Машиностроительный комплекс ежегодно увеличивает обороты.

В структуре машиностроения России 12 крупных комплексных отраслей, более 100 узкоспециализированных подотраслей, 22 тысячи предприятий.

Продукция отраслей этого комплекса нужна во всех регионах, она обеспечивает жизнедеятельность как жителей страны, так и самих предприятий. Соответственно, предприятия представлены по всей России.

И в то же время география машиностроения зависит от .

Решающие факторы

Одним из основных в наше время является наукоемкость. Без внедрения последних научных разработок производство конкурентоспособной продукции невозможно. Поэтому многие отрасли тяготеют к районам, в которых концентрируются НИИ и конструкторские бюро.

Отрасли машиностроительной промышленности, которые занимаются крупным машиностроением, нуждаются в большой сырьевой базе, поэтому основной фактор размещения такого производства – металлоемкость.

Для станкостроения, а также для производства точных приборов нужны квалифицированные инженеры и конструкторы. Предприятия таких отраслей расположены в городах с большим количеством населения, наличием вузов соответствующих профилей.

Производство точного крупногабаритного оборудования, а также оборудования, которое тяжело транспортировать (например, сельхозтехника), обычно располагают рядом с центром потребления такой продукции, чтобы уменьшить транспортные издержки.

Большую роль играет и кооперирование – процесс размещения предприятий, которые связаны между собой, на близком расстоянии друг от друга.

В состав тяжелого машиностроения входят металлургическое, горнорудное машиностроение, вагоностроение, судостроение и другое производство, отличающееся большим потреблением металла, не очень энерго- и трудозатратное. Оно так и называется .

Активное развитие этого вида в России началось еще в советские времена. В настоящее время 60 % всей производимой машиностроением продукции приходится на эту отрасль. Особенности производства заключаются как в функционировании предприятий полного цикла, так и использовании кооперирования предприятий. Заводы в основном ориентированы на наличие сырьевой базы. В некоторых случаях также на районы потребления.

Места размещения предприятий

К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

• Центральный район.
• Урал.
• Сибирь.
• Санкт-Петербург.

Горнодобывающее оборудование выпускают в основных угольных районах страны: на Урале (Екатеринбург, Копейск), Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск).

Кузнечно-прессовое оборудование и тяжелые станки – специфический товар, который выпускают иногда даже штучно. Основное производство налажено в таких городах, как Екатеринбург, Воронеж, Коломна, Новосибирск.

Энергетическое оборудование не столько требовательно к базам сырья, сколько к профессиональной рабочей силе. Турбины и генераторы производят в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Дизели для судов в Брянске, Хабаровске и все том же Санкт-Петербурге. Дизельное оборудование для тепловозов – в Пензе и Коломне.

На заводах региона Урал сосредоточено производство техники , оборудования для доменных печей. Это обусловлено острой необходимостью данной продукции в этом регионе.

Оборудование и нефтедобывающей промышленности по тем же причинам размещено в Поволжье.

Одна из старейших отраслей – железнодорожное машиностроение. Заводы по производству тепловозов сосредоточены в Брянске и Муроме, тепловозов – в Коломне и Санкт-Петербурге.

Крупнейший район судостроения – побережье Балтийского моря (Выборг, Калининград, Санкт-Петербург)

Общее машиностроение

К этой группе относятся отрасли, которые отличаются средним энергопотреблением, невысоким потреблением металла, однако нуждаются в специальных видах сырья, рабочей силе и близости рынков потребления.

Заводы этой отрасли – одни из самых многочисленных и производят 25 % продукции машиностроения.

Сельскохозяйственное оборудование и машины производят в Ростове-на-Дону и Красноярске (комбайны), Рязани, Туле (картофелеуборочные машины), Люберцах (силосоуборочное оборудование).

Предприятия по производству оборудования для химической промышленности сосредоточены в Ижевске и Пензе.

Среднюю промышленность представляют предприятия, которые отличаются узкой специализацией, большой вовлеченностью в кооперирование, невысоким потреблением металла, но энергоемкие и требующие наличие трудовой силы. Продукция этих предприятий массовая.

Ведущая отрасль среднего машиностроения – автомобилестроение, которое представлено более чем 200 заводами (помимо производства машин, включается производство автомобильных агрегатов). Для автомобилестроения важен также такой фактор, как наличие транспортного соединения, поэтому основные предприятия сосредоточены близ крупных магистралей.

Легковые автомобили сходят с конвейеров в Тольятти, Москве, Ликино-Дулёво, Серпухове, Ижевске. Среднетоннажные грузовые автомобили – в Нижнем Новгороде, Москве. Большегрузные автомобили выпускаются в Набережных Челнах. В Энгельсе выпускают троллейбусы, а в Кургане, Голицыне и Краснодаре – автобусы.

Тракторная промышленность России занимает весомое место в мире. Производятся все виды тракторов, от садовых культиваторов до тракторов для промышленных нужд. Изначально тракторостроение создавалось в сельскохозяйственных районах, но постепенно начало перемещаться и в зоны, богатые сырьем. Производство тракторов налажено в Санкт-Петербурге, Челябинске, Липецке. Трелевочные трактора для лесной промышленности выпускают в Петрозаводске.

К среднему машиностроению относятся предприятия оборонной промышленности.

Особенности географии машиностроения

Машиностроение – одно из самых территориально распространенных отраслей, представлено на территории всей современной России.

Вместе с тем почти 90 % всей продукции выпускается в европейской части страны. Это связано с тем, что здесь проживает 80 % населения, находятся основные НИИ, производится 90 % сельскохозяйственной продукции и большая часть черных металлов. Географическое размещение предприятий той или иной отрасли диктуется наличием трудовых ресурсов, сырьевой базы и спроса на продукцию.

