В 30-е годы единственным танком сопровождения пехоты, состоявшим на вооружении Красной Армии, был Т-26 («Моделист-конструктор» № 5 за 1999 г.). Основной, пушечный вариант этого танка, принятый на вооружение и выпускавшийся с 1933 года, к концу десятилетия уже не вполне отвечал достигнутому уровню развития танкостроения. Возросшая мощь противотанковой артиллерии не оставляла Т-26 с его 15-мм броней никаких шансов уцелеть на поле боя.
Опыт сражений в Испании наглядно это продемонстрировал. «Двадцатьшестые», легко расправлявшиеся со слабо вооруженными танками мятежников, становились столь же легкой добычей их противотанковых пушек. Впрочем, в подобном положении оказались в то время все советские (и не только советские) танки, не имевшие противоснарядного бронирования. В вечном поединке брони и снаряда временную победу одержал последний.
Именно поэтому 7 августа 1938 года Комитет Обороны СССР принял постановление «О системе танкового вооружения», в котором содержалось требование менее чем за год - к июлю 1939 года - разработать новые образцы танков, отвечавших условиям будущей войны по вооружению, бронированию и маневренным качествам. В соответствии с этими требованиями в нескольких конструкторских бюро началась разработка новых танков.
На Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185 имени С.М.Кирова бригадой конструкторов под руководством С.А.Гинзбурга велось проектирование легкого танка сопровождения пехоты «СП». Летом 1940 года этот танк - объект 126 (или Т-126СП, как его часто именуют в специальной литературе) - был изготовлен в металле. По своей броневой защите он был равноценен среднему танку Т-34 -его корпус сваривался из броневых листов толщиной 45 мм, за исключением 20-мм днища и крыши. Лобовые, верхние бортовые и кормовой листы корпуса имели углы наклона 40-57°.
В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя. В его крышке был смонтирован прибор наблюдения. Слева от люка в шаровой установке располагался 7,62-мм пулемет ДС-39, огонь из которого вел стрелок-радист. Напротив его рабочего места также имелся прибор наблюдения. Еще два прибора были смонтированы в лобовых скуловых листах.
В сварной граненой башне размещалась 45-мм пушка обр.1934 г. и спаренный с нею 7,62-мм пулемет ДТ. В крыше башни имелся прямоугольный люк для посадки экипажа, а в кормовой стенке - круглый люк для демонтажа пушки. В крышке этого люка и в стенках башни были прорезаны отверстия для стрельбы из личного оружия, закрываемые грушевидными заглушками. По периметру крыши башни располагались четыре прибора наблюдения, а в крышке люка была смонтирована командирская панорама. Таким образом, по обзорности объект 126 оставил далеко позади Т-34.
1 - домкрат; 2 - рым; 3 - прицел перископический; 4 - пулемет ДТ; 5 - пушка 20К; 6 - фонарь габаритный; 7 - люк надмоторный; 8 - лючок для флажковой сигнализации; 9 - ввод антенный; 10 - колпак вентилятора; 11 - сигнал; 12 - подножка; 13 - фара; 14 - прибор наблюдения; 15 - люк башенный; 16 - бронировка прибора наблюдения; 17 - люк доступа к трансмиссии; 18 - бойница для стрельбы из личного оружия; 19 - заглушка амбразуры пулемета ДС; 20 - люк для демонтажа пушки.
На танке устанавливался двигатель В-3 - 6-цилиндровая версия («половинка», как иногда говорят) дизеля В-2. При мощности 250 л.с. он позволял 17-тонной боевой машине развивать скорость до 35 км/ч. Емкость топливных баков в 340 л обеспечивала запас хода по шоссе до 270 км.
Ходовая часть танка состояла из шести необрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра на борт, трех необрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения, направляющего необрезиненного колеса. Опорные катки имели внутреннюю амортизацию. Гусеничная цепь - мелкозвенчатая, цевочного зацепления, с открытым шарниром. Особенностью ходовой части машины была торсионная подвеска.
В корпусе танка рядом с местом стрелка-радиста находилась радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Боекомплект пушки и пулеметов состоял из 150 выстрелов и 4250 патронов (в пулеметах ДТ и ДС использовались одинаковые винтовочные патроны).
В 1940 году танк неплохо показал себя на заводских и войсковых испытаниях. Однако Государственная комиссия предложила снизить массу машины до 13 т за счет уменьшения толщины брони с 45 до 37 мм. Отмечалась и стесненность рабочих мест членов экипажа. Последний недостаток попытались устранить на втором образце танка - пулемет ДС-39 был изъят, а его амбразура закрыта броневой крышкой на болтах. Кроме того, предприняли шаги для снижения износа гусениц, заменив необрезиненные опорные катки обрезиненными. Видоизмененную таким образом машину в специальной литературе иногда называют Т-127.
1 - пушка 20К; 2 - прицел перископический; 3 - башенка командирская; 4 - домкрат; 5 - пулеметы ДТ; 6 - лючок корпуса, смотровой; 7 - колпак вентилятора; 8 - люк наводчика; 9 - лючок для флажковой сигнализации; 10 - ящик ЗИП; 11 -подножка; 12 - люк доступа к трансмиссии; 13 - скобы крепления укрывочного брезента; 14 - люк надмоторный; 15 - ввод антенный; 16 - бойница для стрельбы из личного оружия; 17 - лючок башни, смотровой; 18 - рым; 19 - сигнал; 20 - люк механика-водителя; 21 -подножка; 22 - люк командира.
Осенью 1940 года объект 126 передали на Ленинградский машиностроительный завод N° 174 имени К.Е.Ворошилова, где на его основе в короткий срок - полтора месяца - группой конструкторов под общим руководством И.С.Бушнева и Л.С.Троянова был разработан новый вариант легкого танка - объект 135 (не путать с Т-34-85). Активное участие в проектировании принимали С.А.Гинзбург и Г.В.Гудков. По другим данным, эта машина разрабатывалась параллельно с объектом 126, и ей было отдано предпочтение из-за лучших тактико-технических характеристик. В январе 1941 года танк изготовили в металле. После успешно пройденных заводских и государственных испытаний под индексом Т-50 в феврале 1941 года он был принят на вооружение Красной Армии.
По конструкции и внешнему виду Т-50 сильно напоминал «126-й», но, вместе с тем, имел и существенные отличия, поскольку создавался с учетом опыта боевого применения танков в финской войне и результатов испытаний в СССР немецкого танка Pz.III, проводившихся летом 1940 года. Листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. Максимальная толщина лобовой и бортовой брони корпуса и башни была уменьшена с 45 до 37 мм. Кормовой лист корпуса стал 25-мм, а толщина крыши и днища уменьшилась до 15 мм. В верхнем лобовом листе с незначительным смещением влево от продольной оси танка (почти по центру) находился люк механика-водителя со смотровым прибором; курсовой пулемет отсутствовал. Еще два прибора наблюдения, как и у «126-го», устанавливались в лобовых скулах корпуса.
Сварная башня обтекаемой формы напоминала башню танка Т-34, но была рассчитана на трех членов экипажа. В задней части крыши башни (не без влияния Pz.III) была установлена командирская башенка, восемь смотровых щелей которой закрывались броневыми заслонками. В башенке имелся небольшой лючок, по-видимому, для сигнализации. Для посадки членов экипажа в башню предназначались два прямоугольных люка в крыше. Дверца в кормовом листе служила для демонтажа пушки. В бортах башни располагались приборы наблюдения наводчика и заряжающего, закрываемые круглыми броневыми крышками.
Не совсем типичным для советских танков был состав вооружения. С 45-мм пушкой (опять-таки не без влияния Pz.III) были спарены два 7,62-мм пулемета ДТ. Радиостанция 9Р размещалась в башне танка рядом с местом командира.
1 - пушка 20К; 2 прицел перископический; 3 башенка командирская; 4 - лючки для стрельбы из личного оружия; 5 - труба выхлопная; 6 - пулеметы ДТ; 7 - сигнал; 8 люк заряжающего; 9 - люк командира; 10 - люк надмоторный; 11 рым; 12 - ввод антенный; 13 - люк наводчика; 14 - рым артустановки; 15 - рымы башни; 16 - фара; 17 - люк-пробка механика-водителя; 18 - лючок для стрельбы из личного оружия механика-водителя; 19 - люк доступа к трансмиссии; 20 - фонарь габаритный.
За счет уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования, позволивших снизить массу машины до 13,8 т, и установки двигателя В-4 мощностью 300 л.с. (форсированный вариант дизеля В-3) удалось добиться существенного прироста скорости: с 35 км/ч у объекта 126 до 52 км/ч - у Т-50. Два топливных бака общей емкостью 350 л обеспечивали запас хода по шоссе до 344 км.
В ходовой части были применены опорные катки с внутренней амортизацией и индивидуальная торсионная подвеска.
Серийный выпуск Т-50 планировался на заводе № 174, поэтому с 1 января 1941 года производство Т-26 на нем было прекращено. Однако перестройка производства для технологически более сложного Т-50 шла очень медленно, и в первом полугодии 1941 года завод выпустил только 116 огнеметных танков ОТ-133. Серьезные трудности возникли и с освоением выпуска на Харьковском заводе № 75 дизельного двигателя В-4. А ведь танком Т-50 предполагалось заменить в войсках «двадцатьшестые», и по первоначальному плану перевооружения авто-бронетанковых войск Красной Армии он должен был быть самым массовым (вспомним, что первый заказ на Т-34 составлял всего 600 машин). В 1940-1941 годах этот план, правда, подвергся корректировке в результате принятия решения о формировании механизированных корпусов. Но и для них требовалось никак не меньше 14 тысяч «пятидесяток». О том, что Т-50 рассматривался в качестве полноправной составляющей танкового парка страны, можно судить и по совместному постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР «Об увеличении выпуска танков КВ, Т-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г.», принятому после заседания Политбюро ЦК 25 июня.
Ценой неимоверных усилий в 1941 году удалось выпустить всего 50 машин. В августе завод № 174 был эвакуирован - большей частью в Омск, где в декабре возобновили выпуск танков, а кроме того, в Нижний Тагил и Барнаул. Попытка развернуть производство Т-50 на заводе № 37 в Москве не увенчалась успехом - там с трудом справлялись с выпуском 5-тонного Т-40, 14-тонный Т-50 был заводу явно «не по зубам». Впрочем, главным сдерживающим фактором в производстве Т-50 были двигатели. Приоритет в плановых заданиях отдавался дизеляю В-2. В частности, на заводе № 75, эвакуированном к тому времени в Челябинск, разобрали вывезенные двигатели В-4 на комплектующие к В-2. Поэтому 13 октября 1941 года ГКО принял решение о строительстве двух заводов в Барнауле: одного – по производству танков Т-50, второго - по изготовлению для них дизелей В-4. Однако 6 февраля 1942 года в соответствии с решением ГКО производство Т-50 и двигателей к ним было прекращено вообще. Завод № 174 в Омске, выпустив 15 танков в
1942 году (по-видимому, были собраны из привезенного с собой задела), перешел на производство Т-34.
О боевой судьбе танков Т-50 информации очень мало. Тем не менее, известно, что в августе 1941 года в 1-й танковой дивизии, дислоцировавшейся в Ленинградском военном округе и принимавшей участие в боях в районе Кингисеппа, имелось 10 танков этого типа. Осенью 1941 года несколько Т-50 находились в составе войск 7-й армии, оборонявшихся на Петрозаводском направлении. В ходе этих боев одна машина была захвачена финнами и эксплуатировалась вплоть до конца 1954 года.
Что касается Красной Армии, то один танк Т-50, например, числился в составе 5-й гвардейской танковой бригады еще в 1943 году.
Достоверных сведений о том, как показали себя «пятидесятки» в боевых действиях, нет. Однако нет никакого сомнения в том, что из трех современных советских танков, принятых на вооружение накануне Второй мировой войны, Т-50 оказался наиболее конструктивно отработанным и сбалансированным, оптимальным по совокупности боевых и эксплуатационных качеств. По вооружению, бронированию и подвижности он превосходил или же не уступал германскому среднему танку Pz.III, будучи значительно меньше его по габаритам и боевой массе. В башне Т-50, имевшей такой же диаметр погона в свету, как у Т-34, размещались три члена экипажа, что обеспечивало разделение их функциональных обязанностей. Правда, в данном случае недостатки становились продолжением достоинств. Даже при условии размещения в башне 45-мм пушки трем танкистам было в ней тесно. Поэтому командирскую башенку пришлось сместить к правому борту, а командиру сидеть в пол-оборота к оси танка. Возможно, имело смысл ограничиться двухместной башней с большим количеством приборов наблюдения, как у объекта 126. Для легкого танка это приемлемо. Все зарубежные аналоги, основные легкие танки Второй мировой войны - «Стюарт», «Валентайн» и даже созданный в 1944 году «Чаффи» - имели двухместные башни.
Вполне достаточным для 1941 и даже для 1942 года было и вооружение Т-50: 45-мм пушка 20К на дистанции 500 м могла успешно бороться со всеми типами танков вермахта. Она была хорошо знакома танкистам, а кроме того, на складах имелось большое количество снарядов к этому орудию. Для 1943 года 20К стала уже слабовата, но как раз в это время в ОКБ № 172 создали, испытали и рекомендовали для принятия на вооружение 45-мм танковую пушку ВТ-42 с длиной ствола 68,6 калибра и начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с. От 20К пушка ВТ-42 отличалась очень плотной компоновкой, что позволило разместить ее даже в одноместной башне танка Т-70. С установкой же в «пятидесятку» вообще не возникло бы никаких проблем. Снаряд этого орудия на дистанции 500 м пробивал лобовую броню любого немецкого танка, кроме Pz.IV Ausf.H и J, «Пантеры» и «Тигра».
