
Особое внимание в ТТ3 уделялось ограничению водоизмещения будущего корабля величиной 800 т, обеспечению возможности длительного поддержания относительно невысокого хода при поиске подводной лодки противника, а также способности немедленного развития скорости полного хода не менее 35 узлов при её атаке. В качестве оптимального варианта была выбрана комбинированная трёхвальная дизель-газотурбинная энергетическая установка, уже апробированная на сторожевых кораблях проектов и 159А .
Выбор наиболее оптимальных обводов корпуса будущего корабля был ограничен жёсткими рамками предложенного ТТЗ. Для того, чтобы добиться требуемой 35-узловой скорости полного хода при стандартном водоизмещении в 800 тонн, конструкторы предложили комбинированные обводы корпуса, сочетающие в себе преимущества остроскулых и круглоскулых; одновременно при проектировании встал вопрос необходимости оптимизации мореходных качеств корпуса корабля и его ходкости при условии наличия большого подкильного обтекателя ГАС (размеры обтекателя сильно влияли на общую центровку и ходовые качества корабля). Надводному борту пришлось дать сложную форму; вдоль борта шли сглаженные продольные уступы («гребни») для уменьшения забрызгиваемости и заливаемости палубы. При серийном строительстве кораблей от использования этих уступов отказались по соображениям технологичности .
В ТТЗ проекта чётко оговаривался требуемый состав вооружения. На корабле разрабатываемого проекта должна была быть установлена гидроакустическая станция кругового поиска типа «Аргунь» с антенной излучателя в подкильном обтекателе, опускаемая ГАС «Шелонь», два двухтрубных 5З3-мм торпедных аппарата ПЛО, две реактивные бомбомётные установки и 57 мм спаренная артиллерийская установка самообороны .
Эскизный проект
В июне 1964 года командованием ВМФ СССР и руководством министерства судостроительной промышленности был рассмотрен представленный конструкторами эскизный проект малого противолодочного корабля проекта 1124 .
По результатам рассмотрения эскизного проекта командованием ВМФ и министерством судостроительной промышленности было принято совместное решение об установке на кораблях проекта ЗРК самообороны «Оса-М » (4К-33) с боекомплектом в 20 зенитных управляемых ракет (ЗУР) 9М-3З (предусмотренные ещё на этапе аван-проекта дополнительные объёмы корпуса позволяли это сделать). Изначально было предложено разместить убирающуюся под палубу пусковую установку ЗРК типа «ЗИФ-122» в кормовой оконечности корпуса (на этом решении настаивали разработчики ЗУР, считавшие необходимым разместить рядом пусковую установку и стрельбовую РЛС), а артиллерийскую установку «3ИФ-72» («АК-725 »), с увеличенными углами обстрела, переместить в нос корабля. Но в окончательном варианте эскизного проекта 3РК был размещён конструкторами в носовой части корпуса, а артиллерийская установка заняло место в корме .
В состав противолодочного вооружения были включены две двенадцатиствольных реактивные бомбомётные установки РБУ-6000 , два двухтрубных поворотных 533-мм торпедных аппарата и глубинные бомбы. В результате разработки эскизного проекта на корабле были размещены подкильная и буксируемая гидроакустические станции, резко увеличивавшие возможности корабля по поиску и обнаружению подводных лодок противника .
Технический проект
Технический проект малого противолодочного корабля проекта 1124 был выполнен в 1965 году. Итогом разработки технического проекта стала реализация практически всех требований ТТЗ ВМФ. Конструкторы создали «сильно вооружённый быстроходный противолодочный корабль» и уложились в полное водоизмещение 900 тонн. Технический проект был рассмотрен летом 1966 года .
За разработку малого противолодочного корабля проекта 1124 группа ведущих специалистов Зеленодольского проектно-конструкторского бюро (бывшее ЦКБ-340) была удостоена Государственной премии СССР .
Назначение
Назначением кораблей проекта 1124 согласно тактико-техническому заданию было обеспечение развёртывания советских ПЛАРБ , охрана военно-морских баз и соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах (акваториях Балтийского и Чёрного морей, Кольского, Амурского и Уссурийского заливов и Авачинской бухты с прилегающими к ним районами). Боевая эксплуатация кораблей на сложных морских театрах (Северный и Тихоокеанский флоты) не предполагала применение кораблей в открытом море .
История строительства
Всего было построено 88 из 90 заложенных кораблей различных серий, в том числе 76 малых противолодочных кораблей модификаций 1124 и 1124М (5 кораблей проекта 1124М служили в качестве пограничных сторожевых кораблей), а также 12 пограничных сторожевых кораблей 1124П .
Проекты 1124 и 1124П
МПК-170 проекта 1124.
В ходе испытаний головного корабля пришлось отказаться от экзотических «гребней надводного борта», усложнявших технологию изготовления корпусных конструкций, и упростить при разработке рабочей документации геометрию выступающих частей корпуса .
Проект 1124М
МПК-89 проекта 1124М.
В 1976 году под руководством Ю. А. Никольского при главном наблюдающем от ВМФ капитане 2 ранга А. П. Демешевиче был разработан так называемый сокращённый технический проект 1124М - следующая (и наиболее радикальная) модификация проекта 1124 . Корабли модифицированного проекта оснащались более современными образцами вооружения: новой 76-мм АУ «АК-176 », переносными зенитными ракетными комплексами «Стрела-3 » и более мощной РЛС общего обнаружения «Топаз-2В» .
