Ми-26 появился в результате эволюционного развития тяжелых вертолётов. Он создан для того, чтобы удовлетворять потребности военных в быстрой доставке войск и оборудования. Это одна из немногих военных машин, что получила свое развитие даже после распада СССР и стала востребована у коммерческих перевозчиков.
Машина спасла не одну сотню жизней и предотвратила распространение радиационной опасности в стране. Аппарат вышел удачным, и прекращать его выпуск не планируется. За свои размеры и характерную форму в войсках его прозвали «коровой».
История
В конце 50-ых, для нужд Советской Армии производились две машины: Ми-6 и, основанный на его базе, летающий кран Ми-10. Вертолёты оказались полезны не только в военном деле, но и в народном хозяйстве. Новые технические решения, как газотурбинная силовая установка, рама для внешнего закрепления грузов впервые опробованы именно на Ми-6.
Однако с середины 60-ых машины перестали удовлетворять возросшим требованиям войск. Министерство авиационной промышленности сформировало требования к вертолету нового поколения:
- максимальный вес груза – 20 тонн;
- статический потолок – 1500 метров;
- преодолеваемое расстояние – 500 километров.
Работы по проектировке начали конструкторы ОКБ Московского вертолётного завода им. Миля и ОКБ Камова. Инженеры МВЗ придерживались классической одновинтовой конструкции, в то время как «Камовцы» решили построить винтокрыл. Подъемную силу такому аппарату, помимо ротора, обеспечивают крылья. На крыле винтокрыла Ка-22 установлены горизонтальные винты, эта схема усложняет управления, но даёт прирост скорости и грузоподъемности.
В 1972 году обе фирмы представили аванпроекты, и военные остановили свой выбор на привычной для них компоновке первого варианта.
Управление на Ка-22 оказалось чрезвычайно сложным, что стало причиной нескольких аварий.
Новый «грузовик» должен был быть в два раза мощнее, придерживаясь тех же габаритов. Для этого работникам бюро пришлось разработать совершенно новые узлы и агрегаты, отказавшись от серийных. Первый лётный образец поднялся в воздух в 1977 году. Вертолёт получил одобрение государственной комиссии и был рекомендован к серийному производству.
Первое изделие завод выпустил в 1984, а уже в 1985 его приняли главные заказчики. Производство Ми-26 продолжается до сих пор, и всего выпущено более 300 машин. Машина состоит на вооружении 16 стран и участвовала в нескольких локальных конфликтах.
Конструкция
Вертолёт построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и оснащён трёхопорным шасси. Несущий винт состоит из 8 лопастей и приводится в движение двумя газотурбинными двигателями. Основная часть корпуса построена с применением алюминия и стекловолокна.
Фюзеляж
Фюзеляж конструкции выполнен типа «монокок». Это схема с несущей обшивкой, запас прочности резервируется системой состоящей из шпангоутов. Спереди расположена кабина, в которой размещается четыре человека: двое пилотов, штурман и бортинженер.
Кабина оборудована климат-контролем и компрессором избыточного давления воздуха, который предотвращает попадание пыли в салон.
Объем грузового отсека Ми-26, при схожих габаритах с предшественником, в два раза больше. Грузовая кабина занимает центральную часть корпуса и имеет размеры в длину 12 м, в ширину 3.2 м в высоту 3 м. Габариты были выбраны исходя из существовавшей на тот момент техники: автокраны, пожарные автоцистерны, буровые установки и пр.
В отдалённых местах экипажу нужно будет справляться с погрузочно-разгрузочными работами собственными силами. С этой целью, в отсеке предусмотрено два тельфера на 2500 кг каждый и электролебедка на 500 кг. На полу вмонтированы рольганги – ролики, позволяющие катать грузы по отсеку, а не тащить его.
Погрузка производится с хвостовой части через грузовой люк. Створки и трап люка снабжены гидравлическим приводом, а опора хвостовой балки складывается, облегчая заезд на борт. Для быстрой высадки десанта в борту предусмотрены двери-трапы.
Вертолёт способен доставить 70 десантников в полном боевом снаряжении или 60 лежачих раненых.
Носилки укладываются в 4 яруса и закрепляются с помощью замков и лямок. На полу, под люком, расположена рама для крепления троса внешней подвески.
Хвостовая балка
Нижняя часть хвоста, плоская и расположена высоко. Приводной вал и коммуникации проложены внутри балки. На её конце установлены элементы оперения и опора заднего ротора. На конце опоры расположен противовес, стабилизирующий вращательные колебания. Для облегчения погрузки выгрузки-груза, посадочная опора хвостовой балки выполнена складной, и при необходимости её убирают с пути груза.
Шасси
Вертолёт опирается на три неубирающихся стойки, со сдвоенными колесами в каждой. Задние колёса имеют гидропривод и позволяют наклонить корпус.
Несущий винт
Основной винт состоит из восьми лопастей и имеет диаметр 32 метра. Это на три метра меньше ротора Ми-6, но на 30% эффективнее. Ядром лопасти является цельный стальной лонжерон, к которому крепится оперение в виде блоков из стекловолокна.
Производство цельных 16 метровых лонжеронов уникальная техническая задача. В мире есть всего одно предприятие способное изготавливать такое изделие – Челябинский трубопрокатный завод.
Лопасти крепятся шарнирно к втулке, которая изготовлена из титана и алюминия. Главный недостаток винта - это его малая инерция, усложняющая авторотацию. Авторотация – способность ротора вращаться от набегающего потока воздуха. Такой режим позволяет пилотам безопасно посадить машину при отказе двигателей.
Рулевой винт
Огромный крутящий момент основного винта компенсировали хвостовым винтом с диаметром 7.6 метров.
Его диаметр самый большой в мире и превышает размеры циферблата кремлёвских курантов.
