Дальний бомбардировщик Ту-4
(изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull
- «Бык») - поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении АДД ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является аналогом американского бомбардировщика В-29, воспроизведенным методом обратной разработки. Во второй половине 1944 г. на аэродромах советского Дальнего Востока совершили вынужденные посадки три поврежденных при налетах на Японию и Маньчжурию В-29 (один В-29-5-BW и два B-29-15-BW). Еще один бомбардировщик, B-29A-1-BW, разбился под Хабаровском. По действующему тогда советско-японскому договору о нейтралитете самолеты были интернированы. Их отремонтировали и опробовали в воздухе.
Сталин знал об этих машинах, знал и о том, что они оснащены новейшим оборудованием. Последовал приказ создать и запустить в производство советский аналог B-29. Работу эту поручили ОКБ Туполева. В его распоряжение поступили три B-29, перегнанных под Москву. Американцам их так и не вернули, хотя договор о нейтралитете был денонсирован советской стороной 5 апреля 1945 г. Все работы по разрабатываемому проекту бомбардировщику «64» прекратились в июле 1945 года. В это время как раз начался выпуск чертежей самолета Б-4 (впоследствии Ту-4 ) – копии В-29. В 1945-м ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
Для изучения B-29 на Дальний восток прибыла группа специалистов, знакомых с американской техникой, во главе с подполковником Рейделем, до этого занимавшегося перегонкой самолётов, в том числе и А-20. Самолёты числились за управлением ВВС ТОФ, однако в кратчайшие сроки сформировали 35 отдельную дальнебомбардировочную эскадрилью на аэродроме с. Романовка Этот аэродром имел хорошие подходы, тогда как большинство дальневосточных аэродромов окружены сопками. В эскадрилью включили два B-29 и один B-25. Самообучение л/с и испытания самолётов продолжались до 21 июля, и здорово помогло, что в одном из самолётов была обнаружена техническая документация.
Перегонку первой машины, с разбитым американским экипажем оборудованием, выполнял экипаж, подполковника С.Б.Рейделя, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н.А.Кравцов, за что оба были награждены орденами Ленина. 23 июня 1945 г., B-29 (42-6365), совершил посадку на Московском аэродроме Измайлово, где дислоцировался 65 полк особого назначения ВВС ВМФ. В течение июля 1945 г. перегнали ещё два самолёта B-29. Один самолёт был полностью разобран, второй оставили как эталон, на третьем выполнялись испытательные полёты. Четвёртый самолёт №42-6256 «Рэмп Тремп» (и изображением на фюзеляже бродяги), по просьбе командующего ДА маршала Голованова перегнали в Балбасово (Орша), где дислоцировался 890 полк, летавший, помимо Пе-8, и на «ленд-лизовских» машинах B-17 и B-25.
Ту-4 , носивший в процессе разработки индекс Б-4, являлся точной копией B-29 - скопировали даже отверстие в панели управления под банку с газированными напитками и пепельницу (хотя советским лётчикам запрещалось курить в полёте категорически). Доходило до того, что в качестве базовой единицы измерения при проектировании использовались дюймы, которые затем переводились в миллиметры. С этим, правда, была связана проблема, повлёкшая некоторое ухудшение лётных характеристик по сравнению с оригиналом: использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован чуть более толстый лист, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Та же проблема касалась электропроводки: чтобы гарантированно обеспечить параметры проводимости кабельной сети дюймового сечения, применялись более толстые кабели из проволоки метрических размеров, производившейся в СССР. Суммарная разность веса оказалась весьма значительной.
Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А. Д. Швецова, который был достаточно схож с двигателями оригинала. Впрочем, нагнетатели и подшипники имели американскую конструкцию. Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.
Ту-4 впервые оторвался от земли 9 мая 1947, и, хотя лётные испытания продолжались до 1949 года, серийное производство началось немедленно. В части самолёт начал поступать в 1949 году. Впрочем, несмотря на попытки разработать систему дозаправки в воздухе, позволившую бы увеличить дальность полёта, радиуса действия самолёта всё равно не хватало для поражения территории США и возвращения обратно. Системы дозаправки и подвесные топливные баки оказались не слишком удачными и были установлены только на нескольких самолётах.
В 1948 году начались работы над крылатыми ракетами КС-1. Модификация Ту-4, Ту-4К, предназначенная для работы с ними, была разработана в 1951 году, и после лётных испытаний поступила в 1952 на вооружение морской авиации. Также рассматривался проект оснащения Ту-4 турбовинтовыми двигателями, но поскольку ожидавшийся выигрыш в ТТХ составлял всего 10-15 %, проект так и не вышел из стадии разработки, как и система «Бурлак» - идея использования Ту-4 в качестве буксировщика двух истребителей МиГ-15, использующихся для его защиты.
Также некоторые Ту-4 были оснащены улучшенным радиооборудованием и средствами разведки для использования их в качестве командных постов. В Китае на базе поставленных туда Ту-4 имели место попытки создать на их основе самолёт ДРЛО, которые, впрочем, не увенчались особым успехом, поскольку использовавшийся в этих экспериментах радар оказался слишком тяжёлым и громоздким для самолёта-носителя.
На самолёте имелось два грузоотсека, в которые загружались свободнопадающие боеприпасы в четырёх основных вариантах. Для прицеливания применялся радиолокационный прицел «Барий» и оптический - ОПБ-18. Для автоматического сброса бомб имелся электросбрасыватель ЭСБР-45. Ту-4 мог нести 4 фугасные бомбы ФАБ-3000 или 8 ФАБ-1500, бронебойные БРАБ-500 и БРАБ-1000, более мелкие ФАБ-250М, или по одной большой ФАБ-5000 или ФАБ-6000, а также химические боеприпасы ХАБ-500-280С и ХАБ-250-150С, снаряженные сгущенной смесью иприта и люизита. В морских частях на самолёт можно было подвесить донные или якорные мины. Но главным оружием самолёта считалась 1200-килограммовая ядерная бомба «Татьяна» с 30-и кт зарядом РДС-4Т. Первые серийные машины, начиная с Ту-4, № 220004, имели систему пушечного оборонительного вооружения ПВ-20 с пушками Б-20Э, а начиная с 32-й серии - систему ПВ-23 с пушками НР-23.
С 1947 по 1952 г. Ту-4 строился массовой серией на трех заводах: №22 в Казани, №18 в Куйбышеве и №23 в Москве. За эти годы выпустили около 1000 машин разных модификаций. Кроме основного варианта тяжелого дальнего бомбардировщика, существовали специализированные самолеты–носители ядерного оружия, самолеты радиоэлектронной борьбы, разведчики (Ту-4Р). Несколько Ту-4 переоборудовали под подвеску крылатых ракет КС-1 (Ту-4КС). На «четверке» проводились работы по освоению дозаправки в воздухе истребителей и бомбардировщиков по различным схемам.
Массовое снятие с вооружения бомбардировщиков Ту-4 произошло в конце 1950-х годов, когда было расформировано значительное число частей дальней авиации. После замены этих самолетов в бомбардировочных полках на реактивные Ту-16 большое количество Ту-4 переделали в военно-транспортные машины, способные перевозить 42 десантника с полным вооружением. Эту модификацию, Ту-4Т, можно было увидеть на наших аэродромах еще в 60-е годы. В частях и учебных подразделениях ВВС долгие годы эксплуатировались Ту-4УШС, предназначенные для подготовки штурманов бомбардировщиков Ту-16.
В 1946 г. с использованием узлов одного из интернированных В-29 построили пассажирский вариант Ту-4
– самолет «70», рассчитанный на 48-70 пассажиров. В 1950 г. выпустили «75» – транспортный самолет, способный принять на борт 120 десантников или тяжелую технику. Обе эти машины остались только в опытных экземплярах. Ни в ВВС, ни в гражданской авиации не проявили к ним интереса: в то время и тех и других вполне устраивали Ли-2 и Ил-12.
Много нового дали науке и технике летающие лаборатории, созданные на базе Ту-4. Особенно много пользы принесли Ту-400, на которых отрабатывались новые реактивные двигатели. Они дали путевку в жизнь практически всем советским двигателям, разработанным в 50-е годы. В частности, успех Ту-16 с двигателями АМ-3 во многом обязан работам, проведенным предварительно на Ту-400.
Ту-4 состоял на вооружении также в Китае, где эксплуатируется до настоящего времени. Китайские конструкторы создали ряд оригинальных модификаций этого самолета. В частности, Ту-4, переоснащенный ТВД, используется для транспортировки беспилотных самолетов-мишеней и разведывательных ДПЛА. На базе Ту-4 построен и китайский самолет ДРЛО, существующий в единственном экземпляре (сейчас эта машина хранится в музее ВВС Китая).
Тактико-технические характеристики Ту-4
Размах крыльев, м 40.05
Длина, м 30.18
Высота, м
Площадь крыла, м2 161.7
Масса, кг
- пустого самолета 32270
- нормальная взлетная 47500
- максимальная взлетная 66000
Тип двигателя 4 ПД АШ-73ТК
Мощность, л.с. 4 х 2000
Скорость, км/ч
- максимальная 558
- крейсерская
Дальность полета, км 5100
Разбег, м 960
Пробег, м 1070
Практический потолок, м 11200
Экипаж, чел 11
Вооружение: Стрелковое вооружение - первоначально 10 пулеметов УБ (12,7 мм), потом 10 пушек Б-20Э калибра 20 мм и позже НС-23 (23 мм) в пяти башнях - две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине, Бомбовая нагрузка 6000-8000 кг (6-8 ФАБ-1000).
aviator 2018-12-12T18:00:47+00:00
Дальний стратегический бомбардировщик Ту-4.
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1947 г.
19 июня 1947 года ответственные работники более чем шестидесяти наркоматов и ведомств советской промышленности смогли, наконец, вздохнуть свободно. Важнейшее задание партии и правительства было выполнено — тяжелый бомбардировщик Б-4 вышел на испытания. В успехе сомнений не было. На заводе № 22 в Казани даже опытных образцов делать не стали, а заложили сразу головную серию из двадцати машин. И все же для огромного комплекса из 900 предприятий, возглавляемых ОКБ № 156 А.Н.Туполева , настоящая работа лишь начиналась, а ее конечный результат был вопросом жизни и смерти в шатком послевоенном мире. Не зря ведь куратором назначили всесильного Берия.
Экипаж, составленный из персонала завода № 22, возглавил один из опытнейших пилотов Летно-исследовательского института Н.С.Рыбко . Вскоре машину перегнали на аэродром ЛИИ в Жуковский, где и началась основная программа основных и Государственных испытаний.
Особых сюрпризов не предвиделось — устойчивость и управляемость Б-4 оказались в норме, а в остальном достаточно емкую характеристику машине дал Рыбко, напутствуя уже назначенного командиром второго корабля М.Л.Галлая «Моторы ничего, … — работают. Управление немного туговато, особенно по крену, то ли тросы не вытянулись, то ли трение в роликах великовато, но в общем, чтобы штурвал крутить, надо работать. Оборудование? Представь себе, вроде действует! По крайней мере то, что мы уже включали…».
Появление второго, а затем третьего самолетов позволило форсировать программу испытаний. Несмотря на их напряженный график, все три самолета и их «родной» брат Ту-70 приняли участие в августовском воздушном параде 1947 года.
Однако не все шло гладко. Вскоре третья машина была потеряна из-за пожара двигателя. Ее командир А.Г.Васильченко , не дотянув до ВПП, сел на фюзеляж. Отремонтировать самолет не удалось.
Четвертая «головная» получила первое крупное изменение — систему пушечного оборонительного вооружения ПВ-20. На первых трех Б-4 по образу и подобию В-29 смонтировали 11 пулеметов УБТ калибра 12,7-мм (в кормовой установке разместили три «ствола»). Еще на совещании, посвященном подготовке постановления о строительстве головной серии Б-4, Туполев предложил оснастить самолет орудиями 150-П калибра 23 мм, потребовав от разработчика — ОКБ-16 наркомата вооружения и конструкторов А.Э.Нудельмана и А.А.Рихтера ускорить доводку этой артсистемы. Пулеметы уже не могли быть надежной защитой, но пушки послевоенного поколения еще не были готовы. Тогда решили использовать орудие Б-20Э , которое по массе и установочным размерам было близко к пулемету УБ. Создание системы ПВ-20 возглавил А.В.Надашкевич — заместитель Туполева по вооружению.
Командиром «четверки» назначили летчика авиации ВМФ В.П.Марунова — к испытаниям начали привлекать строевиков и пилотов из НИИ ВВС — готовилась сдача машины, хотя проблем было еще множество. Пожалуй, больше всего неприятностей преподносила силовая установка, которая была беспрецендентно сложной (на двигателях АШ-73ТК имелась даже электроника — ламповые усилители У-2, работавшие в системе управления наддувом РТК-46). Доставляли много хлопот турбокомпрессоры ТК-19.
В одном из полетов у экипажа НИИ ВВС (командир С.М.Антонов, ведущий инженер Испирян) загорелся двигатель № 2. Мотор выключили, задействовали огнетушители, попытались сбить пламя резким скольжением, но безуспешно. Мало того, скоро задымил еще один двигатель. Из его гондолы потекли струйки бензина и масла, обороты упали, но машина «тянула» на двух двигателях. Вот и бетонка ВПП. Экипаж сумел посадить израненную машину. После осмотра оказалось, что на номере втором «полетел» главный шатун, а на третьем развалился компрессор, изрешетив фюзеляж, баки и трубопроводы.
Еще одной бедой была раскрутка винта в полете. На «двойке» это привело к выходу из строя мотора, а на «четверке» винт даже разрушился, и лопасти, улетая, повредили крыло и соседнюю мотогондолу. И тем не менее, дело шло к финишу.