Еще одним отличием нового корабля от базового проекта стало применение на нем комплекса телеуправляемого оружия КТУ-77 с торпедами ТЭСТ-3. В связи с высокой плотностью компоновки исходного проекта и отсутствием свободных площадей, было принято решение отказаться от правой бомбометной установки, а освободившиеся помещения использовать для размещения приборов комплекса. Общий вес приборов комплекса, размещаемых на корабле, составил 1200 кг. Модификация проекта привела к перегрузке и возрастанию водоизмещения более, чем на 30 т. Стандартное водоизмещение модифицированного проекта возросло почти на 10 %. По системе кодовых обозначений НАТО модифицированный проект 1124М обозначался как корвет класса «Grisha-5». Строительство кораблей этой модификации было начато в 1982 году . До 1994 года удалось построить 38 кораблей проекта 1124М, из них пять кораблей были получены от Хабаровского судостроительного завода морскими частями погранвойск КГБ СССР, а ещё три корабля, которые предполагалось передать пограничникам, не были достроены .
Конструкция
Корпус и надстройка
Корпус набран по продольной системе набора с размером шпации 500 мм. Толщина наружной обшивки колеблется в пределах 6-8 мм, второе дно имеет толщину 5 мм, а толщина настила палуб, платформы и главных переборок достигает 4 мм. Бронирование главного командного пункта и жизненных центров корабля отсутствует. Одиннадцатью водонепроницаемыми переборками , доходящими до верхней палубы, корпус делиться на двенадцать отсеков. Корпус имеет верхнюю и нижнюю палубы , ниже их располагается платформа, трюм и двойное дно .
При стандартном водоизмещении 800 тонн, нормальном водоизмещении 850 тонн, площадь смоченной поверхности равняется 642 м², коэффициент полноты мидель-шпангоута - 0,652, коэффициент общей полноты - 0,420 .
Надстройки корабля для облегчения конструкции изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5В. Носовая надстройка занимает почти треть длины корпуса. Внутренние выгородки и ряд фундаментов отдельных устройств изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов, благодаря чему удалось понизить положение центра тяжести корабля и уменьшить общую массу конструкции корпуса. Междудонное пространство составляет почти 90 % длины корпуса и используется для хранения запасов пресной воды и топлива .
Из-за более мощного вооружения, по сравнению с МПК проекта 204 , водоизмещение нового корабля выросло более чем в два раза .
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка корабля - трёхвальная, дизель-газотурбинная эшелонного типа. ГЭУ корабля является аналогом ГЭУ сторожевых кораблей проекта 159 , но в отличие от последней на средний вал ЭУ проекта 1124 работает газотурбинный двигатель типа М-8М мощностью в 18 000 л. с. (используется как форсажный двигатель), а на каждый бортовый вал работает один дизель М-507А1 мощностью в 10 000 л. с .
ГЭУ размещена автономными эшелонами в двух отсеках, в носовом и кормовом машинных отделениях. В кормовом эшелоне пoбopтнo размещены два главных маршевых четырёхтактных, реверсивных, стодвенадцатицилиндровых дизеля марки «М-507А» с газотурбинным наддувом массой в 17 т. Дизеля работают на бортовые валы с гребными винтами диаметром 2,0 м. Технический ресурс дизелей составляет 2 000 часов. В носовом эшелоне размещён ГТУ «М-8М», работающий на средний вал с гребным винтом диаметром 2,4 м. Время пуска турбины из холодного состояния до оборотов холостого хода не превышает трёх минут, а развитие полной мощности турбины возможно через 10 минут, включая этап пятиминутного предварительного прогрева. Технический ресурс турбины - 10 000 часов. Газоотводная тру6а размещена над носовым машинным отделением и выводилась в дымовую трубу прямоугольного .
В состав энергетической установки кораблей проекта 1124 входят три дизель-генератора (ДГ-500, ДГ-300 и ДГ-200). Дизель-генераторы обеспечивают корабль переменным трёхфазным током с напряжением 380 В и частотой 50 Гц .
Управление главными дизелями и газотурбинной установкой производится с пульта управления с помощью системы автоматизированного дистанционного управления. Имеется электрокомпрессор марки «ЭК-3» и дизель-компрессор марки «ДК-2-3», вспомогательный котлоагрегат марки «КВА 1,0/5 М» (с рабочим давлением пара 5 кг/см²). Управление энергетикой корабля осуществляется при помощи двух ГРЩ (главных распределительных щитов) «ПМЖ-7905-6361» и «ПМЖ-7906-6331», распределительного щита и компенсаторов «ЕК-2» .
Скорость хода кораблей проекта только под дизелями может достигать 22 узлов при свободно вращающемся среднем валу . По другим данным , полная скорость хода первых кораблей проекта 1124 при работе дизелей и газовой турбины превышала 36,1 узла, а у кораблей проекта 1124М достигает 32 узлов. Под одним дизелем корабль может развивать скорость хода 7 узлов, под двумя дизелями - 16 узлов, а при использовании только ГТД - 21-22 узлов .
Автономность
Нормальный запас топлива на малых противолодочных кораблях проекта 1124 составляет 1З4 т, в перегруз корабль мог принять 143 т топлива. Запас масла составляет 10,5 т, пресной воды - 27,2 т. Запас провизии на кораблях проекта 1124 принимается из расчёта на 7 суток автономности, а на кораблях проекта 1124М - на 9 суток автономности . Дальность плавания корабля полным ходом составляет 950 морских миль, при скорости в 14 узлов - 2750 морских миль и при скорости 10 узлов - 4 000 морских миль .