Ротор состоит из пяти лопастей и приводится в движение двигателями, посредством редуктора и вала.
Силовая установка
Ми-26 оснащён двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136 мощностью 11.000 лошадиных сил каждый и дополнительной силовой установкой ТА-88.
Двигатели расположены в мотогондолах, в передней верхней части, и отделены друг от друга противопожарной перегородкой из титанового листа.
Характеристики Д-136
По причине политического кризиса, в перспективе планируется заменить украинские Д-136 компании «Мотор-сич» на российский аналог.
Вспомогательная установка ТА-88 запускает основные моторы, а также питает бортовые приборы и гидравлику во время стоянки.
Силовая установка обладает системой синхронизации мощностей и автоматической поддержки оборотов вала. При выходе из строя одного из моторов, другой переводится в максимальный режим, позволяя успешно продолжить полёт.
На новой машине была значительно снижена трудоёмкость технического обслуживания. Система трапов, капотов, выдвижных лестниц обеспечила лёгкий доступ к мотору и трансмиссии.
Трансмиссия
Самый сложный и ненадёжный агрегат в вертолёте – главный редуктор. Его корпус передаёт мощность в 20.000 лошадиных сил, что сравнимо с мощностью трёх локомотивов 2ТЭ116. На локомотивах подобные мощности передаются электрически, то есть через электрогенератор. Инженеры МВЗ не могли позаимствовать такое решение, ведь масса всех электрических аппаратов составила бы 11 тонн.
Необходимо было передавать крутящий момент непосредственно, а для этого нужен редуктор.
Заказ на изготовление редуктора такой прочности не принял ни один моторостроительный завод Союза. Его разработали на ОКБ Миля собственными силами.
При изготовлении применили новую многопоточную схему, что позволило сохранить вес в пределах нормы. Редуктор ВР-26 имеет собственные приводы вентиляции и масляной смазки.
Кроме ВР-26, в состав трансмиссии входит: редуктор хвостового винта, промежуточный редуктор, муфты свободного хода.
Оборудование
Вертолёт способен работать в разных климатических зонах и погодных условиях. Для этого в нём установлено следующее навигационное оборудование:
- «Гребень-2» – Курсовая система. Основана на гироскопе. Указывает величину отклонения от курса.
- ПКМ-77М – пилотажный командный прибор. Устройство определяет пространственное положение летательного аппарата.
- Веер-М – Система ближней навигации. Работает за счет наземных радиоточек.
- «Ромашка» – приёмник радиосигналов.
- А-036 – Измеритель высоты
- АГР-83-15 – Авиагоризонт.
- Ак-19 и АРК-УД – Радиокомпасы
- ДИСС-32 – Доплеровский измеритель скорости
После глубокой модернизации модели до Ми-26Т2, в состав оборудования был включен приёмник системы GLONASS.
Связь с Землей обеспечивают УКВ, КВ радиостанции, а для переговоров между членами экипажа предусмотрено переговорное устройство СПУ-8.
На экран пилотов выводилась картинка с видеокамер, закрепленных на внешней подвеске. Автопилот ВУАП-1 имел систему предотвращения качки груза. Компьютер вводил поправки в управление, учитывая данные с датчиков ускорения и ветра.
Сравнительная таблица характеристик вертолётов одного класса.
| Модель | Super stallion CH-53 | CH-47 Chinook | Ми-26 |
|---|---|---|---|
| Экипаж | 5 | 3 | 6 |
| Вместимость человек | 55 | 55 | 85 |
| Грузоподъемность кг | 14500 | 12284 | 20000 |
| Силовая Установка | GE-416 3 x 3,2700 КВт | Lycoming T55 2 x 3529 КВт | Д-136 2 x 8500 КВт |
| Дальность км | 1000 | 770 | 475 |
| Крейсерская скорость км/ч | 278 | 296 | 265 |
| Длина (высота) м | 30.2 (8.46) | 30.1 (5.7) | 40 (8.1) |
| Потолок м | 5640 | 6100 | 4600 |
| Диаметр ротора м | 24 | 18.3 | 32 |
Модификации
| Модификация |
|---|
То, что самолёты бывают большими и просто огромными, знает практически каждый, однако, мало кто знает, что более 35 лет назад совершил свой первый полёт вертолёт Ми-26 – самый большой вертолёт на текущий момент во всём мире.
Вертолёт Ми-26 был спроектирован ещё в середине 70-х годов прошлого века, и свой первый полёт винтокрылая машина совершила в 1977 году. Основной целью создания самого большого вертолёта в мире стала задача, поставленная перед авиаконструкторами по разработке большой транспортной машины, которая подойдёт и для гражданских целей, и для военного применения. Первые же полевые испытания вертолёт Ми-26 прошёл в 1988 году, когда произошла уникальная военная операция, связанная с транспортировкой на внешней подвеске другого, подбитого в Афганистане вертолёта Ми-8. Стоит отметить, что за самым большим вертолётом в мире установлен официальный рекорд Гиннеса, связанный с тем, что в сентябре 1996 года, Ми-26 поднял на своём борту 224 парашютиста на высоту 6.5 километров.
На сегодняшний день вертолёт рассчитан на выполнение самых различных задач, но в первую очередь связанных с военным применением. Боевая винтокрылая машина может транспортировать на своём борту огромное количество пассажиров, сравнимое разве что с самолётом. Тем не менее, самый большой вертолёт в мире имеет небольшую дальность полёта – при максимально наполненных баках, но без груза, он может пролететь всего лишь около 800 километров, после чего, Ми-26 требуется дозаправка.