Оставляла резерв для модернизации, в том числе усиления бронезащиты, и высокая удельная мощность танка - 21,4 л.с./т! Для сравнения: у Т-34 - 18,65, у «Стюарта» - 19,6, у «Валентайна» - 10, у Pz.III- 15 л.с./т. Трехсотсильный дизель мог уверенно «тащить» и 45-мм броню.
Суммируя вышесказанное, приходится только сожалеть, что массовый выпуск Т-50 так и не был налажен.
Стоит отметить, что в 1941 году на заводе № 174 на танк Т-50 установили опытный образец огнемета с использованием затвора конструкции Дегтярева, получивший впоследствии марку АТО-41 и полагавшийся на танках ОТ-34 и КВ-8. В тот же период в опытном порядке на танке была размещена башня конструкции Савина с 37-мм зенитной пушкой.
Рассказ о легком танке Т-50 оказался бы неполным без упоминания еще об одном его образце. В 1941 году в рамках технических требований к Т-50 Ленинградский Кировский завод в инициативном порядке разработал и изготовил объект 211 (ведущий конструктор A.C. Ермолаев). Сварной корпус боевой машины имел суженную носовую часть с «фирменным» кировским люком-пробкой механика-водителя; сварная башня - обтекаемой удлиненной формы; вооружение и силовая установка - идентичные танку Т-50 завода № 174. «Кировский» вариант был несколько легче «ворошиловского», однако существенных преимуществ перед ним не имел, а форма его корпуса была менее удачной. С началом войны работу над объектом 211 на Кировском заводе прекратили, а единственный изготовленный образец принял участие в обороне Ленинграда.
До нашего времени сохранились три боевые машины: в Музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке можно увидеть объект 126 и серийный танк Т-50; еще один танк Т-50 с дополнительными броневыми экранами сохраняется в Финляндии, в танковом музее в городе Парола.
М. БАРЯТИНСКИЙ
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.
Танк Т-50 советский легкий танк периода начала Второй мировой войны. Выпущен крайне небольшой серией.
Основания создания танка Т-50.
К концу тридцатых годов костяк танковых войск КА составлял танк Т-26 , что выпускал ленинградский фабрика № 174 имени К. Ворошилова. С начала производства в 1931 году, он за восемь лет «потяжелел» более чем на две тонны - с 8,2 до 10,25 т. Естественно, что это не прошло даром для изначально перегруженной машины (напомним, что Т-26 создавался на основе «Виккерса» массой 7,2 т). Так двигатель, мощность которого удалось поднять с девяноста пяти до девяноста семи лошадиных сил, трудился на пределе возможности, возникали серьезные проблемы с элементами подвески - рессорами, опорными катками, траками гусеницы. В результате проходимость и подвижность Т-26 изготовленных 1938-1939 годах значительно ухудшилась сравнительно с машинами 1931-1935 годов.
Весной-летом 1939 года под началом С. Гинзбурга КБ фабрики № 174 создало проект модернизации Т-26, получивший обозначение Т-26М. Для него нужно было спроектировать новую подвеску, по образцу чешского танка Шкода (в 1938 году эта машина испытывалась в Советском Союзе, и рассматривалась возможность ее покупки). Тесты Т-26М прошли летом 1939 года, подвеска показала себя с лучшей стороны, и КБ Гинзбурга развернуло работы над новинкой - Т-26-5.
Считалось, что это будет модификация Т-26, с утолщенным до 20 мм бронекорпусом и усовершенствование подвеской по образцу уже опробованной на Т-26 и мотором 130 л.с. Мотор предполагался либо форсированный от Т-26, либо дизель «744» (150 л.с.) - его разработкой занималось КБ фабрика № 185. Дизель изначально проектировался в габаритах Т-26. 30.11. 1939 года началась «зимняя» война. Боевые действия велись почти 3,5 месяца в условиях суровой и снежной зимы.
Конфликт еще раз подтвердил выводы, сделанные из полученного ранее опыта - боевые машины не выдерживают огня ПТА. Чтобы как-то решить данную проблему, декабре текущего года по инициативе С. Гинзбурга, начались работы по экранированию танков Т-26 бронелистами 30 - 40 мм. За короткое время были разработаны варианты экранировки для всех типов Т-26. 30.12.1939 года провели испытание обстрелом первого экранированного образца Т-26. Результаты были вполне удовлетворительными: машина уверенно «держала » 45-мм БС в полкилометра. В начале следующего года фабрика №174 освоила установку экранов на новыейшие танки Т-26-1 (так в документах официально именовался Т-26 с конусообразной башней и подбашенной коробки с наклонными бортами. Данная модификация более известна как «Т-26 образца 1939 года» и химические ХТ-133.
Всего в январе-марте 1940 года экранировано 27 ХТ-133 и 62 Т-26-1, причем 20 машин сдали в войска уже после окончания советско-финляндской войны. Однако, хотя данная мера дала хороший результат, стало ясно, что танки Т-26 нуждаются в замене. Хотя отмечалось, что эти машины неплохо себя показали боевых действий. Практика показала необходимость в таком типе танков. И все же достоинства Т-26 нивелировались его недостатками, основными из них назывались следующие:
- Бронезащита. Танк защищен от пуль винтовочного калибра, но легко уязвим от пули 12,7-мм. Анализ пораженных танков свидетельствовал что достаточно одного -двух поражений 37-мм снарядом, чтобы вывести машину из строя.
- Не удовлетворительная мощность двигателя. В условиях тяжелых покровов грунта и бездорожья, тяга по мотору недостаточна. Как следствие затруднена возможность прицепки к танку разного рода приспособлений, необходимых для преодоления инженерных средств противотанковой обороны.
- Ходовая часть ненадежна. Перегружены рессоры, подвеска и резина нижних катков. Слаб ленивец, легко сваливается гусеница.
Первый этап проектирования, проекты 126-1, 126-2, 211.
Еще до окончания зимней войны, завод № 174 получил от руководства НКСМ и от АБТУ КА задание на эскизное проектирование нового танка поддержки пехоты. В проекте планировалось изжить все дефекты, обнаруженные в конструкции Т-26. Вдобавок в случае задания АБТУ предполагалось провести полную модернизацию Т-26, то НКСМ поручал спроектировать новую машину поддержки пехоты «тяжелого бронирования». КБ завода № 174 при разработке вариантов нового танка ориентировалось на следующее. В проекте по заданию АБТУ КА, получившим в документах обозначение «вариант 126-1» - на максимально возможную унификацию с Т-26. Предполагалось в случае возрастания массы танка разработать варианты усиления конструкции КПП, ленивца и бортовых передач.
В проекте по заданию НКСМ - «вариант 126-2» - предполагалось по возможности применять не только агрегаты, производившиеся на заводе № 174, но и детали, выпускавшиеся фабрикой № 183 в Харькове. В частности, детали трансмиссии танков А-34. Проектирование новых машин шло под контролем главного конструктора завода С. Гинзбурга, непосредственным руководителем по разработке 126-1 и 126-2 был инженер-конструктор Наумов. Работу удалось провести в довольно сжатые сроки, и 17.03.1940 года на предприятии прошло совещание по рассмотрению этих проектов. В обсуждении участвовали как конструкторы и технологи предприятия, так и представители АБТУ.
Проект 126-1
Вариант 126-1, по сути, развитие танка Т-26, что и предполагалось заданием. Компоновка машины осталась прежней. Корпус танка 126-1 по своей форме был аналогичен корпусу Т-26-1 (выпуска 1939 года) с добавлением наклона задней стенки подбашенной коробки и подъемом крыши моторного отделения на 100 мм в связи с применением иного мотора. В рамках проектирования конструкторы завода № 174 разработали несколько вариантов машины, отличавшихся между собой бронированием. Так, основной вариант представлял собой машину массой 11,5 т, ч бронированием до 20 мм. Второй предусматривал дополнительную экранировку 20-25 мм бронелистами до общей толщины (с основной броней) 40-45 мм.
Расчетная масса предполагалась в 12,5 т. Третий и четвертый варианты предусматривали использование основной брони в 30 и 40 мм соответственно, танки имели массу в 12,5 и 13,5 т. В машине 126-1 предполагалось использование 4-цилиндрового дизельного двигателя «744» водяного охлаждения мощностью 150-175 л.с., который спроектирован заводом № 185 для танка Т-26, и к началу марта 1940 года его опытные образцы проходили испытания. Правда в проекте 126-1 пришлось изменить систему охлаждения «744» - расчеты показали, что разработанная для Т-26, она оказалась недостаточно надежной для более тяжелой машины. Танк 126-1 имел два запас топлива 250 л., в двух баках. Баки монтировались справа от мотора, и разделялись между собой герметичной перегородкой.
Проведенные расчеты показали возможность использования на 126-1 коробки передач с танка Т-26, изменив в ней лишь замедленную передачу и усилив подшипники первичного и главного валов. В качестве запасного варианта должны была быть спроектирована новая 4-скоростная коробка перемены передач, «предусматривающая простоту изготовления и повышенный КПД трансмиссии, т.к. при этой коробке двигатель может быть установлен без повышающего редуктора, запроектированного заводом № 185 на двигатель 744». Бортовые фрикционы ставились с Т-26 - расчеты показали, что их перегрузки не происходит. Для улучшения работы тормозов были уширены тормозные ленты, и внесены улучшения в конструкцию бортовой передачи.
На 126-1 предполагалось использовать подвеску, спроектированную заводом № 185 (по типу танка «Шкода») и прошедшую тестирование на танке Т-26М. При ее проектировании расчет производился на массу машины 11 т. Но как показали проверочные расчеты, запас прочности позволял использовать эту ходовую часть на танке в 13,5 т. Давление на грунт при использовании уширенной гусеницы составляло 0,68 кг/см2. Также 126-1 получил усиленное направляющее колесо. Вооружение машины 126-1 состояло из 45-мм пушки и 7,62-мм ДТ. Были представлены как дополнительные варианты, установки вооружения: пулемет ДТ либо огнемет у механика-водителя.
Однако, по убеждению создателей дополнительное вооружение требовало ряда переделок, что вызывало «сомнение в целесообразности введения таких установок». 126-1 получил башню новой конструкции, внешне похожую на коническую танка Т-26. В ней передняя часть была выполнена из одного бронелиста, и монтаж орудия происходил через кормовой люк. Боекомплект состоял из 205 выстрелов к ТП и 58 дисков к пулемету. В случае установки пулемета у водителя он менялся на 190 выстрелов и 60 дисков, а при использовании огнемета - 145 выстрелов и 50 дисков.
Проект 126-2
Проект танка 126-2 представлял собой машину совершенно новой конструкции. При его проектировании первоначально рассматривались пять схем компоновки:
- Первая - «схема танка БТ», с размещением отделения управления впереди, боевого в центре и МТО в корме. Расчеты давали основания полагать, что танк будет длиной примерно 5,5 метров, с высокой кормовой частью и массой порядка 20 т.
- Вторая схема повторяла схему Т-26 - с трансмиссией впереди, БО в центре и моторном - в корме. При таком раскладе машина получилась длиной 5,3-5,5 метров и массой 18-20 т.
- Третья схема - с расположением трансмиссии впереди, боевого и моторного отделения в центре, рядом друг с другом. При этом башня сдвигалась к одному борту. В кормеустановили радиаторы и баки топлитва. Такая компоновка достигалась за счет уширения танка примерно на 75 мм, при этом длина получалась около 4,9 м - немного больше, нежели у Т-26. При такой схеме машины имелась возможность «унификации агрегатов трансмиссии (бортовой фрикцион и коробка скоростей) с танком А-34».
- Четвертая схема представляла собой развитие предыдущей, но с размещением трансмиссии в корме. По размерам машина получалась практически, равной предыдущему варианту. При такой схеме в передней части было возможно размещение еще одного члена экипажа, радиостанции и курсового пулемета. Среди недостатков отмечалось возможность доступа к элементам трансмиссии только снаружи танка, что к тому же затруднялось установкой баков и радиаторов.
- Пятая схема повторяла четвертую, но при этом мотор размещался поперек корпуса. Имела аналогичные недостатки, что и предыдущая. После рассмотрения всех предварительных вариантов, конструкторы завода № 174 остановили выбор на третьей схеме компоновки. При ее использовании удавалось уложиться в заданную массу (до 16т), обеспечивалось удобное обслуживание трансмиссии, и представлялось возможным провести унификацию элементов трансмиссии с танком А-34 .
Расчетная масса танка 126-2 составляла 15,8 т. Так собирался из бронелистов толщиной 40 (борта, лоб и корма), 20 (крыша кормы), 15 (часть крыши корпуса и башни, передний лист днища) и 10 мм (задние листы днища). В качестве двигателя использовался дизель В-3 (250 л.с. «половинка» двигателя В-2), установленный в середине корпуса по левому борту. Емкость бензобака, расположенного к корме справа, составляла 350 л. За двигателем, в корме корпуса, размещались радиаторы, вентилятор охлаждения и маслобак. В носовой части корпуса находились элементы трансмиссии - главный фрикцион, карданный валик и КПП. В качестве основного варианта предполагалось использовать механическую трансмиссию с унификацией ряда агрегатов с машины А-34. Также предлагался второй вариант - гидравлическая трансмиссия, разработанная инженером Кожевниковым.