Общекорабельные устройства
Рулевое устройство
Рулевое устройство представлено двумя балансирными рулями, двухцилиндровой электрогидравлической рулевой машинкой Р-14 с поршневым приводом для руля, двумя электропроводными насосами переменной производительности (в ахтерпике и в румпельном отделении) и авторулевой системой управления «Питон-211». Балансирные рули обтекаемой формы изготовлены из стали СXЛ-45; вес пера руля с заполнителем - 810 кг; вес баллера руля из кованой стали - 365 кг. Угол перекладки рулей не превышает 36,5° .
Якорно-швартовное устройство
Якорно-швартовное устройство корабля типа ШЭР 1/3 находится в носовой части корабля и состоит из якорно-швартовного электрогидравлического шпиля типа ЖЕ или ШЭГ-12, обеспечивающего стоянку на якоре на номинальной глубине до 50 м и вытравливание якоря и якорь-цепи со скоростью не ниже 23 метров в минуту. Пульт управления устройством расположен в ходовой рубке , пост управления - у волнореза. Якорное устройство состоит из двух якорей Холла весом по 500 кг и двух якорных цепей 200-метровой длины повышенной прочности, с распорками калибра 28 мм, цепных стопоров, палубных и якорных клюзов, цепных ящиков под платформой форпика . Швартовное устройство состоит из четырёх стальных тросов диаметром 23,5 мм и длиной 220 м, шести кнехтов, шести киповых планок и трёх вьюшек. В корме корабля находится швартовый шпиль Ш3 со скоростью выборки троса 15 метров в минуту .
Подруливающее устройство
В румпельном отделении корабля, в диаметральной плоскости, установлено подруливающее устройство, предназначенное для удержания малого противолодочного корабля на стопе вразрез к волне. Устройство может эффективно функционировать при волнении моря до 4-х баллов и силе ветра до 5 баллов и способно развернуть корабль на необходимый угол при волнении моря до 3 баллов при опущенной ГАС «МГ-З39Т» «Шелонь» .
В состав подруливающего устройства входит выдвижная движительно-рулевая колонка «П-159М», снабжённая электрогидравлическим приводом подъёма (опускания) и электромеханическими приводами вращения винта и поворота колонки, система управления УК3К, ограждение из металлической сетки, 50-литровый бак гидросистемы, система электропитания и специальная конструктивная ниша с металлической решёткой в кормовой части корпуса корабля. Неработающая колонка «П-159М» поднимается внутрь корпуса корабля; она может находиться и в опущенном состоянии, но по условиям прочности скорость хода корабля не должна превышать 8 узлов. Управление колонкой осуществляется дистанционно из ходовой рубки при помощи системы УК3К или с резервного пульта управления в румпельном отделении. Предусмотрено также аварийное управление рулевой колонкой с помощью ручного привода. Электропитание подруливающего устройства осуществляется от ГРЩ № 1, 2 через автоматы А-3334; колонка запускается при помощи дизель-генератора ДСДГ-500 или, при параллельной работе, двух дизель-генераторов (ДГ-200 и ДГ-300). Для предотвращения обмерзания устройства предусмотрен подогрев его паром. Выполнять более 12 включений подруливающего устройства в течение часа из-за технических ограничений не рекомендуется .
Спасательное устройство
Спасательные средства на малых противолодочных кораблях этого проекта представлены спасательной шлюпкой типа «ЯЛ-6», четырьмя надувными спасательными плотами ПСH-10М (каждый на 10 человек), десятью спасательными кругами и индивидуальными спасательными жилетами ИСС (на каждого члена экипажа). Некоторые корабли проекта оборудовались также другими вариантами спасательных средств .
Мореходность
Форма обводов носовой части корпуса в виде «топора» в эксплуатации оказалась неудачной. Корабль «рубит» волну, при этом при волнении сильно забрызгивается и заливается, обладает резкой килевой качкой . Диаметр циркуляции малых противолодочных кораблей проекта 1124 не превышает 7 длин корабля при угле крена не более 12 ° .
Обитаемость
Численность экипажа кораблей проекта 1124 по штатам 1974 года составляла 83 человека: 9 офицеров , 12 мичманов и 62 человека старшин и матросов срочной службы. На кораблях проекта 1124 численность была увеличена на 3 человека. Численность экипажа пограничных сторожевых кораблей составляла 79 человек, в том числе 9 офицеров .
Обитаемости корабля при разработке проекта уделялось повышенное внимание. На кораблях устанавливались системы круглогодичного охлаждения и кондиционирования воздуха в жилых, служебных помещениях и на боевых постах, что позволяло поддерживать в помещениях кораблей нормальную температуру, влажность, чистоту и сменяемость воздуха . Корабли также оборудованы системой обогрева помещений и вентиляции, системами хозяйственных паропроводов и системой пресной воды .
Вооружение
Радиотехническое вооружение
Системы общего обнаружения и целеуказания
На малых противолодочных кораблях проекта 1124 в качестве радиотехнических средств общего обнаружения применялись РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «МР-302» («Рубка»), работавшие в диапазоне радиоволн длиной 3-10 см; дальность обнаружения этой РЛС воздушной цели (ВЦ) достигает 98 км, а дальность обнаружения надводных целей - 25 км. Корабли проекта 1124М оборудованы более мощной РЛС общего обнаружения «МР-320» «Топаз-2В», работающей в диапазоне радиоволн длиной 10-12 см; дальность обнаружения этой РЛС воздушной цели достигает 100 км, а дальность обнаружения надводных целей - 40 км. Последние корабли модификации 1124М в качестве РЛС общего обнаружения имели «Фрегат-МА.1» (МР-755) с фазированной антенной решёткой и дальностью обнаружения воздушных целей до 250 км .