Для того, чтобы лучше понять то, насколько большим в действительности является самый большой вертолёт в мире, представьте себе, что длина вертолёта составляет 40 метров, диаметр его несущего главного винта имеет размеры равные 32 метрам, а ширина грузовой кабины составляет 3.2 метра. Действительно, вертолёт Ми-26 представляет собой самый большой вертолёт в мире, и при его рассмотрении кажется, что конструкторы просто прикрепили к фюзеляжу самолёта подъёмный винт, тем самым получив гигантскую воздушную машину.
Основные типы применения вертолёта Ми-26:
- Военная авиация – перевозка и десантирование боевых подразделений, а также военной техники, в том числе и бронированной.
- Гражданская авиация – перевозка пассажиров и грузов на небольших расстояниях.
На сегодняшний день выпуск вертолётов Ми-26 продолжается, так как потребность в действительно больших вертолётах растёт с каждым днём.
Самым большим в мире вертолетом, который не только летает, но и может перевозить достаточно тяжелые грузы, является Ми-26. Данная машина может работать в достаточно жестких арктических условиях и при этом подымать груз, который не по плечу ни одному другому вертолету. Поток воздуха от лопастей этой машины настолько мощный, что он способен ломать ветви на деревьях и валить людей с ног.
История создания вертолета
Данная модель вертолета была полностью готова к концу 1960 года. Каждый год десятки таких гигантов поступали на службу в армию, а также он приходил в гражданские организации, где работал на благо родины. На базе такой воздушной машины был создан еще более тяжелый вертолет В-12. Сам Ми-26 был разработан на базе не менее известного вертолета Ми-6.
Развитее страны предъявляло большие требования к воздушным аппаратам. По этой причине конструкторам пришла идея усовершенствовать существующий Ми-6 и создать более новый Ми-26. Новая машина должна поднимать еще большие грузы, до 20 тонн, и перевозить их на расстояние в 500 километров. Также как для военных операций, так и для гражданского использования новый аппарат должен подниматься на высоту одного километра и больше. Тяжелый вертолет был машиной нового поколения, его рабочее название у конструкторов было «изделие 90». Проект изделия 90, или же Ми-26, был одобрен в конце 1971 года. К постройке первой модели приступили в 72 году, а уже по истечении трех лет вертолет приняла Госкомиссия. Тяжелый вертолет Ми-26 только в декабре 77 года выполнил свой первый полет, и он длился всего три минуты. Первые рабочие модели комплектовались для военного использования, а лишь по истечении еще нескольких лет данной машиной начали снабжать и гражданские организации.
Особенности грузового вертолета Ми-26
Гражданская модель вертолета была запущена в производство только в 85 году. От военной машины гражданская версия отличалась в основном только навигационным оборудованием. Отличалась также система подвески, с помощью которой можно было обеспечить лучшую транспортировку морских контейнеров. Специально разработанная платформа позволила увеличить скорость транспортировки грузов до 200 км/час. Для использования машины в горных условиях к нему был разработан захват, с помощью которого можно было транспортировать дрова.
Данный вертолет имеет ряд достоинств и рекордов, которые он установил еще до поступления в массовое производство. Еще в 1982 году он смог взять груз массой в 25 тонн и подняться с ним на высоту в 4 тысячи метров, причем полностью вся масса вертолета в тот момент составила чуть больше чем 56,7 тонны. На этой машине Ириной Копец было установлено девять мировых рекордов, когда за штурвалом была женщина. В августе 88-го рекордом было и то, что экипаж Ми-26 смог пролететь по замкнутому кругу протяженностью в 2 тысячи километров на средней скорости в 279 км/ч. При этом полете пилотам пришлось пройти через сильный метеофронт.
Ми-26 способен перевозить любую боевую технику, масса которой не превышает 20 тонн. Всю военную технику можно погрузить своим ходом через задний люк вертолета, который раскрывается двумя створками. Что касается живой силы, то в такой грузовой вертолет можно спокойно разместить 82 солдата или же 68 парашютистов во всей экипировке. В случае военных действий такой вертолет можно быстро оборудовать под перевозку раненых, которых можно разместить на носилках, в этом случае может поместиться 60 солдат и три сопровождающих врача. При длительных перелетах возможна установка дополнительных топливных баков непосредственно в грузовом отсеке.
Описание Ми-26
Наибольший вклад в разработку и выпуск вертолета нового поколения сделали непосредственно конструкторы Г.П. Смирнов и его коллега А.Г. Самусенко, главным конструктором был назначен О.П. Бахов. Заказчиком были поставленные очень высокие требования для новой машины, которые не были воплощены еще ни в одной модели вертолета. Чтобы решить проблему большой грузоподъёмности, конструкторам пришлось прибегнуть к использованию нового двигателя мощностью в 20 тысяч лошадиных сил.
При конструировании машины большое внимание уделялось выбору несущего винта и его качественным параметрам. После многих опытов были изготовлены специальные металлопластиковые лопасти, которые придавали значительное увеличение КПД. Несущий винт был спроектирован и собран с 8 лопастями и имел 28 метров в диаметре. Использование новых материалов позволило снизить вес на 40%, он получился даже легче, чем пятилопастной у Ми-6. Втулку НВ такого большого размера решили изготовить из сплава титана, который позволил снизить ее общий вес, и при этом крепость не снизилась. По сравнению с Ми-6 хвостовой пропеллер у Ми-26 был очень революционным конструкторским ходом, поскольку его изготовили из стеклопластика, а Ми-6 имел деревянный пропеллер.
Большой проблемой для конструкторов оставалась задача соединения двух двигателей в одно целое с помощью редуктора, для этого использовали специально разработанный редуктор марки ВР-26. Главной особенностью редуктора было то, что спроектировали и изготовили его не двигателисты, а, как и было это раньше, в фирме Миля. Новшества в изготовленном редукторе позволили передавать на главный винт вдвое больше мощности, чем это было в Ми-6.