Минусом такого размещения является слабая вовлеченность регионов России, расположенных за Уралом, в производство продукции машиностроения, при том что данные регионы богаты полезными ископаемыми и могут стать источниками сырья.

Перспективы развития отрасли в России вы можете посмотреть на видео “Машиностроение 24”

1. ВВЕДЕНИЕ

2. МАШИНОСТРОЕНИЕ

2.1.2 Место тяжелого машиностроения и приборостроения в хозяйственном комплексе страны.

2.2 Факторы и особенности размещения тяжелого машиностроения

2.2.1 Факторы, определяющие развитие и особенности размещения тяжелого машиностроения

2.2.2 Факторы, определяющие развитие и особенности размещения приборостроения

2.3 Сравнительная характеристика современного состояния тяжелого машиностроения

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ВВЕДЕНИЕ

Машиностроительный комплекс – это сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь машиностроение включает в себя много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью.

Машиностроение – наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население – предметами потребления. Включает также металлообработку, ремонт машин и оборудования. Для нее особенно характерно углубление специализации производства и расширение ее масштабов.

К перечисленным подразделениям машиностроения следует добавить и «малую» металлургию – производство стали и проката, как в литейных цехах машиностроительных предприятий, так и на отдельных специализированных предприятиях по производству литья, поковок, штамповок, и сварных конструкций для машиностроения.

В указанной структуре отрасли наиболее сложным является машиностроение, включающее такие важнейшие подотрасли, как машиностроение для межотраслевых производств (электронная и радиопромышленность, приборостроение, станкостроительная и инструментальная, подшипниковая промышленность и др.); производство оборудования для отраслей народного хозяйства (строительно-дорожное машиностроение, транспортное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.); для отраслей промышленности (энергетическое машиностроение, металлургическое, горношахтное и горнорудное машиностроение, химическое машиностроение, производство технологического оборудования для текстильной промышленности и др.); для непроизводственной сферы (коммунальное машиностроение, производство бытовых приборов и машин, военная техника и др.).

Кроме отраслевой классификации, машиностроение можно расчленить по стадиям технологического процесса на заготовку; механическую обработку и сборку.

По металлоемкости, а также по трудо- и энергоемкости принято выделять тяжелое, общее и среднее машиностроение. Тяжелое машиностроение отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью. Оно включает производство металлоемких и крупногабаритных изделий. Для общего машиностроения характерны средние нормы потребления металла, энергии, невысокая трудоемкость. В основном это производство оборудования для отдельных отраслей промышленности. Общее и среднее машиностроение довольно похожи и четко выраженных закономерностей в географии не имеют.

В машиностроении имеется хронологическая классификация. Выделяются новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX века. Прежде всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, роботехника, ракетно-космическая промышленность и др. Новые отрасли, которые возникли во второй половине XIX и первой половине XX вв.: авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, производство оборудования для многочисленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв. относится производство металлических изделий для первичных отраслей экономики – сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности.

Большое значение приобретают в наше время новые формы сотрудничества между странами.

Значение машиностроительного комплекса трудно переоценить. Важнейшая его задача – реализация достижений научно-технического прогресса, обеспечение комплексной механизации и автоматизации производства, снабжение народнохозяйственных отраслей новой техникой, удовлетворение населения современными потребительскими товарами.

2. МАШИНОСТРОЕНИЕ

2.1 Место машиностроения в едином народном хозяйстве России

2.1.1 Структура машиностроения

Машиностроение – одна из ведущих отраслей тяжелой индустрии России. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов – орудия труда – машиностроительная промышленность в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общественного производства.

На долю машиностроения приходится более трети объёмов производства товарной продукции России, около 2/5 промышленно – производственного персонала и почти ¼ основных промышленно – производственных фондов.

Машиностроение занимает важное место в экономике крупных экономических районов России.

Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования единого народнохозяйственного комплекса РФ. Выпуская орудия труда для различных отраслей народного хозяйства, он реализует достижения научно – технического прогресса, обеспечивая комплексную модернизацию и автоматизацию производства.

Количественный рост машиностроительного комплекса сопровождался значительными качественными сдвигами, особенно в структуре и территориальной организации производства.

Индустриализация вызвала создание многих новых отраслей машиностроения. Под влиянием научно–технического прогресса выделились в самостоятельные отрасли электротехника и электроника, приборостроение, вычислительная техника и т.п..

Машиностроительному комплексу принадлежит ключевая роль в осуществлении научно–технической революции. Массовое изготовление техники новых поколений, способной дать многократное повышение производительности труда, открыть путь к автоматизации всех стадий производства.

2.1.2 Место тяжелого машиностроения и приборостроения в хозяйственном комплексе страны

Современное машиностроение представляет собой множество взаимосвязанных отраслей и производств.

Отрасль машиностроения представляет собой совокупность производственных объединений и предприятий, для которых характерны единство экономического назначения изготовляемой продукции, однородность производственно – технической базы, специфичность состава кадров и условий труда.

Признаком, сыгравшим решающую роль для объединения предприятий в отрасль тяжелое машиностроение, явилась необходимость использовать крупногабаритное оборудование в связи с крупными размерами и большим весом выпускаемых изделий. В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов, как материалоемкость и трудоемкость выделяют тяжелое, общее, среднее и приборостроение (рис. 1).

Если выделением в отрасль тяжелого машиностроения послужила металлоемкость, то для приборостроения главным фактором было трудоемкость производства и малая металлоемкость, необходимость для производства наличие высококвалифицированных кадров.

