Слушаем его: «Крупнейшие речные суда.)» Вот так вот все лаконично …
Одним из древнейших способов перевозки груза является транспортировка по реке. Раньше некоторые грузы, способные держаться на плаву, могли транспортировать сплавом, их просто сбрасывали в реку и вылавливали ниже по течению. Сегодня речные перевозки грузов осуществляются с помощью развитой сети речного транспорта. Хотя вся территория России и пронизана крупными и мелкими реками, речной грузооборот составляет всего лишь 4% от общего грузооборота по стране.
Наименований перевозимых по рекам грузов достаточно много, и, в основном, это грузы, которые не требуют быстрой или срочной доставки. К таким грузам относятся зерновые, нефтепродукты, топливо (уголь, кокс), стройматериалы, (например, речной песок с доставкой), то есть насыпные и наливные грузы. Однако на речных судах можно перевозить грузы в мелкой таре и контейнерах, впрочем, это зависит от типа судна и его вместительности.
Все речные суда можно поделить на дв е большие категории:
- Суда, оснащенные двигателем, то есть самоходные. Сюда относятся теплоходы, пароходы, катера, моторные лодки и т.д.
- Суда без двигателя, то есть, несамоходные. Это прежде всего грузовые баржи, а также понтоны и другие конструкции.
Основным типом самоходного судна является сухогруз. Сухогрузы перевозят грузы в трюме, расположенном внутри корпуса корабля. Как видно из названия, на сухогрузах перевозятся грузы, которые не желательно подвергать воздействию влаги, поэтому сухогрузы оборудованы специальными люками.
Среди сухогрузов существует три вида судов:
- Ролкер (ро-ро). Это судно оснащено вертикальной погрузкой, на нем перевозятся автомобили и другая техника. Автомобили могут заезжать на судно своим ходом через откидные носовые аппарели.
- Балкер. Этот тип судов предназначен для перевозки насыпных, навалочных не тарных (а иногда и наливных) грузов. Например, если грузом является речной песок с доставкой, то вероятнее всего доставляться он будет именно на балкере.
- Наливной сухогруз. Такие сухогрузы перевозят различного типа жидкие грузы, такие как нефть, аммиак, жидкое топливо т.д.
Если говорить о несамоходных судах, то здесь лидером является грузовая баржа. Существует несколько разновидностей барж:
- Трюмные (закрытые и открытые),
- Площадки для перевозок навалом,
- Тентованые,
- Саморазгружающиеся,
- Автомобилевозы,
- Цементовозы,
- И другие.
Однако все эти виды относятся к сухогрузным баржам, существуют также и наливные баржи.
Преимущества перевозок речным транспортом
- Речные перевозки грузов обладают довольно низкой себестоимостью, и это является большим плюсом для заказчиков. Низкая себестоимость возможна благодаря невысокой скорости перевозки и наличия течения на реках.
- Отсутствие необходимости строить и, соответственно, ремонтировать транспортные пути, так, как это делают для авто и железнодорожного транспорта.
Недостатки речных перевозок
- Парадоксально, но то, что обеспечивает главное достоинство, является главным недостатком. Речь идет о низкой скорости речных судов и соответственно длительных сроках доставки.
- Сравнительно слабые возможности применительно к объемам перевозок.
- Ярко-выраженная сезонность перевозок, связанная с короткой навигацией. Другими словами, зимой реки замерзают и суда стоят на приколе.
- Различная глубина и ширина рек в разных местах и размеры судов накладывают дополнительные ограничения на перевозку.
Самое большое водоизмещение принадлежит судну Волго-Дон и составляет 5000 тонн.
Волго-Дон - речные сухогрузные суда, предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям. Строились с 1960 по 1990 год, одна из самых массовых серий советских речных судов (всего построено до 225 кораблей различных серий).
За время постройки суда неоднократно модифицировались:
Проекты 507 и 507А - первые модификации, открытый трюм-бункер без переборок
Проект 507Б - установлены машины меньшей мощности (1800 л.с. вместо 2000 л.с.)
Проекты 1565, 1565М - закрытые трюмы, надстройка современной формы
Проект 1566 - составное судно, имевшее самоходную часть и несамоходную баржу-приставку.
Открытые трюмы. Построено единственное судно в 1966 году под названием «XXIII съезд КПСС».
Дальнейшим развитием проекта стали теплоходы типа «Волжский». В 1990-х годах некоторые суда типа «Волго-Дон» были реконструированы в тип «река-море», что позволило им выходить во внутренние моря и совершать рейсы, например, в Великобританию.
Реконструированные суда короче, имеют более высокую носовую часть и более совершенное оборудование трюмов. Суда проектов 507, 507А, 507Б и 1566 строились на Навашинском судостроительном заводе «Ока», Пр.1565 и 1565М - там же и на заводе Santierul Navale Oltenita, Румыния.
Конструктивно суда представляют собой теплоходы грузоподъемностью 5000-5300 т. (пр.1566 - 10 000 т. с приставкой) с открытыми либо закрытыми трюмами.
Длина судов 138-140 м, ширина 16,6-16,7 м, осадка 3,5-3,6 м. Мощность главных двигателей 1800-2000 л.с., скорость порожнём 21-23 км/ч. Суда типа Волга-Дон активно эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на Волге, Каме, Дону, Волго-Балтийской водной системе, на Днепре, а также на Енисее ниже Казачинских порогов. С 1990-х многие суда, особенно реконструированные, ходят по Азовскому, Черному, Каспийскому и Балтийскому морям.