Как ни крути, а вес для всех воздушных агрегатов является основной проблемой. Конструкторы и тут смогли применить новые материалы, которые позволили снизить вес машины до веса Ми-6, но при этом грузовой отсек и кабина были увеличены почти в два раза. Следует заметить, что увеличение габаритов и снижение веса агрегата не снизили прочность и жесткость фюзеляжа вертолета.
Опытные конструкторы учитывали недостатки и уязвимые места всех предыдущих моделей вертолетов. Основные изменения коснулись также воздухозаборников. Перед ними было установлено пылезащитное устройство, которое позволяет очищать воздух на 70%. Эта инновация позволила взлет с пыльных площадок, при этом мощность двигателя практически не снижалась. В Ми-26 было хорошо продумано обслуживание машины. Для того чтобы обходиться без аэродромных услуг, на вертолете была установлена новая система очистки ВСУ. Также продумали комфортную работу механиков, поскольку им всегда нужно было прибегать к использованию стремянки, а теперь все капоты изготовлены в виде рабочих площадок.
Для более удобной погрузки и разгрузки вертолет оборудован двумя лебедками, которые имеют грузоподъемность в 5 тонн. Также появилась возможность поднятия и опускания погрузочного трапа с помощью гидравлики, а управлять этим устройством можно из кабины пилота, с погрузочного отсека и даже снаружи самой машины. Что касается погрузки, то тут можно отметить, что конструкторы проделали действительно очень большую работу, поскольку существует множество функций для более удобной погрузки как с автомобилей, так и с земли.
Оснащение вертолета производилось по последним достижениям науки и техники. На Ми-26 был установлен метеорадар, который позволяет производить полеты при любых погодных условиях и в любое время дня и ночи. Данный прибор очень точен и позволяет рассчитать область полета площадью в 1900 км, а время на подготовку этого прибора нужно всего лишь 10 минут. В этом вертолете был установлен трехканальный автопилот, новейшая система регистрации полетных данных и запись сообщений, которая позволяет оповещать экипаж об опасностях и неполадках.
Грузовой вертолет Ми-26 можно по праву считать звездой авиасалонов во всем мире, а также обладателем множества мировых наград и рекордов. Однако в последние годы, а именно после распада СССР, затраты на вооружение и выпуск данной легендарной машины значительно уменьшились. Но история этого агрегата далеко еще не закончена. В последнее время такой тип вертолетов широко используется в коммерческих целях на территориях многих государств. Первые модели данного вертолета могли летать без ремонта на протяжении шестисот часов, а на сегодняшний день гражданские модели могут налетать до 1200 часов без ремонта. Общее время эксплуатации Ми-26 составляет 20 лет или 8 тысяч часов.
На сегодняшний день производство вертолетов Ми-26 продолжается, но небольшими партиями и по специальным заказам.
Ми-26 модификации
В-29 - прототип
Ми-26 - военный транспортный вариант
Ми-26А - улучшенный вариант
Ми-26М - спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MS - медицинский вариант
Ми-26НЕФ-М - противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, в настоящее время находится в лётном музее в полуразобранном состоянии.16 ноября 2013 г был замечен в районе г.Новочеркасска во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т предположительно в г.Ростов-на-Дону на ОАО Роствертол.
Ми-26П - гражданский вариант на 63 пассажира
Ми-26ПК - «летающий кран»
Ми-26T - гражданский транспортный вариант
Ми-26Т2 - обновленная базовая модель круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новым БРЭО. Серийное производство модернизированного вертолёта планируется начать в 2012 году.
Ми-26TC - грузовой вариант
Ми-26ТМ - «летающий кран»
Ми-26ТП - пожарный вариант
Ми-26ПП - постановщик помех
Ми-26TS - экспортный вариант Ми-26T
Ми-26ТЗ - топливозаправщик
Ми-27 - воздушный пункт управления
Конструкция фюзеляжа также отличалась рядом новшеств, которые позволили превзойти Ми-6 по характеристикам грузовой кабины почти в два раза.
Нормальная взлетная масса вертолета составляет 49600 кг. Максимальная скорость 295 км/ч. Дальность полета 800 км. Практический потолок 4600 м.
Созданный в КБ Миля могучий Ми-26 имеет размеры и мощность несравнимую с другими серийными машинами во всём мире и до сих пор удерживает это превосходство, продолжая работать как в военных, так и в гражданских сферах.
История создания самого большого вертолёта в мире Ми 26
В конце 1971 в авиапроме СССР одобрили задание на разработку вертолёта Ми-26 , а к декабрю 1972 года КБ Миля подготовило эскизный проект. Для того чтобы технически грамотно разместить оборудование и силовые установки, в Москве, на заводе изготовили макет будущего вертолёта. После окончательного завершения проектирования конструкции и систем машины в 1974 году сложился целостный вид вертолёта. В этом же году приступили к сборке первого прототипа для лётных испытаний.
Морозным декабрьским днём 1977 года, ведущий лётчик-испытатель КБ Г.Р. Карапетян с экипажем, оторвал от земли огромную машину и провёл в режиме висения несколько минут. Вскоре начались госиспытания, которые продлились до конца лета 1980 года, после чего правительственная комиссия выдала разрешение на выпуск первой серии.
Головную машину серии построили в Ростове на лётном производственном объединении и 25 октября 1980 года этот гигантский Ми-26 совершил висение и полёт по кругу. В 1983 году новые вертолёты начали поступать на вооружение ВВС Советского Союза, а через три года приступили к эксплуатации новой машины в подразделениях «Аэрофлота».
Особенности конструкции Ми-26
Перед ведущим конструктором стояла трудная задача создать вертолёт по грузоподъёмности вдвое большей, чем может поднять Ми-6 и равный по величине нагрузке транспортного Ан-12 . Решение М.Л. Миля было однозначно – классическая одновинтовая схема с восьмилопастным несущим винтом и рулевым винтом с пятью лопастями из композитных материалов.