В проекте 126-2 использовались торсионная подвеска. Шестикатковая ходовая, с катками диаметром 500 мм с довольно массивным внешним резиновым бандажом, трех роликов, ленивца и звездочки (на борт). На танке применена мелкозвенчатая гусеница с шириной трака 400 мм. Расчеты показали, что машина будет иметь удельное давление 0,66 кг/см2. Боевое отделение 126-2 находилось в центре корпуса справа от двигателя. Конструкция башни, в которой монтировалась спаренная с пулеметом пушка, была похожа на башню проекта 126-1. Еще один пулемет в лобовом листе бронекорпуса. Боекомплект 126-2 составлял 205 выстрелов к пушке и 3780 патронов к ДТ (60 дисков).
В результате обсуждения и представители АБТУ КА, и представители промышленности пришли к выводу, что для проработки рабочего проекта танка необходимо принять за основу эскиз проекта танка 126-1.
Объект 211
Следует сказать, что проекты 126-1 и 126-2 не были единственными, в которых пытались учесть опыт советско-финляндской войны при создании танка поддержки пехоты. Еще в ходе боев, в январе 1940 года, начальник автобронетанкового управления Д.Г. Павлов поручил руководству Кировского завода провести проработку толстобронного танка сопровождения пехоты. Начальник СКБ-2 завода Ж.Я. Котин поддержал предложение, и в январе-марте инженеры представили на рассмотрение военных несколько эскизных проектов и макетов таких боевых машин. Наибольшее одобрение представителей АБТУ КА получил вариант 211 (в более поздних документах именуется «объект 211»), разработанный под руководством конструктора А.С. Ермолаева.
Проект был показан в конце января или начале февраля 1940 года. По документам первый вариант должен был иметь массу в 14, а второй - в 12 тонн. По размерам оба имели одинаковые габариты (длина - 3750 мм, ширина - 2680 мм, высота - 1900 мм) и были меньше. чем Т-26. Первый вариант вооружался 45-мм пушкой, спаренной с пулеметом ДТ в башне, и курсовым ДТ в корпусе и имел бронирование 40-45 мм. На втором в башне монтировалась спарка ДТ. а броня имела толщину до 25 мм. В остальном проекты были схожи: экипаж три человека, дизель В-3., система охлаждения была запроектирована по типу танка КВ . Мотор размещался устанавливался в центре корпуса справа, слева от него размещалось боевое отделение. Трансмиссия в корме машины. На танке 211 планировалось установить четырехскоростную механическую коробку перемены передач, торсионную подвеску. Ходовая из шести опорных и двух поддерживающих катков. Гусеница - мелкозвенчатая, шириной 360 мм.
Второй этап, танки Т-126СП и "объект 127".
Результаты по проектированию танка сопровождения пехоты стали предметом тщательного изучения АБТУ КА и НКО. В итоге, 29.4.40 года нарком Ворошилов принял ТТТ на новую машину этого класса. Среди наиболее значимых изменений - дальнейшее увеличение бронирования до сорока пяти миллиметров. Через 6 дней, приказом НКО утвержден список членов комиссии для разбора представленных проектов. Первым, в мае сорокового, был передан проект СКБ-2 - переработанный танк СП - объект 211, реально он представлял собой прежнюю машину, адаптированную под новые требования.
Среди особенностей конструкции следует отметить, что СКБ-2 предлагало использовать литье для изготовления корпуса танка что, по мнению конструкторов, должно было значительно удешевить серийное производство. В заключении по разработке завода Кирова, комиссия пришла к выводу о необходимости изготовить 2 танка массой в тринадцать тонн с катанной и литой броней. Не дожидаясь рассмотрения конструкции танка СП заводом № 174, Комитет Обороны СНК СССР своим постановлением № 246 сс поручал заводам Кировскому и № 174 сконструировать по 2 опытных танка к 1.10.1940 г. Для выполнения этого постановления каждому предприятию отпускались немалые по тем временам средства - по 2,5 млн. рублей.
Танки Т-126СП
Проект своей машины, получившего индекс Т-126СП (также именовался «объект 126») и его деревянный макет завод № 174 представил на рассмотрение комиссии лишь 13.6.1940 года. Ведущим конструктором по машине был инженер Л. Троянов. Представленный вариант значительно отличался и от «объекта 211», и от ранее разработанных машин 126-1 и 126-2. Согласно проекта, бронекорпус Т-126СП изготавливался из бронелистов расположенных под рациональными углами наклона. Предлагалось два варианта корпуса (отличия в углах наклона, и толщине бронелиста в 45 и 55 мм) и два варианта башни - из гнутых и прямых листов. Увеличение толщины на 10 мм было проведено после испытания обстрелом 45-мм бронеплит 45-мм БС, при этом ряд плит показал недостаточную стойкость.
Механик-водитель получил три прибора наблюдения. Помимо обычной механической трансмиссии, конструкторы завода № 174 предложили планетарную. Макетная комиссия генерал-майора Б. Г. Вершинина отметила ряд отступлений от утвержденных ТТТ в проекте Т-126СП: увеличение массы на две тонны, снижение брони крыши корпуса с 20 до 15 мм. Также в качестве недостатка называлась сложность обслуживания. В заключении по проекту Т-126СП комиссия записала требование увеличения подбашенного погона, использование в танке башни корпуса по первому варианту и башни по второму, новую компактную радиостанцию.
В соревновании новых вариантов танка СП («объект 211» и Т-126СП) определился лидер - завод № 174: первый корпус с башней для Т-126СП (с броней 45 мм) поступил на сборку с Ижорского завода 17 августа, и к концу месяца танк был готов. Однако летом 1940 года все силы СКБ-2, да и других отделов и цехов Кировского завода были брошены на освоение производства танка КВ и доработку конструкции последнего. В результате изготовление «объекта 211» сначала отложили, а затем и вовсе прекратили. Всего изготовлено 2 опытных танка Т-126СП. Второй имел улучшенное до 55 мм бронирование, катки с внутренней обрезинкой. Курсовой пулемет отсутствовал. Этот образец прошел только заводскую обкатку, и на испытания не поступал.
В целом, опытные образцы не произвели на военных серьезного впечатления. Так, по результатам испытаний отмечалось стесненность боевого отделения, не надежность КПП. 11.10.1940 года танки продемонстрированы С. К. Тимошенко на Карельском перешейке. Машины удачно провели заезды и преодолели без особых проблем препятствия, сильного впечатления на высокое начальство они не произвели. Опыт изготовления и испытаний (хоть и кратковременных) Т-126СП позволил получить необходимый экспериментальный и практический материал для создания танка Т-50.
Т-126СП находились на заводе № 174 до начала войны. Затем их пытались использовать для подготовки экипажей Т-50, но эта затея оказалась неудачной. Вместе с курсами обе машины были эвакуированы в Магнитогорск. Оттуда в 1942 году один Т-126СП (бронирование 55 мм) отправили в Челябинск. Впоследствии эту машину передали НИБТ полигону, и сейчас она находится в Кубинке. Второй танк Т-126СП отправлен в утиль.
Объект Т-127
Параллельно с проектированием Т-126СП, А.И. Маркин поручил задание проработать максимально облегченный танк СП. В заводской документации он обозначался «вариант 127» или «объект 127». Работы поручили бюро № 21 завода № 174. Представленный проект танка 127 рассматривался на заводе № 174 в начале лета сорокового года. По сравнению с Т-26СП он имел значительно меньшую массу - 13 т. Корпус машины 127 был подобен корпусу Т-126СП, но имел более компактное моторное отделение (за счет использования дизеля «744») и должен был изготавливаться из бронелистов толщиной 45, 40, 20 мм. Подвеска предлагалась торсионно-балансирной, на каждом балансире крепилось по две пары катков. Всего «объект 127» имел по три тележки со сдвоенными катками и 3-мя поддерживающими роликами.
В нем использовался четырехцилиндровый дизель «744»(210 л.с.) работы по которому велись на заводе № 185 еще с 1939 года. Проект 127 имел ряд преимуществ перед Т-126СП - меньшая масса, просторное БО, позволившее ввести в экипаж четвертого члена экипажа, более высокая скорость движения (по расчетам 36 км/ч), более удобный доступ к узлам и агрегатам. Однако хватало и недостатков - прежде всего, вызывала ряд вопросов подвеска: ведь танк опирался всего на три пары торсионов. Также не было ясности с двигателем - к лету текущего года всего два изготовленных дизеля «744», не закончивших полный цикл испытаний. А вопрос об их серийном производстве вообще не поднимался. В итоге проект все работы по данному проекту были свернуты.
Завершающий этап.
К моменту появления в «металле» первых танков Т-126СП ГАБТУ КА получило подробные данные об испытании закупленного в Германии танка Pz.III. В конструкции немецкой машины нашим военным «приглянулась» устройство многих узлов и агрегатов. Наиболее удачными решением показалось рабочее место командира экипажа, оборудованное командирским куполом с хорошим обзором, позволявшее управлять танком и наблюдать лучше, чем советские командиры танков. Как следствие в конструкцию танка СП должны были быть внесены соответствующие изменения. Требования к бронированию остались прежними - 45-мм и всеракурсная защита от 45-мм БС. Масса танка не должна была превышать 17 тонн, при условии размещения пяти членов экипажа. Однако масса танка сопровождения пехоты в 17 т казалась военным чрезмерной - машина получалась тяжелой и дорогой. Нужен был более легкий танк, который стал бы самым многочисленным в КА.
Проекты завода №174
Покамест в ГАБТУ разбирали итоги работ по Т-126СП и размышляли над уточнением характеристики нового танка СП, в конструкторских бюро шла работа. Так, КБ-21 И.С. Бушнева завода № 174 в октябре-ноябре создало три проекта танков - СП-1, СП-2 и СП-3. Вариант СП-1, имел корпус с отвесными бортами и наклонными передними листами. Двигатель В-3 размещался сзади слева по борту, справа радиатор и баки топлива. Трансмиссия располагалась в носовой части. 
Проект СП-2, машина классической компоновки с задним расположением МТО. Как и СП-1, корпус имел отвесные борта, и наклонные листы впереди. Особенно любопытным стал проект СП-3,имевший довольно плотную компоновку. Для того чтобы уменьшить размеры машины, конструкторы расположили двигатель под углом оси машины. 
пришлось сместить также влево. Проект СП-3 имел корпус с установкой листов под значительно большими углами наклона, схожий по схеме на корпус Т-126СП, но ассиметричный. Благодаря такому нестандартному размещению двигателя СП-3 в ходовой удалось обойтись пятью катками, а не шестью ходовая как у СП-1 и СП-2. Все проекты предусматривали 4 члена экипажа, трое из них находились в башне. Командир машины получил наблюдательную башенку по типу немецкого танка Pz.III. Башня на СП-1, СП-2 и СП-3 была единой конструкции. 
Проект ВАММ.
Помимо завода № 174 свой проект танка СП разработали слушатели ВАММ имени И. Сталина. В середине осени 1940 года ими был представлен рассмотрение ГАБТУ КА макет и эскиз собственного танка сопровождения пехоты. Корпус машины с виду до некоторой степени походил на корпус немецкого Pz.III, но более широкий и короткий. Пятикатковая ходовая была из пяти основных и двух поддерживающих катков применительно к борту. Башня снабжена командирским куполом, установленной аналогично немецкому танку.
Выкладки указывали на то, что масса танка будет не менее пятнадцати тонн, при этом возможно бронирование 30-35 мм. В общем, проект обладал большим количеством недочетов, (теснота боевого отделения, сложность изготовления корпуса из гнутых бронелистов и т.п.) и после его обсуждения в ГАБТУ последующего движения не получил.
Появление танка Т-50.
Между тем, 19 ноября 1940 года Комитет Обороны при СНК СССР принял постановление № 427сс. Согласно решению, принятому Комитетом Обороны 19.11.40 года заводу Кирова и № 174 требовалось спроектировать и собрать по два образца танков СП согласно скорректированным требованиям. Сроки устанавливались достаточно жесткими, 15.01.41 года машины обязаны были поступить на испытания. Согласно этому документу, предполагалось изготовить танки массой не более 13,5-14 тонн, экипаж четыре человека. Все машины должны быть радиофицированы.
Проект зав.174.
Вероятно это первое свидетельство, в каковом появился новый индекс танка СП - Т-50. Первым представленным вариантом стал Т-50 КБ завода № 174. В его основу был положен опыт проектирования Т-126СП, а также танков СП-1/СП-3. Представленный заводом макет танка Т-50 имел черты более ранних машин - схема корпуса и ходовой в общем заимствовались у Т-126СП, а башня представляла дальнейший вариант развития проектов СП-1/СП-3. В заводских документах машина проходила как «объект 135». Т-50 фабрики № 174 рассматривался 2.12.40 года специальной комиссией. В ходе знакомства с проектом комиссия отметила ряд отклонений от ТТТ и других недостатков конструкции. Наиболее значимые были:
- Запас горючего в танке Т-50 (294 л) не обеспечивал 10-12 часов непрерывного движения.
