Сегодня Госсовет РТ поддержал предложение Рустама Минниханова назначить премьер-министром Татарстана Алексея Песошина, исполнявшего эти обязанности после отставки Ильдара Халикова 3 апреля . За назначение проголосовали 87 депутатов, один воздержался, а один оказался против. По сведениям «Вечерней Казани», этими двумя могли быть глава фракции КПРФ Хафиз Миргалимов и член этой фракции Артем Прокофьев.
РУССКИЙ, ГРАМОТНЫЙ, ЭФФЕКТИВНЫЙ
Интрига относительно личности нового премьера официально прекратила свое существование за час до начала сессии Госсовета. Вначале единственного кандидата Алексея Песошина представил на совместном заседании четырех парламентских комитетов (по госстроительству, по бюджету, по экономике и по природопользованию) глава аппарата президента Асгат Сафаров.
Он напомнил основные этапы карьеры г-на Песошина: сфера ЖКХ Советского района Казани, директор Казанского завода газовой аппаратуры, агрохолдинг «Золотой колос» (в этом детище Роберта Мусина и Рината Губайдуллина он был заместителем гендиректора), при мэре Ильсуре Метшине - глава Советского района, а затем - глава исполкома Казани. С 2014-го Алексей Песошин занимал пост первого вице-премьера РТ. Установочные данные кандидата Асгат Сафаров изложил так:
Русский. Кандидат физико-математических наук. Грамотный, эффективный хозяйственник, управленец.
Мнение депутатов оказалось неоднородным. «Поддержать!» - потребовали одни. Другие выдвинули альтернативное предложение: «Полностью поддержать!» На этом дискуссия была прекращена - перешли к напутствиям.
Вице-спикер Юрий Камалтынов напомнил, что татарстанская «Единая Россия» в ходе нескольких избирательных кампаний получила более 8 тысяч наказов от жителей республики и президент даже поручил правительству как-то их исполнять… Но авторы наказов жалуются, что процесс исполнения идет так себе. «А у нас остается только три года!» - подытожил г-н Камалтынов как глава парламентской фракции «ЕР», имея, очевидно, в виду, что на следующих выборах с избирателями придется-таки встретиться и эти неисполненные наказы они партии власти могут ведь и припомнить…
Секретарь Госсовета Лилия Маврина попросила, чтобы новый премьер не забывал о малоимущих: «В других регионах жилье по социальному найму предоставляется! А у нас многотысячная очередь не двигается».
«Фракция КПРФ, Миргалимов», - представился следующий депутат и начал было свое напутствие, но тут же был перебит главой комитета по госстроительству Альбертом Хабибуллиным. Тот заявил, что Хафиз Миргалимов не должен упоминать свою партийную и фракционную принадлежность.
Представителю «Единой России» можно, а мне нельзя?! - возмутился Миргалимов.
- А он не представился как «Единая Россия»! - парировал Хабибуллин.
- Ну тогда я задам свой вопрос на сессии! - грозно пообещал коммунист и покинул зал…
Затем Асгат Сафаров представил Алексея Песошина на совместном заседании комитетов по соцполитике, по законности и по культуре:
Кандидат физико-математических наук, энергичный, эффективный, волевой управленец, специалист и руководитель…
Можно было убедиться, что образ будущего премьера обрастает новыми положительными качествами даже не по часам, а по минутам. В частности, за 15 минут между первым представлением и вторым у кандидата прибавилось воли и энергии. Зато за это время он потерял национальную принадлежность: во второй раз Сафаров (возможно, получив дополнительную консультацию) уже не стал говорить, что Песошин - русский…
Какие задачи перед вами поставлены? - депутат Ильшат Аминов решил не размениваться на частные вопросы.
Победить! - соответствующим образом ответил Алексей Песошин.
С ХАЛИКОВЫМ ПРОСТИЛИСЬ ЗАОЧНО
На сессии сразу предоставили слово Рустаму Минниханову.