Специально для Ми-26 был создан новаторский несущий винт из восьми лопастей, состоящий из стального лонжерона и стеклопластика, образующего форму лопасти. По всей длине лопасти встроили систему, обнаруживающую на ранней стадии появление микротрещин. Как на несущем, так и на хвостовом винте лопасти оснащались электроподогревом.
Ещё одним новшеством, нашедшим применение на Ми-26 , стал главный редуктор машины, изготовленный по необычной схеме, неизвестной до этого и развивающий мощность вдвое большую, чем у редуктора вертолёта Ми-6 , с крутящим моментом на выходе, увеличенным на 50%.
Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями Д-136 мощностью в 11400 л.с. Расход топлива у этих могучих силовых установок составляет 3100 литров в час, что даёт при полной заправке 12 тонн выполнять перелёт на дальность 800 км.
Кабина экипажа, просторная и эргономичная, в ней с удобством размещались четверо человек: два лётчика, бортовой техник и в остеклённом носу штурман, бортовой механик находился за перегородкой, в соседней кабине. Размеры грузовой кабины для вертолёта были необычайно большие: длина протянулась почти на двенадцать метров, ширина оставалась неизменной – 3.2 м, по высоте в районе центроплана расстояние составляло 2,95 м, а в конце кабины – 3,17 м.
Ми-26 мог разместить в просторной кабине 82 бойца или 68 десантников с парашютами, в санитарном исполнении 60 раненных и трёх человек медперсонала. Одна из характеристик Ми-26 , негабаритные грузы весом до 20 тонн доставлялись на внешней подвеске.
Ми 26 салон вертолёта
Шасси вертолёта не убираются и состоят из трёх опор с усиленными амортизаторами и регулируемым клиренсом для удобства при погрузке и разгрузке. Опора, размещённая снизу на балке, выполнена убирающейся.
Тактико-технические характеристики и грузоподъёмность Ми 26
Размеры
- Диаметр несущего винта – 32 м.
- Длина самого большого вертолёта при вращающихся винтах – 40,03 м.
- Высота вертолёта – 8,15 м.
Силовая установка
- Двигатели – 2 х Д-136.
- Мощность – 2 х 11400 л.с.
Весовые данные
- Вес пустой машины – 28150 кг.
- Максимальный взлётный вес – 56 т.
- Нормальный взлётный вес – 49,5 т.
- Максимальный вес груза – 20 т.
- Максимальный вес груза на внешней подвеске – 20 т.
Лётные данные
- Максимальная скорость – 295 км/час.
- Крейсерская скорость – 255 км/час.
- Статический потолок – 2900 м.
- Динамический потолок – 4600 м.
- Дальность полёта – 490 км.
- Перегоночная дальность – 1800 км.
Катастрофы Ми-26
Всего с начала эксплуатации по июль 2014 года зафиксировано 32 катастрофы. Обстоятельства, приведшие к лётным происшествиям:
- Отказ и разрушение рулевого винта – 5.
- Отказ управления – 3
- Отказ двигателя и редуктора – 5.
- Жёсткая посадка – 4.
- Несоблюдение правил полётов с грузом на внешней подвеске – 4.
- Сбиты в результате боевых действий – 6.
- Плохие метеоусловия, перегрузка, учебные полёты и пр. – 5.
Погибли в результате этих катастроф 217 человек, особенно тяжёлая катастрофа произошла под Ханкалой в Чечне, где погибли 127 наших соотечественников. 19 августа 2002 года из Моздока в Ханкалу вылетел Ми-26 на борту которого находилось 152 военнослужащих, одни возвращались из отпуска, другие летели к новому месту службы.
При подлете к Ханкале командир вертолёта майор О. Ботанов услышал хлопок и сразу сработали системы, предупреждающие о пожаре правого двигателя. Чтобы не допустить разрастание очага пожара, командир начал интенсивное снижение. Подход к земле на большой вертикальной скорости привёл к удару хвостовой балкой об землю.
Вертолёт начал разрушаться, военнослужащие находящиеся вблизи иллюминаторов и дверей быстро покинули горящую машину. Кабина вертолёта не пострадала и экипаж кинулся спасать горящих людей, стараясь быстрее вытащить их наружу. По воле случая машина приземлилась на минном поле, потушить огонь было невозможно и некуда эвакуировать пострадавших. Когда были расчищены проходы среди мин, вертолёт окончательно сгорел.
Позже установили, что вертолёт загорелся из-за попадания в него ракеты ПЗРК «Игла» , а много погибших – это результат перегруженности машины в два раза, вследствие чего аварийная посадка была жёсткой.
Уникальные возможности Ми-26 по перевозке негабаритных грузов на внешней подвеске подняли престиж этой машины и получили широкую известность во всём мире.
Впервые зимой 1986 года была выполнена доставка на внешней подвеске планера Ту-124 в городок Щёлково-2, масса этой махины равнялась восемнадцати тоннам, управлял вертолётом пилот С. Сугушкин.
В 1988 году экипаж во главе с командиром О. Мариковым на Ми-26Т забрал, упавший в горной местности на высоте более трёх тысяч метров и перенёс его по воздуху в Тбилиси.
Таким же способом доставили в Таганрог самолёт Бе-12 , вынуждено севшего из-за отказа двигателя в северной части Ростовской области.
Вторая половина прошлого столетия стала настоящим «звездным часом» для вертолетов. Особенно активно использовали эти машины в военных целях. Впервые вертолеты массово были применены во время Корейской войны и показали свою высочайшую эффективность. Поначалу они использовались для разведки, корректировки артиллерийского огня, транспортировке раненых. Благодаря их экстренной эвакуации с поля боя, в американской армии резко уменьшилось количество погибших.