ПРОЕКТ RSD44
Реализация проекта строительства серии судов RSD-44 осуществляется по лизинговой схеме для государственной поддержки отечественного судостроения: совместное финансирование государственной «Объединенной судостроительной корпорацией» (85%) и будущим владельцем судов – «Волжским пароходством» (15%) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ.
Грузоподъемность судов проекта RSD44 в сравнении сухогрузами «Волго-Дон» выше на 500 тонн и составляет 5,5 тыс. тонн; при этом габаритная высота новых судов – 8 метров (почти в 2 раза ниже). Теплоходы будут максимально автоматизированы и оснащены современными винто-рулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость.
Сухогруз «Капитан Рузманкин» заложен на «Окской судоверфи» 24 февраля 2010 года и сдан заказчику в 2011 году после ходовых испытаний. Судно названо в честь волжского капитана Петра Федоровича Рузманкина, погибшего под Сталинградом в 1942 году.
Многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 5458 тонн класса «Волго-Дон макс»
Сухогрузное судно «Волго-Дон макс» класса проекта RSD44 «Капитан Юров» совершило уникальный рейс с Ладоги на Южный порт города Москвы с грузом щебня. На первом этапе судно взяло на борт 5400 тонн груза, по прибытию в Северный порт часть груза была огружена. Имея на борту 3680 тонн щебня и осадку 2,80 м «Капитан Юров», имея длину 140 м, прошел по Москве реке с ее малыми радиусами закругления судового хода под низкогабаритными московскими мостами (надводный габарит 8,6 м) в Южный порт.
Судно «Капитан Юров» было построено на Окской судоверфи (директор Владимир Куликов): закладка 28.12.10, спуск 14.10.11, сдано 18.11.11.
В навигацию 2012 года ОАО «Волжское пароходство» (директор Александр Шишкин) запустило в работу сразу все десять судов новой серии.
Серию можно назвать «серией имени Героев Сталинграда» — все десять капитанов Волжского пароходства, в честь и в память которых названы суда проекта RSD44, отдали свою жизнь, защищая Родину в боях за Сталинград.
Следует отметить, что серия судов проекта RSD44 устанавила рекорд не только по быстроте строительства, но и по дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5540 тонн по результатам кренования головного судна и взвешивания второго) и скорости на испытаниях (средняя скорость по течению и против течения на ходовых испытаниях головного судна составила более 12 узлов).
Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро.
Класс Российского Речного Регистра — + М-ПР 2,5 (лед 20) А.
Новые сухогрузные суда проекта RSD44 «Волга макс» класса (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров.
Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке — около 5543 тонн, при осадке 3,53 м в море — 5562 тонн. Объем грузовых трюмов — 7090 куб. м.
Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт — Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м).
Габариты проекта RSD44 (габаритная длина 139,99 м, габаритная ширина 16,80 м) позволяют обеспечить эксплуатацию судов через ВДСК, в том числе через «старую» ветку Кочетовского шлюза без режима «спецпроводки».
Двойное дно и двойные борта по всей длине «ящичных» грузовых трюмов (размеры трюмов: трюм N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, трюм N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) и топливных, масляных и сточных цистерн позволяют обеспечить удобство погрузки и выгрузки груза, высокую эксплуатационную надежность судна, а также гарантируют защиту окружающей среды и снижение рисков, связанных с загрязнением окружающей среды в районе эксплуатации судна.
Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.
Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе М-ПР, обеспечивающей эксплутационную скорость 10,5 узлов.
Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна. При проходе узкостей и шлюзованиях управление судна осуществляется с бортовых пультов управления, установленных на открытой палубе с каждого борта в районе рубки.
Суда оборудованы носовым подруливающим устройством типа «винт в трубе» мощностью 120 кВт.
В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.
На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.
Экипаж — 8 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.
Интересно отметить, что по предложению «Волжского пароходства» общее число мест — 16, что позволит брать на борт курсантов, специалистов, осуществляющих техническое обслуживание оборудования, а также членов семей экипажа (жен). Последнее может быть серьезным преимуществом при подборе личного состава для работы на новой серии.
Предъявляемый рынком спрос на транспортные услуги внутреннего водного транспорта через 5-10 лет невозможно будет удовлетворить в связи с быстрым старением и перспективой списания флота. Железная дорога также не справится с ростом спроса на транспортном рынке, поскольку уже сейчас работает на пределе провозной способности. В этой связи особую актуальность приобретает проблема обновления речного сухогрузного флота путем строительства новых речных судов «Волга макс» класса для замены судов типа «Волго-Дон», «Волжский» (всего на ВВП России имеется 161 такое судно, причем суда пр.507Б имеют средний возраст около 37 лет, пр. 1565 — 33 года, пр. 05074М — 22 года).
Дедвейт судна пр. RSD44 при осадке 3,60 м в реке выше, чем у наиболее новых из существующих судов типа «Волжский» (пр. 05074M) на 7%.
Надводный габарит в балласте предлагаемого судна составляет всего 5,4 м (в грузу еще меньше), что позволит ему, в отличие от «Волжского», проходить под мостами через реку Неву и под Ростовским железнодорожным мостом без их разводки. В результате судно будет экономить время на ожидание очереди в разводку мостов, которое составляет до 20 суток за навигацию.