Первым отлетал программу второй экземпляр, а Галлай получил последнюю «головную» машину — «двадцатку». В 1948 году самолету было официально присвоено наименование Ту-4, в конце того же года Сталин личной подписью утвердил акт об окончании Государственных испытаний, а на заводе № 22 уже была готова первая серия из десяти бомбардировщиков, предназначенная для передачи в строевые части.
Для перевооружения на Ту-4 была выбрана 13-я дальнебомбардировочная дивизия, а лидерным стал 185-й гвардейский авиаполк, размещенный в Полтаве. Обучение проводилось в Казани, на базе 890-го дальнебомбардировочного авиаполка, превращенного в учебный. Летчики этой части имели большой опыт полетов на американских тяжелых бомбардировщиках В-17 и В-24, что позволило им первыми среди строевиков освоить Ту-4. «Либерейторы» широко использовались для обучения пилотированию тяжелых самолетов с носовой стойкой шасси. Полк обеспечивал подготовку экипажей Ту-4 до 1955 года, когда стали поступать реактивные Ту-16 .
В апреле 1949 года Ту-4 прибыли в Полтаву, а в мае переучивание 185-го дбап было завершено.
Развертывание новых бомбардировщиков продолжалось. В первую очередь перевооружались части Западного направления. Полки, получившие Ту-4, переименовывались в тяжелобомбардировочные. Перед ними ставилась задача уничтожения важнейших военных и промышленных объектов на территории противника, нанесение массированных ударов по политическим и экономическим центрам и непосредственно по войскам неприятеля. Для этого планировалось использовать базы в Восточной Германии и в странах восточной Европы.
В различных вариантах Ту-4 мог нести тяжелые бомбы ФАБ-3000 и ФАБ-1500, средства массового поражения — химические боеприпасы ХАБ-500-280С М-46 и ХАБ-250-150С М-46, снаряженные сгущенной смесью иприта и люзита с периодом стойкости не менее трех суток. Но главным оружием должна была стать атомная бомба, разработка которой завершалась. Поступившие в морские авиаполки самолеты вооружались бронебойными авиабомбами БРАВ калибра 500 и 1000 кг, предназначенными для поражения крупных боевых кораблей и сильно защищенных сооружений, а также якорными и донными минами.
Сброс бомб осуществлялся одиночно, сериями или залпом при помощи электросбрасывателя ЭСБР-45. Автоматический прицел ОПБ-18 позволял осуществлять бомбометание на любой скорости и высоте, а в условиях отсутствия видимости в дело включалась радиолокационная станция «Кобальт».
Бортовой локатор, освоением которого занималось КБ Ленинградского электромеханического завода (ныне — компания Ленинец-Холдинг), руководимое А.И.Корчмарем и Я.Б.Шапировским, в корне изменил тактику бомбардировочной авиации. Он сделал возможным бомбометание в плохую погоду и ночью с высот от 3000 метров до потолка. «Кобальт» обнаруживал крупное промышленное здание с дистанции 100 км и определял его координаты с точностью до 2градусов по азимуту и до 100 метров по дистанции, а его максимальная дальность действия составляла 400 км.
Локатор можно было использовать и для определения месторасположения, сличая изображение на экране с картой. Навигационная система включала радиокомпас АРК-5, гироскопический и магнитный компасы и автопилот АП-5. АРК, работая совместно с маркерным радиоприемником МРП-48, радиодальномером СД-1 «Шиповник», определявшим расстояние до начала ВПП, а также курсовым и глиссадным устройствами КПР-Ф и ГПР-2, использовался и в системе слепой посадки ОСП-48 и ее дальнейших модификациях. Эта система обеспечивала безопасную посадку самолета при высоте облачности 200 метров и видимости 2000 метров.
Развертывание Ту-4 потребовало оснащения авиабаз приводными радиостанциями (устанавливались по две на каждом направлении вдоль оси ВПП), ретрансляторами дальности, светокомандным оборудованием и капитальными командно-диспетчерскими пунктами. Первыми систему ОСП-48 освоили экипажи 52-го гв. тбап в конце 49-го, а уже с 1950 года стали поступать машины с системой слепой посадки СП-50 «Материк», позволившей снизить метеоминимум до 100″1000 метров. Самолетное оборудование было дополнено радиовысотомерами «Литий».
Обилие сложного оборудования создавало свои трудности. Необходимо было резко повысить уровень подготовки персонала, особенно радистов. Причем, им нужно было не только накопить знания, но и, что называется, «набить руку». Например, приемник РЛС настраивался по максимуму тока в детекторе «Кристалл», и стоило оператору перекрутить верньер, как он проскакивал оптимальное значение, и прием ухудшался. По этому поводу обычно говорили: «Ток в «Кристалле» маловат — оператор хреноват».
По-новому было организовано и управление оборонительным комплексом. Теперь, пользуясь одной из прицельных станций ПС-48, можно было вести огонь из любой стрелковой точки. Правда, регулировка и пристрелка системы была сложной и трудоемкой процедурой.
Нелегко приходилось и техникам, обслуживавшим самолет и двигатели. Например, многие силовые болты запрессовывались со значительным натягом и извлекались только высверливанием, а изготавливались они из очень твердой хромомолибденовой стали. При снятии панелей обшивки центроплана под консоли необходимо было устанавливать специальные домкраты, иначе крыло могло «сложиться» под действием собственного веса. А чего стоило хотя бы затащить по высоким и шатким стремянкам тяжеленные чехлы.
Однако людей, пришедших служить на Ту-4, ждали не только трудности. Большинство приборов и оборудования было размещено удобно и легкодоступно. Гермокабины обеспечивали невиданный ранее комфорт, а в их комплектацию входили даже термосы для горячей пищи и спальные места для членов экипажа. Даже об отправлении естественных надобностей позаботились — три туалетных ведра и бачок, снабженные спецкрышками, обеспечивали более-менее чистый воздух в кабинах. В целом, самолет сразу вызвал к себе искреннее уважение.
Практически сразу же после начала серийной постройки в конструкцию Ту-4 начали вносить доработки, улучшающие его боевую эффективность и эксплуатационную пригодность. Эти изменения появлялись обычно вначале на самолетах завода № 22, а затем и двух других предприятий, перешедших на выпуск нового самолета. Это были заводы № 18 в Куйбышеве и № 23 в подмосковных Филях. Одним из первых таких изменений стало внедрение двухорудийной кормовой установки, которая при меньшей массе имела более широкий сектор обстрела. Далее были введены отдельные передающие антенны станции радиолокационного опознавания «Магний», что улучшило работу системы.
Некоторые изменения носили временный характер. Так, с самолетов 19-й серии (здесь и далее нумерация серий дается по головному заводу № 22) стали устанавливать дополнительную командную радиостанцию РСУ-5, что было вызвано необходимостью обеспечить управление большой группой самолетов в районе аэродрома, где каналы связи были чрезвычайно перегружены.
Начиная с самолетов с заводскими №№ 222101, 184505 и 230101, скопированная с американского образца вплоть до названия, рация СЦР-274Н была заменена отечественной РСБ-5 с приемником РСИ-6М-1, а от дополнительной радиоточки со временем отказались. РСУ-5 комплектовались самолеты с №№ 221901 по 226110 (завод № 22), с № 184304 по № 1841039 (завод № 18) и с № 230101 по № 231012 (завод № 23).
Другие нововведения прижились. Так было с электрическими авиагоризонтами АГК-47Б, заменившими старые вакуумные с машин №№ 222903, 184107 и 230101. Одной из самых «урожайных» на доработки стала 30-я серия. Начиная с самолетов №№ 223002, 184209 и 230102 на местах летчиков и штурмана-оператора были установлены светофильтры и защитные шторы, а кресла радиста, радиооператора и бортинженера сделали более удобными и регулируемыми по высоте.
С тех же машин № 223002 и № 184209 и самолета № 230101 в комплект оборудования был включен навигационный координатор НК-46Б. Это было ламповое счетно-решающее устройство, первый в СССР бортовой компьютер, позволявший производить счисление пройденного пути и непрерывно определять координаты. В те годы кибернетика в СССР считалась лженаукой, а само понятие «вычислительная машина» пахло ересью. Чтобы не раздражать «отцов» тогдашней советской науки, для этого прибора и пришлось придумать такое нейтральное название.
Бомбардировщики Ту-4 всех серий имели фотолюк с качающейся рамой и командным прибором КП, но комплектовать самолеты поначалу приходилось уже в частях той фототехникой, которая была под рукой. И лишь начиная с машин №№ 223002, 184209 и 230102, Ту-4 стали приходить уже с аэрофотоаппаратами. Каждый третий снабжался автоматической камерой АФА-33/100 со стосантиметровым объективом, оптимизированным для работы с больших высот, два остальных получали менее мощный АФА-33/75. Кроме того, к каждой машине прилагался ночной НАФА-Зс/50 с четырехлинзовым объективом «Индустар-А» — полный автомат, экспозиция которого выставлялась по вспышке ФОТАБ. АФА предназначались для регистрации результатов бомбометания и фотосъемки объектов небольшой площади Для съемки коротких маршрутов использовалась кинокамера АКС-1, полагавшаяся каждому самолету.
И наконец, с самолетов 30-й серии появилось еще одно усовершенствование, сделанное, правда, пока «в холостую». Начиная с номеров №№ 223002, 184309 и 230102, в связи с планируемой установкой более мощных пушек 150-П, была значительно усилена конструкция фюзеляжа Новые пушки имели более длинные стволы, что вызвало введение блокировки открытия первого бомболюка при походном положении нижней носовой артустановки (стволами назад) Одновременно на створках этого отсека были сделаны откидные лючки, пропускавшие стволы при отказе блокировки Чтобы скомпенсировать потерю жесткости створок, на тех же сериях на заводах № 22 и № 18 и, начиная с самолета № 230109 завода в Филях, были введены дополнительные упоры их открытого положения
Для Ту-4 предлагалось несколько образцов стрелково-пушечного вооружения, например, сверхскорострельный крупнокалиберный пулемет системы Афанасьева и 23-мм пушка Ш-23, разработанная в ОКБ-15 НКВ под руководством Шпитального. Однако Туполев сделал выбор. Впервые осмотрев опытный образец орудия 150-П, он хлопнул рукой по крышке лентоприемника и сказал: «Вот это нужно делать. Вот это будет вещь.»
Министр вооружения Д.Ф.Устинов объявил доводку системы 150-П задачей номер один для своего ведомства и еще до окончания испытаний выделил для ее серийного выпуска завод им. В.А.Дягтярева. В серийном производстве орудию присвоили индекс НР-23 ОКБ МАП получили габаритные и установочные чертежи, а неустраненные пока недостатки намечалось ликвидировать по мере освоения серийного производства орудия.
При выдаче техзадания была утверждена предполагаемая живучесть пушки в 6000 выстрелов, первые же образцы едва давали 700-1000 Конструкцию пришлось менять так, чтобы «внешность» пушки осталась прежней Ресурс системы вначале был доведен до 3000, а затем и до плановых 6000 выстрелов.
Отдача НР-23 первых серий превышала 50 кН, имела большой разброс от экземпляра к экземпляру и тенденцию к увеличению по мере расхода боекомплекта. Последнее приводило к прогрессирующей раскачке установки при стрельбе. Приемку остановили, а руководителей ОКБ 16 вызвали «на ковер» к зампредсовмина Булганину. Чтобы устранить досадное явление, конструкторы предложили установить на подвижный ствол пушки гидробуфер. С ним отдача стабилизировалась на отметке 26 кН, что было меньше, чем, например, у пушки ШВАК-20. Правда и этот узел удалось отработать не сразу Первый вариант сломался в термобарокамере и его пришлось переделывать.
Создание новой системы пушечного вооружения Ту-4, получившей название ПВ-23 «Звезда», возглавил И.И.Торопов, активно участвовали в этом «главный вооруженец» ОКБ Надашкевич и ведущий по самолету Марков.
Помимо новых пушек, были установлены усовершенствованные автоматы перезарядки, обеспечивающие надежное возобновление стрельбы после перехода «мертвых» зон или осечки. Каждая установка получила счетчик остатка патронов, а более мощные электроприводы устранили зависимость скорости поворота стволов от скорости самолета Новые прицельные станции ПС-48М улучшили точность огня и гибкость управления всей системой.
В 1949 году несколько серийных Ту-4 было оснащено оборонительным комплексом ПВ-23 с общим боекомплектом 3150 снарядов. Государственные испытания НР-23 было решено провести на Ту-4, а местом их проведения была выбрана Средняя Азия.
Условия были самые жесткие. Аэродром не имел бетонного покрытия, днем — тучи песка и жара, самолеты уходили в небо на четыре часа, а на высоте температура падала до минус сорока. Оружие было опробовано на всех режимах, в том числе и нештатных, и показало себя отлично. По результатам испытаний пушка НР-23 была принята на вооружение и использовалась на семи типах серийных самолетов. Темп выпуска орудия достигал 2000 штук в месяц.
В конце 1949 года Казанский авиазавод заложил первую серию Ту-4 с системой ПВ-23. Серия получила номер 32. По заводам новое орудие начали устанавливать с самолетов №№ 223201, 1840136, 230104.
Обороноспособность бомбардировщиков резко выросла, но возникли и новые проблемы. Например, обнаружились трещины в силовых кожухах и эту деталь пришлось менять на 5000 уже сданных пушках, в том числе и на Ту-4. Во время освоения НР-23 на заводе безвыездно находились начальник Главного управления вооружения ВВС Руднев, его зам, конструкторы Нудельман и Рихтер. Чтобы обеспечить гарантированное качество продукции, впервые в СССР было введено полное ос-циллографирование работы автоматики каждого сдаваемого изделия.