Первые вертолеты были несовершенны: они имели невысокую скорость, низкую грузоподъемность, слабую защиту от вражеского огня. Но их прогресс оказался был стремительным. Уже очень скоро эти машины хорошо освоили ударные и транспортные функции, почти ежегодно появлялись все более совершенные машины.
СССР включился в эту гонку не сразу. Но когда советские военные оценили достоинства нового класса летательных аппаратов, были созданы сразу несколько конструкторских бюро, которые занялись разработкой винтокрылых машин. При этом советские конструкторы стремились сделать их быстрее, мощнее и больше зарубежных аналогов. И нередко у них это получалось. Советские вертолеты считались одними из лучших в мире, их поставляли в десятки стран мира, некоторые машины действительно являются уникальными. Ярким примером этому, несомненно, является Ми-26 – самый большой транспортный вертолет в мире.
История Ми-26
Ми-26 начали разрабатывать в ОКБ Миля в начале 70-х годов прошлого века. Новый грузовой вертолет должен был доставлять тяжелые грузы в малонаселенные районы Советского Союза. Он создавался в качестве замены модели, созданной в этом же КБ – грузовому Ми-6 . Первоначально вертолет Ми-26 не планировали использовать в военных целях. Новая машина была нужна для доставки грузов массой 10-15 тонн на расстояние в 500-800 километров.
Конструкторы ставили перед собой цель максимально использовать в новой машине проверенные узлы и агрегаты, которые использовались на Ми-8 , Ми-12 и Ми-6 и уже выпускавшиеся серийно. Рассматривалось несколько схем будущей машины: одновинтовая, двухвинтовая, продольная и поперечная. Исследования, проведенные совместно со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, показали преимущества классической одновинтовой схемы. Согласно техническому заданию, разработанного для новой машины, Ми-26 должен был перевозить грузы весом до 20 тонн на дистанцию не менее 400 километров. Двигатели для нового тяжелого вертолета разрабатывали на запорожском заводе «Прогресс».
Создатели Ми-26 большое внимание уделили конструкции несущего винта. Новая машина была оснащена винтом с металлопластиковыми лопастями диаметром 28 метров. Такое решение значительно улучшило технические характеристики вертолета, увеличило его тягу и уменьшило общий вес. Особенно удачным получился фюзеляж новой машины: при сохранении требуемой массы фюзеляжа, удалось повысить жесткость конструкции и увеличить полезный объем грузовой кабины в несколько раз.
При создании нового тяжелого вертолета был учтен опыт эксплуатации предыдущих моделей. Перед воздухозаборниками были установлены пылезащитные устройства, которые значительно увеличили ресурс двигателя. Был продуман удобный доступ к все узлам и агрегатам, что сделало ремонт и обслуживание Ми-26 максимально удобным. Грузовую кабину оснастили погрузочной техникой (электролебедка, тельфер). Машина может перевозить грузы на внешней подвеске (до 20 тонн).
Изначально в машину была заложена возможность перевозки личного состава. В грузовую кабину могли вместиться 82 десантников с вооружением или 60 раненых на носилках. За несколько часов вертолет Ми-26 мог быть переоборудован в санитарную машину.
Постройка прототипа началась в 1972 году, первый полет машина осуществила в 1977 году. В 1980 году Ми-26 успешно прошел государственные испытания, получив высокую оценку Государственной комиссии и пилотов, которые их проводили. Новую машину было рекомендовано запустить в серию и взять на вооружение.
В 1983 году начались войсковые испытания новой машины, а в 1985-м она стала поступать в войска.
Широкой общественности эта машина была показана в 1981 году, на международной выставке в Ле Бурже. Она произвела настоящий фурор.
Вертолет активно использовали в афганской войне. Именно Ми-26 впервые произвел эвакуацию поврежденного вертолета Ми-8. Вертолеты Ми-26 действовали в Афганистане с авиабаз на территории соседнего Таджикистана и выполняли задания для советской группировки: перевозку грузов и личного состава, эвакуацию раненых. Уже после начала вторжения многонациональной коалиции в Афганистан Ми-26 провел эвакуацию на внешней подвеске двух поврежденных вертолетов СН-47 «Чинук» (ВВС США) и вертолета AS-532 «Кугуар» (ВВС Голландии).
Ми-26 активно использовали во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС с 1986 года. Эта машина участвовала в конфликте в Нагорном Карабахе , в первой и во второй чеченской кампаниях , в нескольких конфликтах на территории африканского континента.
Несколько машин было сбито. С Ми-26 связана самая крупная авиакатастрофа вертолета в истории мировой авиации. В 2002 году неподалеку от Ханкалы Ми-26 был сбит чеченскими сепаратистами с помощью ПЗРК «Игла ». В этой страшной трагедии погибло 127 человек.
Вертолет прекрасно подходит для решения задач как военного, так и мирного характера. Он может быть использован для спасательных операций, перевозки негабаритных грузов на внешней подвеске. Используют этот вертолет и для тушения лесных пожаров.
Сегодня эти машины стоят на вооружении нескольких десятков стран. Больше всего Ми-26 в российских ВВС . Эти вертолеты активно использует и МЧС России. Машина имеет несколько десятков модификаций, ее производство продолжается на вертолетном заводе в Ростове. До 2011 года было выпущено 316 единиц, 40 машин были отправлены в другие страны.
Ми-26 на сегодняшний день является самым большим транспортным вертолетом в мире, выпускаемым серийно. Он установил несколько мировых рекордов грузоподъемности, высоты и дальности полета. Машина имеет прекрасные технические характеристики, ее любят пилоты и обслуживающий персонал. Благодаря своим уникальным характеристикам эти вертолеты пользуются большой популярностью как в России, так и за ее пределами.