- Смотровой прибор водителя не дает обзора обеих крыльев и полного очищения от загрязнения.
- Не предусмотрен монтаж рации 71-ТК-З.
- Пуск мотора от руки возможен только снаружи танка.
- Не спроектирована система нагрева воды и масла для запуска дизеля в зимних условиях.
- Воздухозаборник така Т-50 не защищен от попадания через него жидкости и горючей смеси внутрь корпуса.
Однако комиссия отметила, что проект танка Т-50 завода № 174 большинству ТТТ соответствует. И сочла возможным изготовить опытные образцы с обязательным исправлением замечаний. Кировцы отставали от своих «конкурентов» - их проект танка Т-50 рассматривался комиссией в промежуток с 23-28.12.1940 года. Устройство данной машины являлась развитием проекта «объект 211», созданного раньше. Особенностью своего Т-50 проектировщики Кировского завода считали уникальную систему охлаждения двигателя. Она представляла собой подковообразный радиатор, в плоскости которого размещался вентилятор.
Данная конструкция, по убеждению специалистов, получалась довольно компактной и эффективной. В трансмиссии танка предполагалось использовать коробку перемены передач с мультипликатором. Устройство корпуса немного напоминала схему корпуса КВ со срезанными бортами. Инженеры Кировского завода подразумевали возможность употребления цельнолитого корпуса или корпуса, изготавливаемого из литых деталей - это позволяло сделать дешевле изготовление машины. После рассмотрения танка Т-50 зав. Кирова, комиссия отметила, что представленный проект отвечает ТТТ, считает возможным построить 2 опытных образца. Одновременно, в конструкции Т-50 отмечалось существенное количество недочетов. К ним относили прежде всего:
- повышенные необходимые усилия на рычагах поворота и педали главного фрикциона;
- малый объем топливных баков танк Т-50;
- отсутствие подогрева в воды и части топлива в холодное время;
- не предусматривалась установка р/с 71-ТК-З и тому подобное.
Таким образом, по количеству отмеченных макетными комиссиями замечаний, Т-50 Кировского завода «опережал» своего конкурента. Оба образца опытных танков Т-50 были собраны заводом № 174 в конце декабря 1940 года, а в следующем году танки пошли в заводской пробег. Они оснащались двигателем В-4, представлявшим собой модификацию серийного дизеля В-3. После незначительных доводок и ликвидации обнаруженных недочетов, 12.01.41 года под Ленинградом начались полигонные тесты танков Т-50, продолжавшиеся до 18 февраля.
За это время пробег машин составил 2548 2316 км соответственно, а с учетом заводских испытаний - 3054 и 2928 км. Перед началом испытаний провели взвешивание одного Т-50 - его боевая масса составила 13509 кг. Дефекты конструкции и пути их исправления танка Т-50 были очевидны еще до завершения программы испытаний. В первую очередь нарекания вызывала работа трансмиссии и ходовой части, жесткость отдельных деталей корпуса, отсутствие новой башни с оговоренной установкой вооружения, работа средств связи, малый запас хода.
Часть недостатков удалось устранить еще на этапе испытаний, в частности установили баки топлива большей емкости, а также мелкозвенчатую гусеницу и усиленное ведущее колесо. Вес машины увеличился до 13778 кг. После завершения цикла испытаний комиссия пришла к выводу что в общем танк Т-50 соответствует предъявляемым ТТТ. Заводу предлагалось исправить выявленные дефекты конструкции и вновь провести ходовые испытания.
Проект зав.Кирова.
Изготовление танка Т-50 зав. Кирова значительно отставало от машин завода № 174, главным образом по причине задержки с подачей корпуса Ижорским заводом. Конечная сборка танка закончилась в конце января, и 16 февраля машина поступила на внутризаводские испытания, завершившиеся 21 марта. Всего танк прошел 850 км. Второй экземпляр Т-50, изготовление которого предусматривалось постановлением Комитета Обороны от 19 ноября 1940 года, не изготавливался - стало очевидно, что на вооружение, скорее всего, поступит Т-50 завода № 174. 
Принятие на вооружение танка Т-50 завода № 174.
В результате всестороннего изучения документов по танкам Т-50 лучшим признали машину завода № 174. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 16.04.1941 года этот танк поступает на вооружение КА с освоением его в производстве на заводе № 174 имени К. Ворошилова.
После того как танк Т-50 был принят на вооружение, было решено провести испытания его вооружения на артиллерийском полигоне. На протяжении 28.04 - 5.05.41 года здесь провели проверку отстрелом установки вооружения машины. Было сделано 1862 выстрела, из них 358 осколочно-фугасными, а остальные бронебойными снарядами. В ходе испытаний отмечалось, что кучность стрельбы с места бронебойными снарядами удовлетворительная, в начале, она была даже выше табличной. После 1665 выстрелов кучность упала, но учитывая количество выстрелов «следует считать полученную кучность допустимой». При стрельбе по щиту осколочно-фугасными снарядами кучность оказалась ниже табличной для 45-мм ТП, но это было отнесено «за счет весьма неоднообразных баллистических качеств этого снаряда».
При стрельбе с хода с дистанция 1000 м (курсовой угол 0 градусов) в щит попадало от 75 до 100% бронебойных и до 50% ОФ снарядов. В целом, такой результат оценивался как удовлетворительный. Прочность механизмов наведения оценивалась как удовлетворительная, усилия на маховиках подъемного и поворотного механизмов - нормальные. Артсистема продемонстрировала хорошую работу спусковых механизмов (электрического и ручного), которые были смонтированы на рукоятке подъемного механизма.
Вместе с тем отмечалась недостаточная вентиляция боевого отделения. По размещению боекомплекта отмечалось удобное расположение выстрелов к пушке и дисков к пулеметам ДТ, а также легкое их извлечение из гнезд при стрельбе. Также в ходе испытаний на артиллерийском полигоне исследовалось удобство мест экипажа. В целом размещение членов экипажа и удобство пользования вооружением и обзор с места командира было признано удобным и хорошим. Система вооружения испытание выдержала.
Что касается опытного танка Т-50 Кировского завода, то он остался в распоряжении предприятия. В августе 1941 года, при приближении немцев к Ленинграду, машину спешно укомплектовали экипажем, и она выдвинулась на позицию в районе Автово, где занимал оборону ополченческий батальон рабочих-кировцев. Однако в боях Т-50 не участвовал, и при эвакуации Кировского завода был вывезен из в Челябинск. Дальнейшая судьба танка неизвестна.
Описание конструкции танка Т-50.
Танк Т-50 имел обычную для советских машин компоновку - с отделением управления в носовой части, с боевым отделением в средней и МТО - в корме. Отделение управления занимал водитель, рабочее место которого незначительно сдвинуто от центра. Еще трое танкистов занимали боевое отделение. Заряжающий и наводчик по обе стороны орудия, и командир рядом с задней стенкой. По-над головой командира установлен командирский купол, который обеспечивал обзор в 180 градусов.
Командирский купол и функциональное разделение обязанностей, было применено впервые в истории советского танкостроения. Командир танка Т-50 мог вести наблюдение не отвлекаясь на ведение огня.
При сборке корпуса танка Т-50 применялись бронелисты 37, 30, 25, 15, 12 мм. Верхние, скуловые и лобовые листы стыковали под большими углами. По замыслу, это должно было гарантировать защиту от обстрела 37-40 мм БС. В верхнем лобовом листе прорезан люк механика-водителя, крышка которого оборудована прибором наблюдения. Также имелся запасной наблюдательный «глаз» - смотровой прибор в виде броневого шара. Машины позднего выпуска взамен «глаза» оборудованы амбразурой с броневой пробкой. Эвакуационный люк находился сзади сидения водителя.
Бронелисты крыши МТО крепили болтами, в самой крыше прорезаны воздухозабоники прямоугольной формы оборудованные сетками и жалюзи. Выброс горячего воздуха, как и выхлопных газов, происходил через щели в бортах кормовой части обустроенные над гусеницами. Данная конструкция гарантировала довольно активное охлаждение двигателя и трансмиссии. В середине крыши над мотором танка Т-50 наличествовал люк прямоугольной формы. В передней детали крыши МТО, имелись, сделаны лючки для доступа к топливным бакам и заправочным горловинам радиатора. Посередине кормового листа, был прямоугольный люк довольно больших размеров, для обслуживания трансмиссии. Люк закрывала крышка.
Для изготовления башни использовали катанные бронелисты толщиной 37-мм (маска, борта и корма) и 15 (крыша) мм. Бортовые листы стояли под углом наклона 20 (правый и левый) и 15 (кормовой) градусов. Лобовая амбразура башни прикрывалась полукруглой броневой маской. В крыше башни танка Т-50 наличествовали два входных люка, которые закрывали крышки на петлях, отверстия для перископического прицела, а также вытяжного вентилятора с броневым колпаком.
В неподвижной командирской башенке, которая изготавливалась штамповкой, имелось восемь смотровых щелей (на опытных образцах - семь) с приборами «Триплекс», закрывавшихся броневыми щитками. В крыше башенки был сделан сигнальный лючок. В заднем листе, для демонтажа орудия, прорезан специальный люк, закрывавшийся крышкой. Через этот же люк загружали боекомплект и выбрасывали гильзы. Для стрельбы на самооборону оба борта башни имели амбразуры, а также приборы наблюдения. Аналогичная амбразура располагалась и в кормовом люке башни.
Вооружение Т-50 заключалось в 45-мм ТП образца 1934 года и двумя спаренными с ней 7,62-мм пулеметами ДТ. Для наведения оружия использовали телескопический прицел ТОС и перископический ПТ -1. Начальная скорость БС весом 1,42 кг- 760 м/с, а 2,13 кг осколочного - 335 м/с. Дистанция прямой наводкой - 3600 м, наибольшая - 4800 м. Наведения орудия- посредством ручных приводов. Боекомплект заключался в 150 выстрелах к орудию и 4032 патрона (набитых в 64 диска) к пулеметам ДТ. Наличествовали укладки на 24 гранаты Ф-1и 7,62-мм ПП ППД с б/к в 750 патронов.
В двигательном отделении вдоль оси стоял дизель В-4 (300 л.с.) жидкостного охлаждения. Пуск дизеля посредством инерционного стартера - от электродвигателя либо вручную. Помимо этого, наличествовала система пневматического пуска. Совокупная вместимость 2-ух баков топлива, поставленных по сторонам дизеля, была 350 л. Запас хода по шоссе составлял 344 км. Для фильтрации воздуха применялся очиститель воздуха инерционно-масляного типа. С левой стороны двигателя имелись масляный бак в 30 литров, масляный фильтры, топливный фильтр, воздухоочиститель, водомасляный радиатор.
Трансмиссия танка Т-50 включала КПП обеспечивавшую четыре передачи переднего и одну заднего хода, двухдисковый главный фрикцион сухого трения, два многодисковых бортовых фрикциона и два двухрядных бортовых редуктора. Для поворота танка использовались бортовые фрикционы. Подвеска - торсионная, состояла из шести двойных опорных катков с внутренней амортизацией, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы, трех поддерживающих катков и ведущего колеса заднего расположения. Гусеница танка Т-50 - мелкозвенчатая из 73 траков, литая, шириной 360 мм. Противопожарное оборудование состояло из ручного тетрахлорного огнетушителя.
Опытные танки Т-50 снабжались р/с КРСТБ с антенной, на башне. Серийные машины радиостанций не имели. В качестве внутреннего переговорного устройства использовалось ТПУ-3 на три абонента. Для коммуникации командира с водителем имелась возможность связи с использованием светосигнального устройства (цветные лампочки).
Производство.
Начало производства.
Через две недели после принятия танка Т-50 на вооружение, 30. 04.41 г., ГАБТУ КА и завод № 174 заключили договор по которому последний обязан был в течении года поставить КА 550 танков Т-50, из них 220 радийных, 230 линейных и 100 огнеметных.
Завод № 174 располагал мощностями, позволявшими в месяц производить ориентировочно 150 танков Т-26. Их максимальный выпуск пришелся на 1941 год, и был равен 1601 единиц.
В начале 1941 года выпуск Т-26 прекращен. Завод начал освоение производства Т-50, который был значительно сложнее Т-26. Для чего требовалось обновить станочный парк и реорганизовать сборочные участки. Однако работа шла медленно, а никакого производства кроме производства двигателей и запчастей для Т-26, не существовало.
В данной ситуации, управление завода №174 вышло на руководство ГАБТУ КА с просьбой продлить выпуск Т-26 из существующего задела, мотивируя это необходимостью сохранить кадры. Эта инициатива была отвергнута военными.
Завод № 174 был единым в СССР предприятием, которое выпускало только танки - другой продукции здесь не делали. Производство танка Т-50 предполагало большую кооперацию завода № 174 с другими предприятиями. Например, корпуса и башни должен был поставлять Ижорский завод, поковки и отливки - Кировский, дизели - харьковский завод № 75.
Однако на практике не обошлось без накладок. Например, первые бронекорпуса с Ижоры должны были поступить уже в апреле сорок первого года. Однако из-за задержки с утверждением чертежей заводом № 174, дело сдвинулось середине мая.
В июне сорок первого года Ижорский завод выпустил только десять комплектов брони для Т-50. Немного забегая вперед, следует сказать, постановлением СНК СССР № 155сс от 27 июня, во второй половине года план производства башен и корпусов для Т-50 на Ижорском заводе устанавливался в 690 комплектов.