- Прежде чем объявить кандидатуру нового премьер-министра, я хочу сказать несколько слов о премьер-министре, который завершил свою работу, - начал он. - Халиков Ильдар Шавкатович семь лет руководил правительством, тесно работал с парламентом, с администрациями районов и городов, с федеральными структурами. И по его просьбе он перешел на хозяйственную работу. Я считаю, что парламент должен должным образом оценить его работу...
И после краткой, но все же уловимой паузы пояснил, как именно следует оценить эту работу:
Аплодисментами.
В зале с некоторым облегчением захлопали. Все-таки это лаконичное перечисление функциональных обязанностей главы правительства вместо хотя бы ритуальной благодарности за работу из уст президента говорило умудренным начальственным опытом депутатам многое, если не все. Как и отсутствие в зале самого Ильдара Халикова…
Все ждали, в каких словах президент охарактеризует теперь будущего премьер-министра.
Рустам Минниханов напомнил, что, занимая должность первого вице-премьера РТ, Алексей Песошин «курировал такие важные вопросы, как обеспечение прав и законных интересов граждан в жилищной сфере, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций», а во время отсутствия премьер-министра исполнял его обязанности, зарекомендовав себя «как эффективный и грамотный руководитель, обстоятельный хозяйственник и профессионал».
Наш кандидат работал и руководителем исполкома города: столица - это огромный опыт… - заметил Минниханов. А завершил неожиданным: - Ну, лучшего мы пока не имеем.
И по тону этого высказывания было похоже, что президент жалеет об отсутствии лучшего варианта главы своего правительства, чем соратник мэра Казани...
Получив слово, Алексей Песошин рассказал о целях Стратегии развития Татарстана (всеобщее благоденствие, конечно), современных «вызовах» (модное слово) и обещал этим вызовам соответствовать. Т.е. воспроизвел в памяти слушателей былые выступления Ильдара Халикова.
После главы комитета по экономике Рафиса Бурганова (тот посочувствовал будущему премьеру по поводу необходимости продолжать работу с проблемой обманутых дольщиков) к микрофону вышел Хафиз Миргалимов. Едва он встал за трибуну и попытался говорить, микрофон стал глохнуть… Журналисты оживились в ожидании неминуемой грозы.
Однако за час, прошедший с момента, когда главу фракции КПРФ так грубо и неоправданно оборвали при попытке высказаться и он в гневе покинул заседание комитетов, обещая взять свое в большом зале, что-то произошло. И выступление Хафиза Миргалимова оказалось вполне мирным. Он лишь выразил сожаление об отсутствии на сессии Ильдара Халикова, а будущему премьеру предложил организовать комиссию по ЖКХ с участием представителей КПРФ и озаботиться повышением качества жизни народа. И призвал «проблему Татфондбанка довести до логического конца».
На него посмотрели с удивлением. Все-таки было ощущение, что эта проблема вполне успела дойти до логичного конца еще при премьерстве Ильдара Халикова…
Фарид Мухаметшин предложил перейти к голосованию, депутаты уже почти занесли пальцы над кнопками… Но оказалось, что госсоветник Минтимер Шаймиев намерен прежде дать всем важный государственный совет. 
По 99-й статье Конституции нашей республики правительство - это Кабинет министров Республики Татарстан, - сообщил он. - Кабинет министров РТ - правительство РТ является исполнительным и распорядительным органом государственной власти республики...
И он подробно зачитал, из кого состоит правительство (оказалось, ничего неожиданного: из премьера, его замов, министров и т.д.), а аудитория недоуменно гадала, к чему бы все это… Завершил Шаймиев уже от себя:
Республика большая, непростая - структура экономики, да и в части национального состава… Хотелось бы, чтобы с первых шагов председатель правительства с поддержкой президента республики поднял авторитет всех членов правительства, и отчетность, и исполнение распорядительных функций органов власти… Каждый должен нести свой чемодан так, как положено!
Спасибо, Минтимер Шарипович! - с чувством (непонятным) произнес Мухаметшин.