На кораблях базового проекта 1124 целеуказание артиллерийским системам обеспечивает РЛС «МР-10З» («Барс») с дальностью обнаружения цели в 205 кабельтовых (40 км) при скорости цели до 705 м/с; РЛС «МР-103» может использоваться и для навигационных целей . На МПК поздних модификаций управление артиллерийским огнём АУ АК-176М и АК-630М производится РЛС «МР-123-02» («Вымпел-221») с дальностью обнаружения целей до 45 км при отсутствии радиоэлектронных помех и до 30 км при их наличии .
Средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы
Для ведения радиотехнической разведки на малых противолодочных кораблях проекта 1124 установлена станция обнаружения работы РЛС противника «Бизань-4Б» с дальностью обнаружения 155 кабельтовых (28 км). Время подготовки станции к работе - 90 с, время непрерывного действия - 48 часов. На кораблях модернизированного проекта 1124М вместо станции «Бизань-4Б» размещена РЛС радиотехнической разведки «Вымпел-Р2» .
Радиосвязь и аппаратура специального назначения
Устойчивую радиосвязь на кораблях проекта 1124 обеспечивает широкий набор радиоприёмников и радиопередатчиков, в том числе: два «Р-654», три «Р-625», два «Т-612», «Т-225», два «Т-606», «Р-105», два «Р-680», «Р-676», два «Р-758» и перфоратор, «ДКМ-80», «Волна-К», два НПЧУ, «Р-069», «Л-460.5», пять ПОО, три ВПС, «ПТК-3К», «КМА-6», «КВР», аппаратура ЗАС «ПТК-39», «П-400К» и несколько антенн: две «К-698», «К-698-2», «Двойник», две штыревых антенны «Ш-10», три штыревых «Ш-6» .
Корабли оборудованы аппаратурой специального назначения: «Звезда», «Фиалка» («082»), «067», «КМГ-12» и изделием «6730-6С» .
Гидроакустическое вооружение
Гидроакустическое вооружение малых противолодочных кораблей базового проекта 1124 состояло из двух гидроакустических станций (ГАС): подкильной ГАС «Аргунь», работающей в режиме эхопеленгования при скоростях корабля 14 и 25 узлов, и опускаемой ГАС «Шелонь», работающей только на сто́пе как в режиме эхо-, так и шумопеленгования. Дальность обнаружения ГАС «Аргунь» находится в пределах 2 - 10 км, а ГАС «Шелонь» - в пределах 2 - 50 км. Двухэтапный цикл поиска вражеских субмарин состоял из поиска ПЛ на стопе при помощи ГАС «Шелонь» и последующего следования корабля на полном ходу с поднятой ГАС «Шелонь» в район обнаружения ПЛ для её поиска и атаки при помощи подкильной ГАС .
На малых противолодочных кораблях проекта 1124М ГАС «Аргунь» была заменена на более мощную ГАС «Платина» или «Платина-М» с дальностью обнаружения подводной цели до 15 км, в отличие от «Аргуни» новая ГАС могла работать в режимах как эхо-, так и шумопеленгования .
Система государственного опознавания
Штурманское вооружение
Штурманское вооружение корабля состоит из гирокомпаса «Курс-5», автопрокладчика АП-4, лага МГЛ-50, эхолота НЭЛ-5, 127-мм магнитного компаса УКМП-3, КУС-9У, корабельного измерителя ветра КИВ, радиопеленгатора АРП-50Р, термозонда Т30-21Г, КПМ «Галс» и КПИ-5Ф, 18 морских часов, двух секундомеров, анемометра, секстана СНО-Т, гидрографа, термометра, термографа, двух магнитных 75-мм шлюпочных компасов, звёздного глобуса и набора карт района плавания .
Зенитное ракетное вооружение
Размещённый на кораблях проекта 1124 зенитный ракетный комплекс «Оса-М » предназначен для обеспечения противовоздушной защиты и уничтожения одиночных воздушных целей. Комплекс расположен в носовой части корабля. В состав ЗРК входят двухбалочная пусковая установка «ЗиФ-122», в нерабочем положении находящаяся под палубой бака в специальном погребе и при переходе из походного в боевое положение поднимающаяся вместе с двумя готовыми к пуску зенитными ракетами, система подачи и перезаряжения ракет, система управления 4Р-33 и боекомплект из 20 зенитных ракет 9М-33. Скорострельность ЗРК составляет два пуска в минуту при стрельбе по воздушным целям и 2,8 пуска при стрельбе по надводным целям, время перезарядки ПУ не превышает 16-21 с.
ЗРК «Оса-М» способен обеспечивать поражение целей, летящих со скоростью 300 м/с на высотах 200-5000 м и на дальности до 9000 м (для сверхзвуковых целей - 7100), на малых высотах (50-100) дальность поражения целей снижается до 4000-6000 м. Принятый в 1979 году на вооружение ВМФ СССР модернизированный ЗРК «Оса-МА» имел повышенную дальность поражения воздушных целей (15 км) на высотах от 15 м.
ПЗРК «Стрела-3»
Низкая скорострельность ЗРК семейства «Оса» не позволяет им отражать одновременные атаки нескольких воздушных целей или ПКР, по этой причине на начало XXI века все модификации ЗРК «Оса» являются устаревшим и малоэффективным оружием.