Уже в ходе серийного выпуска НР-23 завершились ее конкурсные испытания совместно с системой Ш-23, разработанной в ОКБ-15. Шпитальный доказывал, что при стрельбе под прямым углом к оси самолета подвижный ствол НР-23 деформировался и мог заклинить, а его орудие, с неподвижным стволом, лишено этого недостатка. Для проверки провели наземные стрельбы. На ствол НР-23 накинули «удавку» — натянутый трос, имитировавший нагрузку. Оказалось, что изгиб ствола не влиял на работу автоматики.
Последней точкой в конкурсе стали стрельбы длинными очередями (считалось, что пушка бомбардировщика должна иметь возможность выпустить весь боекомплект за одну очередь). Ш-23 не выдержала этого, и вопрос о ее установке на Ту-4 больше не поднимался.
Служба самолетов Ту-4 была омрачена серией катастроф, вызванных поломкой моторам. В связи с этим, начиная с машин №№ 223701, 184115 и 230101, хромансилевые серьги крепления двигателей (из стали типа ХГСА) были заменены на более выносливые из хромомо-либденовой стали 40ХМА. Породила много проблем и система выхлопа — в конструкцию патрубков было внесено семь изменений на сериях №№ 36, 53 и 67.
Следующим этапом в истории Ту-4 стала 45-я серия. На ее 6-й машине (№ 224506) вместо станции радиолокационного опознавания «Магний» установили ее модификацию «Магний-М», что было вызвано необходимостью улучшить электромагнитную совместимость многочисленных радиоприборов. Задача была, в целом, решена, но дальность распознавания упала с 55 до 35 км. Электронно-лучевая трубка стала подвижной, что сделало работу со станцией более удобной.
Параллельно заменили и самолетный запросчик-ответчик «Барий», установив его «эмовский» вариант. Число одновременно вводимых кодов уменьшили с 6-ти до 4-х (всего их было 20 вариантов), был добавлен специальный сигнал бедствия, сократили длительность ответных импульсов, а диапазоны опознавания и наведения были связаны в один, более узкий. Новую аппаратуру начали ставить и на остальных заводах — «Магний-М» с машин №№ 184121 и 230103 и «Барий-М» с номеров 184121 и 230101.
С появлением модернизированной аппаратуры «свой-чужой» в строевых частях были проведены дополнительные занятия по соблюдению мер секретности. Часто эти занятия сводились к вдалбливанию многочисленных запретов и предупреждений. Чтобы предотвратить попадание секретной аппаратуры в руки врага, имелся специальный пиропатрон, который срабатывал от кнопки на панели приборов левого летчика, или от инерционного замыкателя при падении самолета или посадке на фюзеляж. Замыкатель полагалось задействовать над чужой территорией. Для этого в его розетку вставлялась специальная вилка.
Инструктировали так крепко, что летчики в экстремальных ситуациях иногда путались в несложной, в общем-то, последовательности действий и «рвали» секретные блоки. Случалось, что инерционный замыкатель срабатывал при грубой посадке. Пиропатрончик был слабенький и взрыв не был слышен в кабинах. Для контроля его состояния имелся специальный флажок, но он был установлен неудачно и часто обламывался из-за сильных вибраций. При этом, извлечение блока для осмотра было делом не только сложным, но и небезопасным. Аппаратура «свой-чужой» была постоянной головной болью экипажа и иногда ее просто отключали, хотя это строжайше запрещалось.
Боролись за соблюдение секретности и другими методами. Например, серийные номера на каждом заводе имели свою структуру, с начала 50-х годов первые цифры «18» в куйбышевских самолетах стали заменять на «28», а сам Ту-4 в документах именовать самолетом «Р». Этот индекс просуществовал до 1955 года, когда снова вернулись к привычному «Ту-4».
Дальнейшим шагом в обновлении оборудования машины стала установка усовершенствованной РЛС «Кобальт-М». Ее мощность была поднята, модернизирован радиочастотный блок, улучшена устойчивость работы. Аппаратура стала удобнее в эксплуатации. Чтобы создать оптимальные условия для работы антенны, ее опускаемый обтекатель был увеличен по высоте. Им самолеты начали комплектоваться с 50-й серии (№№ 225002, 184001, 230407), но из-за задержек с доводкой самого локатора, заводы № 22 и № 18 вначале на них устанавливали старую станцию. На этих машинах в учебных полетах, когда включение «кобальта» не планировалось, можно было закрепить специальный кожух на чашку обтекателя, прикрывавший его от гильз, выбрасываемых из нижней стрелковой башни.
«Кобальт-М» был внедрен, начиная с самолетов №№ 225502, 184133, 230407. С машин №№ 225501, 184430, 230205 начали использовать новое переговорное устройство СПУ-14М, более простое и надежное.
В дальнейшем, уже в ходе строевой эксплуатации, на некоторых самолетах установили новый локатор «Рубидий». Его характеристики были такими же, но благодаря приставке сопряжения с оптическим бомбовым прицелом «Цезий», точность бомбометания была значительно улучшена. Несмотря на то, что было переоборудовано незначительное количество Ту-4, техников, знакомых с новой РЛС (их называли «рубидистами»), постоянно не хватало.
Начиная с экземпляров №№ 225303, 184133 и 230307, на рабочем месте первого пилота появился дополнительный индикатор дальномера СД-1 и указатель радиовысотомера РВ-2. Постоянный рост потребления электроэнергии бортовым «хозяйством» давно требовал принятия мер. Наконец, с машин №№ 225401, 184132 и 230307, генераторы ГС-9000М заменили на ГСР-9000, дававшими то же напряжение при меньших оборотах и возросшем потреблении тока.
Самолет Ту-4 имел мощное бомбовое вооружение, однако его максимальный вес для первых серий машины, имевших так называемый «смешанный» вариант бомбовой нагрузки, реализовывался только в случае подвески восьми бомб калибра 1500 кг или четырех «трехтонок». Это было не всегда рационально, невозможно было брать разработанные после войны особо мощные бомбы ФАБ-6000М-46. В связи с этим, с 57-й серии было введено новое типовое бомбовое вооружение.
С ним количество «максимальных» вариантов было доведено до четырех. Теперь можно было подвешивать новые ФАБ-250М-46 (их общий вес достиг 10600 кг. против 6000 с бомбами ФАБ-250М-44). Предусмотрели применение мелких, в том числе и специальных, бомб калибра 100 и 50 кг. И, наконец, на два держателя БД5-50 можно было подвешивать бомбы ФАБ-3000, -5000 и -6000 модели 1946 года Система вооружения стала надежней и проще в эксплуатации. Например, для подвески бомб любой модели перестановки бугелей уже не требовалось. Центральный сбрасываемый подвесной топливный бак вешался на стандартный замок ДерЗ-48Б вместо специального Б4-В10-У (два бортовых ПТБ попрежнему крепились болтами). Типовое вооружение, унифицированное со всеми новыми бомбардировщиками, было внедрено с машин 225701, 1840136 и 230109.
Загрузка тяжелых бомб в задний отсек оказалась не совсем удобной. Особенно мешала торчащая вниз антенна станции «Барий-М». Сначала ее сделали съемной, а затем, на самолете № 225801 и постоянно с №№ 226001, 1840140 и 230115, — убирающейся.
Начиная с 62-й серии, из комплекта радиооборудования исключили дополнительную радиостанцию РСУ-5, а с машин №№ 226601, 230219 была предусмотрена возможность переключения командной рации РСБ-5 на фиксированную тросовую антенну связной станции 1РСБ-70, так как собственная часто обрывалась из-за обледенения.
Серьезной проблемой оказалась неточность радиовысотомера РВ-2. Над ним долго «колдовали» радисты, производя разные, малопонятные простому смертному, манипуляции, пока (аж на 71-й серии1) не пришли к простому решению — антенны «раздвинули», и все вошло в норму.
На 72-й серии было внесено последнее крупное изменение в конструкцию планера Ту-4. С машин №№ 227209, 1803048 и 230123 усилили первый лонжерон, носок и законцовку стабилизатора.
Многие работы очень долго ожидали своей очереди. В самом начале эксплуатации Ту-4 была введена должность борттехника, а сиденье для него появилось только на 73-й серии — с машин №№ 227301, 2805001 и 232501. До того «технарю» приходилось проводить долгие часы полета, восседая на собственном парашюте.
Последним «заводским» этапом развития Ту-4 стала замена винтов ВЗ-АЗ новыми ВЗБ-А5, которые можно было уже расфлю-гировать в полете. Новые винты вначале были установлены на небольшом числе ранее построенных самолетов, а с номеров №№ 227506, 2805009 и 230101 — ставились штатно.
В марте 1951 года завод № 23 передали Мясищеву . В Куйбышеве начали подготовку серийного выпуска туполевского бомбардировщика «85» , а затем — «самолета В» — будущего Ту-95 . Казанский завод переходил на постройку реактивных бомбардировщиков «Н» — Ту-16. Выпуск Ту-4 заканчивался. Всего было построено около 1000 экземпляров самолета.
Но его доработка продолжалась «вдогон». Часто такие работы вызывались трагическими обстоятельствами. Например, при расследовании ряда катастроф (на посадке Ту-4 сваливался на крыло или «клевал» носом) оказалось, что кормовой стрелок нарушал управление самолетом. В его обязанности входил запуск аварийного силового агрегата, для чего приходилось вставать. В тесной кабине было очень неудобно и он инстинктивно хватался за тросы управления триммером. Обнаружив причину, их закрыли кожухами.
Другое направление совершенствования машины заключалось в повышении ее боевой эффективности и создании различных модификаций. Прежде всего, была обеспечена возможность применения ядерного оружия.
20 августа 1945 года ГКО СССР издал постановление, образовав специальный комитет, который возглавил Л.П.Берия. Научной частью руководил И.В.Курчатов. Практической стороной дела занялось Первое Главное Управление при Совнаркоме СССР, а в 1946 году начало работать ОКБ-11, проектирующее саму бомбу. Его руководителем стал Ю.Б.Харитон, а конструкторский отдел возглавил В.А.Турбинер.
Первый экспериментальный заряд назвали РДС-1. Некоторые расшифровывали аббревиатуру как «Россия делает сама», другие — «ракетный двигатель Сталина».
29 августа 1949 года «двигатель» заработал. Первая советская атомная бомба, хотя и была взорвана на башне, была уже в принципе пригодной для сброса с самолета — основой для проекта стала американская плутониевая бомба «Фэтмэн», испытанная над Нагасаки.
Параллельно с проектированием боеприпаса, КБ-11, совместно с бригадой вооружения ОКБ Туполева, провело доработку трех самолетов Ту-4 для баллистических и «горячих» испытаний нового оружия. Они получили индекс Ту-4А. На этих самолетах установили систему взведения заряда и специальный бомбодержатель («ушки» на первых атомных бомбах располагались поперек оси изделия). Единственной защитой экипажа от малоизученных тогда поражающих факторов ядерного взрыва стали светозащитные экраны и специальные очки.
Начали с большой серии сбросов макетных бомб. Отрабатывались конструкции парашюта, оперения, радиовысотомеров, по сигналу которых бомба должна была взорваться на определенной высоте. К траектории падения предъявлялись жесткие требования, что осложнялось «неаэродинамичным» толстым и коротким корпусом.
К тому времени была изыскана возможность снижения массы и размеров бомбы. Но, чтобы не тормозить первые испытания, все это было отложено. А для страховки была выпущена малая серия (5 штук) авиабомб «изделие 501» с зарядом РДС-1 Хотя они и были предназначены для вооружения Ту-4 дальней авиации, но так и остались на месте своего рождения — в городе Арзамас-16.
Следующий «башенный» взрыв был произведен 24 сентября 1951 года. Предположительно это был заряд РДС-2. И наконец, 18 октября (по другим данным — 17 октября) в 13:00 по московскому времени экипаж Ту-4А под командованием полковника К.Уржунцева сбросил на полигоне в районе Семипалатинска бомбу «Мария» с зарядом РДС-3 мощностью около 30 килотонн. Но и она не могла еще стать полноценным серийным образцом.
Первой серийной ядерной боевой частью стал унифицированный 30-килотонный заряд РДС-4, предназначенный для ракет и свободнопадающих бомб. Его вариант РДС-4Т стал основой для бомбы «Татьяна», поступившей на вооружение дальней и фронтовой авиации. Внешне она была похожа на обычную «фугаску». Ее корпус стал меньше по сравнению с РДС-1 более, чем в 4 раза, и «стройнее», она «похудела» с 5000 до 1200 кг. Данные «холодных» испытаний позволили упростить конструкцию оперения и вернуться к продольному расположению «ушек» подвески.
В 1953 году было утверждено постановление о принятии «Татьяны» на вооружение и запуске ее в производство с темпом выпуска 20 штук в год. В войсках приступили к подготовке специалистов, начали поступать иммитационные авиабомбы ИАБ-3000 и -500, создавались многочисленные стенды-тренажеры. Был разработан строгий порядок, скорее даже ритуал, регламентировавший действия личного состава от получения боевого приказа до нажатия кнопки «сброс».
И все же военные относились к новому оружию с недоверием, а постоянный, хотя и оправданный, контроль со стороны органов госбезопасности раздражал. Тогда было решено устроить «натурный эксперимент». Место для него было выбрано в Оренбургской области, у станции Тоцкое. Весной 1954 года там был сооружен полигон, главным объектом стала точная копия опорного пункта батальона армии США. Планировалось сбросить на него бомбу, затем подвергнуть штурмовому авианалету и в конце атаковать силами мотопехотного полка. Действие должно было происходить на глазах у министра обороны Булганина, командующего учениями Жукова и многочисленных гостей из «братских стран», для которых построили укрытие в двух километрах от переднего края «обороны американцев».