В составе приборостроения выделяют:

· производство средств вычислительной техники;

· приборов контроля и регулирования технологических процессов;

· электроизмерительных приборов;

· оптических и оптико–механических приборов и аппаратуры;

· приборов для измерения механических величин;

· приборов времени (часовая промышленность);

· приборов для автоматизации и механизации инженерного и управленческого труда;

· приборов для медицины, физиологии и биологии.

Тяжелое машиностроение включает в себя производство металлургического, горного и подъемно – транспортного оборудования, энергетических блоков (паровых котлов, атомных реакторов, турбин и генераторов), а также других крупногабаритных и металлоемких изделий.

Для тяжелого машиностроения характерны предприятия полного цикла (заготовка – механическая обработка – сборка) с выпуском продукции небольшими сериями и даже индивидуального назначения.

В связи с необходимостью решения задач по техническому перевооружению всех отраслей народного хозяйства необходимо реконструировать машиностроительный комплекс и, прежде всего производство станков, другого технологического оборудования и приборов, снизить материалоемкость, производительность труда и фондоотдачу.

Развитие и размещение отраслей машиностроительного комплекса базируется на тех же принципах, что и всех отраслей единого народнохозяйственного комплекса. Принципы развития и размещения преломляются в общих и специфических факторах, оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей машиностроения. Они таковы:

1. Природные условия, география природных и сырьевых ресурсов.

2. Объемы капитальных вложений, источники их финансирования.

3. Специализация и уровень развития хозяйств экономических районов.

4. Базовый уровень развития науки и техники.

Российский машиностроительный комплекс объединяет в себе более 70 отраслей, основными среди которых являются приборо – и станкостроение, электротехника и инструментальная промышленность. Разделяясь на общее, тяжелое и среднее, машиностроение распределено по регионам неравномерно. Об этом и многом другом рассказано в статье о машиностроительном комплекс РФ, теме, изучаемой в 9 классе.

Тяжелое машиностроение

Тяжелое машиностроение сосредоточено в трех районах: Уральском, Центральном и Северо-Западном, но есть крупные предприятия и в Волго-Вятском, Поволжском и Сибирском районах. Географическое распределение обусловлено тем, что этот машиностроительный комплекс России отличается высокой металло – и энергоемкостью, а вот трудоемкость у него относительно низкая.

В сферу тяжелого машиностроения входят производства горно-шахтного и металлургического оборудования, заводы, на которых собирают кузнечно-прессовые машины и крупные морские суда. Кроме того, эта же отрасль отвечает за создание тяжелых станков и энергетического оборудования, а еще – вагонов и локомотивов. Она характеризуется значительным уровнем привязки к сырьевому фактору и районам потребления.

Европейский регион РФ производит 94, 6% от всего объема машиностроительной продукции, а азиатский – только 5,4%.

Общее машиностроение

Металло – и энергоемкость этой группы отраслей средняя, трудоемкость также невысока, так что размещение диктуется главным образом потребительским фактором. Некоторые предприятия территориально привязаны к металлургическим базам. Предприятия этой группы производят сельскохозяйственные агрегаты, оборудование для целлюлозо-бумажной и леской промышленности, оснащение для нефтеперерабатывающих заводов, фабрик легкой промышленности и отрасли строительства.

Среди предприятий общего машиностроения наиболее сильно завязано на потребительский фактор сельскохозяйственное машиностроение, поэтому оно распределено по регионам следующим образом: льноуборочные машины производят в Бежецке, картофелеуборочные – в Рязани, Ростов-на-Дону является центром производства зерноуборочных комбайнов наряду с Таганрогом и Красноярском. Воронеж, Курган и Новосибирск – еще три региона, где размещено много предприятий этой группы.

ТОП-1 статья которые читают вместе с этой

Рис 1. Сельскохозяйственные машины.

Среднее машиностроение

Среднее машиностроение отличается низкой металло – и высокой трудоемкостью. На предприятиях этой отраслевой группы производят вычислительную технику, автомобили, оборудование для полиграфии и медицины и т.д. Основных факторов, влияющих на размещение, два: потребительский и трудовой.

В группе стоит особо выделить автомобилестроение, центрами которого являются Центральный, Поволжский и Волго-Вятский экономические районы. Два самых крупных производителя – КамАЗ и ГАЗ – расположены в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде соответственно.

Рис. 2. Завод КамАЗ.

Основные проблемы машиностроительного комплекса РФ

Можно назвать две современные проблемы машиностроительного комплекса России – это значительное сокращение производства и негативное влияние на окружающую среду.

Первая проблема берет начало в 90-х годах прошлого века, когда на рынке страны стало появляться оборудование иностранного производства. Импортные изделия отличаются более высоким качеством. Сейчас эта проблема решается реконструкцией старых предприятий и строительством новых, более современных. Инвестиционный приток в эту область значительный.

Экологическая проблема связана, с одной стороны, с истощением сырьевых ресурсов, что порождает необходимость поиска новых источников сырья для производств, а с другой – с тем, что данные производства негативно воздействуют на окружающую среду, загрязняя атмосферу, водоемы и почву.

Таблица машиностроительного комплекса

Предприятия машиностроительного комплекса выбрасывают в атмосферу 32% промышленных загрязнений. При этом, по разным данным, очистными сооружениями оснащено от 30 до 50% производств.

Рис. 3. Промышленное загрязнение.

Что мы узнали?

