Лидер «Щелковской» ОПГ— Александр Матусов по кличке «Басмач» родился в 1962 году в Московской области. В советское время Матусов жил в поселке Биокомбинат Щелковского района.
Это отправная точка его карьеры криминального авторитета. Там он начинал входить в преступный мир как лидер «щелковской» группировки.
В прессе отмечается: в начале 1990-х Матусов начинал свой путь в «Измайловской» ОПГ, но о его деятельности и статусе в составе этой бандыпрактически ничего не известно. После ухода от «измайловских», Матусов создает собственную группировку в поселке Биокомбинат, рекрутируя в нее местных жителей. Его приближенными стали Павел Бондарцков (Болдарис) и Игорь Рожнев (Пегас), который на тот момент уже успел отсидеть в тюрьме.
Достаточно быстро банда полностью подчинила себе поселок и контролировала его коммерсантов. Визитной карточкой «Щелковской» ОПГ был крайне жесткий подход к ведению дел: с конкурентами из других группировок они предпочитали не договариваться, а физически их уничтожать. Внутри Биокомбината их боялись все, даже милиция.
Наглядный пример стиля их работы — эпизод, произошедший в 1996 году. В подмосковном поселке Свердловский, который находился в Щелковском районе, банда подкараулила и напала на четверых человек. Аксенов, Зарубин, Каширский и Пархоменко — бандиты из конкурирующей группировки, по одной из версий, коммерсанты, по другой — отдыхали в ресторане, где их заметил один из «щелковских» — Бразников. После того как он сообщил о четверке своему боссу — Бондарцкову — туда подъехали около десяти «коллег» с ножами и огнестрельным оружием. На выходе из заведения группа вооруженных людей подкараулила и убила Каширского и Пархоменко.
Зарубину повезло — он спасся от пуль в автомобиле. Там его обнаружили подоспевшие к месту событий милиционеры. Раненого Аксенова отвезли в больницу. Опасаясь показаний выжившего, люди Матусова решили его устранить. С помощью врача группировки и хирурга больницы Мурада Кажлаева бандиты выяснили конкретное местонахождении цели. Аксенова охраняли сотрудники милиции. Рожнев забрался на подоконник снаружи здания больницы и выстрелом через окно реанимационного отделения на первом этаже убил Аксенова.
Дружба с кингисеппскими бандитами
Не со всеми группировками подопечные Матусова остро конфликтовали. «Щелковские» активно сотрудничали с бандой «кингисеппских» из Ленинградской области. Возглавляли ленинградскую банду бывшие боксеры Сергей Финагин (Финн) и Имран Ильясов.
Имран Ильясов — лидер Кингисеппской ОПГ
«Щелковская» и «Кингисеппская» ОПГ специализировались на одних и тех же делах — заказных убийствахи похищениях. Целями становились не только бизнесмены, но и другие криминальные авторитеты. С них требовали крупные суммы денег, избивали, убивали, закапывая трупы в подмосковных лесах. В 2009 году полиция нашла захоронения 15 жертв «щелковских».
Банды помогали друг другу выполнять заказы, проводили совместные операции и даже обменивались киллерами. Как раз одно из таких общих дел и привело к крупным проблемам у одной из группировок.
Сначала «кингисеппские» получали заказы от бывшего председателя совета директоров банка «Российский капитал» Георгия Сафиева. Именно его и считают одним из создателей ОПГ. Позже у банды киллеров появился новый заказчик — сенатор от Башкортостана Игорь Изместьев, ныне отбывающий пожизненное заключение за организацию убийства. Заказ от Изместьева на Юрия Бушева — учредителя и владельца АО «Башнефть» — обернулся тяжелыми последствиями для всей группировки.
Бушева пытались «убрать» два раза. Первая попытка была предпринята «щелковскими» 5 июля 2002 года. Для этого использовали взрывное устройство на основе мины МОН-50, спрятанное в автомобиле жертвы. Пегас и еще один участник ОПГ — Алексей Куликов — не преуспели: самодельная бомба взорвалась во время установки в Богословском переулке Москвы. Куликов погиб.
Второй раз ликвидировать Бушева решили уже непосредственно «кингисеппские» в 2004 году. Исполнителем был бывший офицер-подводник Александр Пуманэ. Однако его тоже ждала неудача: Пуманэ попал в руки сотрудников полиции еще до того, как он успел заложить бомбу. В полиции его избили до смерти во время допроса.