Артиллерийское вооружение
Артиллерия малых противолодочных кораблей базового проекта 1124 представлена одной двухствольной башенной артиллерийской установкой (АУ) АК-725 калибра 57 мм, расположенной в кормовой части корпуса. Башня АУ небронирована и изготовлена из дюралюминиевого сплава толщиной 6 мм с покрытием внутренней поверхности пенополиуретаном (для предотвращения отпотевания). В башенной АУ размещены в одной люльке два 57-мм/75 автомата «ЗиФ-74» с общим боезапасом 1100 выстрелов и темпом стрельбы 200 выстрелов в минуту при длине непрерывной очереди в 100 выстрелов. Расчёт АУ - 2 человека. Углы горизонтального наведения - 200 ° на оба борта. Масса АУ - 3,9 т. Дальность стрельбы - 8420 м (6950 м по самоликвидатору). Наведение орудий осуществляется или от выносного пульта или дистанционно от РЛС управления стрельбой типа МР-103 «Барс» с максимальной дальностью обнаружения целей в 40 км .
Показанная на практике невысокая эффективность 57-мм снаряда с неконтактным взрывателем повлияла на усиление корабельной артиллерии кораблей модернизированного проекта 1124М. На месте установки АК-725 размещена одноствольная автоматическая 76-мм/59 АУ башенного типа АК-176 с боезапасом в 152 выстрела. Башня АУ изготовлена из алюминиево-магниевого сплава АМг-61 толщиной 4 мм. Расчёт - 2 человека (4 человека в режиме ручной подачи боеприпасов). Углы горизонтального наведения на оба борта не превышают 175°. Масса АУ - 10,45 т .
На кормовой надстройке кораблей проекта 1124М для борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами размещена шестиствольная 30-мм/54,5 АУ АК-630М с ленточным магазином на 2000 патронов и запасной лентой в 1000 патронов, хранящейся в барбете в специальном бункере. Вес АУ без боезапаса и ЗИП составляет 1,85 т. Полный вес автомата с системой управления - 9114 кг. Дальность стрельбы - 4000 м. В нормативном режиме стрельба ведётся 4-5 очередями по 20-25 выстрелов начиная с предельной дальности, на дистанции наиболее эффективного огня огонь ведётся очередями по 400 выстрелов с перерывом между очередями в 3-5 с .
Противолодочное и торпедное вооружение
В носовой части надстройки МПК проекта 1124 побортно размещены две 12-ствольные реактивно-бомбомётные установки с механическим заряжанием «РБУ-6000 ». На кораблях модификации 1124М оставлена только левая установка, на месте правой установки на некоторых кораблях устанавливалась салютная пушка . Под установками в подпалубном помещении размещены погреба на 96 (на кораблях проекта 1124М - 48) глубинных бомб РГБ-60 калибра 212 мм (масса снаряда - 11,5 кг, заряда - 23,5 кг. Заряжание и разряжание пакета стволов происходит автоматически при помощи специального подъёмника, без выхода обслуживающего установку расчёта на верхнюю палубу. Предельные углы наведения РБУ-6000 в горизонтальной плоскости по курсовому углу: от 0° до +170°; в вертикальной плоскости от - 90° до +65°. Скорость наведения в автоматическом режиме 30 °/с, при ручном наведении - не более 4 °/с. Скорость автоматической перезарядки - 3 минуты, ручной - 24 минуты. Дальность стрельбы РБУ-6000 лежит в пределах 1,2 - 5,8 км .
Целеуказание РБУ получали от корабельной ГАС посредством передачи полученных пеленга и дистанции до ПЛ в систему прибора управления стрельбой (ПУСБ) «Буря», которая вырабатывала углы горизонтального и вертикального наведения РБУ; затем электрические силовые приводы наводили РБУ по непрерывно вырабатываемым углам и удерживали установки на требуемых углах при стрельбе; глубины взрыва бомб вводились во взрыватели глубинных бомб дистанционно с помощью ПУСБ по команде с главного командного поста корабля. Реактивно-бомбомётные установки могли использоваться при волнении моря до 8 баллов и вести как залповую, так и одиночную стрельбу с интервалами между залпами 0,3 с .
Торпедное вооружение кораблей проекта состоит из двух двухтрубных поворотных торпедных аппаратов марки ДТД53-1124, установленных побортно позади носовой надстройки . Торпедные аппараты комплектуются дистанционным автоматическим устройством ввода в торпеды текущего угла (АТУ.1) и имеют воздушную систему стрельбы. Перед стрельбой торпедные аппараты разворачиваются на фиксированный угол в 27°. Стрельба из аппаратов может производиться как противокорабельными торпедами марки 53-65К или противолодочными марок СЭТ-53 , СЭТ-53М и СЭТ-65 . Корабли проекта 1124М оснащены комплексом телеуправляемого оружия КТУ-77 "Терек". Для стрельбы применяется торпеда ТЭСТ-3, созданная на базе торпеды ТЭСТ-71. Электрическая торпеда ТЭСТ-3 имеет дальность хода 15-20 км, скорость 25 и 40 узлов, глубину хода 20-400 м, а также переключение скоростей для уменьшения ее собственного уровня шума. Дальность хода торпеды 20 км достигается при условии 50% времени ее движения со скоростью 23-25 узлов. Длина провода в торпедной катушке для телеуправления равна 20 км, в корабельной катушке - 5 км. Система самонаведения торпеды - акустическая, активно-пассивная, двухплоскостная, с радиусом реагирования 1000 м по активному каналу. Неконтактный взрыватель - гидролокационный, кругового действия, с радиусом реагирования 10 м.