Вскоре начались тренировки. Баллистический макет «Татьяны» сбрасывали с Ту-16. Результаты были неудовлетворительными — промахи доходили до 700 метров. Так можно было «накрыть» и высоких гостей. И тогда решили не рисковать и использовать Ту-4, дававший более высокую точность бомбометания.
Дело доверили летчику первого класса В.Я.Кутыричеву из 226-го тбап. Боевое задание ставил генерал-лейтенант Судец, строго предупредив — промаха быть не должно. И вот, 14 сентября 1954 года Ту-4А с бомбой на борту пошел на взлет.
Самолет вышел на эшелон 8000 метров — минимальную высоту, на которой Ту-4 мог «убежать» от взрывной волны, и лег на боевой курс. Облачность стояла сплошной стеной, и ориентировались по данным РЛС. Лишь в последний момент штурман самолета В.Бабец увидел сквозь разрыв в тучах землю и цель. В 09.33 штурман-оператор Кирюшкин нажал кнопку «сброс».
«Татьяна» взорвалась на высоте 350 метров. Отклонение от точки прицеливания составило 280 метров. Зловещий гриб еще тянулся вверх, а в атаку уже устремились истребители МиГ-15 165-го авиаполка, поднялась из окопов пехота.
Солдаты увидели жуткую картину — пепел, смерть и разрушение. Они еще не знали тогда, что пройдя этот последний круг ада, обречены навсегда болеть странными недугами, причину которых долго скрывали. Не стали исключением и летчики. Такова была цена ядерного равновесия.
Испытания первых советских ядерных боеприпасов заставили американцев изменить подход к планированию возможной войны против СССР. Директива Совета Национальной безопасности США от 14.04.50 указывала, что потенциальный противник имеет более 1000 бомбардировщиков Ту-4 и не менее 10 атомных бомб. Подчеркивалось, что это в корне меняет вероятную картину боевых действий в Европе, так как основными целями для них станут войсковые группировки НАТО. Старый Свет становился заложником ядерного противостояния.
В новых условиях перед советской дальней авиацией была поставлена задача увеличения радиуса действия. Для поражения целей на территории значительной части Европы и, особенно, Британских островов, запаса топлива Ту-4 было недостаточно и в 1948 году вышло постановление Совмина о создании системы дозаправки в воздухе. Работу поручили В.С.Вахмистрову . Тот, взяв за основу скудную информацию о зарубежном опыте, спроектировал некое подобие системы «шланг-конус». Тем временем, летчики-испытатели из ЛИИ И.И.Шелест и В.С.Васянин предложили оригинальный способ дозаправки «крыло-крыло». На Ту-2 испытали макетную установку, а для создания полномаштабного образца было выделено два самолета Ту-4 постройки завода № 22.
Система дозаправки самолетов Ту-4 по схеме «крыло-крыло» успешно прошла госиспытания и в 1951 году была принята на вооружение. Правда, самолетов с необходимым оборудованием было мало. Для обучения дозаправке часто использовались опытные машины — например, экипажи 185-го тбап освоили это новшество на аэродроме ЛИИ, используя Ту-4 с макетным оборудованием.
Система «крыло-крыло» получилась очень легкой (особенно на заправляемой машине) и простой. Укладка шланга вдоль лонжерона крыла позволила использовать бомбоотсеки танкера для загрузки бомб или подвесных баков. Но вот нагрузка на экипажи, по сравнению со схемой «шланг-конус», была выше.
Разработка системы «шланг-конус» была завершена в ОКБ-115 С.М.Алексеева. Ту-4 была отведена роль танкера, а заправлять он должен реактивные самолеты, в связи с чем топливную систему разделили, выделив часть баков под керосин. В испытаниях участвовали инженеры ЛИИ В.Я.Молочаев, С.Н.Рыбаков, испытатели П.И.Казьмин, С.Ф.Машковский , Л.В.Чистяков и другие. Были доработаны 12 самолетов Ту-4 постройки завода № 18, которые поступили на испытания в 1952 году. В дальнейшем систему попытались автоматизировать, разработав управляемый с заправщика конус (этой темой руководили В.Д.Курбесов и Е.Т.Березкин). Однако на практике были использованы только автоматы управления замками, клапанами и насосами.
Предполагая действия в глубине территории противника, необходимо было решить проблему прикрытия группы бомбардировщиков. Рассматривались различные схемы дозаправки самолетов эскорта в воздухе, а также варианты «подвесных» и «буксируемых» истребителей. ОКБ Туполева, Микояна и Яковлева предложили систему «Бурлаки». Бомбардировщик Ту-4 оснащался двумя буксировочными тросами с замками-мишенями. После набора высоты он выпускал тросы, истребители пристраивались за ними, а затем выстреливали захваты («Гарпун» разработало ОКБ Яковлева) и глушили свои двигатели.
Дальность МиГ-15 с ПТБ при таком режиме полета возрастала почти до 4000 км, но в их кабинах было холодно (без двигателя не работал обогрев), а у буксировщика перегревались моторы, и он не мог держаться в строю «чистых» бомбардировщиков. Система принята не была.
Рассматривалась и проблема выживаемости бомбардировщика в зоне объектовой ПВО. Этим, в основном, интересовались моряки, имевшие дело с сильнозащищенными малоразмерными подвижными целями — боевыми кораблями противника. В СССР еще до войны велась разработка крылатых ракет воздушного базирования, а 13 мая 1946 года вышло постановление Совнаркома, давшее новый импульс этой теме. В результате было создано несколько комплексов вооружения, наиболее удачным из которых был К-1 «Комета».
Носителем стала модификация Ту-4, обозначенная буквой «К». Под крылом появилось два пилона для подвески крылатых снарядов КС-1 . Ту-4К взлетал и уходил в район поиска. В полете из отдельных баков в консолях ракеты заправлялись керосином. После обнаружения и захвата объекта по локатору с дальности 80 км производился пуск. Автоматика вводила снаряд в луч РЛС и обеспечивала его полет так, чтобы носитель, ракета и цель находились на одной прямой, осуществляя наведение по схеме трех точек. За 20 км до цели производился ее перезахват полуактивной головкой самонаведения ракеты, что обеспечивало более высокую точность попадания.
Ведущим конструктором носителя был назначен Надашкевич. Помимо «механической» части было доработано и РЭО самолета — диаграмма направленности РЛС «Кобальт» была изменена так, чтобы в режиме наведения можно было получать «острый» луч. Станция получила название «Комета».
В конце 1951 года экипаж В.П.Марунова вывел Ту-4К на испытания. Вначале летали с пилотируемыми аналогами снаряда — самолетами «К». Весной 1952 года был произведен автономный пуск. Как всегда, первый блин — комом. Ракета не вошла в луч и упала в море. И лишь после кропотливой работы удалось провести успешную серию — 8 попаданий в 12 пусках. 12 ноября 1952 года комплекс «Комета» успешно выдержал государственные испытания — экипаж Ту-4К поразил морскую цель. Было принято решение о принятии системы на вооружение ВМФ СССР.
В ракетоносцы было переоборудовано несколько десятков Ту-4 последних серий. Они получили РЛС «Комета-М», а весь комплекс нес индекс К-1М. Ту-4К поступили на вооружение двух полков ВВС Черноморского флота.
Снаряды КС-1 имели боевую часть массой 500 кг, обладающую большой поражающей силой, и могли применяться как по боевым кораблям, так и по радиоконтрастным береговым целям. Но создавалось и более мощное управляемое оружие. В 1949 году была испытана созданная в ОКБ-2 Минсельхозмаша под руководством А.Д.Надирадзе планирующая бомба ПАБ-750. В следующем году Министерство сельхозмашиностроения поручило ОКБ-2 (с декабря 1951 года — ГосНИИ-642) разработку трех типов тяжелых УАБ. В результате были спроектированы боеприпасы УБ-2000Ф и УБ-5000Ф. Их наведение осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2УП и радиоканала управления по методу трех точек. Бомбы разместили на подкрыльевой подвеске. Испытания, проведенные в 1953 году, завершились неудачей, и УБ-2000Ф пришлось дорабатывать. Она была принята на вооружение лишь в 1955 году под индексом УБ-2Ф (4А-22) «Чайка».
В 1954 году с борта Ту-4 был испытан «Кондор», имевший конструкцию, сходную с «Чайкой». К тому времени стало ясно, что главными кандидатами на роль носителей УАБ являются реактивные бомбардировщики, а Ту-4 была отведена роль лишь испытательного стенда для варианта бомбы УБ-5000 с телевизионным командным наведением.
В носу второго «Кондора» установили телекамеру, передававшую текущее изображение цели на носитель. Оператор, следя за специальным экраном, изменял траекторию полета бомбы, посылая радиосигналы на исполнительные механизмы рулевых поверхностей. Телевизионное наведение позволило улучшить точность оружия и снизить ограничение по метеоминимуму. Но работам по УАБ суждено было вскоре прерваться. Авиаполки на Ту-4 так и не были оснащены управляемыми авиабомбами, хотя в некоторых частях даже приступили к изучению новой матчасти.
В экспериментальном порядке Ту-4 получил еще один тип управляемого оружия — ракеты класса «воздух-воздух» РС-2У . Их наведение осуществлялось по тому же методу трех точек, и бортовой локатор дорабатывался для получения «острого» луча по типу станции «Комета». Ракеты, предназначенные для обороны задней полусферы, устанавливались на пусковых устройствах под хвостовой балкой, а их наведение и пуск осуществлял оператор РЛС. Доработанные по такой схеме самолеты имелись в 25-м нбап. Однако, новшество не получило широкого распространения. Наведение постоянно срывалось, дальность пуска была маленькой, сами ракеты — дорогими, да и к тому же они принадлежали другому ведомству — войскам ПВО.
Появление ракетного оружия вызвало необходимость создания летающих мишеней. Одной из них стал беспилотный аппарат Ла-17 (изделие «201»), старт которого осуществляли с борта носителя Ту-4, для чего заводом № 22 были доработаны 6 самолетов. Каждый Ту-4 мог нести 2 мишени. Несмотря на облегчение конструкции (было снято вооружение и часть оборудования), Ту-4 с такой подвеской очень медленно набирал высоту — 8000 метров за 2 часа, тратя при этом изрядное количество бензина. В связи с этим была создана модификация Ла-17 с наземным стартом.
В том же 1952 году было принято решение о переоборудовании вылетавших свой ресурс самолетов, в том числе и Ту-4, в самолеты-мишени. Пилот выводил машину в зону стрельб, покидал машину с парашютом, а мишень продолжала полет по программе или по командам с наземного КП.
Одной из основных профессий Ту-4 изначально стала дальняя разведка. Первые Ту-4Р от текущих серий своих «собратьев»-бомбардировщиков отличались лишь дополнительной фотоаппаратурой в бомбоотсеках. Обычно устанавливались АФА-33 или -33М с 1000-мм объективами, позже стали применять и другую технику, например, ночной НАФА-5с/100. Объем бомбоотсека позволил установить самые большие кассеты, вмещавшие 190-195 кадров фотопленки размером 300х300 мм.
В начале 50-х годов в набор оборудования Ту-4Р была включена станция радиоразведки ПР-1, способная засекать вражеские локаторы, работающие в диапазонах от «А» до «Д» (от 150 до 3100 МГц). Кроме того, она могла определить направление на них и «глушить» РЛС противника «шумовыми» помехами в диапазоне «Д» — от 2600 до 3100 МГц (из-за этого ее иногда называли ПР-Д). С 1954 года Ту-4Р начали комплектоваться широкополосными помеховыми станциями СПС-1, а некоторые машины, дожившие до конца пятидесятых, получили более совершенные СПС-2 из комплекта оборудования Ту-16.
Кроме того, в бомбоотсеке можно было разместить устройство для постановки пассивных помех ДОС, обеспечивавшие выброс дипольных отражателей в виде станиолевых лент или коротких стеклянных иголок с металлическим покрытием. Обслуживали станции ПР-1, СПС и установку ДОС офицер по радиопротиводействию и борттехник службы помех. Оборудование РЭБ не пользовалось особой любовью экипажей. В частности, это касалось станции ПР-1, которая была довольно громоздкой и ставилась вместо коек для отдыха.
Эксплуатация Ту-4Р выявила ряд проблем. На большой высоте обмерзали стекла объективов АФА, пленка становилась хрупкой и теряла светочувствительность. Все трудности решить не удавалось, тем не менее развертывание Ту-4Р продолжалось. В каждой воздушной армии был выделен дальний разведывательный полк на Ту-4, некоторые бомбардировочные полки переоснастили разведчиками и полностью переключили на выполнение задач радиопротиводействия. Одним из них был 202-й тбап в Миргороде. Имеется информация, что на рубеже 1951-52 годов эскадрилья Ту-4 вела разведку морских районов, прилегающий к Корейскому полуострову, наблюдая за переброской подкреплений в район конфликта.
Приходилось Ту-4 выполнять и практические задания над территорией СССР. В начале 50-х они были использованы для получения полного фотопланшета территории страны. Эту работу выполнили гражданские экипажи, а контролировал ее сам Л.П.Берия.
Последними из состава ВВС СССР в середине 60-х годов были исключены учебно-штурманские самолеты Ту-4УШС, предназначенные для обучения работе с РЛС и бомбовым прицелом. Практически это были обычные Ту-4Т. Курсанты размещались в бомбоотсеке и по одному занимали рабочие места, отрабатывая то или иное упражнение.