Российский машиностроительный комплекс подразделяется на отрасли в зависимости от металло-, трудо- и энергоемкости. Это среднее, общее и тяжелое машиностроение. На их размещение влияют разные факторы. В случае со средним машиностроением – это трудовой и потребительский, общим – в основном потребительский и немного сырьевой, а наиболее привязано к сырьевому фактору тяжелое машиностроение. Больше всего продукции этого комплекса производится в европейской части страны. Машиностроение отличает две основные проблемы. Первая – это сокращение производства, связанное с низкой конкурентоспособностью продукции. Она решается переоснащением и инвестиционными вливаниями. Вторая – это негативное влияние производств на окружающую среду. Она требует, чтобы предприятия дооснащались очистными сооружениями.

Тест по теме

Оценка доклада

Средняя оценка: 4.4 . Всего получено оценок: 139.

Машиностроительный комплекс - сложное межотраслевое образова­ние, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою оче­редь, машиностроение включает много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. К металлообработке от­носятся промышленность металлических конструкций и изделий, а так­же ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав комплекса вхо­дит «малая металлургия» - производство стали и проката на машино­строительных предприятиях.

Машиностроительный комплекс отличается широким развитием меж­отраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной ме­ре на производственном кооперировании. Его связи с другими межотрас­левыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом.

Выпуская орудия труда, он реализует достижения научно-технического прогресса, обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. На него при­ходится более 1 I4 стоимости промышленно-производственных основных фондов и около 1/5 объема выпускаемой промышленностью продукции.

Структура отечественного машиностроения - так, как она сложилась к настоящему времени, - характеризуется «утяжеленностью» (явным преобладанием производства средств производства для тяжелой индуст­рии) и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники весьма значительна при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы.

Спад производства в машиностроительном комплексе, происшедший при переходе к рыночной экономике, охватил, прежде всего, те отрасли, которые дают преимущественно технологическое оборудование для хозяйства. В то же время машиностроительный комплекс обладает необ­ходимым производственным потенциалом для выпуска автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, горнорудного и металлургического оборудования. Несмотря на кризисную ситуацию, относительную стабильность развития показывает, например, автомо­бильная промышленность.

Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференци­рованную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначе­ния выпускаемой продукции оно делится на энергетическое, транспорт­ное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное, производство техно­логического оборудования для промышленности и другие группы (рис. 5.7, см. цветную вклейку). Каждая из них, в свою очередь, состоит из нескольких отраслей. Особое место принадлежит станкостроению, а также производству кузнечно-прессовых машин, литейного оборудова­ния и инструментов, обеспечивающих развитие самого машиностро­ения.

Машиностроительный комплекс может быть расчленен по стадиям технологического процесса на заготовку, механическую обработку и сборку. Заготовка во многом предопределяет металлоемкость выпускае­мых изделий и одновременно - степень автоматизации механической обработки и сборки. Сейчас она представлена отчасти специализирован­ными предприятиями типа «Центролит», в большинстве же своем- раздробленными цехами и участками при машиностроительных заводах самого разного профиля.

К числу особенностей машиностроительного комплекса в целом надо отнести широкое распространение интеграционных структур. Среди них выделяются производственные и научно-производственные объедине­ния, межотраслевые научно-технические комплексы (МНТК), акционер­ные общества.

Особую значимость в настоящее время приобрели новые формы со­трудничества с зарубежными странами: организация прямых производ­ственных связей, в том числе по кооперированию, образование совмест­ных предприятий и международных объединений. Создано несколько

совместных с фирмами промышленно развитых стран предприятий в станкостроении, автомобильной промышленности, химическом и стро­ительно-дорожном машиностроении. Для решения крупных народнохо­зяйственных задач привлекаются консорциумы западных фирм.

В России машиностроение принадлежит к числу наиболее распростра­ненных в территориальном отношении отраслей промышленности. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других его функ­ции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потреб­ностей.

Вместе с тем практика показывает, что почти во всех экономических районах на месте используется меньшая часть производимых машин и оборудования. Это можно объяснить сравнительно высоким уровнем спе­циализации производства и тем, что машиностроительные предприятия обладают, как правило, очень широкими связями по сбыту готовой про­дукции.

Машиностроение - необходимое звено любого промышленного комп­лекса. В районах раннего индустриального освоения оно играет большую формирующую роль и в свое время послужило базой для возникновения многих промышленных комплексов, определив их структуру и направ­ление специализации (рис. 5.8, см. цветную вклейку). В восточных районах машиностроение в основном лишь дополняет профиль тех про­мышленных комплексов, создание которых связано с использованием эффективных природных ресурсов.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой за­висимости от технико-экономической специфики производства, прежде всего от таких его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и коопериро­вания. По характеру технологического процесса многие отрасли маши­ностроения тяготеют к районам высокой технической культуры, обла­дающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой про­дукции.

Следует подчеркнуть, что в машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продук­ции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностро­ительных предприятий. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых операций (например, литейное производст­во), в большей мере свойственных металлургии, а металлургические за­воды получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться соответственно с его потребностями.

Среди факторов, влияющих на размещение машиностроения, видная роль принадлежит специализации и кооперированию. Развитие спе­циализации выражается здесь не только в обособлении отдельных отраслей, но и в чётком разделении труда между предприятиями внутри отдельной взятой отрасли.

Так, вагоностроение представлено заводами, которые выпускают тяжелые грузовые вагоны (Нижний Тагил), само­разгружающиеся вагоны (Калининград), мягкие пассажирские вагоны (Санкт-Петербург), пассажирские вагоны для местных сообщений (Тверь), вагоны для метрополитена (Мытищи, Санкт-Петербург) и т. д. Станкостроительные заводы специализируются по типам станков (токарные, фрезерные, револьверные, расточные, станки-автоматы и др.). В автостроении одни предприятия дают грузовые машины, дру­гие - легковые; одни заводы ориентированы на производство боль­шегрузных автомобилей, другие - машин средней грузоподъемности.