Объем грузовых трюмов проекта RSD44 на 21% больше, чем у «Волжского», что позволит ему не только перевозить крупногабаритные грузы, но и значительно увеличить загрузку при перевозке «легких» грузов — ячменя, семян подсолнечника, хлопка, металлолома и труб большого диаметра и т.д.
При одинаковой длине и ширине, сухогрузное судно пр. RSD44 имеет меньшую высоту борта, в результате чего его модуль на 8% меньше, чем у судов типа «Волжский», что позволит сэкономить до 8% суммарных затрат на портовые и навигационные сборы.
Таким образом, суда проекта RSD44, серийную постройку которых осуществила Окская судоверфь, представляют собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.
Первое судно проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» было заложено 24.02.10. Спущено на воду 23.11.10. Сдано в эксплуатацию 20.05.11.
Второе судно проекта RSD44 «Капитан Загрядцев» было заложено 27.04.10. Спущено на воду 12.04.11. Сдано в эксплуатацию 16.06.11.
Третье судно проекта RSD44 «Капитан Краснов» было заложено 26.06.10. Спущено на воду 05.05.11. Сдано в эксплуатацию 14.07.11.
Четвертое судно проекта RSD44 «Капитан Гудович» было заложено 26.08.10. Спущено на воду 27.05.11. Сдано в эксплуатацию 10.08.11.
Пятое судно проекта RSD44 «Капитан Сергеев» было заложено 29.09.10. Спущено на воду 15.07.11. Сдано в эксплуатацию 07.09.11.
Шестое судно проекта RSD44 «Капитан Кадомцев» было заложено 29.11.10. Спущено на воду 16.08.11. Сдано в эксплуатацию 10.10.11.
Седьмое судно проекта RSD44 «Капитан Афанасьев» было заложено 28.12.10. Спущено на воду 14.09.11. Сдано в эксплуатацию 10.11.11.
Восьмое судно проекта RSD44 «Капитан Юров» было заложено 28.12.10. Спущено на воду 14.10.11. Сдано в эксплуатацию 18.11.11.
Девятое судно проекта RSD44 «Капитан Шумилов» было заложено 05.05.11. Спущено на воду 22.11.11. Сдано в эксплуатацию 29.04.12.
Десятое судно проекта RSD44 «Капитан Канатов» было заложено 22.06.11. Спущено на воду 18.01.12. Сдано в эксплуатацию 29.04.12.
(данные на сентябрь 2012 года)
Суда построены по лизинговой схеме, в соответствии с которой 85% средств предоставлено «Объединенной судостроительной корпорацией» (ОСК) в рамках государственной поддержки отечественного судостроения, а 15% профинансировано за счет «Волжского пароходства». Условия схемы — субсидирование государством 2/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ.
А мы с вами переходим к пассажирским теплоходам:
Речные пассажирские теплоходы проекта 92-016 — большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов. Это проект уникален тем, что теплоходы 92-016 – самые крупные речные круизные суда в мире. Строительство судов проекта 92-016 для нашей страны велось на чехословацкой верфи «Slovenske Lodenice Komarno» в городе Комарно. При строительстве планировалось, что теплоходы этого проекта заменят на «скорых» волжских линиях теплоходы проекта 26-37. Головной теплоход проекта 92-016 «Валериан Куйбышев» был заложен на стапелях в 1975 году. Строительство серии велось вплоть до 1983 года, всего было построено 9 теплоходов проекта 92-016.
Сданные верфью теплоходы проекта 92-016 поступили в распоряжения Волжского и Донского пароходства (судно Донского пароходства совершило серьезную аварию в 1983 году, после чего также поступило на баланс Волжского пароходства). Суда эксплуатировались на волжских туристических маршрутах. К сегодняшнему дню большинство теплоходов используется на Северо-Западном круизном направлении, они совершают рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом, круизы небольшой продолжительности из Санкт-Петербурга. Некоторые теплоходы работают на волжских туристических маршрутах из Нижнего Новгорода и Самары, по Волге, Дону, Каме и Волго-Балтийскому водному пути. Изначально проектом на теплоходах были предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, помещения двух ресторанов, кафе, салонов и кинозала с раздвижной крышей.
В ходе эксплуатации судов практически на всех теплоходах проводились модернизации: салоны были трансформированы в бары, в бары и конференц-залы переделаны кинозалы на солнечной палубе. Частично переделывались каюты, на некоторых теплоходах увеличено количество кают класса «люкс» и «полулюкс» путем совмещения нескольких стандартных кают в одну. Для работы на Северо-Западном направлении (Ладожское и Онежское озера) теплоходы укомплектованы большим количеством спасательных средств (спасательные плоты) для соответствия требованиям класса «М».