Реактивная и турбовинтовая авиация вытеснила старые поршневые машины. Но уходя, многим из них суждено было сыграть значительную роль в истории газотурбинных двигателей. Так, после аварии первого опытного Ту-95 , на базе Ту-4 была создана летающая лаборатория «94/2» для испытания установленного на нем «двойного» двигателя 2ТФ-2Ф . Ведущим инженером назначили Д.И.Кантора, а командиром экипажа — М.А.Нюхтикова . Параллельно построили самолет-лабораторию «94/1» с одинарным ТВД ТВ-2М. Он был установлен вместе с носовой частью длиной около 7 метров опытного палубного торпедоносца «91» вместо одного из двигателей. Следующая лаборатория предназначалась для испытаний двигателя АИ-20 сразу в двух вариантах — с силовой установкой Ан-10 /Ан-12 и Ил-18 . Испытывались на Ту-4 и турбореактивные двигатели АМ-3 , АМ-5Ф , Р-11-300 , ВК-7, ВК-11, ВД-5, АЛ-5, АЛ-7 , -7Ф и -7П.
В том же ЛИИ, совместно с Омским радиозаводом, на Ту-4 был испытан радиоприцел для управления бортовой артустановкой. Он стал прототипом для серийной станции управления оборонительным комплексом ПРС-1 «Аргон».
«Заграничное» происхождение Ту-4 навело на мысль использовать его для оценки эффективности вооружения перехватчиков, например, пушек Н-37Л . Был сооружен стенд, имитировавший воздушную нагрузку, в который загружали планер Ту-4 и производили контрольные обстрелы. При этом было установлено (хотя и не совсем обоснованно), что для уничтожения американского бомбардировщика В-47 достаточно одного попадания снаряда калибра 37 мм в центроплан. Испытывались на Ту-4 и поражающие факторы ядерного оружия.
Ту-4 стал первым советским стратегическим самолетом, и единственной страной, куда он поставлялся, стал Китай — наш главный союзник в те годы. Он получил 25 машин выпуска заводов № 22 и № 18, которые в 1953 году были перегнаны в КНР Подготовку экипажей начали на месте под руководством А.А.Баленко. С китайской стороны контроль осуществлял министр обороны страны маршал Джу Дэ. Пребывание в КНР началось с приема у Мао Цзедуна, где советским офицерам, между прочим, была показана тайваньская газета с подробным сообщением о цели их визита, фотографией Баленко и указанием суммы денежнои награды за его голову.
Начинать обучение пришлось с введения жесткой дисциплины и преодоления языкового барьера. Китайцы оказались старательными учениками — недостаток образованности они компенсировали огромным трудолюбием. Правда, стимулы были весьма своеобразны. В случае бомбометания с промахом, на всеобщем построении после полетов нужно было дать ответ, почему столь непроизводительно были израсходованы топливо и моторесурс. Если вразумительного ответа не следовало, экипаж в полном составе следовал на гауптвахту на два часа «подумать», а затем постоение повторялось.
Одно из немногих нарушений дисциплины заключалось в том, что китайцы съедали бортпаек сразу после набора самолетом заданной высоты Чтобы прекратить это безобразие, был издан приказ, разрешавший кушать вожделенный шоколад лишь после бомбометания, сделав запрос на КП и полигон, и только в случае, если бомбы попали в цель.
А тем временем в регионе складывалась очень неспокойная ситуация Шла открытая война в Корее, не прекращался конфликт вокруг Тайваня Обучение еще не было закончено, а Ту-4 уже приступили к боевой работе, нанося удары по «беглому» острову При этом в полетных листах значилось «учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о Тайвань» Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты.
Китайцы отметили труд советских инструкторов — например Баленко получил личный автомобиль, а вернувшись домой в 1954 году — орден Красного Знамени с формулировкой «за выслугу лет» (на его счету было не менее четырех боевых вылетов на Тайвань).
Ту-4 в КНР готовили на роль носителя ядерного оружия, но дело затянулось В 1957 году началась передача документации на бомбардировщик Ту-16 и, казалось бы, Ту-4 должен был быстро сойти со сцены Но в отношениях с СССР задул ветер перемен, а «большой скачок» затормозил освоение новой техники, и летная судьба самолета оказалась неожиданно долгой.
Бомбардировщик начали модернизировать, установили скопированные с советских образцов запросчик ответчик «Хром Никель», станцию предупреждения «Сирена-2» и другое оборудование.
Особые трудности вызвал дефицит двигателей. Решили эту проблему оригинально — в середине 70-х годов на оставшихся самолетах смонтировали силовую установку самолета Y-8 — «безлицензионной» копии советского Ан-12БК , с четырьмя ТВД АИ-20М стартовой мощностью 4250 эле.
Но использовать Ту-4 как бомбардировщик было уже невозможно. В 1978 году несколько машин было переоборудовано для воздушного запуска беспилотных самолетов WZ 5, а одна машина (заводской номер 2806501) стала стендом для отработки системы дальнего радиолокационного обнаружения, управления и РЭП.
В 1991 году в списках ВВС КНР числилось не менее 15 Ту-4. Две «четверки» в Китае и одна в СССР (сейчас — в России) стали экспонатами музеев, завершив славную биографию машины.
Модификации:
Ту-4 (1947 г.) — серийный бомбардировщик, прототип — Б-4.
Ту-70 / (1947 г.) — пассажирский и транспортный варианты Ту-4, первый полет (Ту-70, пилот — Ф.Ф.Опадчий) — 27 ноября 1947 года, Ту-75 (пилот В.Марунов) — 1950 год.
Ту-4Р — дальний фоторазведчик. До 1951 года устанавливались АФА-33 / АФА-33М с 1000-мм объективами, позже — НАФА-5С/100. Так же устанавливалась станция радиотехнической разведки и подавления ПР-1 (ПР-Д), с 1954 года устанавливаются станции постановки помех СПС-1 (в конце 1950-х годов заменена на СПС-2), базировались в частности в г. Миргород (202-й ТБАП).
Ту-4А (1951 г.) — серийный бомбардировщик-носитель ядерного оружия. Первый «боевой» вылет — 17 октября 1951 года экипаж полковника К.Уржунцева впервые в СССР сбросил атомную бомбу «Мария» с зарядом РДС-3 мощностью 30 кТ на Семипалатинский полигон.
Ту-4 — самолет-носитель крылатых ракет 14Х — испытания системы, было переоборудовано несколько самолетов.
Ту-4К (1951 г.) — ракетоносец, две ракеты КС-1 комплекса вооружения К-1 «Комета», РЛС наведения «Комета» («Кобальт-Н»), испытания комплекса начаты в конце 1951 года, 12 ноября 1952 года завершены государственные испытания и комплекс К-1М с РЛС «Комета-М» поступил на вооружение 2-х полков авиации Черноморского флота.
Ту-4 — самолет-заправщик (1951 г.) — крыльевой способ дозаправки, из-за сложности в выполнении маневров система не прижилась, хотя и была принята на вооружение.
Ту-4 — самолет-заправщик система «шланг-конус» (1952 г.) — разработка системы — ОКБ-115 С.М.Алексеева.
Ту-4 «Бурлаки» (1950-е годы) — самолет-буксировщик истребителей сопровождения оснащенных захватом «Гарпун» (ОКБ А.С.Яковлева), опытная машина.
Ту-4 мишень (после 1952 г.) — в 1952 году было принято решение об использовании Ту-4 в качестве беспилотной мишени с дистанционным управлением — пилот выводил машину на боевой курс, прыгал с парашютом, управление мишенью осуществлялось по программе или по командам с земли.
Ту-4ЛЛ самолет «94/1» (1950-е годы) — летающая лаборатория для доводки двигателя ТВ-2М и носовой части штурмовика-торпедоносца Ту-91 .
Ту-4ЛЛ самолет «94/2» (1953 г.) — летающая лаборатория для доводки двигателей 2ТФ-2Ф (НК-12) для Ту-95 и АМ-3 для самолета Ту-16 , АИ-20 для Ан-10 / и Ил-18 .
Ту-4Т (1954 г.) — транспортно-десантный самолет, 28 десантников, выпущен на испытания в 1954 году. Был вариант на 52 человека, под крылом была возможна подвеска техники в специальных обтекаемых контейнерах (например, контейнер П-90 для самоходки АСУ-57), высадка осуществлялась посадочным способом, около 300 Ту-4 и Ту-4Р были переоборудованы в Ту-4Т .
Ту-4ТД — десантный самолет для высадки путем воздушного десантирования, на вооружении не состоял.
Ту-4ТРЖК — специальный самолет для транспортировки жидкого кислорода (для снабжения ракетных войск).
Ту-4УШС — учебный самолет штурмана на базе Ту-4Т, последняя модификация Ту-4, снятая с вооружения в середине 1960-х годов.
Модификация: Ту-4
Размах крыльев, м: 40,05
Длина, м: 30,18
Высота, м: —
Площадь крыла, м2: 161,7
Масса, кг
-пустого самолета: 32270
-нормальная взлетная: 47500
-максимальная взлетная: 66000
Тип двигателя: 4 х ПД АШ-73ТК
-мощность, л.с.: 4 х 2000
Скорость, км/ч
-максимальная: 558
-крейсерская: —
Дальность полета, км: 5100
Разбег, м: 960
Пробег, м: 1070
Практический потолок, м: 11200
Экипаж, чел: 11
Бомбовая нагрузка: 6000-8000 кг (6-8 ФАБ-1000)
Вооружение: первоначально 10 пулеметов УБ (12,7-мм), потом 10 пушек Б-20Э калибра 20-мм и позже НС-23 (23-мм) в пяти башнях — две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине.
Таблица 1.2 Производственные ресурсы хозяйства
Из таблицы 1.2 видно что, за рассматриваемый период не изменилась только общая земельная площадь, что нельзя сказать об остальных показателях. Снижение среднегодовой численности рабочих произошло за счет увольнений работников по собственному желанию. В этот период хозяйство переживало кризис. Очень существенным оказалось снижение среднегодовой стоимости основных фондов. Среднегодовая стоимость основных фондов уменьшилась почти в два раза, что объясняет трудное финансовое положение хозяйства. Среднегодовое поголовье скота изменилось не значительно.
В таблице 1.3 представлены основные показатели деятельности хозяйства. Объем производства сельскохозяйственной продукции является одним из основных показателей, характеризующих деятельность сельскохозяйственных предприятий. От его величины зависит объем реализации продукции, уровень ее себестоимости, сумма прибыли, уровень рентабельности, финансовое положение и другие экономические показатели.
Для оценки уровня производительности труда в сельском хозяйстве используется система показателей: обобщающие, частные, вспомогательные и косвенные. Наиболее обобщающий показатель производительности труда - выход валовой продукции на среднегодового работника. Величина его зависит не только от среднедневной и среднечасовой выработки, Нои от удельного веса производственных рабочих в общей численности работников хозяйства, занятых в сельскохозяйственном производстве, количества отработанных дней одним рабочим за год и продолжительности рабочего дня.
Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности (производственной, предпринимательской, инвестиционной), окупаемость затрат и т.д.
За отчетный год валовая продукция растениеводства и животноводства изменилась в меньшую сторону на 1% в общем. Денежная выручка от реализации продукции возросла в значительной мере на 37%.
Анализируя данные, приведенные в таблице 1.3, видно, что валовая продукция сельского хозяйства и денежная выручка выросла. В 2007 году получена заметная прибыль от реализации продукции из-за возрастающей конкуренции, сокращение издержек на автоперевозки, обслуживание техники. Поэтому показатель рентабельности, характеризующий эффективность работы предприятия в целом в 2007 году получился отрицательным по сравнению с предыдущим годом.
Таблица 1.3 Основные показатели деятельности хозяйства
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Гомельский колледж-филиал учреждения образования
Белорусский государственный университет транспорта
КУРСОВАЯ РАБОТА
Дисциплина: Экономика организации
Планирование экономических показателей предприятия
Учащаяся группы И-21
Максименко Олеся Валерьевна
Преподаватель Московина А.Ю.
Введение
1. Разработка прогнозов развития предприятия
1.1 Прогноз развития предприятия: общая характеристика, организация разработки, содержание
1.3 Практика разработки и реализации прогнозов развития промышленных предприятий
2. Расчет плановых показателей работы предприятия
2.1 Планирование затрат на предприятии
2.1.1 Планирование материальных затрат
2.1.2 Планирование численности персонала предприятия
2.1.3 Планирование расходов на оплату труда
2.1.4 Расчет отчислений от фонда заработной платы
2.1.5 Расчет стоимости основных фондов
2.1.6 Расчет амортизационных отчислений основных фондов
2.1.7 Расчет прочих затрат
2.1.8 Составление сметы затрат
2.2 Расчет показателей эффективности деятельности предприятия
2.2.1 Определение цены единицы продукции
2.2.2 Расчет показателей эффективности работы предприятия
Заключение
Список используемых источников
Приложение А. Структура затрат
Приложение Б Производственный календарь на 2016 г.
Приложение В. Единая тарифная сетка
Приложение Г. Основные показатели развития предприятия на пять лет
ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях отечественный рынок характеризуется высокими темпами развития, гибкостью и широкой диверсификацией. Промышленным предприятиям для успешного функционирования необходимо учитывать особенности рыночной экономики и ее динамизм, выдвигая в качестве приоритетной задачи обеспечение конкурентоспособности своей продукции. Основными экономическими целями предприятий в рыночных условиях являются повышение эффективности производства, максимизация прибыли, завоевание новых рынков и удовлетворение потребностей коллектива. Вместе с тем возрастает влияние фактора хозяйственного риска, появляются преимущества свободного ценообразования, возможности самостоятельного выбора предприятием поставщиков.