Подобную картину можно наблюдать и в других отраслях машино­строения.

Каждая стадия технологического процесса - заготовка, механиче­ская обработка и сборка - определенным образом локализуется в про­странстве. Заготовительные производства тяготеют к сырьевым базам, сборочные связаны с районами потребления, а по механической обработ­ке размещаются под влиянием разных факторов с ориентацией или на

сырье, или на потребителя, или на пункты, занимающие выгодное транспортно-географическое положение.

Разделение труда в условиях современного научно-технического про­гресса приводит к выделению новых производств и все более глубокой их

специализации. Вследствие этого внутри машиностроения можно разли­чать:

1) отрасли предметной специализации, - например, энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство

технологического оборудования для разных отраслей промышленности, строительства и т, п.;

2) отрасли подетальней специализации - производство запасных час­тей, подшипников, металлических конструкций и др.;

3) отрасли технологической специализации - производство литья, кузнечно-прессовых изделий и т. д.;

4) производство ремонтных работ.

В территориальном отношении эти группы отраслей машиностро­ения имеют разные сферы влияния. Отрасли предметной специализа­ции отличаются наиболее широкими связями по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальней специализации характерно обслуживание потребностей одного или нескольких экономических

районов. Производство ремонтных работ имеет, как правило, регио­нальное значение.

В противоположность специализации кооперирование интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой ос­нове возникают локальные машиностроительные комплексы, где раз­личные заводы взаимосвязаны в производственном отношении, совмест­но участвуя в выпуске определенной готовой продукции. К таким комп­лексам относится, например, комплекс автостроения, сложившийся в 178

центральных районах европейской части страны. В его составе вокруг автомобильных (Нижний Новгород, Москва) и автобусных (Павлово, Ликино-Дулево) заводов группируются многочисленные предприятия, которые дают в порядке кооперирования моторы (Ярославль, Заволжье), электрооборудование (Киржач), приборы (Владимир), пластические мас­сы (Орехово-Зуево, Владимир), технические ткани, шины (Ярославль, Москва), агрегаты, детали, запасные части.

В настоящее время приоритетное развитие должны получить отрасли машиностроительного комплекса, являющиеся «катализаторами» научно-технического прогресса: станкостроение, приборостроение, электро­техника, особенно электроника, производство вычислительной техники, робототехника, индустрия информатики. Среди ключевых направлений развития машиностроения находятся гибкие автоматизированные про­изводства (ГАП), роторные и роторно-конвейерные линии, разработка, выпуск и применение вычислительной техники в народном хозяйстве, систем автоматизированного проектирования. Эти направления обеспе­чивают создание новых технологических процессов, в том числе заво­дов-автоматов, работающих по так называемой безлюдной технологии.

С точки зрения особенностей размещения производства и степени рас­членения технологического процесса отрасли машиностроения класси­фицируются следующим образом: тяжелое машиностроение; общее ма­шиностроение; среднее машиностроение; производство точных машин, механизмов, приборов и инструмента; производство металлических из­делий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

Тяжелое машиностроение включает производство металлургическо­го, горного и подъемно-транспортного оборудования, энергетических блоков (паровых котлов, атомных реакторов, турбин и генераторов), а также других металлоемких и крупногабаритных изделий.

Для тяжелого машиностроения характерны предприятия полного производственного цикла (заготовка - механическая обработка - сбор­ка) с выпуском продукции небольшими сериями и даже индивидуально­го назначения. В зависимости от тех или иных причин они ориентирова­ны не только на металлургические базы, но и на районы потребления.

Классическим примером служит Урал, где сложились крупнейшие «гнезда» тяжелого машиностроения (Екатеринбург, Орск и др.) во главе с таким гигантом, как «Урал Маш». В этом районе производятся также энергетические машины и оборудование, например паровые турбины и гидрогенераторы (Екатеринбург).

Тяжелое машиностроение возникло на основе новых металлургиче­ских центров в Сибири. Здесь действуют предприятия по производству металлургического и горного оборудования (например, в Иркутске, Красноярске) и турбин (Новосибирск).

В стороне от источников сырья находится исторически сложившийся и значительный по масштабам сгусток тяжелого машиностроения, пред­ставленный заводами Санкт-Петербурга, где особенно велика роль тур­бостроения: производство паровых и гидравлических турбин (Металли­ческий завод) и турбогенераторов («Электросила»).

Новый центр тяжелого машиностроения, связанный с производством атомных реакторов, возник на Северном Кавказе - в Волгодонске

(«Атом Маш»). Реакторы выпускаются также в Колчине (Ижорский завод).

Введена в действие первая очередь Красноярского завода тяжелых экскаваторов. Это предприятие можно считать аналогом «Урал маша». Оно выпускает технику для освоения Канско-Ачинского бассейна.

На производстве паровых котлов специализируются Центральный (Подольск) и Центрально-Черноземный (Белгород) районы. Северный Кавказ (Таганрог) и Западная Сибирь (Барнаул).

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования тяготеют к сырьевым базам или нахо­дятся в стороне от них. Они размещены в Центральном (Коломна) и Центрально-Черноземном (Воронеж) районах, а также в Поволжье (Ульяновск) и Западной Сибири (Новосибирск).

Общее машиностроение характеризуется преобладанием сборки металлических конструкций, а также изготовлением относительно простых, но довольно крупных по размерам заготовок. Типичные пред­ставители этой группы отраслей - транспортное машиностроение (без автостроения), производство технологического оборудования для про­мышленности (кроме легкой и пищевой) и строительства, сельскохозяй­ственное машиностроение (без тракторостроения).