Спустя год правоохранительные органы задержали сообщника Пуманэ - Александра Иванова. Он дал признательные показания о пяти убийствах. К 2007 году практически все члены «Кингисеппской» ОПГ были задержаны и оказались на скамье подсудимых, включая Финагина, Ильясова и Изместьева. От 4,5 до 19 лет лишения свободы получили 16 членов группировки, двоим удалось добиться оправдания в суде, а экс-сенатор получил пожизненное.
«Щелковским» удалось избежать внимания правоохранительных органов в этом расследовании благодаря конспирации. Но и они допустили ошибку.
Показания выжевшего
В 2006 году в московское управление по борьбе с организованной преступностью обратился бизнесмен, который заявил о собственном похищении. По его словам, он задолжал Игорю Рожневу много денег. «Щелковские» убили бы его, но бизнесмен смог сбежать от охранников, потерявших бдительность.
На основе этих показаний Следственный комитет смог взять след киллеров из Биокомбината. В 2009 членов ОПГ начали арестовывать. В 2011 году правоохранители смогли доставить в зал суда семерых из банды Матусова, включая Бондарцкова и Рожнева.
Следователи выяснили, что на счету «щелковских» около 60 убийств, включая главный эпизод с тройным убийством в поселке Свердловский в 1996 году. По приговору Московского областного суда, Бондарцков и Рожнев получили по 19 и 15 лет соответственно — их не спасло даже истечение сроков давности по данным статьям.
К Болдарису и Пегасу суд решил применить статьи уголовного кодекса РСФСР, по которым за убийство полагалась смертная казнь, а истечение срока давности не было предусмотрено.
Остальные члены банды получили от 9 до 10 лет лишения свободы. Позже некоторым удалось слегка смягчить срок наказания: у Бондарцкова он сократился до 14 лет. Рожневу не повезло — за связь с «кингисеппскими» его наказание в виде заключения в колонии выросло до 21 года.
Некоторым и вовсе удалось избежать судебного преследования. Среди них — врач Мурад Кажлаев: помимо оказания медицинских услуг членам банды, хирург также был ответственным за «общак» «Щелковской» ОПГ. В 2013 году Московский областной суд прекратил дело в отношении него в связи с истечением срока давности преступления.
Другой важный член группировки — Олег Рогатин до сих пор находится в международном розыске. Глава ОПГ Матусов скрылся от российского правосудия в Таиланде, но ненадолго.
Депортация и суд
В июне 2014 года таиландские полицейские на окраине курортного городка Саттахип задержали пьяного мужчину на мопеде, едущего по встречной полосе. После проверки по базам данным обнаружилось, что грузный мужчина, раскатывающий на скутере в одних трусах — это находящийся в международном розыске Матусов. В Таиланде, где он жил по поддельным документам, о поимке преступника сообщили в Россию. После этого глава «щелковских» был депортирован на родину. Там Матусова ждал 15-летний срок лишения свободы за совершение нескольких покушений на убийство и соучастия в убийствах.
В Московском областном суде материалы дела главы «Щелковской» ОПГ начали рассматривать летом 2015 года. Помешала скорому разбирательству борьба между прокуратурой и судом. Мособлсуд постоянно возвращал дело в надзорное ведомство для исправления процессуальных ошибок. Лидеру ОПГ постоянно продлевали срок заключения под стражей.
Защита пыталась обжаловать решения, ссылаясь на нарушения требований Европейского суда по правам человека — Матусов провел в СИЗО более 2,5 лет. Их подзащитного так и не отпустили под залог в 5 млн рублей. В результате, только в феврале 2016 года дело сдвинулось с мертвой точки.
15 июня 2017 года в деле Матусова случился действительно неожиданный поворот событий — его оправдали и отпустили в зале суда. Коллегия присяжных заседателей, которую смогли собрать только на третий раз, сочла его невиновным в деле об убийстве трех человек в поселке Свердловский. 5 июля Московский областной суд был вынужден согласится с решением присяжных и вынес окончательное решение — о невиновности Матусова.
Бизнес Щелковских
Помимо сколачивания собственной ОПГ, Матусов в начале 1990-х параллельно занимался официальной предпринимательской деятельностью.