Несмотря на то, что многие промышленные предприятия, ориентируясь на требования рыночной экономики, проводят преобразование действующей у них системы управления, функции прогнозирования по-прежнему не уделяется должного внимания. На предприятиях, в процессе создания прогнозов превалируют интуитивные предположения и безальтернативные технико-экономические расчеты в лучшем случае по весьма ограниченному числу показателей. Кроме того, такие расчеты основываются на неявном допущении о том, что имеющиеся зависимости между элементами прогнозируемой системы являются жестко детерминированными, вследствие чего используются элементарные математические процедуры, упускающие тенденции и влияние существенных факторов. В этой связи получение прогнозных данных на предприятиях зачастую носит несистематизированный, спонтанный характер.
Одной из главных функций управления промышленным предприятием является также планирование его развития с последующим контролем за реализацией принятых планов. В сложившейся рыночной системе основным требованием эффективного управления выступает планирование согласованной работы всех подразделений предприятия, обеспечивающее динамическое развитие организации и оптимизацию затрат предприятия.
Таким образом, прогнозирование и планирование развития предприятия является весьма актуальной и значимой для обеспечения социально-экономического развития экономики.
В настоящее время, ориентируясь на интересы и требования потребителей, конъюнктуру рынка и изменения в социально-экономической политике государства, предприятия пытаются разрабатывать стратегии своего развития
рассчитанные как на долгосрочную, так и ближайшую перспективы. Очевидно, что чем точнее определены будущие результаты развития, намечены цели, разработаны механизмы и способы их достижения, тем увереннее осуществляется текущее руководство, тем эффективнее решаются проблемы, поэтому данная тема курсовой работы является актуальной в настоящее время.
Объектом курсового исследования выступает процесс прогнозирования и планирования развития предприятия.
Предмет исследования - структура и содержание прогнозов развития предприятия.
Цель курсовой работы - рассмотреть суть прогноза развития предприятия, отразить основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия в прогнозируемом периоде, показать реальные возможности экономического роста, изложить суть предлагаемых мероприятий по выполнению прогноза.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
Привести общую характеристику, организацию разработки и содержание прогноза развития предприятия;
Рассмотреть содержание основных разделов прогноза развития предприятия;
Охарактеризовать практику разработки и реализации прогнозов развития промышленных предприятий.
Данная курсовая работа рассматривает вопросы разработки прогнозов развития предприятия и планирования экономических показателей предприятия.
1 . Разработка прогнозов развития предприятия
1.1 Прогноз развития предприятия: общая характеристика, орган и зация разработки, содержание
Задание перспективных целей для предприятий, которые юридически являются самостоятельными, но управляются вышестоящим органом, может осуществляться и в большинстве случаев в настоящее время в Республике Беларусь осуществляется в виде разработки прогнозов их развития на те или иные периоды времени. Структура, содержание прогнозов развития предприятий может быть разной и зависит от многих факторов, таких как цели развития и, соответственно, задания вышестоящего органа управления, состояние внешней и внутренней среды, отраслевой принадлежности предприятия и т.д. Однако в любом случае для обеспечения методологического и методического единства при их разработке следует руководствоваться нормативными материалами, рекомендованными национальными директивными органами. Например, в Республике Беларусь разработка прогнозов развития предприятий осуществляется на 5 лет и регламентируется Рекомендациями Министерства экономики и изменениями, и дополнениями к ним.
Прогноз развития предприятия на 5 лет любой формы подчинения представляет собой систему научно обоснованных ориентиров, основных направлений и параметров его развития на перспективу, необходимых для этого трудовых, материальных и финансовых ресурсов, а также организационных и технических мер, обеспечивающих достижение намеченных целей.
Исходной базой разработки прогнозов развития предприятий выступают:
Задания вышестоящего (отраслевого или территориального) органа управления, которые, в свою очередь, базируются на основных показателях развития соответствующей системы (например, отрасль, государственная корпорация, холдинг, концерн, территориальные органы управления и др.) и разрабатываются в соответствии с Программой социально-экономического развития страны на очередные пять лет;
Анализ текущего состояния предприятия, основных факторов экономического роста и оценка их влияния на развитие предприятия в прогнозном периоде.
Основанием для разработки прогноза развития предприятия является приказ его руководителя, которым определяются:
Ответственные за разработку прогноза развития, достоверность используемых в расчетах данных, информирование органа управления о ходе разработки и выполнения прогноза, внесение в него необходимых изменений и дополнений;
Механизм взаимодействия между структурными подразделениями предприятия при разработке прогноза, анализе хода его выполнения и внесении в него необходимых изменений и дополнений;
Возможность привлечения к разработке прогноза развития предприятия иных юридических лиц (консалтинговые организации и др.);
Сроки разработки.
Прогноз развития предприятия составляется с учетом специфики его текущей (операционной), инвестиционной и финансовой деятельности. При его разработке должна быть обеспечена достоверность исходных данных, подтверждение их при необходимости соответствующими документами. Рекомендуемый шаг отображения информации -- один год. Расчеты выполняются в национальной валюте (в действующих ценах).
При разработке прогнозов развития рекомендуется использовать методы разработки, характерные для активного прогноза: математической статистики, линейного и динамического программирования, технико-экономических расчетов с использованием укрупненных нормативов, системно-структурного анализа, программно-целевой, балансовый и др.
По структуре прогноз развития предприятия на 5 лет включает титульный лист, содержание, описательную часть, приложения, справочные и другие материалы. Описательная часть прогноза должна включать следующие разделы:
Оценка текущего состояния предприятия.
Определение факторов и условий эффективного развития предприятия.
Обоснование целей и задач, определение важнейших направлений, ориентиров и параметров экономического роста.
Определение мер по достижению показателей прогноза развития.
Инвестиционный и инновационный план.
Прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности.
1.2 Содержание основных разделов прогноза развития предприятия
Резюме. Цель данного раздела -- в сжатой и доступной форме изложить суть прогноза развития, отразить основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия в прогнозируемом периоде, показать реальные возможности экономического роста, изложить суть предлагаемых мероприятий по выполнению прогноза.
Резюме составляется на завершающем этапе разработки прогноза развития, когда есть полная ясность по всем его разделам.
Оценка текущего состояния предприятия. Содержанием данного раздела является анализ состояния предприятия в предпрогнозном периоде с целью выявления его экономического и научно-технического потенциала. Анализ рекомендуется проводить за предшествующие пять лет.
Научно-технический и производственный потенциал предприятия и их соответствие мировым достижениям;
Оценка сбыта продукции на внутреннем и внешнем рынках и эффективность маркетинговой деятельности;
Динамика структуры и эффективности производства;
Эффективность использования государственного имущества, находящегося в хозяйственном ведении или оперативном управлении;
Степень обеспеченности основными видами ресурсов и эффективность их использования.
Определение факторов и условий эффективного развития предприятия. Цель раздела -- осуществить научно обоснованный прогноз ожидаемых тенденций дальнейшего развития предприятия.
Основное внимание уделяется:
Определению основных направлений инновационной деятельности предприятия;
Оценке перспектив применения новых научно-технических открытий, а также целесообразности и возможности приобретения лицензий, патентов, ноу-хау;
Прогнозу спроса на продукцию;
Прогнозу уровня конкуренции в отрасли, на внутреннем и мировом рынках сбыта;
Прогнозу развития рынков сбыта продукции;
Прогнозу требований к качеству продукции;
Выявлению тенденций и закономерностей развития производства и проблем, подлежащих решению в прогнозируемом периоде;
Оценке перспектив применения новых видов сырья и материалов;
Оценке возможностей обеспечения потребностей производства в основных видах ресурсов: материально-сырьевых, топливно-энергетических, трудовых.
Обоснование целей и задач, определение важнейших направлений, ориентиров и параметров экономического роста. Цель раздела состоит в кратком формулировании желаемого состояния предприятия в будущем. Поэтому в данном разделе определяются принципиальные ориентиры развития предприятия в прогнозируемом периоде. Число принципиальных направлений развития предприятия рекомендуется ограничить. Они должны иметь ориентацию, прежде всего, на качественное изменение параметров экономического роста предприятия. К их числу относятся:
Целевые показатели роста объема производства и экспорта продукции;
Показатели обновления основных средств, роста инвестиций, снижения энергоемкости;
Обобщающие показатели эффективности использования ресурсов.
Определение мер по достижению показателей прогноза развития.
Данный раздел прогноза состоит из следующих подразделов:
Описание основных мер по достижению показателей прогноза развития;
Мероприятия по модернизации на пять лет;
Ожидаемый эффект от реализации мер по достижению показателей прогноза развития.
В подразделе «Описание основных мер по достижению показателей прогноза развития» приводится, во-первых, описание планируемых организационно-технических мероприятий, реализация которых зависит от собственных усилий предприятия (мероприятия микроуровневого характера); во-вторых, предложения по осуществлению мероприятий внутриотраслевого и межотраслевого характера. Рекомендуется разработка мероприятий:
По внедрению новой техники и технологии;
Расширению рынков сбыта;
Выпуску новых конкурентоспособных изделий;
Ресурсосбережению;
Развитие трудового потенциала и т.д.
Подраздел «Мероприятия по модернизации на пять лет» разрабатывается при планировании на предприятии проведения модернизации в прогнозируемом периоде. Включает перечень конкретных технических, организационно-экономических мероприятий по модернизации с указанием по каждому мероприятию сроков реализации, объемов финансирования (в том числе по этапам и годам) и ответственных за их реализацию.
В подразделе «Ожидаемый эффект от реализации мер по достижению показателей прогноза развития» приводятся укрупненные расчеты и обоснования экономического эффекта от реализации планируемых мероприятий, в том числе по модернизации.
Инвестиционный и инновационный план. Как раздел прогноза развития предприятия инвестиционный и инновационный план включает:
Перечень инвестиционных проектов, реализуемых в прогнозном периоде, их краткую характеристику, сроки реализации и стоимость;
Потребность в инвестициях по каждому году прогнозного периода, а также источники финансирования;
Основные результаты реализации инвестиционных проектов и показатели их эффективности.
Инновационная часть данного раздела прогноза предусматривает разработку мероприятий по реструктуризации производства, совершенствованию производственной структуры, внедрению новых технологий, механизации и автоматизации производства, экономии сырья, материалов, топлива и энергии и др.
Прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности. Цель раздела - обоснование оптимального варианта развития предприятия, позволяющего получить максимальный финансовый результат. При написании данного раздела рекомендуется основное внимание уделять оценке изменений в финансово-хозяйственной деятельности предприятия, возможных рисков и определению мер по снижению их последствий.
1.3 Практика разработки и реализации прогнозов развития промышленных предприятий
Рассматривая практику разработки прогнозов развития предприятий, следует отметить, что:
1) реальная структура прогнозов предприятий часто отличается от рекомендуемой Министерством экономики республики;
2) по требованиям отраслевых и территориальных органов управления прогнозы развития предприятий на пять лет наполняются конкретными расчетами показателей работы предприятий по всем годам прогнозируемого периода. В частности, выполняются расчеты:
Программы производства и реализации продукции в натуральном выражении;
Программы реализации продукции в стоимостном выражении;
Программы производства и реализации потребительских товаров в натуральном выражении;
Объемов производства экспорта, объемы импорта.
Затрат на сырье и материалы;
Потребности в трудовых ресурсах и расходов на оплату труда работников;
Затрат на производство и реализацию продукции;
Показателей производственно-финансовой деятельности;
Объема инвестиций в основной капитал.
Также составляется перечень важнейших инвестиционных проектов и план мероприятий, обеспечивающих достижение целевых параметров развития. В результате прогноз развития превращается в пятилетний план.
Однако следует отметить, что произвести расчеты конкретных объемов производства i-й продукции, затрат на ее производство и т.д. на пять лет вперед в условиях рыночной (или переходной) экономики, как уже отмечалось выше, нереально. Спрос на конкретные виды продукции, цены на сырье и материалы, готовую продукцию изменяется ежедневно. Поэтому указанные выше расчеты показателей работы предприятий по существу носят формальный характер, в дальнейшем они постоянно пересчитываются не только по годам, но и в течение i-гo года. Более того, такое содержание прогноза противоречит его сущности, поскольку прогноз по определению, как указывалось выше, представляет собой систему научно обоснованных ориентиров, основных направлений и параметров развития предприятия на перспективу.
По нашему мнению, установление в прогнозе развития предприятия конкретных параметров развития в виде абсолютных показателей возможно:
По отдельным направлениям, которые в силу сложившихся обстоятельств в настоящее время принято измерять в иностранной валюте (например, производительность труда (выработку) на одного работающего, рассчитанную по добавленной стоимости (в у.е.); среднемесячную заработную плату (в у.е.); объем инвестиции, в том числе в основной капитал);
Для отдельных показателей, измеряемых в натуральном измерении (например, потребление энергоресурсов на единицу объема произведенной продукции и др.).
По другим направлениям развития предприятия параметры прогноза следует задавать в относительном выражении (в виде темпов, уровней, удельных весов и т.д.), как это и предусмотрело Рекомендациями Министерства экономики Республики Беларусь. То есть прогноз по содержанию максимально должен приближаться к стратегическому плану развития предприятия, устанавливать ориентиры, направления развития предприятия.
Прогнозы развития предприятий используются в дальнейшем для разработки бизнес-планов развития предприятий на год. Тем самым обеспечивается соблюдение принципа непрерывности планирования. При разработке бизнес-планов развития предприятий на год проводится анализ выполнения прогнозов развития предприятий за предшествующий период, т.е. по существу осуществляется постоянный контроль за выполнением прогноза развития предприятия. Однако при необходимости, по согласованию с вышестоящим органом, в прогноз развития предприятия могут быть внесены необходимые изменения.
2. Расчет плановых показателей работы предприятия
2.1 Планирование затрат на предприятии
2.1.1 Планирование материальных затрат
Расчет затрат на сырье и материалы производится по формулам:
З с = Н рс · К ед · Ц с (2.1.1.1)
З с = 57819·5,3·16500 = 5056271550 руб.