Локомотивостроение исторически возникло там, где начала склады­ваться железнодорожная сеть страны (Центральный район, Санкт-Пе­тербург). Впоследствии оно продвинулось к источникам сырья. В настоя­щее время производство локомотивов имеется в следующих районах:

тепловозов - в Центральном районе, в том числе магистральных (Коломна) и маневрово-промышленных (Брянск, Калуга, Людиново, Муром), электровозов - на Северном Кавказе (Новочеркасск). В 1998 г.

произведено 13 магистральных тепловозов и 30 магистральных электро­возов.

В тех же районах и по аналогичным причинам было создановагоно­строение, но современное размещение его предприятий отличается более широкими территориальными границами по сравнению с локомотиво-строением.

Близость к металлургическим базам для производства ваго­нов хотя и желательна, но не играет такой роли, как при размещении предприятий локомотивостроения. Однако появляется дополнительный фактор: несмотря на увеличение выпуска цельнометаллических вагонов, до сих пор в вагоностроении широко используются пиломатериалы. По­этому условия для его развития благоприятны в тех районах, которые располагают необходимыми источниками древесного сырья или ориен­тируются на привозную древесину. Производство вагонов получило развитие в Центральном районе (Брянск, Тверь), на Северо-Западе

(Санкт-Петербург, Калининград), на Урале (Нижний Тагил) и в Запад­ной Сибири (Новоалтайск).

Новый центр по производству грузовых вагонов (в том числе контей-неровозов) возник в Восточной Сибири (Абакан). В Центральном районе

созданы заводы по производству пригородных электропоездов (Демихо-во) и пассажирских вагонов (Торжок). В 1998 г. произведено 3, 9 тыс. грузовых и 503 пассажирских вагонов.

Отдельные предприятия специализируются на производстве вагонов для метрополитена (Мытищи, Санкт-Петербург), трамвайных вагонов (Усть-Катав) и троллейбусов (Энгельс).

Судостроение охватывает строительство и ремонт судов, а также судо­вое машиностроение. Оно делится на морское и речное. Судостроение «привязано» к морским побережьям (часто находясь в устьях рек) и внутренним водным путям сообщения. Среди отраслей машиностро­ительного комплекса выделяется наиболее продолжительным циклом производства. Другие особенности отрасли: строительно-монтажный ха­рактер технологических операций, разнообразие типов судов и наличие многочисленных смежников по их производству.

По назначению суда делятся на транспортные, промысловые (для до­бычи и обработки рыбы, крабов, морского зверя), промышленно-добы-вающие (драги, нефтебуровые установки, лесосплавные суда и др.), спортивно-туристские. Самая широкая по составу - группа транс­портных судов, включающая грузовые и пассажирские, а также суда смешанного типа. Грузовые суда, в свою очередь, представлены сухо­грузными, наливными и сухогрузно-наливными. Наконец, для сухо­грузных судов характерна специализация по роду перевозимого груза и грузообработке: лихтеровозы, контейнеровозы, рефрижераторы.

Важнейшие центры морского судостроения расположены на побе­режьях Балтийского (Санкт-Петербург, Выборг), Баренцева (Мурманск), Каспийского (Астрахань) и Японского (Владивосток) морей. Они имеют определенную специализацию. Так, предприятия Санкт-Петербурга про­изводят главным образом транспортные суда, в том числе ледоколы-ато­моходы.

Центры речного судостроения находятся в Волго-Вятском районе (Нижний Новгород), Поволжье (Волгоград), Западной Сибири (Тюмень, Тобольск), Восточной Сибири (Качуг) и на Дальнем Востоке (Благове­щенск).

Ракетно-космическая промышленность представлена в основном предприятиями Москвы, Омска и Красноярска, специализирующимися на производстве орбитальных космических кораблей, в том числе мно­горазового использования (типа «Авиационная промышленность ориентируется, как правило, на районы высокой технической культуры, располагающие необходимым научно-производственным потенциалом и квалифицированными кадра­ми. Ее предприятия размещены преимущественно в центральных райо­нах европейской части, в Поволжье, на Северном Кавказе и в Западной Сибири. Они специализируются на производстве определенных типов са­молетов: Москва (Ил-96-300, Ил-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М), Смо­ленск (Як-42), Воронеж (Ил-86, Ил-96-300)."Таганрог (Ту-334), Казань (Ил-62), Ульяновск (Ту-204, Ан-124), Самара (Ту-154, Ан-70), Саратов (Як-42), Омск (Ан-74), Новосибирск (Ан-38).

Буран»), а также ракет для запуска

спутников и обитаемых кораблей (среди них самых мощных в мире ракет типа «Энергия»). Особенно выделяются своими масштабами и научно-техническим потенциалом российская холдинговая компания НПО «Энергия» с головным КБ и заводом в Королеве (Московская обл.) и филиалами в Самаре и Приморске (Ленинградская обл.) и Государст­венный космический научно-производственный центр в Москве.

Сельскохозяйственное машиностроение явно тяготеет к местам по­требления готовой продукции, причем специализация предприятий на­ходится в строгом соответствии с профилем сельского хозяйства разных районов страны. Так, производство зерновых комбайнов сосредоточено на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог) и в Сибири (Красно­ярск). Центральный район специализируется на выпуске льноубороч­ных (Бежецк), картофелеуборочных (Рязань, Тула) и силосоуборочных (Люберцы) машин. В 1998 г. производство зерноуборочных комбайнов в стране составило 1 тыс. шт.