Однако выполнение оказалось значительно скромнее. Так, в июле удалось сдать 37 комплектов, из которых отгрузили 35. В августе Ижорский завод изготовил 34 корпуса и 27 башен, отгрузив 36 и 29 соответственно. Дальнейшее производство в рамках программы танка Т-50 остановлено, по причине эвакуации.
В конце лета сорок первого года по данным военной приемки, Ижорский завод изготовил для Т-50 всего 74 комплекта (корпус плюс башня) и семь корпусов без башен. Однако позже, в сентябре, из накопленного задела в Ижоре собрали еще семь башен, и пять корпусов. Суммарный выпуск бронедеталей для Т-50 в Ленинграде составил 81 башню и 86 корпусов.
Что касается производства танков Т-50 непосредственно на заводе № 174, то тут также имелось большое количество проблем. Например, к 3.06.1941 года предприятие было обеспечено приспособлениями и штампами примерно на треть от запроектированного количества. Так, из 3093 разработанных приспособлений удалось изготовить 1074, из 1036 штампов - 303, из 1355 единиц специального режущего и вспомогательного инструмента - 862.
К 2 июля на заводе находилось окончательно собранных: четыре маски пушки, по пять комплектов КПП, бортовых и главных фрикционов, поворотных механизмов башни, шесть направляющих колес, по семь бортовых редукторов, ведущих колес и деталей подвески и девять подъемных механизмов к орудию. Таким образом, при самом лучшем раскладе завод мог собрать к 1 июля не более пяти Т-50.
Ситуация усугублялась проблемой с производством смотровых приборов. Так, по заявлению начальника цеха, выпускающего эти приборы, первые из них могли быть готовы не ранее 12-13 июля. Поэтому руководство завода начало переговоры с представителями заказчика о том, чтобы для ускорения сдачи машин ограничиться только смотровыми щелями, без приборов. Однако военные на это не соглашались.
В течение июля положение с выпуском Т-50 начало меняться, но не очень кардинально. Так, 29.07.41 года ГАБТУ получило донесение о ходе производства этих танков Т-50. Сообщалось, что завод имел проблемы с обеспечением оснасткой, приспособлениями и специальным инструментом, необходимым для танка Т-50. Например, из 3479 приспособлений изготовлено 1321, из 1166 необходимых штампов - 334, из 3301 единицы специального режущего и вспомогательного инструмента-767.
На 29 июля на предприятии имелось в наличии 60 коробок перемены передач, 125 наружных и столько же внутренних барабанов бортового фрикциона, 90 направляющих и 125 ведущих колес, 80 опорных катков. 30 комплектов гусениц, 140 башенных пагонов, 125 масок пушек, 35 бронекорпусов, 30 башен и 22 двигателя В-4.
О проблеме с моторами военпред также сообщал в своем докладе:
«Вопрос своевременного получения моторов начинает являться основным, и может послужить причиной выпуска машин в целом, так как после установки мотора (несмотря на наличие готовых агрегатов) тратиться еще очень много времени на сборку, проверку и сдачу машины».
В ходе организации производства в их конструкцию вносились изменения, призванные ускорить их производство. Это было связано, с отсутствием тех или иных деталей и узлов.
В начале июля было решено - ставить в Т-50 смотровой прибор в люке механика-водителя вместе с прибором дублером («глазом»). Боковые приборы в скуловых листах не устанавливались из-за «отсутствия корпусов смотровых приборов, поставляемых с Ижорского завода». Отверстия под них закрывались съемными броневыми заглушками.
В командирской башенке вместо восьми оставили только шесть, «расположенных симметрично оси башни». Так же Т-50 не оборудовались радиостанциями и ТПУ-3 из-за их недоступности. Предполагалось, что с нормализацией поставок приборы и средства связи будут смонтированы на машинах, но этого не произошло.
Всего же за июль представители заказчика завода № 174 приняла 15 танков, из которых 14 машин были отгружены в войска. 1 августа о ситуации с выпуском Т-50 старший военпред доносил в ГАБТУ КА следующее:
«Сообщаю, что завод августовскую программу по танкам Т-50 выполнить сможет при том условии, если ему будет оказана производственная помощь в отношении изготовления приспособлений, инструментов и штампов.»
Пять дней спустя он вновь сообщает: «Выпуск новых машин в августе месяце проходит очень плохо. Из начатых сборкой в августе месяце сдана только одна машина. Надеюсь, что к 10 августа будет выпущено 10 единиц».
Производство танка Т-50 в эвакуации.
17.08.41 года последовало постановление ГКО об эвакуации завода № 174. В результате, производство танков Т-50, толком еще не налаженное, пришлось свернуть. За нескольких дней в спешном порядке были «доведены» находившиеся на сборке машины - те, которые можно было быстро закончить. Весть остальной задел по Т-50 (корпуса, башни, двигатели, элементы подвески, трансмиссии и т.п.) погрузили в эшелоны и вывезли в Челябинск, куда эвакуировался завод № 174.
В объяснительной записке о выпуске танков за август 1941 года, направленной в ГАБТУ КА, говорилось:
«Завод № 174 должен был сдать 70 танков Т-50, сдал только 21 Т-50 и 55 Т-26. Причина невыполнения - чрезвычайно медленное освоение производства, отставание механического цеха. Сейчас завод № 174 производство танков прекратил и эвакуируется».
Еще 14 Т-50 были переданы войскам в начале сентября - они были собраны в августе, но приняты в следующем месяце. Общий выпуск Т-50 в Ленинграде составил 50 машин.
Следует сказать, что за 1941 год на базе Т-50, как будущего основного танка КА, планировалось разработать ряд специальных машин. Среди них числился танк-тральщик, огнеметный танк, приспособления для сброса зарядов ВВ. Однако с началом войны все эти работы прекратили.
После начала войны правительство СССР стало принимать срочные меры к увеличению производства. Так, появилось постановление СНК по которому выпуск Т-50 на заводе № 174 до конца года увеличивался с 550 до 620 машин. Производство танков Т-50 намечалось организовать на заводе № 37.
Это предприятие выпускало легкие танки Т-40, причем с большим трудом (до этого здесь производили амфибии Т-37/Т-38). На освоение Т-50 отводилось всего три месяца - до 1 октября.
Однако руководство завода № 37, ознакомившись с техдокументацией по новой машине, мягко говоря, испытало шок - производственные предприятия не позволяли организовать выпуск Т-50 даже в трехмесячный срок. Тем не менее, подготовка к выпуску Т-50 в Москве началась.
Поэтому же постановлению фабрика имени С.Орджоникидзе в подмосковном Подольске обязывали освоить выпуск бронедеталей для Т-50 (это предприятие поставляло заводу № 37 корпуса Т-40). Сроки устанавливались следующие: в ноябре - пять, в декабре - 15 и к 1.02.42 года выйти на мощность 200 корпусов в месяц.
Однако руководство завода № 37 не радовала перспектива освоения сложного в производстве танка. Чтобы выйти из положения, главный конструктор Н.А. Астров вместе с военпредом В.П. Окуневым направили письмо И. Сталину с предложением выпускать на базе плавающего Т-40 сухопутный вариант с несколько утолщенной броней и упрощенным корпусом. Предложение оперативно рассмотрено руководством Советского Союза.
Предложение сочли разумным, и уже 17 июля 1941 года вышло постановление ГКО о выпуске легких неплавающих танков на заводе № 37. Таким образом, попытка наладить строительство Т-50 в Москве не удалась.
Начиная с 17.08.41 года завод № 174 начал эвакуацию. Согласно плану эвакуации, утвержденного еще 11 июля, оборудование вывозилось на территорию ЧТЗ. Первые эшелоны завода № 174 стали прибывать на место в последней декаде августа - они разгружались на территории ЧТЗ, под установку оборудования были переданы здания фабрично-заводского училища № 5.
Еще во время передвижений предприятия из города в город, начальник ГАБТУ Я. Федоренко направил секретарю ЦК ВКП (б) Г.Маленкову и наркому среднего машиностроения В.Малышеву письмо. В письме была он положительно характеризировал танк Т-50, который он предлагал сделать самым массовым танком КА, для чего организовать его производство не менее 500 штук до конца сорок первого года. Данное предложение нашло свою поддержку и было завизировано И.Сталиным.
Завод № 174 из Челябинска начал перебрасываться в Чкалов (ныне Оренбург), где его разместили на территории Чкаловского паровозоремонтного завода. В сентябре-октябре 1941 года шло восстановление предприятия на новом месте. Параллельно с установкой оборудования и организацией цехов, шла необходимая работа по организации изготовление танков Т-50.
В приведенном выше постановлении упоминается производство бронекорпусов для Т-50 на базе Саратовского вагоно-ремонтного завода. Еще в сентябре часть инженерно-технического состава и рабочих Ижорского завода откомандировали в Саратов для организации здесь бронекорпусного производства для танков Т-50.
Однако выделенный для этого вагоноремонтный завод был совершенно не приспособлен, и прежде чем начать выпуск продукции пришлось провести немалую работу по перестройки цехов. Новое предприятие получило обозначение - завод № 180 наркомата танковой промышленности. Утвержденным планом предполагалось изготовить в ноябре 10 и в декабре - 40 комплектов бронедеталей для Т-50.
Однако с организацией бронекорпусов в Саратове появились трудности, связанные с вывозом из Ленинграда, оказавшегося в блокадном кольце, оборудования с Ижоры. Для исправления ситуации, на завод стало поступать еще не смонтированное оборудования других эвакуированных заводов.
Однако первые корпуса с башнями предприятие смогло дать лишь во второй половине декабря, и до конца 1941 года изготовило 48 комплектов. Еще 22 сдали в январе 1942-го, после чего выпуск корпусов и башен Т-50 на заводе № 180 прекратили. Таким образом, всего в Саратове изготовили 77 комплектов бронеделателей для танка Т-50...
Между тем, 13.10.41 года И. В. Сталин подписал постановление ГКО № 794сс, «О строительстве заводов легких танков и завода танковых дизелей». Необходимо было построить два завода по производству легких танков Т-50 в городах Курган и Барнаул со сроком сдачи 1.07.42 года. Мощности завода -15 танков в сутки.
Как видно, правительство СССР подразумевало значительное наращивание производства танков Т-50. Видимо эта машина еще виделась самой массовой для Красной Армии, как это планировалось в предвоенное время. А пока должны были строиться заводы в Барнауле и Кургане, выпуск Т-50 возлагался на эвакуированный в Чкалов завод № 174.
Так, 13.10.41 года он принял из наркомата танковой промышленности утвержденную программу на 4-й квартал - 25 Т-50, которые подлежали сдаче в декабре. Но уже вскоре программа была увеличено до 50 машин (10 в ноябре и 40 в декабре), а приказом НКТП № 27 от 17 ноября план декабря вырос до 100 танков.
Чтобы увеличить выпуск Т-50, было принято решение создать еще одно предприятие в помощь заводу № 174. Постановлением ГКО от № 899 сс от 14.11.41 года, эвакуировавшийся на территорию Омского паровозо-вагоноремонтного завода Ворошиловградский паровозостроительный завод объединялись в один. Новое предприятие, ставшее заводом № 173, передавалось в наркомат танковой промышленности с задачей организации выпуска танков Т-50. Предприятие начало свое юридическое существование с 1.12.41 года. Правда, выпуск танков планировалось начать в I квартале следующего года.
Между тем, в конце ноября завод № 174 в Чкалове с большими трудностями приступил к сборке первых серийных Т-50 на новом месте. Для этого, главным образом, использовался задел деталей, привезенных с собой из Ленинграда. 20 декабря 1941 года старший военпред на заводе № 174 Гневашев докладывал директору предприятия Кацнельсону о проблемах выпуска первых машин.
Отмечались проблемы запуска двигателя В-4 в условиях зимы, необходимость установки обогревателя, облегчающего запуск, проектирование которого ведется неудовлетворительными темпами. Сборка танка проводится часто с использованием некондиционных деталей, что приводит к авариям во время заводских тестов, но все равно существует опасность попадания танков с дефектными узлами в КА.
На 22.12.41 года завод № 174 в Чкалове состоял из 22 цехов, основными из них, занятыми производством Т-50 - 11, а остальные были вспомогательными или специальными (например, цеха № 17 и 18 выпускали боеприпасы). На предприятие прибыло 1449 единиц оборудования, из которого было подключено и сдано в эксплуатацию 1138.
Изготовление Т-50 велось в сборочном цеху № 4 площадью 1700 м2, что обеспечивало сборку 60-70 танков в месяц. Из-за переезда предприятия, на заводе не удалось наладить нормального учета необходимой для выпуска танка производственной оснастки.
В результате эвакуации часть оснастки оказалась потерянной, «а какое количество оснастки утеряно еще не выяснено, так как например инструментальный отдел считает, что приспособлений завезено в Чкалов 1314, а по переписи, проведенной в цехах, числится около 1000 приспособлений».
Между тем, руководство ГАБТУ КА было озабочено положением дел с выпуском двигателей В-4 для танков Т-50. Ведь ожидалось, что с начала 1942 года танки будут производиться на двух заводах № 173 и 174, но заводы не имели своего дизельного производства. Единственный на тот момент поставщик дизель-моторов - Челябинский Кировский завод - не мог обеспечить своего производства, не говоря уже об отгрузках «на сторону».