где К ед - количество производимой продукции, шт;
Н рс - норма расхода сырья на производство единицы продукции, м 3 ;
Ц с - цена сырья, руб.
З м = Н рм · К ед · Ц м (2.1.1.2)
З м = 2,3·57819·10300 = 1369732110 руб.
где Н рм - норма расхода материалов на производство единицы продукции, кг.
Ц м - цена материалов, руб.
Установленная мощность потребителей определяется по формуле:
(до десятых) (2.1.1.3)
М ц = = 277,5 чел-час.
где Т - общая трудоемкость производственной программы, чел-час;
Определим общую трудоемкость производственной программы по формуле:
T = t · K ед (2.1.1.4)
Т = 3,00·57819 = 173457 чел-час.
где К ед - количество произведенной продукции, шт; t - трудоемкость производства единицы продукции, чел.-час.
Рассчитаем номинальный фонд рабочего времени на одного рабочего
Ф ном = (366-102-9)?·8-9 = 2031 ч
Календарное количество дней в году, дн.;
Число выходных дней в году, дн.;
Число праздничных дней в году, дн.;
Продолжительность смены, ч.;
Предпраздничные часы, ч.
Показатели Д к, Д в, Д п, Д пч берутся согласно производственного календаря на текущий год. Определим полезный фонд рабочего времени:
где L - потери рабочего времени на учебные отпуска, выполнение государственных обязанностей и др., 14%;
Ф ном - номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, ч;
Расчет затрат на электроэнергию для производственных целей производится по формуле:
5606819 руб.
где М ц - установленная мощность потребителей (0,16 кВт на 100 чел-час.);
Ф пол - полезный фонд рабочего времени, ч;
К з - коэффициент загрузки оборудования (0,7);
К пд - коэффициент полезного действия (0,85);
Ц эл - цена 1кВт/час, (1652,2 р.).
Расчет материальных затрат на производство продукции:
МЗ = 5056271550 + 1369732110 + 5606819 = 6431610479 руб.
где З с - затраты на сырье, руб;
З м - затраты на материалы, руб;
З эл - затраты на электроэнергию, руб
2.1.2 Планирование численности персонала предприятия
Расчет численности основных производственных рабочих на предприятии производится по формуле:
N p = = 90 раб.
Т - общая трудоемкость производственной программы, чел.-час;
Ф пол - полезный фонд рабочего времени одного рабочего, ч;
К в.н - коэффициент выполнения норм выработки, принимаем 1,1.
Расчет численности вспомогательных рабочих производится в проценте от численности основных производственных рабочих, по формуле:
N в = 90·11 = 10 раб.
где k в - % вспомогательных рабочих на предприятии, %;
Расчет численности руководителей производится в проценте от численности основных производственных рабочих, по формуле:
N рук = N р · k рук (2.1.2.3)
N рук = 90·6 = 5 рук.
где k рук - % руководителей на предприятии, %;
Расчет численности специалистов производится в проценте от численности основных производственных рабочих, по формуле:
N сп = N р · k сп (2.1.2.4)
N сп = 90·3 = 3 спец.
где k сп - % специалистов на предприятии, %;
Расчет численности МОП (младший обслуживающий персонал):
N МОП = Nр · k моп (2.1.2.5)
N МОП = 90·2 = 2 чел.
где k моп - % МОП на предприятии, %.
Расчет общей численности работников производится по формуле:
N общ = Nр + Nв + Nрук + Nсп + N моп (2.1.2.6)
Nобщ = 90+10+5+3+2 = 110 раб.
где N p - численности основных производственных рабочих, раб;
Nв - численность вспомогательных рабочих, чел;
Nрук - численность руководителей, чел;
Nсп - численность специалистов, чел;
NМОП - численность младшего обслуживающего персонала.
2.1.3 Планирование расходов на оплату труда
Необходимо распределить численность основных производственных рабочих по разрядам. Для этого построим таблицу 2.1.3.1 в которой проценты - исходные данные по варианту.
Таблица 2.1.3.1
Распределение рабочих по разрядам
Расчет среднего тарифного разряда по формуле:
(до десятых) (2.1.3.1)
где i ср - средний разряд;
i - разряд;
Количество рабочих по разрядам, чел.
Расчет среднего тарифного коэффициента согласно тарифной сетки работников.
(до сотых) (2.1.3.2)
Ктср = 1,57-(1,57-1,35)·(4-3,2) = 1,39
где К тср - средний тарифный коэффициент;
К тб - тарифный коэффициент, соответствующий большему разряду из двух смежных;
К тм - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему разряду из двух смежных.
Среднемесячная норма для расчета часовых тарифных ставок и сдельных расценок, по производственному календарю на текущий год определяется по формуле:
(до десятых) (2.1.3.3)
где Ф ном - номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;
Часовая тарифная ставка 1-го разряда рассчитывается по формуле:
плановый прогноз показатель эффективность
(2.1.3.4) = 1742 руб.
где - месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, 295000 руб.; - среднемесячная норма для расчета часовых тарифных ставок и сдельных расценок, по производственному календарю на текущий год;
Определение среднечасовой тарифной ставки
С чср = 1742 1,39 1 = 2421 руб.
Отраслевой коэффициент, принимается равный 1.
Определим доплату не освобожденному бригадиру за руководство бригадой, руб.
Д б = = 9198805 руб.
где - часовая тарифная ставка 1-го разряда, руб.;
П р - размер премии рабочих, 30%;
Количество создаваемых бригад, шт.
Определим основной фонд заработной платы рабочих:
555120021 руб.
где П р - размер премии рабочих, 30%;
Доплата не освобожденному бригадиру за руководство бригадой, руб.
Определим дополнительный фонд заработной платы рабочих:
555120021 0,13 = 72165603 руб.
где ФОТ осн - основной фонд заработной платы рабочих, руб;
Фонд заработной платы рабочих состоит их основной заработной платы и дополнительной и рассчитывается по формуле:
ФОТ р = ФОТ осн + ФОТ доп (2.1.3.9)
555120021+72165603 = 627285624 руб.
где ФОТ осн - основной фонд заработной платы основных рабочих, руб;
ФОТ доп - дополнительный фонд заработной платы основных рабочих, руб;
Расчет фонда заработной платы вспомогательных рабочих:
2031 10 2735 (1+0,13) (1+) = 78461338 руб.
где - часовая тарифная ставка, принимаемая для вспомогательных рабочих по 4-му разряду;
П в - размер премии вспомогательных рабочих, 25%; - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, 0,13.
Расчет фонда заработной платы руководителей:
См рук = 295000 3,25 = 958750 руб.
958750 5 11 (1+0,13) (1+) = 89379468 руб.
где См рук - месячная тарифная ставка, принимаемая для руководителей по14 разряду;
N рук - численность руководителей, чел;
П рук - размер премии руководителей, 50%;
Коэффициент дополнительной заработной платы (оплата отпусков, выполнение государственных обязанностей), принимается равный 0,13.
Расчет фонда заработной платы специалистов:
См сп = 295000 2,48 = 731600 руб.
731600 3 11 (1+0,13) (1+) = 38193910 руб.
где См сп - месячная тарифная ставка, принимаемая для специалистов по 10 разряду;
N сп - численность специалистов, чел;
П сп - размер премии руководителей, 40%;
Коэффициент дополнительной заработной платы (оплата отпусков, выполнение государственных обязанностей), принимается равный 0,13.
Расчет фонда заработной платы МОП:
295000 1,16 = 342200 руб.
342200 2 11 (1+0,13) (1+) = 10208510 руб.
где См МОП - месячная тарифная ставка, принимаемая для МОП по 2-му разряду;
N МОП - численность МОП, чел;
П МОП - размер премии МОП, 20%;
Коэффициент дополнительной заработной платы (оплата отпусков, выполнение государственных обязанностей), принимается равный 0,13.
Фонд заработной платы персонала рассчитывается по формуле:
627285624+78461338+89379469+38193910+10208510 =
843528851 руб.
где ФОТ р - фонд заработной платы основных производственных рабочих, руб.;
ФОТ в - фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб;
ФОТ рук - фонд заработной платы руководителей, руб;
ФОТ сп - фонд заработной платы специалистов, руб; ФОТ МОП - фонд заработной платы МОП, руб.
2.1.4 Расчет отчислений от фонда заработной платы
Расчет отчислений от фонда заработной платы персонала производится в Фонд социальной защиты населения и на обязательное страхование в установленных законодательными актами размерах
В Фонд социальной защиты населения:
286799809 руб.
где %ФСЗН - размер налоговой ставки, согласно законодательно установленным нормам текущего года, 34%;
Обязательное страхование:
5061173 руб.
где % стр - размер налоговой ставки, согласно законодательно установленным нормам текущего года, %;
Отчисления от фонда заработной определяются по формуле.
О п = О ФСЗН + О стр (2.1.4.1)
286799809+5061173 = 291860982 руб.
2.1.5 Расчет стоимости основных фондов
Определим площадь помещения:
(до десятых) (2.1.5.1)
S = 15 90 1,1 = 1485 м
где N р - численности основных производственных рабочих, раб;
Определим объем помещения:
V = S · H (до десятых) (2.1.5.2)
V = 1485 4,8 = 7128 м 3
где Н - высота, м;(5метров).
S - площадь помещения, м 2 ; Определим стоимость здания
С зд = 7128 110100 = 784792800 руб.
где - цена 1м 3 здания, руб.; V - объем помещения, м 3 ;
Стоимость оборудования, принимаемая из расчета 60% от стоимости здания:
С об = 0,6 784792800 = 470875680 руб.
Стоимость инструмента и приспособлений, 8% от стоимости здания:
С инст = 0,08 784792800 = 62783424 руб.
Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря 5% от стоимости здания:
С инв = 0,05 784792800 = 39239640 руб.
Расчет стоимости основных фондов производится по формуле:
С опф = 784792800+470875680+62783424+39239640 = 1357691544 руб.
где С зд - стоимость здания, руб.;
С об - стоимость оборудования, руб.;
С инст - стоимость инструментов, руб.;
С инв - стоимость производственного и хозяйственного инвентаря, руб.
2.1.6 Расчет амортизационных отчислений основных фондов
Определим амортизационные отчисления:
а) по зданию:
62783424 руб.
где - годовая норма амортизации по зданиям, принимается равная 8%;
С зд - стоимость здания, руб;
б) по оборудованию:
94175136 руб.
где - годовая норма амортизации по оборудованию, принимается равная 20%,
С об - стоимость оборудования, руб;
в) по инструментам и приспособлениям:
18835027 руб.
где - годовая норма амортизации по инструментам и приспособлениям, 30%
С инс - стоимость инструментов и приспособлений, руб;
г) по инвентарю:
3923964 руб.
где - годовая норма амортизации по инвентарю (10%)
С инв - стоимость инвентаря, руб.;
Амортизационные отчисления на предприятии рассчитываются по формуле:
А = 62783424+94175136+18835027+3923964 = 179717551 руб.
где А зд - амортизационные отчисления по зданию, руб.;
А об - амортизационные отчисления по оборудованию, руб.;
А инст - амортизационные отчисления по инструментам и приспособлениям, руб.;
А инв - амортизационные отчисления по инвентарю, руб.;
2.1.7 Расчет прочих затрат
Расчет затрат на освещение производится по формуле:
551019026 руб.
где S - площадь помещения, м 2 ;
Ф осв - годовой фонд работы осветительных установок, 2200 час;
Н осв - норма расхода электроэнергии в час на 1 м 2 площади, 0,14 кВт/м 2 ;
К одн - коэффициент, учитывающий одновременность работы осветительных установок, 0,7.
К п - коэффициент, учитывающий потери в сети (0,96);
Ц эл - цена 1кВт/час (1652,2 р.).
Расчет затрат на отопление
1650844800 руб.
где V - объем здания (м 3); - норма расхода условного топлива на 1 м 3 в месяц, (8 кг); - длительность отопительного сезона (6 месяцев); - цена за 1 т условного топлива, руб.;
Затраты на холодную воду рассчитываются по формуле:
1057625 руб.
2356200 руб.
1412318 руб.
где q - норма расхода воды (холодная -25л; горячая-40л; канализация-50л) на человека в день;
N общ - общая численность работников, чел.
Д р - число рабочих дней в году, согласно производственного календаря на текущий год, дн.;
Ц в - цена за 1м 3 воды, холодной, горячей и канализации, (1508,2руб.; 2100,0 руб.; 1007,0 руб. соответственно);
Аналогично рассчитываются затраты на горячую воду и канализацию.
Расчет затрат на воду
З в = 1057625+2356200+1412318 = 4826143 руб.
где З в(х) - затраты на холодную воду, руб;
З в(г) - затраты на горячую воду, руб;
З в(к) - затраты на канализацию, руб.
Затраты на содержание и текущий ремонт зданий и оборудования:
З рем = 0,02 784792800+0,03 470875680 = 29822126 руб.
Расчет затрат на рационализацию и изобретательство
З рац = 50000 110 = 5500000 руб.
где Н рац - норма затрат на рационализацию на одного рабочего (50 000р.)
Затраты по охране труда и технике безопасности:
66614403 руб.
где Н охр - норма на охрану труда (12%).
Прочие затраты определяются по формуле:
З п = 551019026+1650844800+4826143+29822126+5500000+66614403 =
2308626498 руб.
где З осв - затраты на освещение, руб.;
З от - затраты на отопление, руб.; З в - затраты на воду, руб.;
З стр - затраты на содержание и текущий ремонт зданий и оборудования, руб.; З рац - затраты на рационализацию и изобретательство, руб.;
З охр - затраты по охране труда и технике безопасности, руб.;
2.1.8 Составление сметы затрат
В смету затрат включаются:
Материальные затраты. В них отражается стоимость сырья и материалов, комплектующих изделий, транспортные услуги сторонних организаций, покупка топлива и энергии всех видов
Расходы на оплату труда. Отражаются затраты на оплату труда всего персонала предприятия, основная и дополнительная.