Ориентация на потребителей готовой продукции характерна и для от­раслей, обеспечивающих промышленность технологическим оборудова­нием. Например, производство машин и оборудования для легкой и по­лиграфической промышленности находится главным образом в Цент­ральном районе и на Северо-Западе.

Среднее машиностроение охватывает отрасли, производящие автомо­били, тракторы, станки, машины и оборудование средних габаритов для промышленности, сельского хозяйства, транспорта и строительства. В эту группу входят многочисленные предприятия, специализирован­ные по стадиям технологического процесса, с широким развитием ко­оперирования и разнообразными вариантами размещения производства.

Особенно показательна в этом отношенииавтомобильная промыш­ленность. Первые автомобильные заводы появились в центральных районах европейской части страны (Москва, Нижний Новгород).

За обозримый период времени резко изменилась структура отечест­венного автостроения. Если, например, в 1950 г. свыше 4 /5 общего выпу­ска автомобилей составляли грузовые машины, то в начале 90-х годов на их долю приходилось менее 1 /5. Примерно такая же пропорция между грузовыми и легковыми автомобилями сохранится в перспективе.

В 1998г. выпуск грузовых автомобилей составил 141 тыс. шт., а легковых- 840 тыс. шт. По производству грузовых автомобилей на первом месте Волго-Вятский район (43% общего количества), за ним идут Центральный район (28%), Поволжье (25%) и Урал (3%). По выпу­ску легковых автомобилей безраздельно господствует Поволжье (82%), далее с большим отрывом следуют Центральный (11%) и Волго-Вятский (7%) районы.

Производство грузовых автомобилей сосредоточено в основномна пя­ти предприятиях. Среди них - ЗИЛ (Москва), ГАЗ (Нижний Новгород), КамАЗ (Набережные Челны), УАЗ (Ульяновск) и УралАЗ (Миасс). По­мимо этого имеются предприятия, выпускающие специализированные грузовики, но почти все они зависят по поставкам шасси от «большой пятерки».

В перспективе структура производства грузовых автомобилей изме­нится за счет опережающего роста выпуска малотоннажных машин - грузовых, грузопассажирских и микроавтобусов - с такими сферами их применения, как торговля, бытовое обслуживание населения, фермер­ские хозяйства, здравоохранение. Особенно эффективными считаются автомобили грузоподъемностью 1, 5 т для промышленности, строитель­ства и торговли.

Производство легковых машин отличается большей региональной ло­кализацией, хотя кроме специализированных заводов функционируют предприятия, одновременно выпускающие легковые и грузовые маши­ны (ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ).

Самый крупный поставщик легковых автомобилей (почти 70% обще­го количества) - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (Тольятти). Его производственная мощность - 740 тыс. машин малого класса («Жигу­ли», «Лада») в год. Машины аналогичного класса выпускают также АЗЛК («Москвич») и «Ижмаш» («Иж»).

На производстве машин среднего класса специализируются ГАЗ («Волга») и УАЗ, высокого класса - ГАЗ («Чайка») и ЗИЛ. Причем на ЗИЛе их выпуск носит фактически штучный характер.

В перспективе приоритетное развитие получит производство легко­вых автомобилей особо малого класса («Ока» и др.). Сейчас на долю ма­шин этого класса, которые дают КамАЗ и СеАЗ (Серпухов), приходится только 1% общего выпуска. К 2000 г. их производство должно было до­стигнуть 360 тыс. шт., или 1/4 /5 всех легковых автомобилей.

Производство автобусов в 1998г. составило 45, 7 тыс. шт. Первона­чально оно появилось в Москве, на ЗИЛе, но затем (с 60-х годов) было прекращено. Роль основного поставщика городских автобусов перешла к специализированному предприятию - ЛиАЗу (г. Ликино-Дулево Мос­ковской обл.). Теперь автобусы выпускают также КамАЗ и УАЗ (наряду с грузовыми и легковыми автомобилями). Малогабаритные автобусы производятся в Волго-Вятском районе (Павлово), на Урале (Курган) и Се­верном Кавказе (Краснодар). Микроавтобусы в настоящее время выпус­кает только УАЗ. Почти 9 /10 суммарного производства всех марок авто­бусов приходится на Поволжье и Урал.

В ближайшей перспективе намечается расширить производство город­ских автобусов путем организации их сборки из комплектующих изделий КамАЗа на ряде предприятий Санкт-Петербурга, Омска, Белгорода.

По лицензии фирмы «Мерседес-Бенц» начата сборка городских, тури­стских и междугородных автобусов на ГолАЗе (Голицыно Московской обл.). Проектная мощность этого предприятия - 2, 5 тыс. автобусов в год.

В отечественном автостроении уже накоплен положительный опыт международного партнерства. Работа с зарубежными фирмами и созда­ние совместных предприятий усиливают позиции завершающей стадии технологического процесса. При этом сборка определенным образом эволюционирует. Сначала она носит «отверточный» характер, т. е. сво­дится к простому монтажу комплектующих изделий, а впоследствии

пополняется разного рода дополнительными и вспомогательными про­изводствами.

Сейчас в России сборка автомобилей заметно прогрессирует. Напри­мер, завод культиваторов «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону с 1995 г. собирает южнокорейские легковые машины «Дэу». Такого класса авто­мобили намерен выпускать Таганрогский комбайновый завод. Сборка южно-корейских автомобилей «Киа» развернута на судостроительных предприятиях «Балтика» и «Янтарь» в Калининграде.