По предложению, озвученному Альбертом Хабибуллиным, голосование по кандидатуре премьера прошло в открытом режиме. По татарстанскому законодательству это возможно, но приоритет в таком случае все же за тайным голосованием (при этом способе данные, кто как проголосовал, в память электронной системы не заносятся). Похоже, кто-то решил, что при всех нынешних обстоятельствах назначения премьера не повредит дополнительное дисциплинирующее воздействие на волеизъявление депутатов…
В результате за кандидатуру Алексея Песошина не стали голосовать только двое из присутствовавших 89 депутатов. Теперь в Татарстане новый премьер-министр.
Фото Александра ГЕРАСИМОВА.
Национальные железные дороги России, Беларуси и Казахстана приступают к проработке проекта высокоскоростного коридора «Евразия», который свяжет Китай и Западную Европу. Ж/д магистраль пройдет из Пекина через Астану, Москву и Минск в Берлин. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта, стоимость которого оценивается в $119 млрд., подготовлено российской стороной в августе. Сейчас проект проходит обсуждение в правительстве и экспертной среде. В Белорусской железной дороге сообщили «Евразия.Эксперт», что им уже поступило предложение от ОАО «РЖД» присоединиться к разработке технико-экономического обоснования проекта. Начато формирование проектных рабочих групп, в которых помимо России, Беларуси и Казахстана будет участвовать китайская сторона.
По графику, представленному ОАО «РЖД», строительство магистрали для пассажирских перевозок должно начаться в 2018 г. и завершиться в 2023 г. В 2026 г. планируется запустить перевозки грузов. Прогнозируется, что к 2050 г. по магистрали будет ежегодно перевозиться 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров.
Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран Евразийского экономического союза: ОАО «РЖД», Белорусская железная дорога (БЖД), «Казахстан темир жолы» (КТЖ), а также китайская China Railways.
Главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров сообщил «Евразия.Эксперт», что ОАО «РЖД» уже направила БЖД предложения присоединиться к разработке предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) и оценке проекта коридора «Евразия». Предварительное ТЭО проекта было подготовлено российской стороной по поручению правительства РФ. Разработку проекта курирует Минтранс РФ.
Как пояснили в БЖД, по предварительным расчетам, ВСМ «Евразия» станет «крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая». Кроме того, проект создаст социально-экономические и агломерационные эффекты.
Общая стоимость проекта, по оценкам российских экспертов, составляет $118 млрд. Стоимость участка на территории Беларуси Красное – Брест может составить $14,2 млрд. Как сообщают в РЖД, финансирование могут обеспечить ряд институтов, в числе которых Фонд Шелкового пути, Банк БРИКС, Евразийский банк развития, РФПИ, Российско-Китайский инвестфонд. Заинтересованность в финансировании проекта также проявила немецкая rjvgfybz Siemens. Однако эксперты пока не могут четко спрогнозировать условия окупаемости проекта.
В БЖД сообщили, что в настоящее время создаются несколько рабочих групп с участием АО «НК «Казахстан темир жолы», Белорусской железной дороги и ОАО «РЖД». В рабочих группах будут прорабатываться вопросы проектирования и строительства железной дороги, финансовые и правовые вопросы, а также формирование будущих грузо- и пассажиропотоков.
В БЖД отметили, что в совместных рабочих группах по проекту ВСМ «Евразия» предполагается участие китайской стороны.
Беларусь располагает обширной инфраструктурой железнодорожного транспорта, которая в постсоветский период поддерживается в хорошем состоянии. Вместе с тем, транспортный потенциал Беларуси сегодня не задействован полностью. Транспортные коридоры в стране загружены на 25-40% от их реальной пропускной способности.
Разработчики проекта ВСМ «Евразия» рассчитывают, что реализация проекта позволит перевозить сухопутным транспортом 10-15% товарооборота между Китаем и ЕС. Сегодня аналогичный показатель достигает 2%. Гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов ранее сообщил «Евразия.Эксперт», что по итогам 2017 г. сухопутный транспорт может обеспечить до 3-3,5% от общего .
Таким образом, речь идет о росте сухопутного транзита между ЕС и Китаем в 3-5 раз. Это обеспечит страны Евразийского экономического союза дополнительными доходами. По прогнозу ОАО «РЖД», в случае реализации общая выручка ВСМ «Евразия» к 2050 г. может составить $47 млрд.