Всего в разные годы на Матусова было записано шесть фирм. В ноябре 1994 года он учредил первую — ООО «ЮНОСТЬ-5», которая до своей ликвидации в 2011 году занималась починкой и торговлей автомобилями. В список учредителей предприятия входили подельники Матусова — Рожнев и Олег Рогатин, а также некто Алексей Самохин. Последний до сих пор занимается предпринимательской деятельностью в области грузоперевозок. У некоторых компаний — например, ООО «Биота» и «Консул М» — даже не указан профиль их деятельности.
Сейчас некоторые из этих фирм зарегистрированы уже не на самого Матусова, а на его подельников. Среди таких компаний — ООО «Перспектива-2», которая на момент 2011 года владела рынком на одной из площадей поселка Биокомбинат. Сейчас она принадлежит сыновьям Олега Рогатина — Сергею и Денису.
Разрешения на строительство и аренду земель под этот и другие рынки в районе давал бывший глава сельского поселения Анискинское Виктор Зацерковный. Биокомбинат административно подчиняется ему.
Сам Рогатин был водителем у Зацерковного. Благодаря этому знакомству фирмы «щелковских» получали хорошие рыночные площади. Например, ООО «Тектон» получило в аренду как раз такой участок земли. Главой этой фирмы называли Матусова, но ее учредители - Елена Бондарцкова и Светлана Зацерковная. Сейчас она принадлежит Олегу Рогатину и Алексею Лахину. Последний был задействован в достаточно большом количество компаний, так или иначе связанных с Матусовым и его бизнесом.
В данный момент продолжает работать ООО «Реверс» (зарегистрирована в 2008 году). Компания специализируется на аренде и управлением собственным или арендованным имуществом. Она также принадлежит Алексею Лахину и Олегу Рогатину.
«Щелковским», к слову, не понравилась публикация «Комсомольской правды» о связи главы района с бизнесом Матусова. Через суд они добились опровержения информации о связи «Перспективы-2» и Зацерковного с бандитами из 1990-х. Сам Зацерковный даже получил компенсацию морального ущерба в размере 10 тысяч рублей.
Хотя до сих пор существует ООО «Скваттер», которая принадлежит Денису Олеговичу Рогатину (вероятно, сын Олега Рогатина) и Алексею Лахину. Компания открыта в 2003 году. Среди прежних учредителей - Александр Матусов, а среди директоров - Сергей Викторович Зацерковный (вероятно, сын главы поселения).
Что же касается самого Матусова, он имел бизнес или находился какое-то время в Курской области — там были зарегистрированы две компании на его имя. Например, ООО «Анаит», оказывавшая парикмахерские услуги и находящаяся сейчас в стадии ликвидации.
Вторая компания — ООО «Резерв» — зарегистрирована в 2015 году, согласно ЕГРЮЛ. Она занимается оптовой торговлей живыми животными. В 2015 году компания отчиталась о выручке в 23 млн рублей.
Лидер Щелковской группировки по прозвищу Басмач, наконец-то предстанет перед судом. Два с половиной года он находился в СИЗО, прежде чем суд смог сформировать коллегию присяжных заседателей. Такая задержка обусловлена многочисленными уголовными делами, которые каждый день слушаются в Мособлсуде, а также постоянными возвратами его уголовного дела в прокуратуру, которая в материалах постоянно допускала ошибки.
Теперь и криминальный авторитет дождался своей очереди судебных слушаний. Впрочем, какой бы ни был приговор, время проведенное Басмачом в СИЗО будет вычтено из основного срока заключения. Хотя если рассчитывать, что доводы обвинения найдут поддержку в лице присяжных, то два с половиной года это капля в море, по сравнению с тем, какой срок может ожидать Матусова.
А по информации правоохранителей, ведущих дело лидера кровожадной , Александр Матусов причастен ко многим преступлениям , которую он и возглавлял с середины 90-х годов прошлого столетия. До этого момента он являлся одним из бригадиров в знаменитой , из которой сумел выйти и создать свою банду. В новую криминальную структуру первоначально были вовлечены бывшие «подчиненные» Басмача, а также некоторые жители Щелковского района Москвы.
ОПГ занималась тяжкими преступлениями, совершая грабежи, разбои, ставя под свою криминальную крышу местных коммерсантов. Также Щелковская ОПГ отметилась и в совершении заказных убийств. Источники предполагают, что на Щелковской братве более 60 убийств, совершенных как в интересах лидеров банды, так и по заказу со стороны. Однако следствию удалось доказать всего несколько кровавых эпизодов, в которых непосредственное участие принимал Александр Матусов.