А дизельный завод в Барнауле должен был вступить в строй лишь через полгода. Чтобы решить проблему с производством дизелей для Т-50, ГАБТУ КА вышло с предложением: выделить для этого 10-й отдел Горьковского автозавода (он занимался ремонтом двигателей М-17 для танков Т-34), немедленно переведя его на выпуск В-4. А после запуска завода в Барнауле. Однако решение проблемы не удалось найти.
Следует сказать, что с октября 1941 года, одновременно с организацией выпуска Т-50 в Чкалове, инженеры завода № 174 вели большую работу по упрощению и улучшению конструкции машины. Так, вместо башни с гнутыми бортами в производство вводилась сварная башня из плоских листов (по типу башни опытных танков Т-126СП) без командирской башенки. В документах такая башня именовалась «граненой». Ее чертежи передали заводу № 180 в Саратове 19.11.41 года, но нет сведений, подтверждающих изготовление таких башен. Была упрощена и конструкция корпуса: в нем ликвидировали установку смотровых приборов в скуловых листах, а также изменили схему соединения ряда бронелистов между собой. 
Также в конструкции Т-50 стали применять усиленные опорные катки с добавочными ребрами жесткости. На поддерживающих роликах исчез резиновый бандаж - они стали цельнометаллическими. Кроме того, в люке механика-водителя демонтировали дополнительный смотровой прибор («глаз») - теперь вместо него вводилась броневая пробка. А на крыше моторного отделения, над отверстиями для забора охлаждающего двигатель воздуха установили защитные кожухи.
Несмотря на ряд мер, принятых в декабре 1941 года, завод № 174 так и не сумел выполнить программу по Т-50, «спущенную» ему наркоматом танковой промышленности. До конца 1941 года он сумел изготовить и сдать военпредам лишь 10 новых танков.
Завершение производства.
6.01.42 года И. В. Сталин подписал постановление ГКО № 1114сс «О танках Т-50», в котором требовалось прекратить выпуск этих машин.
Тем же постановлением ГКО завод № 174 переключался на производство узлов для танка КВ. Подготовка к выпуску новой продукции началась с января 1942 года. Параллельно шла доделка и сдача последних Т-50. В январе - феврале завод № 174 сдал представителям военной приемки 15 новых машин и две капитально отремонтированные, прибывшие с фронта. Общий выпуск танков Т-50 в Чкалове составил 25 танков. Еще трем машинам, доставленным из Действующей Армии, был проведен капитальный ремонт. Всего в 1941-1942 годах завод № 174 изготовил 75 серийных танков Т-50 и два опытных образца.
По постановлению ГКО от 6.01.41 года завод № 174 переключался на производство узлов для танка КВ. Тем же постановлением упоминаемый выше завод № 173 в Омске, который так приступил к выпуску Т-50, получил новое задание - организовать производство узлов и деталей к танку Т-34, с параллельной подготовкой к его серийному выпуску. А 7.03.42 года постановлением ГКО № 1880 завод № 173 объединялся с заводом № 174 (соответственно последний переезжал из Чкалова в Омск). За объединенным предприятием закрепили № 174, и оно приступало к подготовке производства Т-34.
Руководство завода № 174 и главный конструктор С.А. Гинзбург пытались отстоять серийное производство своей машины. Они писали письма руководству наркомтанкпрома, ГАБТУ КА, в Государственный Комитет Обороны, приводя различные аргументы в пользу Т-50. Однако все это не изменило решений, принятых "наверху". В результате, вопрос о производстве танка Т-50 был закрыт окончательно. Характеристики танков Т-126СП и Т-50 .
Тактико-технические характеристики танков Т-50 и Т-126СП.
Т-126СП
Т-50 завода № 174 (серийный)
Т-50 Кировского завода
Боевая масса, т
16,9
14
13,8
Экипаж, чел.
4
4
4
Длина с пушкой вперед, мм
4700
5200
5400
Ширина, мм
2765
2470
2200
Высота, мм
2330
2165
2250
Клиренс, мм
380
352
400
Пушка, калибр, мм х марка
45 х обр. 1934 года
45 х обр. 1934 года
45 х обр. 1934 года
Боекомплект, выстрелов, шт.
150
150
150
Пулеметы х количество - калибр, мм х тип
2 х ДС х 7,62
2 х ДТ х 7,62
2 х ДТ х 7,62
Боекомплект, патронов, шт.
4250
4032
4095
Бронирование, мм:
Верхний передний лист корпуса
45
37
37
Нижний передний лист корпуса
45
37
37
Борт корпуса
45-40
37
37
Корма корпуса
30
37
37
Крыша корпуса
15
15
15
Днище корпуса
15
12-15
15
Лоб башни
45
37
37
Борт башни
45
37
37
Корма башни
45
37
37
Крыша башни
15
15
15
Максимальная скорость, км/ч
35
52
64
Запас хода, км
270
345
330
Удельное давление на грунт, кгс/см 2
0,6
0,57
0,6
Максимальный угол подъема, град.
45
40
45
Максимальный угол крена, град.
30
30
30
Ров, м
2,1
2,2
2
Стенка, м
0,9
0,7
0,7
Брод, м
1
1
1,1
Двигатель, марка х мощность, л.с.
В-3 х 250
В-4х300
В-4 х 300
Емкость топливных баков, л.
350
350
300
Коробка перемены передач, тип
Механическая, четы-
Механическая, четы-
Механическая, с де-
рехступенчатая
рехступенчатая
мультипликатором
Число передач, вперед+назад
4+1
4+1
8+1
Механизм поворота, тип
Бортовые фрикционы
Бортовые фрикционы
Бортовые фрикционы
Подвеска, тип
Торсионная
Торсионная
Торсионная
Радиостанция, марка
71-ТК-З
КРСТБ
Танковое переговорное устройство, марка
ТПУ-2
На серийных танках не устанавливалась
ТПУ-3
Т-50 – советский легкий танк периода Великой Отечественной войны, который по мнению аналитиков, являлся лучшим легким танком в мире в тот период. Название танка состоит из буквы «Т», которая обозначает слово «танк», и числа «40», которое обозначает тип разработанного танка по порядку.
История и предпосылки создания.
Во второй половине 30-х годов прошлого века основным легким танком, который в бою должен был поддерживать пехоту в обороне и наступлении, был Т-26. Боевое применение легкого танка Т-26 в ходе гражданской войны в Испании и Советско-финской войны вскрыли ряд его недостатков, как в ходовой части, так и в бронировании. Поэтому в 1938 году конструкторское бюро ленинградского завода № 174 под руководством С. А. Гинзбурга получило задание на разработку танка с усиленной броней, который бы пришел на замену морально устаревшему к этому времени Т-26. Попытки создать средний танк Т-111 с мощным бронированием остановились на стадии создания прототипа. Сварачиванию работ над этим проектом способствовала и закупка в 1939 году в Германии одного танка PzKpfw III Ausf F, глубоко поразивший руководство РККА и конструкторов, которые, использовав в работе некоторые конструкционные решения, реализованные в немецком танке, к концу 1940 года разработали документацию и приступили к сборке прототипа легкого танка, которому был присвоен индекс «Т-50». 12 апреля 1941 года танк Т-50 был принят на вооружение РККА. Так же было принято решение запустить танк с 1 июля 1941 года в серийное производство на площадях завода № 174 согласно временного техпроцесса. Предполагалось к октябрю этого же года выпустить 25 единиц машины, но коррекцию в эти планы внесла война и стремительное наступление Вермахта. Под угрозой утраты Ленинграда было принято решение эвакуировать завод № 37 сначала в Оренбург (Чкалов), а затем и в Омск. Все это, а так же нехватка комплектующих привела к тому, что легкий танк Т-50 производился серийно до марта 1942 года. При этом было выпущено всего-навсего 75 машин, которые приняли участие в первой половине Великой Отечественной войны.
Компоновка.
Легкий танк Т-50 был скомпонован по классической схеме. Согласно данной схемы, от носа до кормы машины были размещены соответственно убывания отделение управления, боевое и моторно-трансмиссионное отделения. И корпус, и башня танка имели значительные достаточно рациональные углы наклона броневых листов, что делало Т-50 похожим на средний танк Т-34.
Место размещения механика-водителя находилось в отделении управления со смещением от продольной оси корпуса влево. Командир танка, заряжающий и наводчик размещались в трехместной башне. Наводчик располагался слева от пушки, заряжающий - с правой стороны, а командир танка - в центральной продольной плоскости башни чуть позади заряжающего и наводчика.
Для посадки в танк и высадки из него командир, наводчик и заряжающий пользовались двумя люками в крыше башни. Для загрузки боекомплекта, выброса гильз и экстренной эвакуации командира танка использовался люк в тыльной стороне башни. Механик-водитель пользовался люком в лобовой части корпуса.
Бронезащита корпуса и башни.
Бронезащита легкого танка Т-40 разрабатывалась по дифференцированному противопульному и противоснарядному принципу, что было впервые реализовано в танках такого класса . Броня у танка Т-50 была цементованной стальной с высокой твёрдостью. Она защищала экипаж танка от пуль крупных калибров, осколков, а так же снарядов небольших калибров.
Броне вой корпус легкого танка Т-50 собирался путем сварки гетерогенных катаных цементированных бронеплит с высокой твёрдостью, имевших толщину в лобовой части от 37 в верхней части до 45 миллиметров – в нижней. Толщина бронеплит бортов составляла 37 миллиметров. Корма формировалась из бронеплит, имевших так же переменную толщину от 25 миллиметров в верхней части до 37 миллиметров – в нижней. Бронеплиты крыши и днища корпуса имели толщину от 12 до 15 миллиметров. Бронеплиты лобовой, верхней бортовой и кормовой частей имели углы наклона к вертикальной нормали от 40 до 50 градусов, нижняя часть обоих бортов наклона к по отношению к вертикали не имела.
Башня легкого танка Т-50 имела сложную геометрическую форму. Собиралась она путем сварки бронеплит, которые имели толщину в бортовой части в 37 миллиметров и располагались с наклоном к вертикали под углом 20 градусов. Лоб башни был защищен цилиндрической броневой маской толщиной в 37 миллиметров, в которой выполнялись проемы в виде амбразур под установку орудия, прицела и пулеметов. В крыше башни танка Т-50 монтировалась жестко закрепленная небольшая командирская башенка, в которой устанавливались восемь смотровых приборов триплекс и люк сигнализации флажками. Толщина броневого листа задней (тыльной) части башни 15 миллиметров при 15 градусах наклона ее к вертикали.
Унитарные сорокапятимиллиметровые выстрелы к пушке 20-К легкого танка Т-50:
1. УБР-243П с бронебойным подкалиберным снарядом БР-240П
2. УБР-243СП с бронебойным сплошным снарядом БР-240СП
3. УБЗР-243 с бронебойно-зажигательным снарядом БЗР-240
4. УО-243 с осколочной гранатой О-243
5. УЩ-243 с картечью Щ-240
Вооружение.
Основным вооружением легкого танка Т-50 являлась полуавтоматическая нарезная танковая пушка 20-К, разработанная в 1934 году и модернизированная в 1938. Пушка имела калибр 45 миллиметров, клиновой вертикальный затвор и длину ствола в 46 калибров. Монтаж пушки производился на цапфы в продольной плоскости симметрии башни.Боекомплект к орудию состоял из 150 унитарных выстрелов, которые укладывались вдоль бортов башни.
В спарке с пушкой 20-К устанавливались два 7,62-миллиметровый пулемета ДТ, которые легко снимались с установки и могли использоваться вне танка. Боекомплект двух пулеметов ДТ состоял из 4032 патронов, которые снаряжались в 64 диска.
Экипаж танка Т-50 в качестве личного оружия вооружался одним пистолет-пулеметом ППД (боекомплект в 750 патронами) и 24-мя ручными гранатами Ф-1.
Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.
В качестве силовой установки легкого танка Т-50 был использован рядный четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигателем В-4 с жидкостным охлаждением, который имел мощность в 300 лошадиных сил, что позволяло танку развивать максимальную скорость при движении по шоссе в 60 километров в час. Запуск двигателя производился с помощью инерционного стартера вручную или же от электродвигателя. В качестве топлива для двигателя танка использовалось дизтопливо с низким содержанием парафинов, которое заливалось в баки общим объемов 350 литров, установленные как в моторно-трансмиссионном отделении, так и в боевом.
Легкий танк Т-50 имел механическую трансмиссию. В ее состав входили следующие узлы:
Главный (основной) двухдисковый фрикцион, работающий по принципу сухого трения «стали по феродо», оснащенный демпфером крутильных колебаний пружинного типа;
четырехступенчатая коробка передач (при четырех передачах вперед и одной назад);
два бортовых фрикциона, работающих по принципу трения «сталь по стали», снабженных ленточными тормозами с накладками типа «феродо»;
два двухрядных бортовых редуктора.
Ходовая часть легкого танка Т-50 стала впоследствии характерной для всех советских легких и некоторых тяжелых танков. Подвеска танка была разработана по индивидуальному торсионному типу для каждого из шести опорных двускатных катков с малым диаметром применительно к каждому борту. По каждому опорному катку к броневому корпусу монтировались путем сваривания ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колеса, оснащенные съемными зубчатыми венцами цевочного типа, устанавливались сзади, а ленивцы - в передней части корпуса. Вверху гусеничная цепь поддерживалась тремя поддерживающими малыми катками применительно по каждому борту.