Скорость движения по новой железной дороге пока окончательно не определена. «Формально они закладывают полноценную ВСМ. Скорее всего, там будут более мощные рельсы, нежели под Сапсаном. Но первые несколько лет поезда точно будут ходить со скоростью 200-250 км/ч», - пояснил Алексей Безбородов. При этом поездка из Пекина в Гамбург на самом скоростном поезде, таком как Синкансен или TGV, займет 20 часов. Авиаперелет сегодня требует около 10 часов.
Минтранс обновил проект техзадания на железнодорожную магистраль Евросоюз - Китай.
Амбициозная программа строительства высокоскоростных железных дорог в России сокращена до минимума. Тем не менее, ОАО «РЖД» и Минтранс России продолжают прорабатывать техзадание ВСМ «Евразия» - грузопассажирского коридора ЕС - Китай, сообщает «Коммерсант» сегодня, 16 октября 2018 года.
На прошлой неделе Минтранс разослал профильным ведомствам и организациям обновленный проект технического задания (ТЗ) на разработку ТЭО российской части ВСМ «Евразия», сам проект 26 сентября представило в министерство ОАО РЖД. От исполнителя ТЭО потребуется проведение инженерных изысканий, разработка технических решений, определение параметров проекта (в том числе состава участников, маршрута, объема капзатрат), построение коммерческой, операционной и финансовой моделей проекта и так далее.
По проекту, протяженность грузопассажирской ВСМ «Евразия» от Берлина до Урумчи (КНР) должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения - 250 км/ч. Стройку собирались начать уже в этом году, а пассажирское движение на первом участке (Москва - Казань) запустить уже в 2023 году. Стоимость всей ВСМ «Евразия» оценивалась в 9,8 трлн руб.
Однако на фоне дефицита бюджетных средств на инфраструктуру, который уже вызвал интерес государства к конъюнктурным доходам металлургов и химиков, Россия резко сократила планы по развитию ВСМ. В проекте стратегии пространственного развития предусмотрено окончание в 2025 году строительства ВСМ Москва - Казань и Екатеринбург - Челябинск. При этом в комплексный план развития магистральной инфраструктуры до 2024 года включена лишь часть ВСМ до Казани: трасса Железнодорожный - Гороховец протяженностью 301 км, да и на нее ищут порядка 200 млрд руб. частных инвестиций из общего бюджета проекта в 621,8 млрд руб.
Проект ВСМ «Евразия» схож с проектом моста на Сахалин: в контексте транспортного коридора Европа - Китай он крайне интересен, но с точки зрения внутрироссийского сообщения нецелесообразен, считает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его мнению, сейчас очевидно, что ОАО «РЖД» следует сосредоточить ресурсы на основном приносящем доходы сегменте - грузовых перевозках, а конкретно на повышении эффективности управления вагонопотоками и расшивке узких мест инфраструктуры. Иначе, полагает эксперт, возмущение грузоотправителей может вылиться в требования ограничить полномочия монополии и сделать прозрачным процесс обработки заявок на перевозку. И лишь после исчерпания ресурса инфраструктуры и полного обновления парка имеет смысл всерьез задуматься о ВСМ.
© Андрей Махонин/ТАСС
Общая стоимость российского участка магистрали оценивается в 3,58 трлн рублей
МОСКВА, 13 октября. /ТАСС/. Железная дорога приобретает новые конкурентные преимущества за счет ускорения доставки грузов и пассажиров и становится все более востребованным видом транспорта в новой экономической реальности. Тренды и перспективы в мировой железнодорожной отрасли планируется обсудить в рамках деловой программы Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Одной из масштабных задач является соединение Запада и Востока путем создания единого железнодорожного пояса - высокоскоростной магистрали "Евразия".
Зачем миру новая магистраль
Согласно предварительным расчетам, грузопассажирская ВСМ "Евразия" станет крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить крупнейшие высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Его реализация позволит не просто изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта - проект создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.