Устройство
Вертолет Ми-26 построен по классической схеме. У него один рулевой и один несущий винт. Несущий винт имеет восемь лопастей, рулевой винт – пять. Лопасти винта имеют стальной лонжерон, пластиковый каркас и специальный наполнитель. Для улучшения аэродинамических свойств лопасти обладают изменяющимся профилем. В конструкции втулки использован титан.
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Д-136 (каждый с мощностью 11 400 л. с), не имеющих аналогов в мире.
Шасси трехстоечное, неубирающееся.
Фюзеляж — цельнометаллический полумокок. В его носовой части находится антенна РЛС и кабина экипажа. За ней расположена пассажирская кабина. Грузовой отсек занимает большую часть фюзеляжа. Его габариты весьма внушительны: длина составляет 12 метров, ширина — 8,25 метра. В нем есть погрузочное оборудование.
В конструкции вертолета активно использован специальный алюминиевый сплав, который примерно на 25% легче обычного алюминия. Топливные баки встроены в конструкцию машины, объем баков составляет 11600 литров, что позволяет Ми-26 преодолевать до 800 километров.
Фюзеляж имеет прекрасные аэродинамические характеристики, на вертолете установлены многочисленные обтекатели.
Комплекс радиоэлектронного и навигационного оборудования позволяет машине выполнять свои задачи днем или ночью, в разных метеоусловиях. Модернизированный вертолет Ми-26Т2 получил новейший комплекс БРЭО-26 и более удобную кабину с жидкокристаллическими экранами, а также новый навигационный комплекс, который может ориентироваться и прокладывать курс с помощью навигационной системы ГЛОНАСС.
Экипаж Ми-26 состоит из шести человек.
В настоящее время готова модификация Ми-26Т2, ею смогут управлять два человека.
Технические характеристики
| Параметр | Характеристика |
| Диаметр несущего винта | 32 м |
| Число лопастей несущего винта | 8 |
| Площадь, ометаемая несущим винтом | 804,25 м² |
| Диаметр рулевого винта | 7,61 м |
| Длина | 40,025 м |
| Длина фюзеляжа | 33,727 м |
| Высота по несущему винту | 8,145 м |
| База шасси | 8,950 м |
| Колея шасси | 5,000 м |
| Масса пустого | 28 200 кг |
| Масса нормальная взлётная | 49 500 кг |
| Масса максимальная взлётная | 56 000 кг |
| Грузоподъёмность в грузовой кабине | 20 т |
| Грузоподъёмность на внешней подвеске | 20 т |
| Длина грузовой кабины | 12,0 м |
| Ширина грузовой кабины | 3,2 м |
| Высота грузовой кабины | 3,1 м |
| Размеры грузового люка | 2,9 х 3,2 м |
| Объём грузовой кабины | 110 м3 |
| Экипаж Ми-26 | 6 |
| Экипаж Ми-26Т2 | 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза) |
| Вместимость пассажиров (солдат) | 85 |
| Вместимость пассажиров (десантников) | 70 |
| Вместимость пассажиров (носилок для раненых) | 60 + три медработника |
| Объём топливных баков | 12 000 л |
| Объём подвесных топливных баков (ПТБ) | 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ |
| Силовая установка | 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 |
| Мощность двигателей | 2 × 11 400 л. с. |
| Расход авиатоплива | 3100 кг/час |
| Максимальная скорость | 295 км/ч |
| Крейсерская скорость | 265 км/ч |
| Дальность полета при максимальной заправке | 800 км |
| Дальность полета при максимальной загрузке | 475 км |
| Дальность полёта при перегоне | 2350 км (с четырьмя ПТБ) |
| Практический потолок | 4600 м |
| Статический потолок | 1800 м |
| Динамический потолок | 6500 м |
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.
Краткие ТТХ Ми-26
«Изделие 90» по классификации НАТО «HALO». 9 мая 1986 года в час ночи в квартире легендарного лётчика-испытателя вертолетов Гургена Рубеновича Карапетяна раздался телефонный звонок. Звонившие сделали предложение, от которого летчик не мог отказаться.
Ему было предложено участвовать в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Одной из главных задач ликвидаторов было закрытие специальным колпаком распространяющее радиацию жерло четвертого энергоблока. Для этого необходимо было доставить многотонную крышку на крышу взорвавшегося реактора и точно установить ее там.
Технически эту задачу мог выполнить самый мощный вертолет в мире, Ми-26. Карапетян, вместе с Анатолием Демьяновичем Грищенко успешно выполняют поставленную задачу, несмотря на громадные дозы облучения.
Гурген Рубенович Карапетян, лётчик-испытатель вертолетов
История создания и эксплуатации Ми-26
- 1972 год, начало разработки прототипа тяжелого вертолета для гражданской авиации, работающей в условиях Крайнего Севера;
- 1977 год, первый полет созданной КБ Миля машины, пилотировал Г.Р. Карапетян;
- 1980 год, государственная приемка нового вертолета, уже тогда военные положили глаз на превосходную машину, решив, что Крайний Север не единственное назначение для самого грузоподъемного вертолета в мире;
- 1981 год, на выставке в Ле-Бурже вертолёт производит настоящий фурор;
- 1982 год, Карапетян устанавливает рекорд на Ми-26, подняв на высоту 6,4 км груз в 10 тонн;
- 1983 год, начались войсковые испытания аппарата;
- 1984 год, машина ставится на конвейер. В этом же году она впервые попадает на войну, в ведение пограничных войск, расквартированных в Таджикистане, рядом с Афганистаном;
- 1985 год, Ми-26 официально принимается на вооружение Вооруженными силами Советского Союза;
- 1986 год, участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС;
- 1988 год, уникальная операция по эвакуации поврежденного Ми-8 с территории Афганистана. Управляемая пилотом Юрием Ивановичем Стадницким, машина утащила в Таджикистан один из самых массовых вертолетов, где последний был полностью восстановлен;
- 1990-е годы, ни один локальный конфликт не обходится без использования этой машины. География применения чрезвычайно высока, начиная от стран бывшего СССР, заканчивая другими континентами. Используются уникальные летные качества машины для перевозки разнообразных грузов и техники.