Модернизация
Последующее развитие проекта 1124 с установкой на нём более современных образцов вооружения не состоялось из-за отсутствия у кораблей проекта модернизационных запасов водоизмещения. «Проект себя исчерпал и ВМФ страны в 1980-е гг. требовались уже принципиально новые корабли. Своеобразным увеличенным вариантом МПК проекта 1124 стал также сторожевой корабль проекта 1159 , созданный в Зеленодольском ПКБ под руководством всё того же Ю. А. Никольскогo для поставок на экспорт в „социалистические и развивающиеся“ страны» .
Боевая живучесть
Непотопляемость корабля проекта обеспечивалась при затоплении любых трёх смежных отсеков, как при нормальном, так и полном водоизмещении. Аварийный статический крен при этом не должен был превышать 13°. В том случае, если высота надводного борта составляет менее 0,5 метра, корабль может опрокинуться .
Противопожарная защищённость машинных отделений малых противолодочных кораблей проекта 1124 была относительно слабой. Станция жидкостного пожаротушения быстро разряжалась (фреон подавался в одно - два пожароопасных помещения) и к повторному применению была непригодна. Система паротушения являлась маломощной, помимо неё корабле был оборудован однопроводной водяной противопожарной магистралью с отводами воды потребителям . Два пожарных насоса марки «НЦ8-16О180» с производительностью по 160 м³ воды в час включаются автоматически от реле давления, вручную - с места установки насоса или дистанционно - из ПЭЖа (пост энергетики и живучести) .
В состав химического вооружения кораблей входили два прибора ВПХР (войсковой прибор химической разведки), четыре КРБГ и по одному ФПУ, КРВП и КИД-6Г. МПК проекта 1124 также оборудованы размагничивающим устройством, универсальной системой водяной защиты (УСВЗ), системой вентиляции помещений, системами аварийного охлаждения главных двигателей и подачи забортной воды .
Использовались
- СССР
- Россия
- Украина - при разделе Черноморского флота СССР 1 августа года Украине были переданы два корабля проекта 1124 - МПК-43 (до 15.02.1992 «Одесский комсомолец») и МПК-52. В ВМС Украины корабли были переклассифицированы в корветы и переименованы в U209 «Сумы» (укр. Суми ) и U210 «Херсон» (укр. Херсон ) соответственно. Выведены из состава флота и списаны: «Сумы» - в году, «Херсон» - в году. Кроме того, Госпогранслужбой Украины 19 января ВМС были переданы два корабля проекта 1124П - ПСКР «Днепр» и «Измаил». Переклассифицированы в корветы и переименованы в U206 «Винница» (укр. Вінниця ) и U205 «Чернигов» (укр. Чернігів ) соответственно. В году «Чернигов» был выведен из состава флота и списан. Наиболее ходовыми корветами ВМС Украины являются достроенные в постсоветский период МПК проекта 1124М U205 (до 2007 г. U200) «Луцк» (укр. Луцьк ), введенный в состав флота 12.02.1994 и U209 «Тернополь» (укр. Тернопіль ), введенный в состав флота 16.02.2006
- Литва - при разделе Балтийского флота СССР 29 октября года Литве были переданы без права продажи третьим странам два корабля проекта 1124 2-й серии - МПК-44 («Комсомолец Латвии») и МПК-108. В ВМС Литвы корабли были переклассифицированы в фрегаты (лит. fregatos ) и переименованы в F-11 «Жемайтис» (лит. Žemaitis ) и F-12 «Аукштайтис» (лит. Aukštaitis ) соответственно. Выведены из состава флота и списаны: «Жемайтис» - 22 октября года, «Аукштайтис» - 18 ноября года .
Организационно-штатная структура
ВМФ СССРВ состав Дважды Краснознамённого Балтийского флот к моменту распада СССР входило всего четыре корабля проекта 1124; все они входили в состав 109-го дивизиона противолодочных кораблей 118-й бригады кораблей ОВР и базировались на Лиепайскую военно-морскую базу .
Краснознаменный Северный флот на начало 1990-х годов располагал 27 «альбатросами». Корабли входили в состав 141-го отдельного дивизиона противолодочных кораблей (ВМБ Линахамари), дивизиона противолодочных кораблей Северодвинской бригады кораблей ОВР (ВМБ Северодвинск), 58-го дивизиона ПЛК 67-й бригады кораблей ОВР (ВМБ Порт-Владимир), 12-го дивизиона противолодочных кораблей 2-й бригады кораблей ОВР (ВМБ Гремиха) и 2-го дивизиона 77-ой гвардейской бригады противолодочных кораблей (ВМБ Полярный).
ВМФ России
В состав Северного флота ВМФ России на 2008 год входило 7 малых противолодочных кораблей проекта 1124М: в составе 270-го гвардейского Печенгского Краснознамённого дивизиона МПК 7-й бригады кораблей охраны водного района (пункт базирования - Оленья Губа) находились МПК-14 «Мончегорск», МПК-59 «Снежногорск», МПК-194 «Брест», МПК-203 «Юнга»); в составе 43-го дивизиона кораблей охраны водного района (пункт базирования - Северодвинск) находились МПК-7 «Онега», МПК-130 «Нарьян-Мар» и МПК-139 .