Гусеницу легкого танка Т-50 следует классифицировать как цевочного зацепления, которая собиралась из одногребневых литых траков, имевших ширину 360 миллиметров и изготавливавшихся из стали Гадфильда.
Финская колонна трофейной бронетехники, на переднем плане легкий танк Т-50 советского производства, использовавшийся, как командирский танк бронедивизиона, и называемый финнами «Pikku-sotka» («Маленькая сотка»)
Боевое применение.
Информации о боевом применении легкого танка Т-50 очень мало. Объясняется это небольшим количеством выпущенных машин. Наибольшее их количество участвовало в боях на Ленинградском, Волховском и Карельском фронтах, что весьма понятно – в Ленинграде до эвакуации находился завод-изготовитель. Есть упоминания о применении танков Т-50 частями Западного и Юго-Западного фронтов. Имеется информация так же об их участии и в битве за Москву.
Последний танк Т-50 был потерял в боях летом 1943 года, что и можно считать примерной датой их снятия с вооружения РККА.
Один экземпляр легкого танка Т-50 был захвачен осенью 1941 года на подступах к Ленинграду финскими войсками. После непродолжительного ремонта он был поставлен в строй армии Финляндии, где и прослужил до 1956 года включительно.
Танк был разработан в 1940 году для замены легких Т-26, основной задачей которых являлась непосредственная поддержка пехоты на поле боя. Т-50 имел солидную броню, хорошее вооружение и мощный дизельный двигатель. Танк был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением отделения управления и боевого отделения и с размещением моторно-трансмиссионной установки в кормовой части корпуса. Корпус имел рациональную форму с большими углами наклона броневых листов.
Соединение броневых листов толщиной 15-мм, 20-мм, 30-мм и 37-мм осуществлялось методом сварки. Запуск дизеля осуществлялся инерционным стартером с раскруткой от руки и электромотора. На танке устанавливалась радиостанция и танковое переговорное устройство. Однако освоение производства этого танка происходило очень медленно, отчасти из-за того что по своей конструкции он был гораздо сложнее Т-26, отчасти из-за то-го, что предназначенный для установки в танк однорядный шестицилиндровый дизельный двигатель В-4 мощностью 300 л.с. с большим трудом осваивался промышленностью. Итог - танк был изготовлен лишь небольшой серией 63 машины.
В 1939 г. на Ленинградском заводе опытного машиностроения имени С. М. Кирова (завод № 185) бригадой конструкторов под руководством С. А. Гинзбурга велось проектирование легкого танка сопровождения пехоты "СП". В 1940 г. этот танк - "объект 126" (или Т-126СП, как его чаще называют) - был построен. По своей броневой защите он соответствовал среднему танку Т-34 - его корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной 45-мм, днище и крыша - толщиной 20-мм. Лобовые, верхние бортовые и кормовые листы корпуса имели угол наклона 40-57 градусов.
В сварной башне граненой формы устанавливалась 45-мм пушка образца 1934 года (боекомплект 150 выстрелов) и спаренный с нею пулемет ДТ. В лобовом листе корпуса слева от люка механика-водителя в шаровой установке располагался пулемет ДС. Шестицилиндровый дизель В-3 мощностью 250 л. с. позволял 17-тонной боевой машине двигаться с максимальной скоростью 35 км/ч. Ходовая часть танка состояла из шести необрезиненных опорных катков с внутренней амортизацией на борт, направляющего колеса, ведущего колеса кормового расположения со съемным зубчатым венцом и трех поддерживающих катков. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. Состав трансмиссии: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, многодисковые бортовые фрикционы и бортовые передачи.
Танк Т-126СП по своей броневой защите и огневой мощи превосходил легкие и большинство средних танков других стран. Для танка сопровождения пехоты скорость была вполне достаточной, к недостаткам же машины можно было отнести небольшой запас хода и стесненность рабочих мест четырех членов экипажа. Этот недостаток устранили, убрав на втором образце танка курсовой пулемет ДС и закрыв его амбразуру броневой крышкой на болтах. Кроме того необрезиненные облегченные опорные катки были заменены на обрезиненные.
"Объект 126" поступил на Ленинградский машиностроительный завод № 174 имени К Е. Ворошилова, где на его основе под руководством ведущего конструктора Л. С. Троянова разработали и в январе 1941 года построили легкий танк Т-50. Этот танк предназначался для замены в войсках легких танков Т-26 и по первоначальным планам перевооружения Красной Армии должен был стать наиболее массовым.
По своей конструкции и внешнему виду он мало чем отличался от Т-126СП. Как и у последнего, листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя, курсовой пулемет отсутствовал.
Башня - сварная, обтекаемой формы с плоским кормовым листом, где имелся люк, закрываемый дверцей. В задней части крыши башни устанавливалась командирская башенка, смотровые щели которой прикрывались броневыми щитками. За счет уменьшения толщины броневых листов, внедрения принципа дифференцированного бронирования и наряду с этим увеличения мощности двигателя удалось добиться существенного прироста скорости движения.
В апреле 1941-го Т-50 был принят на вооружение Красной Армии, однако до начала Великой Отечественной войны завод № 174 не выпустил ни одного серийного танка и фактически продолжал выпускать Т-26. Серьезные трудности возникли и с освоением дизельного двигателя В-4. Ценой неимоверных усилий во втором полугодии удалось изготовить 50 танков Т-50. Попытка развернуть производство Т-50 на заводе № 37 в Москве не увенчалась успехом. Этот завод не без труда справлялся с выпуском 5-тонного Т-40, 14-тонный Т-50 был ему явно "не по зубам".
| Боевая масса, т | |||||
| Экипаж,чел. | |||||
| Длина корпуса, мм | |||||
| Ширина, мм | |||||
| Высота, мм | |||||
| Клиренс, мм | |||||
|
Вооружение |
|||||
| Пушка |
45-мм 20к обр. 38 г. |
45-к-м 20Км обр42г. |
45-мм 20Км обр.42 г. |
45-мм 20Км обр.42 г. |
|
| Пулемет |
2 х 7,62-мм ДТ |
||||
|
Боекомплект (с рацией/без рации): |
|||||
| снарядов | |||||
| патронов | |||||
|
Бронирование, мм: |
|||||
| лоб корпуса | |||||
| борт корпуса | |||||
| крыша | |||||
| башня | |||||
| маска пушки | |||||
| Двигатель | |||||
| Мощность, л.с. | |||||
| Макс.скорость по шоссе, км/ч: | |||||
| Запас хода по шоссе, км | |||||
Читайте также: "Легкий плавающий танк Т-40"
В августе завод № 174 эвакуировали - большей частью в Омск, а также в Нижний Тагил и Барнаул. 13 октября ГКО принял решение о строительстве в Барнауле двух заводов: одного по производству танков Т-50 и второго - по изготовлению для этих танков дизелей В-4. Однако в январе 1942 года производство Т-50 и двигателей к ним прекратили. Завод № 174 в Омске, выпустив в 1942 году 15 танков, перешел на изготовление Т-34.
Легкий танк Т-50 завода № 174:
1 - пушка 20К; 2 - прицел перископический; 3 - башенка командирская; 4 - домкрат;
5 - пулеметы ДТ; 6 - лючок корпуса, смотровой; 7 - колпак вентилятора; 8 - люк наводчика; 9 - лючок для флажковой сигнализации; 10-ящик ЗИП; 11 - подножка; 12 - люк доступа к трансмиссии; 13 -скобы крепления укрывочного брезента; 14 - люк надмоторный; 15-ввод антенный; 16-бойница для стрельбы из личного оружия; 17 - лючок башни, смотровой; 18 -рым; 19 -сигнал; 20 - люк механика-водителя; 21-подножка; 22 - люк командира.
Боевые машины, изготовленные в Ленинграде, находились на вооружении одной из танковых бригад действовавшей на Карельском перешейке.
Существовал еще один вариант Т-50 - "объект 211" - в инициативном порядке разработанном и построенном в 1941 году на Ленинградском Кировском заводе. Ведущим конструктором его был А. С. Ермолаев. Сварной корпус боевой машины имел суженную носовую часть с люком-пробкой механика-водителя. Башня также делалась сварной и имела коническую удлиненную форму. Вооружение и силовая установка идентичны "пятидесятке" 174-го завода. "Кировский" вариант был несколько легче "ворошиловского", однако существенных преимуществ перед ним не имел, а форма его корпуса оказалась менее удачной.
О боевой судьбе танков Т-50 информации очень мало. Тем не менее, известно, что в августе 1941 года в 1-й танковой дивизии, дислоцировавшейся в Ленинградском военном округе и принимавшей участие в боях в районе Кингисеппа, имелось 10 машин этого типа. Осенью 1941 года несколько Т-50 находились в составе войск 7-й армии, оборонявшихся на Петрозаводском направлении. В ходе этих боев одна машина была захвачена финнами и эксплуатировалась вплоть до конца 1954 года. Что касается Красной Армии, то один танк Т-50, например, числился в составе 5-й гвардейской танковой бригады еще в 1943 году.
Достоверных сведений о том, как показали себя Т-50 в боевых действиях, нет. Однако нет никакого сомнения в том, что Т-50 оказался конструктивно отработанным и сбалансированным, оптимальным по совокупности боевых и эксплуатационных качеств. По вооружению, бронированию и подвижности он превосходил или же не уступал германскому среднему танку Pz.Kpfw.III, будучи значительно меньше его по габаритам и боевой массе. В башне Т-50, размещались три члена экипажа, что обеспечивало разделение их функциональных обязанностей. Правда, в данном случае недостатки становились продолжением достоинств.
Даже при условии размещения в башне 45-мм пушки трем танкистам было в ней тесно. Поэтому командирскую башенку пришлось сместить к правому борту, а командиру сидеть в полоборота к оси танка. Все зарубежные аналоги, основные легкие танки Второй Мировой войны - "Стюарт", "Валентайн" и даже созданный в 1944 году "Чаффи" - имели двухместные башни.
Эта же фотография танка Т-50 для сравнения:
Вполне достаточным для 1941 и даже для 1942 года было и вооружение Т-50: 45-мм пушка 20К на дистанции 500 м могла успешно бороться со всеми типами танков Вермахта. Она была хорошо знакома танкистам, а кроме того, на складах имелось большое количество снарядов к этому орудию. Для 1943 года 20К стала уже слабовата, но как раз в это время ОКБ №172 создал, испытал и рекомендовал для принятия на вооружение 45-мм танковую пушку ВТ-42 с длинной ствола 68,6 калибра и начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с. От 20К пушка ВТ-42 отличалась очень плотной компоновкой, что позволило разместить ее даже в одноместной башне танка Т-70. С установкой же в танк Т-50 вообще не возникло бы никаких проблем. Снаряд этого орудия на дистанции 500 м пробивал лобовую броню любого немецкого танка, кроме Pz.Kpfw.V "Пантера" и Pz.Kpfw.VI "Тигр".
С начала 1942 года попытались наладить выпуск упрощенных Т-50, но отказались. Всего было выпущено 69 Т-50, после чего он был окончательно снят с производства, хотя в 1943 году к проекту Т-50 снова вернулись, обсуждая вопрос о возобновлении производства легкого танка такого типа, но с углом вертикальной наводки орудия до 80 градусов для боев в городах. Отсутствие подходящего двигателя вновь поставило крест на идее возрождения Т-50.
Было всего два типа танков Т-50, различавшихся бронированием: Т-50 с броней 37-мм - 41-мм и Т-50 с броней 55-мм - 57-мм.
Источники:
- Желтов И. Г., Павлов И. В., Павлов М. В., Солянкин А. Г. "Советские малые и лёгкие танки 1941-1945 гг";
- Шунков В. Н. "Оружие Красной Армии";
- Г.Л. Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915 - 2000 гг";
- М. Барятинский "Легкий танк Т-50" (Моделист-конструктор, 2000-5);
- Свирин М. Н. "Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937-1943";
- Легкий танк Т-50 (Военная летопись. Бронетанковый музей 11);
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two;
- Janusz Magnuski. Lekki czołg wsparcia piechoty T-50. Nieszczęśliwy następca T-26.
В 1930-е годы единственным танком сопровождения пехоты, который имелся на вооружении армии СССР, был Т-26. Основной, пушечный вариант танка Т-26, выпускавшийся с 1933-го года, к концу десятилетия не мог отвечать достигнутому уровню танкостроения. Увеличившаяся мощь противотанковой артиллерии танку Т-26, имеющему 15-миллиметровую броню, не оставляла шансов «выжить» на поле боя. Сражения в Испании это продемонстрировали наглядно. "Двадцать шестые” легко расправлялись с танками мятежников, имеющих слабое вооружение, но при этом становились легкой добычей для их противотанковых пушек. Впрочем, в то время в таком положении оказались все советские танки (как и большинство танков других стран), которые не имели противоснарядного бронирования. В противостоянии снаряда и брони временную победу одержал именно снаряд.
Именно поэтому Комитетом Обороны СССР 7 августа 1938 года было принято постановление «О системе танкового вооружения». В данном документе содержалось требование к июлю 1939 года (менее чем за год) разработать новые образцы танков, которые будут отвечать условиям будущей войны по бронированию, вооружению и маневренным качествам. В нескольких КБ в соответствии с данными требованиями приступили к разработке новых танков.
На Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185 имени С.М.Кирова группа конструкторов, возглавляемая С.А. Гинзбургом, вела проектирование легкого танка сопровождения пехоты. Данный танк летом 40-го года - объект 126 (в специальной литературе часто именуется как Т-126СП) - изготовили в металле. Т-126СП по своей бронезащите был равноценен Т-34. Корпус нового танка сваривался из 45-миллиметровых броневых листов, исключением являлись 20-миллиметровые листы крыши и днища. Лобовые, кормовой и верхние бортовые листы корпуса устанавливались под углами от 40 до 57°.
Люк механика-водителя размещался в верхнем лобовом листе. В крышке люка устанавливался прибор наблюдения. В шаровой установке слева от люка располагался пулемет ДС-39 калибра 7,62 мм. Огонь из пулемета вел стрелок-радист. Его рабочее место также оснащалось прибором наблюдения. Еще пара приборов была установлена в лобовых скуловых бронелистах.
В граненой башне, сваренной из отдельных листов, устанавливалась 45-миллиметровая пушка образца 1934 года и пулемет ДТ калибра 7,62 мм, спаренный с ней. В крыше башни выполнялся прямоугольный люк служащий для посадки экипажа. Кормовая стенка имела круглый люк, используемый при демонтаже пушки. В крышке данного люка а также в стенках башни имелись отверстия для ведения огня из личного . Отверстия закрывались при помощи грушевидных заглушек. По периметру крыши башни размещались четыре прибора наблюдения. Командирская панорама была смонтирована в крышке люка. Таким образом, объект 126 по обзорности значительно превзошел танк Т-34.
На объект 126 устанавливали двигатель В-3, являющийся 6-цилиндровой версией дизельного двигателя В-2 (иногда его называют «половинкой»). При мощности 250 лошадиных сил он позволял развивать машине весом в 17 тонн скорость до 35 километров в час. Топливные баки емкостью 340 литров обеспечивала запас хода до 270 километров по шоссе.
Ходовую часть танка (на один борт) составляли: шесть необрезиненных опорных сдвоенных катков малого диаметра, три необрезиненных поддерживающих катка, расположенное сзади ведущее колесо, направляющее необрезиненное колесо. Опорные катки оснащались внутренней амортизацией. Гусеничная цепь-мелкозвенчатая, с открытым шарниром, цевочного зацепления. Особенностью ходовой части являлась торсионная подвеска.
В корпусе танка около места стрелка-радиста размещалась радиостанция 71-ТК-3, оснащенная штыревой антенной. Боекомплект пулеметов и пушки состоял из 4250 патронов и 150 выстрелов (в пулеметах ДС и ДТ использовались винтовочные патроны).
Во время заводских и войсковых испытаний, прошедших в 1940 году, танк показал себя неплохо. Однако Госкомиссией было предложено снизить массу танка до 13 тонн за счет снижения толщины брони до 37 миллиметров (первоначально толщина составляла 45 мм). Кроме того, была отмечена и стесненность рабочих мест экипажа. На втором образце боевой машины этот недостаток попытались устранить за счет изъятия пулемета ДС-39, амбразуру которого закрыла броневая крышка на болтах. Были предприняты шаги и для снижения износа гусениц, за счет замены необрезиненных опорных катков обрезиненными. Видоизмененная таким образом машина в спец. литературе часто упоминается как Т-127.
Осенью 40-го года объект 126 был передан Ленинградскому машиностроительному заводу № 174 имени К.Е.Ворошилова. Там на его основе за полтора месяца группа конструкторов под руководством Л.С. Троянова и И.С. Бушнева разработала новый вариант легкого танка, получивший обозначение объект 135 (не нужно путать с Т-34-85). В проектировании активное участие принимали Г.В. Гудков и С.А. Гинзбург. По другим сведениям, данную машину разрабатывали параллельно с объектом 126, но, поскольку она имела лучшие тактико-технические характеристики, предпочтение было отдано ей. В январе 41-го года танк был выполнен в металле. В феврале этого же года после успешного прохождения заводских и гос. испытаний танк был принят на вооружение под индексом Т-50.
По внешнему виду и конструкции танк Т-50 очень напоминал объект 126, но при этом имел ряд существенных отличий, так как в процессе создания были учтены опыт боевого применения бронетехники во время финской войны и результаты испытаний немецкого Pz.lll в СССР, прошедших летом 40-го года. Листы корпуса танка Т-50 имели сварное соединение и большие углы наклона. Максимальную толщину бортовой и лобовой брони корпуса, а также броню башни уменьшили с 45 мм до 37. Кормовой лист корпуса имел толщину 25 миллиметров, а толщина днища и крыши уменьшилась до 15 миллиметров. В верхнем лобовом листе почти по центру (с небольшим смещением влево от продольной оси машины) был выполнен люк механика-водителя, оснащенный смотровым прибором; отсутствовал курсовой пулемет. Еще пара приборов наблюдения, как и в "126-м”, монтировались в лобовых скулах.
Сварная башня, имеющая обтекаемую форму, напоминала башню Т-34, однако была рассчитана на три члена экипажа. В задней части крыши башни (под влиянием Pz.lll) установили командирскую башенку и восемь смотровых щелей, закрывающихся броневыми заслонками. Башенка имела небольшой лючок, который, вероятно, служил для сигнализации. Посадка членов экипажа производилась через два прямоугольных люка, проделанных в крыше. Для демонтажа пушки служила дверца, выполненная в кормовом листе. В бортах башни размещались приборы наблюдения заряжающего и наводчика, которые закрывались круглыми броневыми крышками.
Состав вооружения Т-50 был не типичным для танков советского производства. С 45-миллиметровой пушкой были спарены два пулемета ДТ калибра 7,62. Радиостанция 9Р устанавливалась около места командира в башне танка.
Благодаря уменьшению толщины бронелистов, внедрению принципов дифференцированного бронирования, которые позволили снизить вес танка до 13,8 тонн, и установке двигателя В-4, имеющего мощность 300 лошадиных сил (форсированный вариант дизельного В-3) существенного увеличилась скорость – до 52 км/ч (максимальная скорость объекта 126 – 35 км/ч). Двумя топливными баками общей емкостью 350 литров обеспечивался запас хода до 344 км по шоссе.
В ходовой части применили опорные катки, имеющие внутреннюю амортизацию и индивидуальную торсионную подвеску.
Серийное производство Т-50 планировалось наладить на заводе № 174, в связи с чем 1 января 41-го года на нем прекратили производство танка Т-26. Но перестройка производства под технологически более сложный Т-50 велась медленно, поэтому в первом полугодии 41-го года завод выпустил лишь 116 огнеметных танков ОТ-133. Значительные трудности возникли с освоением производства дизельного В-4 на заводе № 75 (Харьков). А ведь согласно планам Т-50 должен был заменить в войсках Т-26. Согласно первоначальному плану перевооружения автобронетанковых войск, данный танк должен был быть самым массовым (необходимо отметить, что первый заказ на танки Т-34 составлял лишь 600 ед.) В 40-41 годах этот план подвергся корректировке, поскольку было принято решение о формировании механизированных корпусов. Однако и для них было необходимо не меньше 14 тыс. данных танков. О том, что танк Т-50 рассматривали в качестве составляющей отечественного танкового парка, можно судить по совместному постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) "Об увеличении выпуска танков KB, T-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г.”, которое было принято 25 июня 1941 года после заседания Политбюро ЦК.
В 1941 году ценой неимоверных усилий удалось выпустить 50 танков. Завод № 174 в августе был эвакуирован - основную часть в Омск, где выпуск танков возобновили в декабре, а также в Барнаул и Нижний Тагил. Попытка развернуть производство танков Т-50 в Москве на заводе № 37 успехом не увенчалась - там едва справлялись с производством 5-тонного Т-40, и 14-тонный Т-50 заводу явно был "не по зубам”. Однако главным сдерживающим фактором производства Т-50 являлись двигатели. В плановых заданиях приоритетным являлось производство дизельного В-2. В частности, на эвакуированном в Челябинск заводе № 75 вывезенные В-4 разбирались на комплектующие к двигателям В-2. В связи с этим ГКО 13 октября 1941 г. принял решение построить в Барнауле два завода: один для производства Т-50, второй для изготовления для них двигателей В-4. Но в соответствии с распоряжением ГКО 6 февраля 1942 г. производство танков Т-50 а также двигателей к ним прекратили вообще. В Омске завод № 174 в 1942 году, выпустив 15 танков (вероятно, были собраны из эвакуированного задела), начал производство танка T-34.
Информации о боевой судьбе Т-50 очень мало. Но, несмотря на это, известно, что в Первой танковой дивизии, которая дислоцировалась в Ленинградском военном округе и принимала участие в боевых действиях в районе Кингисеппа, в августе 41-го года имелось 10 Т-50. Осенью 1941 г. несколько Т-50 входило в состав войск Седьмой армии, принимавшей участие в обороне на Петрозаводском направлении. Во время этих боев одну машину захватили финны и эксплуатировали ее вплоть до конца 54-го года. Что же касается советской армии, то, например, один Т-50 еще в 1943 году числился в составе Пятой гвардейской танковой бригады.
Достоверных сведений о том, как "пятидесятки” показали себя в боях, нет. Однако нет сомнений и в том, что из трех советских танков, которые были приняты на вооружение перед Второй мировой войной, танк Т-50 был наиболее отработанным конструктивно и сбалансированным, оптимальным по совокупности эксплуатационных и боевых качеств. По подвижности, бронированию и вооружению он превосходил или не уступал немецкому среднему танку Pz.lll, но при этом имел гораздо меньшие габариты и боевую массу. В башне танка Т-50, которая имела такой же, как у T-34, диаметр погона в свету, размещались три человека, что обеспечивало разделение функций. Однако в этом случае недостатки являлись продолжением достоинств. Несмотря на то, что в башне размещалась 45-миллиметровая пушка, трем членам экипажа было тесно. В связи с этим командирская башенка была смещена к правому борту, а самому командиру приходилось сидеть к оси танка в пол-оборота. Вероятно, имело смысл использовать двухместную башню, имеющую большое количество приборов наблюдения, как это было сделано в объекте 126. Для легких танков это приемлемо. Практически все зарубежные аналоги Второй мировой войны - "Валентайн”, "Стюарт”, и "Чаффи”, созданный в 44-м году, оснащались двухместными башнями.
Вполне достаточным для 41-го и даже 42-го года было и вооружение танка Т-50: 45-миллиметровая пушка 20К на дистанции 500 метров успешно боролась со всеми типами германских танков. Данное орудие было хорошо знакомо танкистам, а на складах имелось значительное количество снарядов к нему. Для 1943 года пушка 20К была уже слабоватой, однако именно в это время в ОКБ № 172 была создана, испытана и рекомендована для принятия на вооружение 45-миллиметровая танковая пушка ВТ-42. Длина ствола нового орудия составляла 68,6 калибра, а начальная скорость бронебойного снаряда составляла 950 метров в секунду. От пушка ВТ-42 от 20К отличалась плотной компоновкой, позволявшей размещать ее даже в одноместной башне Т-70. С монтажом данного орудия на Т-50 не должно было возникнуть проблем. Снаряд ВТ-42 на дистанции 500 метров пробивал лобовую броню практически всех немецких танков, за исключением pz.iv Ausf.H и J, "Тигра” и "Пантеры”.
Имелся резерв для модернизации танка, в том числе для усиления бронезащиты, а также высокая удельная мощность, равнявшаяся - 21,4 л.с./т! Для сравнения: у танка T-34 данный показатель составлял 18,65 л.с./т; у "Валентайна” - 10; у "Стюарта” - 19,6; Pz.lll- 15. Трехсотсильный дизельный двигатель мог "тащить” 45-миллиметровую броню.
Подводя итог, приходится лишь сожалеть, что массовый выпуск танка Т-50 не был налажен.
Необходимо отметить, что в 41-м году на заводе № 174 на Т-50 был установлен опытный образец огнемета, в котором использовался затвор конструкции Дегтярева. Впоследствии он получил марку АТО-41 и был устанавлен на танках КВ-8 и ОТ-34. В тот же время на танк в опытном порядке устанавливалась башня конструкции Савина, оснащенная 37-миллиметровой зенитной пушкой.
Рассказ о танке Т-50 был бы неполным без упоминания еще одного образца. В 1941 г. Ленинградский Кировский завод в рамках тех. требований к Т-50 разработал под руководством конструктора А.С. Ермолаева и создал объект 211. Сварной корпус машины имел суженную носовую часть, оснащенную "фирменным” для кировского завода люком-пробкой для механика-водителя. На танке была установлена сварная башня, имеющая обтекаемую удлиненную форму. Силовая установка и вооружение был идентичны Т-50 завода № 174. Этот вариант был легче "ворошиловского” Т-50, но существенных преимуществ не имел. Кроме того, форма корпуса «кировского» танка была менее удачной. С началом войны на Кировском заводе работы над объектом 211 были прекращены, а единственный образец танка участвовал в обороне Ленинграда.
В настоящее время имеется три легких танка Т-50: в подмосковной Кубинке в Музее бронетанкового вооружения и техники можно увидеть танк Т-50 и объект 126; еще один танк, оснащенный дополнительными броневыми экранами, находится в Финляндии в городе Парола в танковом музее.