Расправа над бандитами
17 ноября 1996 года участники Щелковской ОПГ убили двоих участников конкурирующей с ними группировки. Расправа с ними получилась незапланированной. Просто участник Щелковских Бразников находясь в кафе в поселке Свердловский Щёлковского района Московской области заметил вошедших сюда конкурентов — Аксенова, Каширского, Пархоменко и Зарубина. Тут же Щелковский боец позвонил своему бригадиру Бондарцкову, и сообщил о том, что в кафе в данный момент отдыхают враги. Бондарцков в свою очередь собрал около десятерых бойцов группировки, и вместе с ними на нескольких машинах отправился в поселок Свердловский. По пути бригада заехала в гараж, где хранился арсенал, и вооружилась автоматами, пистолетами и ножами.
Приехав к месту, Бондарцков приказал своим людям не светиться в заведении, а ждать появления врагов на улице. Первым из кафе вышел Пархоменко, и тут же был сбит с ног. Крепкие ребята уволокли его недвижимое тело за здание, где застрелили из пистолета. Друзья убитого не почувствовали никакого подвоха, и продолжали сидеть в кафе. Следующим на улицу вышел Каширский, где также получил несколько ударов. Его посадили в автомобиль, и несколько человек увезли Каширского на пустырь, где задушили, а тело закопали.
А у кафе тем временем дежурила оставшаяся часть бригады. Люди несколько приуныли в ожидании, но когда на улице появились Аксенов с Зарубиным, Щелковский боец по фамилии Болдарис, встретил идущего впереди Аксенова ударом в лицо, а затем сбил его с ног. Остальные подбежали к ним с ножами и стали тыкать лезвиями Аксенова в спину. Этим воспользовался Зарубин, который смог добежать до своего «Мерседеса» и заведя мотор, выехал с территории кафе. Но в машину успел заскочить все тот же Болдарис, который принялся наносить удары Зарубину.
Наблюдая за тем, как «Мерседес» уезжает, находящиеся в своем автомобиле бойцы Щёлковской ОПГ Нурмеев и Коротыч бросились в погоню. Они не знали, что помимо Зарубина, в «Мерседесе» был и их соратник. Поэтому без лишних раздумий открыли по машине огонь из автомата. Машина остановилась, и из нее выбежал Зарубин. Бандиты принялись стрелять ему в спину, и сумели ранить. Но добить его не представилось возможным, так как в это время послышался звук милицейской сирены. Из-за этого до конца расправиться не удалось и с Аксеновым, бандиты ретировались.
В дальнейшем Зарубина возьмут под охрану силовики, хоть он и откажется рассказать им, кто совершил на него покушение. Зато Аксенов пообещал следователю полностью поведать о тех, кто участвовал в бойне, как только ему станет лучше. Но несмотря на охрану из сотрудников милиции, Аксенова убьют прямо на больничной койке. Щелковский киллер по кличке Пегас выпустит в его голову две пули, сумев забраться с улицы на подоконник его палаты.
Сотрудничество с Питерской ОПГ
Щелковская группировка поддерживала хорошие отношения с из Ленинградской области. Те также прославились на поприще заказных убийств.
Доходило до того, что лидеры ОПГ обменивались заказами на убийство и выполняли различную работу друг для друга. Также совместными усилиями эти две группировки совершали похищения бизнесменов, а затем требовали за них выкуп с родственников. Как правило, жертв похищений подыскивали авторитеты из Питера, а само похищение совершала Щелковская ОПГ.
Многие убийства, которые приписывают Щелковским, были совершены при непосредственном интересе Кингисеппской преступной группировки. Их лидер Сергей Финагин часто общался с авторитетами Щелковских, вероятно именно он был заинтересован в сотрудничестве, и подсовывал заказы на убийства.
Аресты и суды
Щелковской ОПГ силовики конкретно заинтересовались в конце 2006 года. С этого периода в их сети периодически попадались рядовые участники ОПГ. Но 2009 год начал приносить результаты, были арестованы многие лидеры группировки. Однако организатору Щелковской ОПГ Александру Матусову удалось сбежать.