В состав Тихоокеанского флота ВМФ России на 2008 год входило 10 малых противолодочных кораблей проекта 1124М: в составе 11-го дивизиона кораблей охраны водного района (пункт базирования - Владивосток) находились корабли проекта 1124М МПК-17, МПК-28, МПК-64 «Метель», МПК-221 «Приморский» и МПК-222; в составе 117-го дивизиона МПК 114-й бригады ОВР (пункт базирования - полуостров Завойко) служили корабли проекта 1124М МПК-82, МПК-107, МПК-178; в составе дивизиона кораблей охраны водного района Совгаванского военно-морского района (пункт базирования - Советская Гавань) находились корабли проекта 1124М МПК-125 «Советская Гавань» и МПК-191 «Холмск» .
В состав Балтийского флота малые противолодочные корабли проекта 1124 и 1124М не входят.
В составе Черноморского флота ВМФ России на год числится 6 малых противолодочных кораблей проектов 1124 и 1124М :
400-й дивизион противолодочных кораблей 68-й бригады кораблей охраны водного района (пункт базирования - Севастополь, бухта Южная)
- «Александровец» б/н 059 (до июля 2004 г. МПК-49) проекта 1124;
- «Муромец» б/н 064 (до апреля 1999 г. МПК-134) проекта 1124М;
- «Суздалец» б/н 071 (до апреля 1999 г. МПК-118) проекта 1124М.
- «Поворино» б/н 053 (до 1999 г. МПК-207) проекта 1124М;
- «Ейск» б/н 054 (до сентября 1999 г. МПК-217) проекта 1124М;
- «Касимов» б/н 055 (до 2001 г. МПК-199) проекта 1124М.
Малые противолодочные корабли проекта 1124, находящиеся в составе ВМС Украины , классифицируются как корветы и входят в состав 5-й бригады надводных кораблей (Новоозёрное, оз. Донузлав).
История службы
Корабли проекта 1124 несли в 1970-е - 1980-е годы боевую службу в составе Северного , Балтийского , Тихоокеанского и Черноморского флотов ВМФ СССР , осуществляя поиск и преследование подводных лодок противника. Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков назвал корабли этого проекта «рабочей лошадкой флота» .
Помимо обнаружения и преследования иностранных субмарин «альбатросы» осуществляли конвоирование отдельных судов и караванов в опасных зонах. В 1990-1991 годах во время гражданской войны в Эфиопии МПК-118 «Комсомолец Молдавии» нёс боевую службу в Красном море . 19 октября 1990 во время эскортирования «Комсомольцем Молдавии» конвоя из двух больших десантных кораблей, танкера «Шексна» и морского тральщика «Параван» отряд советских кораблей был обстрелян с мыса Кароли и острова Асарка Северная двумя береговыми батареями эритрейских сепаратистов, выпустившими по головному малому противолодочному кораблю 6 122-мм снарядов и 3 неуправляемых снаряда типа «Град». Ответным огнём «Комсомолец Молдавии» подавил обе батареи и уничтожил склад боеприпасов противника, за что командир корабля и 10 членов его экипажа получили правительственные награды. За весь период боевой службы в Красном море «Комсомолец Молдавии» благополучно провёл более 30 конвоев .
Малые противолодочные корабли проекта 1124 использовались и на боевой службе в Средиземном море .
Оценка проекта
Малые противолодочные корабли проекта 1124 стали этапными кораблями советского флота, «самыми массовыми и очень удачными представителями своего класса в составе отечественного флота» . В кораблях этого проекта нашли воплощение все лучшие достижения советского кораблестроения . Для начала 1970-х годов малые противолодочные корабли проекта 1124 имели улучшенные противолодочные возможности за счёт применения двух гидроакустических станций (подкильной и опускаемой на стопе), впервые на кораблях относительно небольшого водоизмещения был установлен зенитный ракетный комплекс самообороны «Oca-М». Благодаря этому «альбатросы» для своего времени были хорошо вооружёнными кораблями .
Также как и другие советские малые противолодочные корабли представители проекта 1124 превосходят все зарубежные аналоги по противолодочным возможностям, средствам ПВО и ходовым качествам. Но по сравнению с последними зарубежными многоцелевыми кораблями класса «корвет » или «малый фрегат », они уступают последним по ударным возможностям (на советских кораблях этого класса не устанавливались комплексы противокорабельных ракет) и по возможностям освещения надводной и подводной обстановки
Примечания
- Костриченко В. В. «Альбатрос» дозорный в море. История кораблей проекта 1124. - М .: Военная книга, 2005. - С. 12. - 166 с. - ISBN 5-902863-04-X
Малый противолодочный корабль проекта 204
Малый противолодочный корабль (сокращённо: МПК ) - подкласс противолодочных кораблей по советской военно-морской классификации. Предназначен для поиска, слежения и уничтожения подводных лодок в ближней морской и прибрежной зоне. В странах NATO малые противолодочные корабли классифицируются как противолодочные корветы - англ. corvettes ASW (anti-submarine warfare) .
История
Малые противолодочные корабли стали логичным развитием проектов катеров охраны водного района : малых охотников типа МО-4 и проектов 199 и 201; больших охотников проектов 122, 122А, 122-бис (позднее переклассифицированых в МПК ). Они предназначены для противолодочной борьбы в ближней морской и прибрежной зонах .
Первым специально разработанным в СССР типом малых противолодочных кораблей стал проект 204 (в 1960-1968 годах построено 63 - 66 единиц) . В составе Черноморского флота ВМС СССР было 42 МПК (в т.ч. проектов 1124, 1141, 204) .
Дальнейшим развитием подкласса МПК стали малые противолодочные корабли проекта 1124 и его модификаций (построена 71 единица в варианте МПК).
Технические данные
(На примере МПК проекта 204) Водоизмещение 555 т., длина 58.3 м, ширина 8.1 м., осадка 3.09 м, максимальная скорость 35 узлов, экипаж 54 человека. Вооружение состояло из 4-х торпедных аппаратов, 2-х бомбометов и двухорудийной 57-мм артустановки .