Основные технические характеристики судов проекта 92-016: Длина судна: 135,8 м Ширина судна: 16,8 м Высота судна (от основной линии): 16,1 м Количество пассажирских палуб: 4 Средняя скорость движения: 24-26 км/ч Количество главных двигателей: 3 Мощность каждого из двигателей: 1000 л/с Класс Речного регистра: «О» (внутренние водные пути, реки и водохранилища, проход по Ладожскому и Онежскому озерам при ограничении высоты и длины волны)
Список судов проекта 92-016
Теплоход «Александр Суворов»
Теплоход «Валериан Куйбышев»
Теплоход «Георгий Жуков»
Теплоход «Мстислав Ростропович» (до пожара и реконструкции Михаил Калилин)
Теплоход «Михаил Фрунзе»
Теплоход «Семен Буденный»
Теплоход «Сергей Кучкин»
Теплоход «Федор Шаляпин»
Теплоход «Феликс Дзержинский»
А самый длинный теплоход из этой серии Теплоход Валериан Куйбышев - четырехпалубное судно проекта 92-016. Построено в 1975 году в Чехии. Имеет длину 137,5 м. Отличительной особенностью теплохода является отсутствие пассажирских кают на нижней палубе.
Скорость – 24-26 км/час. Пассажировместимость – 321 человека.
Но существует еще теплоход, который может конкурировать с нашим проектом:
Американское заднеколесное круизное судно American Queen (1995 год постройки) превосходит суда проекта 92-016 по следующим параметрам:
Ширина — 27,2 м
Высота — 29,7 м (в первую очередь за счет высоких «традиционных» дымовых труб, но количество пассажирских палуб тоже больше, чем на 92-016 — 5 палуб плюс шестая прогулочная)
Количество пассажирских кают — 222
Количество спальных мест — 436
Марк Твен назвал колесные пароходы , плавающие по могучей реке Миссисипи «плавающими свадебными пирогами». В конце XX столетия появилось судно, которое стало самым большим пароходом на колесном ходу в истории судостроения. Хотя это тщательно скрывается, но судно буквально нашпиговано сюрпризами речного круиза . Это современный пароход , у которого корни прячутся в прошлое. Спустя 150 лет после рассвета пароходов на реке Миссисипи, «American Queen » дает своим пассажирам уникальное видение мира.
Есть другой способ доставки грузов из реки в море на одном корабле. Для этого строят суда смешанного плавания.
Обратимся к географической карте. Реки европейской части России впадают в закрытые моря; гигантские гидроэлектростанции, построенные на них, создали цепь водохранилищ. По этим водным артериям днем и ночью плывут многочисленные суда типа «река - море». Наша страна одной из первых создала целый флот таких необычных кораблей большой грузоподъемности.
В ряде стран суда для смешанного плавания строились как морские корабли сравнительно небольших размеров и грузоподъемности. Это позволило им плавать только в низовьях рек. Отечественные конструкторы пошли по иному пути. Хлопковозы и танкеры, сухогрузы и рефрижераторы в равной степени предназначены как для работы на реках и в водохранилищах, так и для морского плавания. Например, недавно порт Александрия (Египет) принял «Нефтерудовоз-12М», приспособленный для транспортировки жидких и сыпучих грузов. Грузоподъемность судна - 2,7 тысячи тонн, скорость - 10-11 узлов. Это судно выдерживает в открытом море шторм до шести баллов и пятиметровую волну, имеет ледовое крепление и может плавать следом за ледоколом, пригодно и для рейсов по большим судоходным рекам.
Камнем преткновения во время конструировании таких судов было обеспечение прочности при необычном для морских теплоходов низком борте. Затруднения удалось преодолеть благодаря применению высокопрочных низколегированных сталей, выпуск которых освоили металлурги. Гармоничное сочетание металлов различной прочности обеспечивает судам «река - море» минимальный вес, который почти на треть меньше веса судового корпуса из обычной стали.
И все же у конструкторов были всевозможные сомнения: как поведут себя новые суда в речных узкостях, что случится с ними при изрядной морской волне? Чтобы ответить на эти вопросы, они обратились к моделированию. Использовали большие самоходные модели, управляемые по радио. Нужные параметры были получены, затем обработаны и заложены в новых типах кораблей.
Со времени создания первых образцов прошло уже более десяти лет. Накоплен значительный опыт плавания в Каспийском, Балтийском, Черном и Средиземном морях. Суда «река-море» неоднократно попадали в шторм при любых вариантах загрузки, но существенных повреждений не получали. Даже при сильном волнении - восемь-девять баллов они могли продолжать намеченный рейс.
В прошлом были опасения, что интенсивная коррозия в морской воде быстро выведет из строя корпусы, выполненные из низколегированных сталей. Однако опыт показал, что эти опасения в значительной мере необоснованны.
Сейчас суда смешанного плавания получают все большее распространение и на востоке нашей страны. Так, грузовые теплоходы идут от Николаевска-на-Амуре до острова Сахалин. Вскоре в устьях великих сибирских рек появятся специальные грузовые суда ледового плавания.
В старину из-за несовершенства конструкции кораблей большие объемы грузов могли перевозить только по рекам и озерам, поэтому на протяжении веков основным видом водного транспорта были речные суда.