Полицейские не знали где он находится, пока в 2014 году в Таиланде не был задержан русский, который нарушил правила дорожного движения, разъезжая на скутере и находясь в состоянии алкогольного опьянения. Его отвезли в полицейский участок, чтобы выписать штраф. Но документы на другое имя, Матусов как назло оставил дома. Чтобы пробить его личность, полицейские залезли в базу данных разыскиваемых россиян, и при проверке оказалось, что этот человек разыскивается интерполом. Это и был знаменитый Басмач. Не забудь он тогда документы, то возможно до сих пор бы загорал в Таиланде.
Его экстрадировали в Россию, где Басмач несколько лет сидел под следствием, и вот 16 февраля 2017 года пройдут первые слушания по его делу. А между тем активные участники Щелковской ОПГ уже давно отбывают свои сроки.
В 2011 году был вынесен приговор пятерым участникам группировки－Бразникову, Данилову, Малькову, Коротычу, Нурмееву, а также двоим лидерам－Павлу Бондарцкову (Болдарису) и Игорю Рожневу. Присяжные Мособлсуда признали всех подсудимых виновными в трех убийствах, покушении на убийство, незаконном хранении оружия и других преступлениях.
Бондарцков (Болдарис) был приговорен к 15 годам колонии строгого режима, Рожнев получил 14 лет лишения свободы (всего он проведет в колонии 21 год, так как ранее был осужден по делу Кингесеппской ОПГ). Остальных участников группировки суд приговорил к тюремным срокам от 9 до 10 лет. Нурмеев получил шесть лет лишения свободы условно.
Боевые корабли с ядерными силовыми установками стоят в том же ряду, что и пароход, гребной винт и другие великие изобретения, которые позволяют военно-морским силам одерживать победы над неприятелем. Военно-морской флот США с самого начала отнесся к программе строительства атомных судов очень серьезно, и первым таким судном стала подводная лодка «Наутилус» (SSN-571). Лодка вступила встрой 21 января 1954 г., и за ней последовал целый ряд атомных субмарин различных классов.
Потом пришла очередь надводных кораблей; впрочем, их было значительно меньше. В общей сложности было построено всего лишь девять атомных крейсеров, фрегатов и эсминцев; к концу XX века все они были выведены из состава действующего флота и отправлены на металлолом. Военно-морской флот США обнаружил, что ядерными силовыми установками рентабельнее всего оборудовать подводные лодки и сверхтяжелые авианосцы .
ЭВОЛЮЦИЯ АВИАНОСНОГО ФЛОТА США
Первым атомным супергигантом был авианосец ВМФ США «Энтерпрайз» (CVN-65), вступивший в строй 25 ноября 1961 г. и бессменно остававшийся в его составе до 2012 года, за исключением перерывов на капитальные ремонты и дозаправку ядерным топливом.
Первым представителем следующего класса американских атомных авианосцев стал «Нимиц» (CVN-68), который вошел в строй 3 марта 1975 г. За ним последовали авианосцы «Дуайт Д. Эйзенхауэр» (CVN-69) и «Карл Виисон» (CVN-70), также принадлежащие к классу «Нимиц». Последний в этом ряду корабль «Карл Винсон» вступил в строй в 1982 г. Первым кораблем следующей серии атомных авианосцев стал «Теодор Рузвельт» (CVN-71), который вошел в строй 25 октября 1986 г., то есть более чем через десять лет после «Нимица».
Следующей новинкой для американской авиации морского базирования станет футуристический авианосец, который служит сейчас предметом оживленных обсуждений среди военно-морских специалистов всего мира. Это будет атомный авианосец XXI века CVN-21. Конечно, из практических соображений этот авианосец сейчас носит бортовой номер CVN-78, очередной номер после авианосца ВМФ США «Джордж Г. У. Буш» (CVN-77). По внешнему виду это судно будет мало отличаться от своего предшественника, однако системы внутри корпуса будут гораздо более современными.
Главный итог развития ВМФ США в начале нового тысячелетия - вывод из его состава многих типов самолетов. Снят с вооружения любимый пилотами и имеющий почти культовый статус F-14 «Томкэт», такая же участь постигла S-3 «Викинг». На смену эти самолетам пришел F/A-18E/F «Супер Хорнет», а в перспективе ожидается постановка на вооружение революционного единого ударного истребителя F-35C. Основной самолет радиоэлектронного противодействия ЕА-6B «Праулер» будет заменен самолетом EA-18G. Самолет командования и управления Е-2 «Хокай» начал свою службу на флоте еще в 1973 г. Сейчас ВМФ США испытывает значительно усовершенствованным «Хокай» E-2D, оборудованный радиолокатором с активной решеткой ADS-18. Он должен заменить самолет «Хокай» E-2D.