Отчисления на социальные нужды. Отражаются отчисления по установленных законодательствам ставкам отчисления от фонда оплаты труда работников
Амортизация основных фондов. Находят выражение амортизационные отчисления на полное их восстановление. Они определяются исходя из стоимости основных фондов и утвержденных в установленном порядке норм амортизации
Прочие затраты. К ним относятся: оплата услуг связи, за пожарную и сторожевую охрану, вознаграждение за изобретение и рационализаторские предложения, затраты на содержание и текущий ремонт зданий и оборудования, отопление, освещение, водоснабжение и т.д.
Таблица 2.1.8.1
Смета затрат на производство продукции
Удельный вес рассчитывается по формуле:
где З i - затраты по i экономическому элементу, руб.
З общ - общие затраты, руб.
По данным таблицы 2.1.8.1 в приложении построить круговую диаграммы структуры затрат.
2.2 Расчет показателей эффективности деятельности предприятия
2.2.1 Определение цены единицы продукции
Определим себестоимость единицы продукции
С = = 173911 руб.
З общ - затраты общие, руб.;
Количество производимой продукции, шт. (исходные данные).
Расчет плановой прибыли исходя из планового уровня рентабельности по предприятию
где П пл - плановая прибыль, руб.;
R - плановый уровень рентабельности, % (исходные данные);
Расчет отчислений и налогов, включаемых в цену (по законодательно установленным нормам)
НДС = = 819579 руб.
где С - себестоимость единицы продукции, руб;
П пл - плановая прибыль, руб;
%НДС - размер налоговой ставки, согласно законодательно установленным нормам текущего года, %.
Планово-расчетная цена единицы продукции находится по формуле:
Ц = 173911+13913+37565 = 225388 руб.
где С - себестоимость единицы продукции, руб.;
П пл - плановая прибыль, руб.;
2.2.2 Расчет показателей эффективности работы предприятия
Прибыль отчетного периода по предприятию рассчитывается по формуле:
П = 13031726292-10055344361-2171954382 = 804427549 руб.
где В - выручка от продажи продукции, руб.;
З общ - общие затраты, руб;
НДС - сумма налога на добавленную стоимость, руб.
НДС считается от выручки
НДС = = 2171954382 руб.
где %НДС - размер налоговой ставки, согласно законодательно установленным нормам текущего года, %
В = 57819 225388 = 13031726292 руб.
где К ед - количество произведенной продукции, шт;
Ц - цена единицы продукции, руб.
Выработка продукции на одного работника определяется по формуле:
W = = 118470239 руб.
где W - производительность труда (выработка) на предприятии, руб./чел.;
В - выручка от продажи продукции, руб.;
N общ - общая численность персонала, чел.
Выработка на одного производственного рабочего
144796959 руб.
где N р - численность рабочих, чел.
Среднемесячная заработная плата:
а) на одного работника
639037 руб.
б) на одного производственного рабочего
580820 руб.
Фондоотдача показывает, сколько выручки от продажи продукции (работ, услуг) приходится на единицу вложений в основные производственные средства.
где С опф - среднегодовая стоимость основных фондов.
Чем выше показатель фондоотдачи, тем эффективней используются основные средства.
Фондоёмкость - показатель, обратный показателю фондоотдачи - показывает, сколько производственных фондов приходится на рубль товарной продукции.
Фондоёмкость рассчитывается:
Фондовооруженность показывает техническую вооруженность персонала предприятия и рассчитывается по формуле:
Материалоемкость показывает, сколько материальных затрат необходимо произвести или фактически приходится на производство единицы продукции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данная курсовая работа выполнена на тему тема «Разработка прогнозов развития предприятия».
Овладение принципами и методами прогнозирования -- актуальная задача всех органов управления, осуществляющих планирование. Прогнозирование не дает конкретных рекомендаций, а лишь определяет возможные пути достижения поставленных целей. Однако квалифицированно составленный прогноз предостерегает предприятие от выбора ложного, нереального или пагубного, разорительного способа достижения этих целей. Данные прогноза уточняются и конкретизируются на стадии маркетинговых исследований, которые ведутся уже не в многообразных направлениях теоретически возможной деятельности предприятия в будущем, а в определенной сфере экономики и товарного продукта, установленной прогнозом.
В первом разделе мы изучили актуальность темы. В современных условиях отечественный рынок характеризуется высокими темпами развития, гибкостью и широкой диверсификацией. Промышленным предприятиям для успешного функционирования необходимо учитывать особенности рыночной экономики и ее динамизм, выдвигая в качестве приоритетной задачи обеспечение конкурентоспособности своей продукции. Основными экономическими целями предприятий в рыночных условиях являются повышение эффективности производства, максимизация прибыли, завоевание новых рынков и удовлетворение потребностей коллектива. Вместе с тем возрастает влияние фактора хозяйственного риска, появляются преимущества свободного ценообразования, возможности самостоятельного выбора предприятием поставщиков.
Применение прогнозирования на уровне отдельно взятого предприятия способствует разработке научно обоснованных целей его функционирования, стратегических и текущих планов, в основу которых положены различные варианты прогнозов, характеризующих перспективы развития самого предприятия и его внешней среды; в значительной степени предопределяет принятие руководителями верных управленческих решений; помогает избежать негативных тенденций, которые возникают как внутри предприятия, так и в его внешнем окружении.
В настоящее время, ориентируясь на интересы и требования потребителей, конъюнктуру рынка и изменения в социально-экономической политике государства, предприятия пытаются разрабатывать стратегии своего развития, рассчитанные как на долгосрочную, так и ближайшую перспективы. Очевидно, что чем точнее определены будущие результаты развития, намечены цели, разработаны механизмы и способы их достижения, тем увереннее осуществляется текущее руководство, тем эффективнее решаются проблемы, поэтому данная тема курсовой работы является актуальной в настоящее время.
Во втором разделе произвели расчет плановых показателей работы организации и на основании которых были сделаны выводы, что в структуре затрат наибольший удельный вес составили материальные затраты (64%), что в стоимостном выражение составило 6431610479 руб., а наименьший удельный вес составила амортизация основных фондов (1,8%), что в стоимостном выражении составило 179717551 руб. Также в структуре затрат 23% процента занимают прочие затраты, в стоимостном выражении это 2308626498 руб. Расходы на оплату труда занимают 8,4%, что в стоимостном выражении составляет 843528851 руб. Отчисления на социальные нужды составляют 2,9%, что в стоимостном выражении 291860982 руб.
Из данных показателей, таких как: фондоотдача, фондоемкость, материалоемкость, можно сделать следующие выводы, что на единицу вложений в основные производственные фонды приходится 9,6 р/р - это говорит о том, что основные фонды используются эффективно. На производство единицы продукции приходится 0,49 материальных затрат, а техническая вооружённость предприятия составила 15085462 руб.
Список использованных источников
1. Бабук, И.М. Экономика предприятия: учеб. пособие для студентов технических специальностей / И.М. Бабук. 2-е изд. - Минск, 2008.
2. Волков, О.И. Экономика предприятия / О.И. Волков. М.,1997.
3. Головачев, А.С. Экономика предприятия: учеб. пособие: в 2 ч. / А.С. Головочев. - Минск, 2008.
4. Жудро, М.К. Экономика предприятия. Практикум: учеб. пособие / М.К. Жудро. - Минск, 2009.
5. Ильин, А.И. Экономика предприятия: учеб. пособие / А.И. Ильин [и др.]; под общ. ред. А.И. Ильина. 3-е изд., перераб. и доп. - М., 2005.
6. Карпей, Т.В. Экономика, организация и планирование промышленного производства / Т.В. Карпей. - Минск, 2004.
7. Крум, Э.В. Экономика предприятия / Э.В. Крум, Т.В. Елецких. - Минск, 2005.
8. Нехорошева, Л.Н. Экономика предприятия: учеб. пособие / Л.Н. Нехорошева [и др.]; под ред. Л.Н. Нехорошевой. - Минск, 2008.
9. Руденко, А.И. Экономика предприятия: учеб. пособие для вузов / А.И. Руденко. 2-е изд. - Минск: Новое знание, 2003. - 474 с.
10. Суша, Г.З. Экономика предприятия / Г.З. Суша. - М.: Новое знание, 2003. - 384 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Производственный календарь на 2016 год
Производственный календарь для пятидневной рабочей недели в 2016 году для Беларуси
Производственный календарь для шестидневной рабочей недели в 2016 году для Беларуси
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Единая тарифная сетка работников Республики Беларусь
|
Тарифные разряды |
|||||||||||||||||||
|
Тарифные коэффициенты |
|||||||||||||||||||
|
Рабочие на работах с нормальными условиями труда |
|||||||||||||||||||
|
Технические исполнители |
|||||||||||||||||||
|
Руководители подразделений хозяйственного обслуживания |
|||||||||||||||||||
|
Специалисты со средним специальным образованием |
|||||||||||||||||||
|
специалист |
|||||||||||||||||||
|
Специалисты с высшим образованием специалист |
|||||||||||||||||||
|
ведущий специалист |
|||||||||||||||||||
|
Руководители структурных подразделений |
|||||||||||||||||||
|
Начальник бюро |
|||||||||||||||||||
|
Начальник отдела, центральной лаборатории |
|||||||||||||||||||
|
Главный специалист |
|||||||||||||||||||
|
Главный инженер |
|||||||||||||||||||
|
Руководители производственных подразделений |
|||||||||||||||||||
|
Старший мастер |
|||||||||||||||||||
|
Нач. участка, смены |
|||||||||||||||||||
|
Начальник цеха |
|||||||||||||||||||
|
Начальник производства |
|||||||||||||||||||
|
Руководители организации |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
|
Наименование показателя |
Предшествующий год (отчет) |
Текущий год (оценка) |
Прогноз по годам |
Пятый год прогноза к текущему году |
|||||
|
1. Темп роста объема производства продукции (работ, услуг), % 2. Темп роста выручки от реализации продукции, товаров, работ, услуг, % 3. Удельный вес экспорта в выручке от реализации продукции, товаров, работ, услуг за вычетом налогов и сборов, исчисляемых из выручки, % 4. Темп роста себестоимости реализованной продукции, товаров, работ, услуг, % 5. Коэффициент обновления основных средств 6. Показатель по энергосбережению, % 7. Рентабельность продаж, % 8. Рентабельность реализованной продукции, товаров, работ, услуг, % 9. Темп роста среднесписочной численности работников, % 10. Темп роста реальной заработной платы, % 11. Соотношение темпов роста производительности труда и заработной платы 12. Темп роста добавленной стоимости, % 13. Темп роста добавленной стоимости на одного среднесписочного работника, % 14. Удельный вес отгруженной инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции, % 15. Темп роста экспорта, % 16. Темп роста импорта, % 17. Темп роста инвестиции в основной капитал, % 18. Прямые иностранные инвестиции, % 19. Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг на одного среднесписочного работника, млн. руб. 20. Добавленная стоимость на одного среднесписочного работника, млн. руб. 21. Среднемесячная заработная плата, тыс. руб. |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет календарно-плановых нормативов. Определение стоимости основных фондов и их износа на полное восстановление. Расчет затрат на материалы. Расчет численности работающих по категориям и фонда заработной платы. Расчет технико-экономических показателей.
курсовая работа , добавлен 12.04.2007
Эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Планирование основных экономических показателей деятельности, численности работников, фонда оплаты труда и стоимости основных производственных фондов и себестоимости продукции.
курсовая работа , добавлен 20.03.2011
Характеристика основных показателей экономической деятельности предприятия. Расчет затрат на оплату труда основных рабочих, страховых взносов, материальных затрат, накладных расходов. Группировка затрат по статьям расходов и экономическим элементам.
курсовая работа , добавлен 24.10.2014
Расчет объема продаж и производственной мощности. Планирование и расчет численности персонала, средств на заработную плату, показателей производительности труда, потребностей в материальных ресурсах и финансовых результатов деятельности предприятия.
курсовая работа , добавлен 18.01.2015
Определение, классификация и оценка материальных затрат как формы планирования на предприятии ООО "Чернов". Методика расчета показателей затрат: плановых материальных затрат, показателей использования ресурсов и частных показателей материалоёмкости.
курсовая работа , добавлен 11.03.2015
Расчет плановых значений доходов и расходов предприятия. Анализ современных методов планирования доходов и расходов. Расчет плановых значений выручки от реализации продукции и финансовых результатов. Оценка технико-экономических показателей предприятия.
курсовая работа , добавлен 15.05.2013
Определение годовой трудоемкости выполняемых работ. Режим работы предприятия и фонды времени. Расчет потребности в производственном персонале. Расчет стоимости основных производственных фондов и амортизационных отчислений. Определение материальных затрат.
курсовая работа , добавлен 28.08.2010
Понятия основных экономических показателей деятельности строительной организации. Оценка эффективности использования основных фондов и оборотных средств. Расчет прибыли и рентабельности работы предприятия, сметной стоимости строительно-монтажных работ.
методичка , добавлен 16.04.2012
Расчет показателей динамики производства ОАО "ТДСК". Статистика выпуска продукции, основных и оборотных фондов, численности персонала, эффективности рабочего времени и использования труда, финансовых результатов. Прогноз деятельности предприятия.
курсовая работа , добавлен 25.01.2013
Общая характеристика строительной организации. Расчет численности работающих и затрат на оплату труда. Анализ стоимости основных производственных фондов и амортизационных отчислений. Расчет потребности в оборотных средствах и себестоимости продукции.