Против течения судно, как правило, шло на веслах или под парусом; иногда его тянули бечевой армия рабочих, которых называли бурлаками. В XIX веке широкое распространение получили коноводные суда, которых действительно водили лошади. Но вскоре паровая машина изменила облик речного флота - лебедку заменил пар. Однако во второй половине XIX столетия гребное колесо вытеснило все прочие типы движителей. А в начале XX века, особенно в центральной Европе, где большая сеть рек и каналов, способствовала развитию речного флота как основного вида транспорта, уже стали строить самые совершенные для своего времени речные суда. Теперь суда речного флота осуществляют перевозки пассажиров и грузов по рекам и озерам, в состав которых входят грузовые самоходные суда, буксиры-толкачи, несамоходные шаланды, баржи, пассажирские теплоходы и вспомогательные суда. В данной публикации читателю будет представлена расширенная классификация речных судов, которая не имеет отличий ни в отечественном, ни зарубежном судостроении. Однако для понимания множества, на мой взгляд, разнообразных типов речных судов необходимо уяснить некоторые категории.
Речное судно - это плавучее сооружение, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров и выполнения различного рода работ по обеспечению внутреннего судоходства на озерах, реках и искусственных водных путях. В отличие от морских судов, способные выдерживать сильные ветра и волнение моря, к речным судам предъявляются менее жесткие требования к остойчивости, поэтому могут быть выполнены из композитных материалов. Речные суда ограничены навигационными возможностями, которые определяются шириной и глубиной рек, где эксплуатируется судно, а также высотой мостов требующие наличие регулируемого по высоте руля и выдвижных мачт для беспрепятственного прохода под ними. В любом государстве существование различных типов речных судов зависит от характеристик судоходных рек и каналов, с учетом наличия инфраструктуры, включающей в первую очередь сеть железнодорожных дорог. Речной транспорт это тихоходный, но недорогой вид транспорта, который лучше всего подходит для перевозки навалочных грузов и контейнеров.
Не менее важным понятием в классификации является разделение речных судов по классам Речного Регистра. Для наглядности, они сведены в таблицу.
Условия плавания по внутренним водным путям, а именно их ветро-волновой режим предъявляют определенные требования к прочности речных судов и их мореходности. В зависимости от конструктивных особенностей судов Речной Регистр делит их на пять классов: «М-СП», «М», «О», «Р» и «Л».
суда класса «М» речного регистра
речное судно класса «М»
К классу «М» относятся суда, которые могут плавать в бассейнах разряда «М» без ограничений по погоде. Прочность корпуса этих судов должна быть достаточной для плавания на волнении, когда высота волн достигает 3 м, а длина - 40 м. К этим речным судам предъявляют особые требования по остойчивости, закрытиям люков, дверей, иллюминаторов. Для того чтобы уменьшить заливание палубы в свежую погоду, линии борта речного судна придают седловатость в носу и корме. На всех открытых частях главной палубы пассажирских и буксирных судов класса «М» устанавливают прочные металлические фальшборты высотой не менее 0,9 м, а на буксирных судах до 0,6 м. В фальшборте для стока воды делают вырезы общей площадью не менее 10 процентов площади фальшборта. Эти вырезы ограждают решетками из металлических прутьев или штормовыми крышками. Такие отверстия в фальшборте называют штормовыми портиками. На несамоходных судах класса «М» вместо фальшборта нередко устанавливают прочное леерное ограждение высотой не менее 0,9 м. Такие ограждения устанавливают на всех открытых участках палубы, а также на палубах надстроек и рубок. Палубные надстройки на всех речных судах класса «М» делают стальными или из легких сплавов. Для освещения внутренних помещений в палубных надстройках вместо обычных окон устанавливают иллюминаторы с металлической рамкой круглые или прямоугольные с глухими крышками. Для предотвращения попадания воды внутрь корпуса при плавании судов на волнении палубные люки оборудуют комингсами высотой не менее 300 мм. Все наружные двери выполняют водонепроницаемыми, металлическими, которые закрываются с помощью задраек. Люки грузовых трюмов оборудуют водонепроницаемыми закрытиями. Высота борта речных судов класса «М» больше, чем у судов других классов. Якорные цепи речных судов класса «М» должны быть длиннее и прочнее, чем цепи на судах других классов.
суда класса «М-СП» речного регистра
танкер смешанного плавания класс «М-СП»
Суда смешанного плавания «М-СП» оборудованы для возможности плавания в морских условиях. Кроме повышенной по сравнению с речными судами класса «М» прочностью корпуса и мореходностью, они снабжены навигационными приборами, спасательными средствами, звуковыми и световыми сигналами, имеют аварийное снаряжение, а все закрытия на этих судах выполнены по правилам регистра для морских судов. Кроме судов смешанного плавания типа река-море существуют суда типа море-река. Это морские суда, часть рейса которых проходит по внутренним водным путям, при этом они частично разгружены, и имеют уменьшенную осадку.
суда класса «О» речного регистра
речное судно класса «О»
К классу «О» относятся суда, которые могут плавать в бассейнах, отнесенных к разряду «О», без ограничений по погоде. Прочность корпуса этих речных судов должна быть достаточной для плавания на волнении, когда высота волн достигает 2 м, а длина 20 м. К речным судам класса «О» предъявляют менее жесткие требования по остойчивости, закрытиям, снабжению, спасательному, навигационному и другому оборудованию, чем к судам класса «М». Надводный борт судов класса «О» делается выше, чем на речных судах. Главную палубу выполняют также с седловатостью в носу и, корме. Однако высота надводного борта и величина седловатости могут быть меньше, чем у судов класса «М». В надводном борте речных судов этого класса делают иллюминаторы с глухими крышками. Высота комингсов люков должна быть не менее 150 мм. Люки грузовых трюмов оборудуют брызгонепроницаемыми крышками. Палубные надстройки судов класса «О» выполняют металлическими; вместо иллюминаторов в них допускается устройство окон. Открытые нижние палубы судов класса «О» защищают сплошными металлическими фальшбортами на пассажирских судах и леерными ограждениями на всех остальных.