ЕлАЗ образовал совместное предприятие с американской корпора­цией «Дженерал Моторс» по производству джипов «Шевроле-Блейзер». На базе производственных площадей АЗЛК создано АО «Автофрамос» - совместное предприятие фирмы «Рено» и московского правительства - по выпуску легковых автомобилей среднего класса «Рено-Меган». На уровне 2000 г. намечено производить 120 тыс. таких автомашин в год.

Имеются проекты по организации сборки чешских автомобилей «Шкода» (Смоленск), немецких машин «Опель» (Выборг), японских микроавтобусов «Тоёта» и венгерских городских автобусов «Икарус» (Москва).

Длястанкостроения (включая производство инструментов) характер­но размещение предприятий в районах с развитым машиностроением. Большое значение в организации производства станков имеют науч­но-исследовательские и опытно-конструкторские центры.

Исторически станкостроение сложилось в Центральном районе (Москва) и на Северо-Западе (Санкт-Петербург). В настоящее время оно представлено практически во всех экономических районах. В 1998 г. бы­ло произведено около 7, 6 тыс. шт. металлорежущих станков.

В перспективе будет обеспечен опережающий выпуск металлорежу­щих станков с числовым программным управлением, станков типа «Обрабатывающий центр», тяжелых и уникальных станков и прессов, оборудования для автоматизации сборки массовых изделий в машино­строении, роторных, роторно-конвейерных и других автоматических ли­ний для машиностроения и металлообработки. Увеличится производство автоматизированных и роботизированных комплексов и линий, гибких производственных систем металлообработки.

Тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти на сырьевые базы (в зависимости от металлоемкости производства). Пер­вые тракторные заводы (Волгоград, Челябинск) возникли в пределах крупных зерновых районов, одновременно оказавшись у источников ме­талла. Эта особенность размещения типична, хотя и в меньшей степени, для других предприятий, которые появились после войны в Централь­ном (Владимир) и Центрально-Черноземном (Липецк) районах, в Запад­ной Сибири (Рубцовск). В настоящее время производство тракторов раз­мещено также на Северо-западе (Санкт-Петербург) и в Северном районе (Петрозаводск).

Новый центр тракторостроения возник в Волго-Вятском районе (Чебоксары). В 1998 г. в стране произведено 8, 3 тыс. тракторов.

Группа отраслей попроизводству точных машин, механизмов, при­боров и инструмента, где технологический процесс сводится в основном к точной механической обработке и сборке, которые требуют квалифи­цированного труда, приурочена к районам, где есть технически образо­ванные специалисты.

Особенно велико значение центров, где ведутся научно-исследова­тельские и опытно-конструкторские работы. В целом эта группа отрас­лей машиностроительного комплекса выделяется наименьшей металло­емкостью и наибольшей трудоемкостью.

Предприятия электротехнической промышленности, в том числе по выпуску радиоприемников и телевизоров, возникли в Центральном районе (Москва, Александров), на Северо-Западе (Санкт-Петербург), в Центрально-Черноземном (Воронеж) и в других районах. Производст­во вычислительной техники сосредоточено также в центрах высокой технической культуры (Москва, Санкт-Петербург и др.).

Приборостроение в настоящее время ориентировано на ускоренное из­готовление систем промышленной автоматики на базе электроники, прежде всего для управления технологическими процессами.

Производство металлических изделий и заготовок при довольно уз­кой специализации и массово-поточном методе работы территориально расчленяется таким образом, что производство металлических изделий связано обычно с местами потребления, а производство заготовок - с источниками сырья.

Понятие о машиностроительном комплексе и формах организации производства

Определение 1

Машиностроительный комплекс – это совокупность отраслей и производств, которые занимаются производством машин и механизмов.

В состав комплекса входит примерно $19$ крупных отраслей и подотраслей, которые производят как средства производства, так и предметы широкого потребления, бытовую технику. Машиностроение принадлежит к тройке отраслей, определяющих характер и темпы НТР. Чем совершеннее средства производства (машины и механизмы), тем эффективнее производство.

Для машиностроения характерны такие формы организации производства, как специализация, кооперирование, концентрация.

Определение 2

Специализация – это выпуск предприятием однородной продукции или выполнение подобных операций.

Специализация бывает предметная и постадийная (поэтапная, операционная). Благодаря специализации происходит увеличение производства количества продукции, улучшение ее качества и снижение себестоимости.

Определение 3

Кооперирование – это такая форма организации производства, при которой для выпуска готовой продукции объединяется несколько предприятий на основе специализации.

Оно широко применяется в автомобилестроении, авиастроении.

Определение 4

Концентрация – это такая форма организации производства, при которой на одном предприятии происходит сосредоточение многих видов производства, укрупнение предприятий.

Структура машиностроительного комплекса России

Машиностроительный комплекс России имеет сложную разветвленную отраслевую структуру. Географии предприятий машиностроения зависит от многих факторов и определяется особенностями готовой продукции.

Сырьем для машиностроительного комплекса служит продукция металлургии. Сам комплекс делится на собственно машиностроение и металлообработку.

Продукция машиностроения делится на две группы – группа «А» - средства производства и группа «Б» - предметы потребления.

Наиболее известными и главными составляющими машиностроительного комплекса являются:

• тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение;
• электротехническая промышленность;
• химическое и нефтяное машиностроение;
• станкостроительная и инструментальная промышленность;
• приборостроение;
• тракторное и сельскохозяйственное машиностроение;
• машиностроение для легкой и пищевой промышленности.

Отраслевая структура претерпевает изменения под влиянием НТР и общественно-политических процессов.

Особенности и значение машиностроительного комплекса России

Большая доля продукции машиностроения России предназначена для военно-промышленного комплекса и АПК. Важную роль играют отрасли электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.