- 2000-е годы, вновь широкое применение, показателен случай использование Ми-26 армией США при эвакуации из Афганистана пары СН-47 «Чинук» и голландского AS-532 «Кугар», поврежденных в ходе нападений талибов.
Тактико-технические характеристики и размеры вертолета Ми-26
| Характеристики машины | Значения для Ми-26 |
| Диаметр главного винта и число лопастей | 32 м / 8 шт |
| Диаметр хвостового руля-винта | 7,61 м |
| Длина общая/фюзеляжа | 40,025 м / 33,727 м |
| Высота, с винтом | 8,145 м |
| Длина / ширина /высота грузовой кабины | 12 х 3,2 х3,1 м |
| Объём грузовой кабины | 110 кубометров |
| Экипаж | 6 человек |
| Пассажировместимость | 85, или 60 носилок с раненными и 3 медиками |
| Мощность силовой установки | 2 × 11 400 л. с |
| Расход горючего | 3100 кг/час |
| Вместимость топливных баков | 12 000 л |
| Крейсерская/максимальная скорость | 265 /295 км/ч |
| Дальность полёта:
при максимальной заправке при максимальной загрузке при перегоне (с дополнительными баками) |
|
| Практический потолок | 4, 6км |
Устройство вертолета Ми-26
Условно устройство можно разделить на три составляющие, внешний корпус, внутреннее расположение отсеков и механизмы и агрегаты. Рассмотрим поподробнее все три составляющие.
Внешний корпус:
- 8-лопастной несущий винт и 5-лопастной рулевой винт. Последний стал, своего рода революцией для инженеров, бившихся над управляемым шагом;
- 2 двигателя, дающих громадную мощь машине;
- шасси 3-хстоечное, неубирающееся;
- фюзеляж металлический, без разрывов, с попеременным сечением;
- носовая часть-прозрачный обтекатель.
Внутреннее строение:
- в носовой части кабина экипажа;
- сразу за ней пассажирский отсек и оборудование машины;
- задний отсек, в разных вариантах способный перевозить хоть людей, хоть грузы;
- концевая балка.
Электроника и оборудование:
- электрическая лебедка, выдерживающая до 500 кг грузов;
- «Гребень-2», включающий в себя прибор пилотирования, высотомер, радиолокацию и компас;
- измеритель угла сноса и скорости, основан на эффекте Доплера;
- пилотажный комплекс, включающий управление траекториями и балансировкой;
- метеоприборы;
- радиосвязь;
- видеонаблюдение за внешним и внутренним грузом;
- система ГЛОНАСС
Модификации машины
Известно о примерно 15 модификациях Ми-26, но какие-то остались на стадии прототипа, а какие-то успешно выполняют возложенные на них задачи. Самые известные модификации вертолета:
| Название и общий вид | Описание и ТТХ модели |
|
|
Грузовой отсек оборудован под перевозку пострадавших, возможно установить больше специального медицинского оборудования |
|
|
«Летающий кран», способный перевозить максимальный груз на подвесе |
|
|
Грузовой вертолет Ми 26 |
|
|
Пожарный вариант, со специальными емкостями для воды или пенных смесей |
Катастрофы с Ми-26
За годы эксплуатации вертолет показал себя достаточно надежной машин, однако специфика применения, связанная с боевыми действиями, сильно умножило число потерянных вертолетов. Самыми значимыми авариями с Ми-26 стали:
- 26.01.1983, у города Торжок, в результате поломки один из опытных образцов потерпел крушение, погибли 6 находившихся на борту членов экипажа;
- 18.10.1985 , пограничный вертолет, вынужден был производить аварийную посадку из-за проблем с трансмиссией в хвостовом механизме;
- 18.08.1990 , разрушение вертолета в воздухе из-за нерасчетного перегруза;
- 03.03.1992 , сбит ПЗРК во время Карабахского конфликта, погибло 16 человек;
- 12.05.1992, сбит ПВО в время операции по эвакуации семей российских пограничников из зоны Карабахского конфликта, погибло 8 человек;
- 19.08.2002 , сбит ПЗРК «Игла» у Ханкалы. Самая крупная по числу жертв катастрофа в истории вертолетной авиации. Количество погибших увеличилось из-за аварийной посадки на минное поле, прикрывавшее аэродром от боевиков. Погибло 127 человек, 20 выжили.
- 03.05.2003 , пожарный вертолет, погиб из-за наматывания шланга на винт, 12 жертв;
- 04.07.2014 , пожарный борт сгорел из-за нарушения правил заправки, обошлось без погибших.
Достоинства и недостатки Ми-26
- огромная грузоподъемность;
- возможность осуществлять погрузку в воздухе, без посадки;
- транспортирование груза на внешней подвеске, что дает преимущество при перевозке крупногабаритных объектов;
- высокая манёвренность;
- вертикальный взлет и способность зависать над точкой;
- полет не только вперед, но и назад и в бок;
Минусы аппарата:
- невысокая скорость;
- сложное управление;
- значительные затраты топливо, что делает дорогостоящим передвижение на этом виде транспорта.
На выходе можно сказать о превосходной машине, по достоинству оцененной военными и гражданскими специалистами по всему миру. Более двух десятках стран используют этот вертолет для различных целей. Несмотря на высокий расход топлива и сложность в управлении, Ми-26 является незаменимой при выполнении множества работ.