После съемок лукбука меня не покидало вдохновение от знакомства с Валентиной. Я неоднократно пыталась взять у нее интервью, и каждый вечер звонила, как будильник, пытаясь поймать ее в круговороте дел. Валентина — женщина-муза, как Лиля Брик для Маяковского, как Айседора Дункан для Есенина... так хотела приоткрыть завесу ее судьбы.
Наконец-то состоялся наш вечерний разговор. Моей радости не было предела, я прыгала как ребенок. Мы встретились за чашкой чая со сгущенкой в Санкт-Петербурге в кафе «Счастье». Уж очень символично это слово для нас с Валентиной. Как и полагается настоящей леди, наша муза задержалась на 15 минут. На ней был элегантный берет и шарф. «Ей так к лицу Питер» — подумала я.
За подолом бабушкиной юбки пряталась внучка Ева. Мы заказали ей мороженое, а сами приступили к беседе...
Валентина, как вы стали моделью? Ваша страничка есть в Вконтакте?
Дружочек (так ласково называет меня Валентина), Игорь (основатель модельного агентства OLDUSHKA прим. ред.) увидел мое фото в сети. Мой сын Михаил как-то случайно сфотографировал меня. Я смущалась, стеснялась, но он сказал мне: «в этой фотографии вся ты». На фото я стою в белом халате. Он просто поймал момент, где я в легкой полуулыбке, погружена в свои мысли. Потом мне пришло сообщение Вконтакте от фотографа Александры Лерой с предложением принять участие в съемке.
Признаться честно, сначала я отнеслась к этому осторожно. В первую очередь, спросила тему, ведь тема — это всегда важно. Саша (фотограф прим. ред.) затронула тему женственности и возраста. О том, что женщина, как стихия, всегда разная. Меня это заинтересовало, я согласилась. Так я стала моделью.
Во мне столько любви, я столько всего хочу сделать. Внешние изменения, конечно, происходят, а внутри невероятная энергия. Меня приглашают на кастинги, я встречаю новых людей, примеряю прекрасные наряды. Такое радостное и волнительное общение среди молодых окрылило меня, и я окунулась в творчество. Тема возраста очень серьезна, раз уж мы ее затронули. Мне кажется она дает веру в женскую красоту и ее проявления (от этих слов у меня пошли мурашки по коже). Каждый раз, когда я переодеваюсь на съемках, примеряю новую одежду, меня не покидает ощущение новшества. Хочется все носить, каждый наряд - под настроение (я сижу и киваю).
Полностью с вами согласна, ведь одежда сейчас стала не просто элементом обихода, это самовыражение, состояние души, это бесконечный полет для фантазии каждой женщины. Все любят наряжаться с детства, сначала одевают кукол, потом себя, девочки такие девочки.
Солнышко... это правда.
Итак, продолжим. Скажите, пожалуйста, чем вы занимались до моделинга, кем работали? Нам очень интересно!
Я много где работала. Судьба меня приводила к разным профессиям. В юности — работала нянечкой в детском садике. Ведь дети — это прекрасно! Потом режиссером постановщиком, и еще работала художественным руководителем в колхозе. Я преподавала танец, знаю, правда, только один.
Какой же?
Танец доярочек (смеемся).
Ах, да! Вспомнила! Мне как-то раз позвонила подруга и говорит: «Валь, а пойдем работать на кондитерскую фабрику? Хоть конфеты поедим» (смеется). Я была конфетчица. Наверное, так это называется, упаковывала сладости. Мы пили сгущенку банками. Я ее люблю до сих пор. Кстати, там она стояла в бочках, и, когда был обеденный перерыв, я брала кружку, и пила сколько влезет.
Сгущенка... у меня уже слюнки текут. Это же любовь на всю жизнь, просто работа мечты! Продолжим, хотя после сгущенки сложно переключится. Хочется немного узнать про ваши предпочтения. Вот, например, ваш любимый фильм?
Поленька, может, это традиционно, но все фильмы Андрея Арсеньевича Тарковского меня пробуждают к жизни и помогают. А что касается актрис, моя любимая — Изабель Юппер. Очень люблю ее фильмы! Например, «Кружевница», «Пианистка».
Я, как киноман со стажем, с удовольствием возьму эти фильмы на заметку.
Да, да обязательно посмотрите. Она не только замечательная актриса, она также выступает в роли модели. Недавно я прочла ее интервью и прониклась ее лозунгом «Жить, чтобы играть». Поленька, а у каждого же в жизни должен быть свой лозунг, не правда ли?
Да, да, конечно (одобрительно киваю). Я пока что со своим не определилась, но задумалась. Валентина, расскажите, пожалуйста, о своем первом опыте в качестве модели? Вы волновались?