См. также
Литература
- Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. - СПб. : Галея Принт, 2005. - Т. III. Противолодочные корабли. Часть I. Большие противолодочные корабли. Сторожевые корабли. - 124 с. - ISBN 5-8172-0094-5 .
- Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. - СПб. : Галея Принт, 2005. - Т. III. Противолодочные корабли. Часть II. Малые противолодочные корабли. - 112 с. -
Малые ракетные корабли проекта 1234.1 являются дальнейшим развитием проекта 1234. Они получили мощное вооружение и более совершенное радиоэлектронное оборудование. МРК предназначены для уничтожения надводных кораблей и соединений флота противника в дальней и ближней морских зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах.
«Мираж»
(1986 г., бортовой номер 617),
«Штиль»
(1978 г., бортовой номер 620).
Малые противолодочные корабли проекта 1124М являются дальнейшим развитием проекта 1124. Они получили более мощное вооружение, новую ГАС и совершенное радиоэлектронное оборудование. Корабли этого проекта предназначены для поиска и уничтожения подводных сил противника в дальней и ближней морских зонах, обеспечения ПЛО и ПВО соединений флота, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. Они строились несколькими сериями, которые немного различаются по ТТХ. МПК проекта 1124М являются основными эскортными кораблями ВМФ РФ.
В составе Черноморского флота:
МПК-118 «Суздалец»
(1983 г., бортовой номер 071),
МПК-134 «Муромец»
(1982 г., бортовой номер 064),
МПК-199 «Касимов»
(1986 г., бортовой номер 055),
МПК-207 «Поворино»
(1989, бортовой номер 053),
МПК-217 «Ейск»
(1989, бортовой номер 054).
Малый противолодочный корабль «Александровец» проекта 1124 предназначены для поиска и уничтожения подводных сил противника в дальней и ближней морских зонах, обеспечения ПЛО и ПВО соединений флота, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. Корабли этого проекта являлись основными эскортными кораблями ВМФ СССР. Они строились несколькими сериями. МПК получили современное вооружение ПВО и ПЛО, две ГАС, новое радиоэлектронное оборудование. «Александровец»
является последним действующим кораблем проекта.
В составе флота с 1982 г.
Малый противолодочный корабль «Владимирец» проекта 1145.1 является дальнейшим развитием проекта 1141. Он получил новое вооружение, более совершенную ГАС и радиоэлектронное оборудование, была усовершенствована конструкция корабля. В качестве ЭУ он получил газовые турбины экономического хода, что позволяет обеспечить широкий диапазон скоростей и режимов хода. Малые противолодочные корабли уникальны по своей конструкции - они оснащены подводными крыльями фиксированного типа с автоматическими управляемыми закрылками. МПК проекта 1145.1 предназначены для поиска и уничтожения подводных сил противника в дальней и ближней морских зонах, обеспечения ПЛО и ПВО соединений флота, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. МПК на ПК не имеют аналогов ни в одном флоте мира. «Владимирец»
является последним действующим кораблем серии.
В составе флота с 1991 г.
Морской тральщик «Железняков» проекта 12660 является противоминным кораблем нового поколения, который получил современное вооружение, радиоэлектронное оборудование, средства поиска и уничтожения мин. Впервые в отечественном флоте может вести поиск мин прямо по ходу корабля. МТЩ предназначен для поиска и уничтожения мин в дальней и ближней морских зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. МТЩ проекта 12660 являются самыми совершенными противоминными кораблями ВМФ РФ.
В составе флота с 1988 г.
Морской тральщик «Вице-адмирал Захарьин» проекта 02668 является дальнейшим развитием проекта 266М. Корабль получил новое вооружение, противоминные комплексы (например, ГАС «Ливадия») и радиоэлектронное оборудование. Тральщик может вести поиск мин прямо по ходу корабля. Он предназначен для поиска и уничтожения мин в дальней и ближней морских зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах.
В составе флота с 2009 г.
Морской тральщик «Валентин Пикуль» проекта 266МЭ является дальнейшим развитием проекта 266М. Корабль получил новое вооружение, противоминные комплексы и радиоэлектронное оборудование. Тральщик предназначен для поиска и уничтожения мин в дальней и ближней морских зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах.
В составе флота с 2001 г.
Морские тральщики проекта 266М являются дальнейшим развитием проекта 266. Они получили новое вооружение и противоминные комплексы, была улучшена конструкция корабля. Тральщики предназначены для поиска и уничтожения мин в дальней и ближней морских зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. Являлись основным типом противоминного корабля морской зоны ВМФ СССР.
В составе Черноморского флота:
«Вице-адмирал Жуков»
(1978 г., бортовой номер 909),
«Иван Голубец»
(1973 г., бортовой номер 911),
«Турбинист»
(1972 г., бортовой номер 912),
«Ковровец»
(1974 г., бортовой номер 913).
Базовые тральщики проекта 1265 предназначены для поиска и уничтожения мин в ближней морской и базовой зонах, прикрытия конвойных и десантных операций сил флота, патрулирования в заданных районах. Выпускались в нескольких сериях, которые немного различались по ТТХ. Этот проект являлся основным типом противоминного корабля базовой зоны ВМФ СССР.
В составе Черноморского флота:
БТ-40 «Лейтенант Ильин»
(1982 г., бортовой номер 438),
БТ-241 «Минеральные Воды»
(1990 г., бортовой номер 426).