Мультипликативный эффект проекта будет выражен в повышении мобильности населения, создании условий для развития высоких технологий в сфере железнодорожного транспорта и ускорении темпов роста национальных экономик стран-участниц. Формируются новые сегменты бизнеса, в частности, грузовые перевозки по ВСМ. Такой вариант позволяет осуществить доставку груза со скоростью до 300 км/ч. В частности, использование новой ВСМ возможно для транспортировки грузов электронной торговли, объемы которой в последнее время растут впечатляющими темпами. В перспективе это позволит осуществлять доставку из Китая в Европу в среднем за трое суток.
Проект в России
Общая протяженность магистрали составит 9 тыс. 447 км (расстояние "Пекин - Москва - Берлин"), из которых по территории РФ - 2 тыс. 366 км. Общие капитальные затраты на строительство участка "Брест (Белоруссия) - Достык (Казахстан)" составляют 7,08 трлн рублей, участка "Достык - Урумчи (Китай)" - 0,76 трлн рублей.
Стоимость российского участка ВСМ "Евразия" оценивается в 3,58 трлн рублей. Протяженность магистрали по территории России превысит 2,3 тыс. км по маршруту "Красное (граница с Белоруссией) - Москва - Казань - Екатеринбург - Челябинск - Золотая Сопка (граница с Казахстаном)". Ввод различных высокоскоростных участков в эксплуатацию возможен в разное время.
Первым этапом новой ВСМ станет строительство участка "Москва - Казань", проектирование которого в настоящее время осуществляет российско-китайский консорциум. Начало строительства ВСМ "Москва - Казань" запланировано на 2018 год, ввод в эксплуатацию - на 2023 год.
"ВСМ "Евразия" - это крупнейший в мире международный проект в сфере железнодорожного транспорта, часть инициативы "Один пояс - один путь", предполагающий интеграцию высокоскоростных железнодорожных сетей Европы и Китая, - отмечают в РЖД. - Предварительное ТЭО проекта показало высокую перспективность развития грузовых высокоскоростных перевозок по подобной инфраструктуре. Был проведен ряд исследований и моделирование переключения грузов и пассажиров на ВСМ с учетом чувствительности ко времени в пути, цене, качеству услуг".
Прогнозы грузопотока и пассажиропотока по коридору "Евразия" базируются на работах, выполненных по заказу РЖД компаниями PricewaterhouseCoopers и Центр Экономики Инфраструктуры. В рамках этих работ были проведены исследования, включающие опросы грузоотправителей и населения, данные о тарифах и других условиях перевозки грузов и пассажиров, анализ грузо- и пассажиропотоков по видам транспорта и т.д. Эти параметры, а также схема финансирования и организационно-правовая модель проекта будут уточнены в ходе дальнейшей проработки и консультаций со всеми заинтересованными сторонами.
Международное сотрудничество
В настоящее время формируется план дальнейшего обсуждения проекта с партнерами и международным профессиональным сообществом. "Уже проведены предварительные переговоры с руководством Китайских и Казахстанских железных дорог, основные положения ТЭО представлены руководству Белорусских железных дорог, ведется их обсуждение. Взаимодействие со странами ЕС выстроено на площадке Международного союза железных дорог", - отмечают в РЖД.
По словам первого вице-президента РЖД Александра Мишарина, компания ожидает, что Минтранс в течение месяца внесет в правительство РФ предварительное технико-экономическое обоснование строительства ВСМ "Евразия". Говоря о возможной организационно-правовой форме реализации проекта, первый вице-президент РЖД отметил, что, в том числе, может быть создана межгосударственная проектная компания.
Также, по его словам, планируется создание рабочей группы России, Белоруссии и Казахстана, целью которой является уточнение плана трассы, разработка на базе национального законодательства организационной правовой модели и разработка отдельно в Казахстане и Белоруссии предварительного ТЭО с учетом бюджетных эффектов для этих стран. Мишарин подчеркнул, что проект может быть реализован при минимальной государственной поддержке.
О фестивале
Всемирный фестиваль молодежи и студентов пройдет в России с 14 по 22 октября 2017 года. В первый день в Москве состоится международный парад-карнавал студенчества, а основные мероприятия пройдут в сочинском Олимпийском парке с 15 по 22 октября. Участниками форума станут более 20 тыс. молодых людей - представители общественных организаций, преподаватели, политики. Заявки на участие в фестивале поступили из более чем 180 стран мира.