Когда у меня было первое дефиле, это же ведь так называется (улыбаемся)? Не люблю слово «показ», а вот французское слово «дефиле» очень уж мне по душе. Я сразу согласилась в нем участвовать. Была репетиция, нас наряжали, и я была среди молодых девочек-моделей (шепотом). Они все такие высокие, статные. Я их постоянно расспрашивала, что нужно делать, чтобы стать моделью? Они были такие красивые, а я постоянно задавала вопросы. Все было так любопытно. Я в мире моды — это был для меня как подарок. Мне сделали прическу, я была в бархатном белом платье со шлейфом, как лебедь. Вы представляете, дружочек? Я была частью этого прекрасного действия вместе с молодыми моделями. Ко мне на дефиле даже пришли сын с женой. Это было целое событие, меня переполняли эмоции.
Кстати о платьях. Какой стиль в одежде вы предпочитаете? Что бы вы никогда не надели?
Для меня очень важен цвет. Я не категорична в одежде, не думайте. Подбираю комплекты исключительно по цвету и случаю. Вообще платье должно подходить не к туфлям, а к настроению. Еще люблю юбки. У меня их немного, всего три. Если иду к молодежи, надеваю что-то свободное и волосы распускаю, чтобы ничто не сковывало мои движения. Если иду на кастинг, у меня есть юбочка кирпичного цвета, кстати, думала ее надеть на нашу встречу. И пиджачок, который подчеркивает мою фигуру, приталенный, если быть точнее. Ах да, чуть не забыла! Очень важна прическа. Я очень люблю косицы, собранные в корзинку, еще моя бабушка так ходила, очень женственно. Никогда не надену спортивные штаны, когда пойду в гости или на день рождения, а так - ко всему открыта.
Я вас бы слушала часами. Экскурсия по вашей жизни очень увлекает (так незаметно мы заказали еще чайничек чая). Скажите, пожалуйста, как ваши родные относятся к работе модели?
Ребята всегда с любопытством смотрят мои работы и с интересом принимают поздравления друзей, потому что они как-то это отслеживают. Чаще всего мне звонят и говорят: «Ой, Валентина Михайловна, мы вас видели!». Где? Что? Как? Какие-то лайки, я в этом ничего не понимаю. Видимо это показатель каких-то больших успехов.
Да, лайки в наше время своего рода микрокомплименты к фотографиям. Валентина, вы — муза, всегда было интересно узнать, что вдохновляет таких как вы женщин?
Меня вдохновляет театр. Люблю его всей душой! Еще я катаюсь на велосипеде. Нет, нет, не ради спорта, вы не подумайте! Я люблю смотреть по сторонам, как бы запоминая мгновения и моменты, любуясь улицами и фасадами Петербурга.
Поленька, не сочтите меня за болтушку. Хочется признаться, что съемка с вами была для меня одной из особенных. Холодная красота Финского залива, согревающие лучи солнца, отличная команда, улыбки и невероятная энергия. Ведь все мы встретились не просто так. В каждом моем образе я была разной, но все это была я.
Я не перестаю улыбаться, спасибо, Валентина! Для нас это тоже был особенный день и особенная встреча в Петербурге. Вы, как французские духи, оставляете после себя шлейф. Вы пример и ориентир, спасибо за теплоту.
P.S.: Валентина подарила мне маленький томик Пушкина и шоколадку. Сказала, это старая добрая классика.
А я сидела и улыбалась, глядя на холодный Петербург.
Полина Подплетеная
Петербурженка Валентина Ясень стала моделью в 62 года. До этого она работала в аптеке на Васильевском острове, а сейчас снимается для каталогов российских брендов одежды и участвует в показах.
Снимки романтической фотосессии Валентины перепечатали сотни российских и зарубежных сайтов, весной 2017 года она снялась в клипе IOWA, а осенью появилась на обложке журнала Estel Haute Couture.
«Бумага» рассказывает, как Валентина впервые поучаствовала в фотосессии, почему с молодыми ей общаться проще, чем со сверстниками, и почему нужно перестать жаловаться на болезни и «стесняться своего естества».
«Это было как танец, очень красиво»
Когда Валентина впервые поучаствовала в профессиональной фотосессии, ей было 60 лет. После выхода на пенсию она подрабатывала уборщицей в аптеке на 7-й линии Васильевского острова, неподалеку от своей коммунальной квартиры, а в свободное время сидела с внучкой.
В октябре 2015 года Валентине написала фотограф Александра Лерой. Та искала модель для своего проекта и, увидев в сети снимок Валентины, который сделал ее сын, предложила женщине приехать на съемку в Москву.
Я спрашиваю у сына: «Миша, что это такое, что мне с этим делать?» - вспоминает Валентина. - Он говорит: «Мам, отнесись к этому проще. Может быть, будет интересно - в конце концов, ты ничего не потеряешь».
Валентина сильно волновалась, когда созванивалась с фотографом. «В квартире никого, хожу по кухне, прислушиваюсь к голосу, - рассказывает она. - Сама думаю: как бы чего не вышло! Вдруг там какая-нибудь непристойность? Но, услышав Александру, я загорелась ее идеей и тут же согласилась».
Съемки длились несколько часов. На Валентину надели легкое длинное платье со шлейфом, на лицо наложили грим. «Это было как танец, очень красиво! Все милые невероятно, с горящими глазами».
На одной из своих следующих съемок Александра Лерой показала фотографии Валентины Игорю Гавару - создателю модельного агентства для пожилых людей Oldushka. Игорь предложил Валентине работу, и в начале 2017 года она стала одной из «олдушек», взяв псевдоним Валентина Ясень. Так в 62 года началась ее модельная карьера.
«Как объяснить, что надо уходить от черного?»
Валентина родилась не в Петербурге, но полностью соответствует образу богемной петербурженки. Высокая, худая, элегантная. На ней длинное красное платье, на руке - зеленый браслет с крупными бусинами. Поверх собранных в хвост абсолютно седых волос - шляпа. Ворот шубы стягивает длинный шарф. При виде Валентины девушки из редакции «Бумаги» смущаются и стыдливо поглядывают на свои джинсы.
Все вокруг одеты так темно, не хотят выделяться, - Валентина с сожалением вздыхает. - Как объяснить людям, что надо уходить от черного? Люди боятся быть счастливыми.
Сама Валентина любит нестандартную одежду. Красное платье на ней - это подарок дизайнера Светланы Симоновой, которая вдохновилась одной из фотографий «олдушек».
Этот наряд мне очень дорог, - говорит Валентина. - А так, размер мой остался еще со студенчества, так что я комбинирую из прежнего.
Детство Валентина провела в Чернигове. В школе работала нянечкой в детском саду, ухаживала за детьми. Многие говорили, что ей нужно стать воспитательницей, но у Валентины была другая цель. В 17 она уехала на Урал учиться, а в 24 года оказалась в Петербурге.
На вопросы о деталях своей биографии Валентина отвечает: «Пусть это останется тайной!», но упоминает, что связала свою жизнь с искусством. Можно предположить, что она была балериной или, например, драматической актрисой.
Qweex studio. Фотограф: Игорь Гавар
В 90-е, когда не было денег, Валентина работала курьером. Она с удовольствием вспоминает, как, «заходя в офис, приносила туда свежий морозный воздух на своей одежде».
Сейчас Валентина - одна из ведущих моделей агентства Oldushka. Среди ее работ - съемки для марок одежды 12storeez и Beloe Zoloto by Yulia Prohorova, магазина 8 store, ресторана холдинга Ginza Project, а также клип IOWA.
Осенью 2017 года Валентина оказалась на обложке модного журнала Estel Haute Couture, а снимки романтической фотосессии с моделью Oldushka Сергеем Арктикой опубликовали сотни российских и зарубежных сайтов, в том числе Boredpanda .
Фотограф: Ирина Недялкова
У Валентины очень запоминающееся лицо, - говорит Игорь Гавар, создатель агентства Oldushka. - Большие глаза, скулы. С одной стороны, волевые черты лица, с другой стороны - в ней есть мягкость. Это интересное сочетание. Валентина может быть абсолютно разной: драматичной, роковой, милой. У нее удивительная способность пропускать образы через себя и выплескивать это на съемке.
«Иногда мне неловко быть красиво одетой»
Агентство Oldushka выросло из фотопроекта об уличной моде людей старшего поколения. Больше восьми лет назад Игорь Гавар - фотограф из Омска - начал снимать стильно одетых пенсионеров на улицах российских городов, а затем занялся поисками возрастных моделей для различных проектов.
Возрастные модели менее востребованы, чем молодые, потому что модный рынок на них не ориентировался, - говорит Игорь Гавар. - Модели старше 60 - это новая тенденция, и российская модная индустрия пока тестирует этот формат.
Игорь говорит, что иногда у моделей Oldushka съемки бывают чуть ли не каждую неделю, а иногда заказов приходится ждать месяцами.
Обложка журнала Estel Haute Couture, сентябрь 2017 года. Фотограф: Георгий Семенов
Мне интересно всё новое. Интересно встречаться с людьми, которые чего-то хотят, - эту мысль Валентина повторяет несколько раз. - Я благодарна Игорю за то, что он позвал меня в Oldushka. За последнее время моя жизнь очень поменялась. Я чувствую свою нужность. Так что приходится быть в форме, причем не только физической.
Валентина признается, что у нее также поменялся круг общения. С молодыми ей общаться проще, чем со сверстниками. Те в основном обсуждают плохое самочувствие.
Я живу в квартире с несколькими соседями, все - одинокие женщины. Просто как монастырь. Надевают что-то темненькое, что-то на кухне делают, говорят о погоде и главное - о болезнях. Хотя ведь стыдно, вообще-то, об этом говорить. Я хочу быть здоровой, хочу быть счастливой. Иногда мне неловко быть красиво одетой: когда ты находишься среди людей, жалующихся на здоровье, стыдно сказать, что ты здоров.
Лукбук марки 12storeez, осень 2017 года. Фотограф: Федор Битков
Лукбук марки 12storeez, осень 2017 года. Фотограф: Федор Битков
Валентина говорит, что перед интервью не могла уснуть: долго думала, как через свой рассказ «взбодрить людей», заставить по-новому взглянуть на свою жизнь.
Хочется сказать людям, что жить надо, до последнего вздоха уважая себя и любя. При безденежье, притом что нет ничего: отгладь костюмчик 20-летней давности, заштопай платьице. Как мне мама говорила: «Дырочку зашей и начисто выглади». Это напоминание о том, что человек должен сохранять себя вопреки всему. А не обижаться на соседей и жаловаться на болезни. Хотелось бы, чтобы люди не боялись стареть и дорожили каждым часом своего существования. Всё время можно открывать в себе и окружающих что-то новое.