Информационное агентство России ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов.
Высокоскоростной грузопассажирский железнодорожный транспортный коридор «Евразия»
Процессы глобализации и взаимной интеграции ставят перед нами новые задачи — объединение пространства Евразийского континента единой транспортной системой, которая будет отвечать требованиям современного человека к скорости, удобству и доступности, как ценовой, так и географической.
Важность транспорта для решения экономических, социальных и культурных задач огромна и представить будущий облик железных дорог можно лишь в сочетании с обозрением ключевых мировых тенденций.
К 2050 году население Земли достигнет внушительных 9,5 миллиардов человек, из которых порядка 75% будет проживать в городах.
Главной осью генерации общественного богатства на территории евразийского континента в будущем станет высокоскоростной грузо-пассажирский коридор «Евразия», пилотным участком которого на территории России является ВСМ Москва — Казань. Реализация проекта наряду с решением целого ряда экономических и социальных задач в регионах, тяготеющих к проекту, рассматривается в качестве значимого практического шага по сопряжению процессов формирования ЕАЭС и программы Китая «Один пояс, один путь». Проект интегрированной евразийской транспортной системы по созданию на территории России пространственных транспортно-логистических коридоров, по сути, может стать драйвером роста торгово-экономических отношений между странами.
ВСМ «Евразия» является глобальным проектом, который призван быть не только важнейшим связующим элементом в системе транспортных коммуникаций Евразии, но и обеспечивать непосредственное сопряжение Евразийского экономического союза с китайским проектом «Экономический пояс Шелкового пути».
Общая протяженность магистрали составит около 9,5 тысяч километров, из них 6,7 тыс. км вновь построенных линий, в том числе 2,3 тыс. км по России. В результате будет создана крупнейшая сеть высокоскоростного и скоростного движения протяженностью более 50 тыс. км за счет объединения транспортных систем стран Азии, России и Европейского союза.
Высокоскоростная магистраль сократит время в пути по железной дороге между Москвой и Пекином более чем в 4 раза — со 132 до 32 часов, что создаст условия для организации устойчивого потока пассажиров и высокодоходных грузов, в который будут вовлечены обширные территории евразийского континента.
Основными грузами, которые будут отправляться по ВСМ, станут потребительские товары с высокой добавленной стоимостью: электроника и бытовая техника, одежда и обувь, аксессуары, фармацевтическая продукция и косметика при надлежащем типе вагонов для соблюдения температурного режима транспортировки.
Будет необходимо создать инфраструктуру для оказания всего спектра логистических услуг, доставки груза «от двери до двери». Обработка специализированных грузовых контейнеров с использованием современных технических средств, роботизированных технологий обеспечит необходимую скорость обработки грузов, сокращение времени на выполнение операций погрузки/выгрузки.
Важной особенностью терминалов станет их интеграция в функциональные транспортные мультимодальные хабы, обеспечивающих сквозную «бесшовную» обработку грузов с железнодорожного на авиатранспорт и наоборот.
Для новой дороги потребуются новые поезда, с возможностью изменения ширина колеи и развивающие скорость до 400 км/ч, с возможностями следовать на различных системах безопасности, радиосвязи и электроснабжения.
В первую очередь такие решения потребуются для реализации проекта по перевозки грузов по коридору Евразия для формирования конкурентного предложения отправителям. Проект пассажирского подвижного состава, рассматриваемый в настоящее время, преследует цель обеспечения национального пассажирского движения, однако исследования показывают, что до 20% выручки коридора Евразия может приносить пассажирское сообщение между агломерациями на пути трассы. Опережающие сегодняшний день требования к комфорту, сервису, услугам, безопасности и скорости заложены в проект пассажирского поезда. Пассажиры с любым достатком смогут путешествовать на скоростных поездах линии ВСМ: 4 класса обслуживания позволят предложить пассажиру широкий выбор тарифов, а современные модели ценообразования обеспечат широкую билетную программу для пассажиров.