Кроме того, к самолетам «Оспрей» и «Харриер» присоединятся беспилотные летательные аппараты RQ-4 «Глобал Хок», RQ-8A и MQ-8B «Файр Скаут». Не исключено, что дни, когда воздушная группа состояла из истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, противолодочных и разведывательных самолетов, а также самолетов-заправщиков, прошли, однако всегда останется место для авиации наземного базирования, которая компенсирует уязвимые места в боевой мощи авианосцев.
АТОМНЫЕ АВИАНОСЦЫ США: КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ЭНТЕРПРАЙЗ»
Полное водоизмещение: 104400 т.
Длина: 342,5 м; ширина полетной палубы: 76,9 м
Энергетическая установка: 8 атомных реакторов A2W и 4 паровые турбины, вращающие 4 винта; 4 резервных генератора мощностью 10070 л. с; мощность на валу 280000 л. с.
Максимальная скорость: более 30 узлов
Вооружение: 2 ракетные установки «Си Спарроу»; 2 зенитно-ракетных комплекса; 3 артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс» калибра 20 мм: разнообразные автоматические пушки калибра 50 мм и 60 мм для отражения атак с моря.
Экипаж: 3500 человек; воздушная группа: 2480 человек
Палубная авиация: 85 самолетов, в том числе единые ударные истребители F-35C; F/A-18 «Хорнет»; ЕА-6В «Праулер»; Е-2С «Хокай»
В 2012 году авианосец «Энтерпрайз» был выведен из состава ВМС США. Еще во время последнего плавания авианосца началась выгрузка боезапаса из его гигантских погребов. Вертолеты забирали боеприпасы, которые затем доставлялись на идущие на траверзе «Энтерпрайза» транспорты. Для вывоза всех боеприпасов потребовалось 1260 вертолетных рейсов.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «НИМИЦ »
Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.
Длина: 333,1 м; ширина полетной палубы: 76,9 м.
; одной заправки ядерного топлива должно хватать на 15 лет; 4 резервных дизельных генератора мощностью 10070 л. с.
Вооружение: 2 пусковые ракетные установки (по 21 ракете), 3 артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс» калибра 20 мм, 2 пусковые ракетные установки Мк 29 «Си Спарроу».
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов, хотя типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов.
Ожидается, что «Нимиц» пробудет составе действующего флота до 2033 года.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США « ДУАЙТ ЭЙЗЕНХАУЭР»
Второй корабль класса «Нимиц».
Полное водоизмещение: от 101100 до 104400 т.
Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауз» A4W, сопряженных с 4 паровыми турбинами; мощность на валу 260000 л. с.
Максимальная скорость: более 30 узлов.
Вооружение: 2 ЗРК RIM-7 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США « КАРЛ ВИНСОН»
Полное водоизмещение: от 101300 т.
Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауз» A4W, сопряженных с 4 паровыми турбинами; мощность на валу 260000 л. с.
Максимальная скорость: более 30 узлов.
Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS, предназначенных для борьбы с противокорабельными ракетами.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ТЕОДОР РУЗВЕЛЬТ»
Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.
Полное водоизмещение: от 101100 до 104400 т.
Длина: 333,1 м; ширина: 76.9 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины, одной заправки ядерным топливом хватает на 15 лет; 4 резервных дизельных двигателя мощностью 10070 л. с; мощность на валу 260000 л. с.
Вооружение: пусковые ракетные установки «Си Спарроу»; 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс»; пусковые ракетные системы с 21 ракетой.
Палубная авиация: 80 самолетов, хотя типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов
Ожидается, что «Теодор Рузвельт» пробудет в составе действующего флота до 2038 года. Авианосец ВМФ США «Теодор Рузвельт» (CVN-71) отличается от «Нимица» настолько существенно, что его считают принадлежащим к отдельному классу или подклассу.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «АВРААМ ЛИНКОЛЬН»
Полное водоизмещение: до 104112 т.
Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.
Максимальная скорость: свыше 30 узлов.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОРДЖ ВАШИНГТОН»
Полное водоизмещение: до 104200 т.
Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.
Максимальная скорость: свыше 30 узлов.
Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОН С. СТЭННИС»
Полное водоизмещение: до 103300 т.
Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.
Максимальная скорость: свыше 30 узлов.
Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
Авианосец «Джон К. Стеннис» относится к подклассу «Теодор Рузвельт», и одной из его не слишком очевидных, но весьма эффективных особенностей является броня, облегченная на 5900 т. За счет этого корпус судна сделан двойным, и испытания показали, что это уменьшает урон, который причиняют судну торпеды.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ГАРРИ ТРУМЭН»
Полное водоизмещение: до 103900 т.
Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.
Максимальная скорость: свыше 30 узлов.
Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «РОНАЛЬД РЕЙГАН»
Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.
Полное водоизмещение: до 104400 т.
Длина: 333,1 м; ширина: 76,9 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауз» A4W, одной заправки ядерным топливом хватает на 15 лет. Мощность на валу составляет 260000 л. с., что обеспечивает постоянную скорость свыше 30 узлов. Судно оснащено четырьмя резервными дизельными двигателями мощностью 10070 л. с.
Вооружение: пусковые ракетные установки «Си Спарроу», 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс»; пусковые ракетные системы с 21 ракетой.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа: 2480 человек
На Рональде Рейгане» могут базироваться до 90 самолетов, однако типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов. Корабль будет входить в состав действующего флота минимум 50 лет, то есть до 2053 года.
Авианосец ВМФ США «Рональд Рейган» (CVN-76) по внешнему облику слегка отличается от своего предшественника. Большинство его внутренних систем приводятся в действие электричеством. В результате «Рейган» считается представителем отдельного подкласса.
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОРДЖ Г. У. БУШ»
Десятый и последний корабль класса «Нимиц».
Построен в Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния, компанией «Нортроп Грумман Ньюпорт-Ньюс Шипьярд» (преемницей компании «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драйдок»).
Вступление в строй: судно получило свое имя 7 октября 2007 г., вступило в строй 10 января 2009 года
Полное водоизмещение: свыше 104400 т.
Длина: 333,1 м; ширина: 76,9 м в самой широкой части полетной палубы.
Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауэ» A4W, 4 паровые турбины; мощность на валу составляет 260000 л. с.
Максимальная скорость: свыше 30 узлов.
Вооружение. 2 ЗРК Мк 29 «Си Спарроу»; 2 ЗРК RIM-116; 3 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс».
Бронирование: 64-мм кевларовая броня вокруг жизненно важных зон.
Экипаж: 3200 человек; воздушная группа: 2480 человек.
Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.
Авианосец «Джордж Буш» обладает рядом усовершенствований по сравнению со своими предшественниками. В частности, корабль оснащен модернизированной надстройкой (так называемый «остров»), отличающейся новой радарной башней с уменьшенной радиолокационной заметностью, усовершенствованной навигационной системой и бронированным остеклением.
Корабль имеет новый дизайн носовой части, повышающий характеристики обтекаемости и плавучести и снижающий радиолокационную заметность. Переработана система хранения авиационного топлива и заправки палубных самолетов. В целом, «Джордж Буш» по сравнению с предшественниками обладает повышенным уровнем автоматизации и пониженными трудозатратами экипажа. В какой-то мере он может считаться переходной ступенью к авианосцу нового класса – «Джералд Р. Форд».
АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖЕРАЛД Р. ФОРД»
Судостроительная верфь «Грумман Ньюпорт-Ньюс Шипьярд», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.
Вступление в строй: 2016 год.
Полное водоизмещение: вероятно, более 100000 т; длина и ширина такие же, как у CVN-77.
Скорость: более 30 узлов в крейсерском режиме.
Вооружение; ракетные пусковые установки «Си Спарроу», другие ракетные установки; 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс».
Экипаж (в том числе воздушное крыло): 4660 человек, на 1000 меньше, чем у авианосца «Нимиц» (CVN-68).
Палубная авиация: 75 и более самолетов и вертолетов, в том числе F-35C (единые ударные истребители); F/A-18E/F; EA-18G; E-2D; MH-60R/S и беспилотные боевые летательные аппараты.
Будет использоваться новый атомный реактор; технология «стелс» поможет уменьшить радиолокационную сигнатуру судна.
Корабль сможет находиться в строю без дозаправки ядерным топливом почти половину своей жизни (двадцать пять лет). «Форд» будет входить в состав действующего флота до самого конца 2060-х годов
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
Авианосный флот США располагает палубной авиацией, не имеющей аналогов в мире по численности и боевой мощи. По состоянию на 2013 год в ВМС США имелось 765 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Супер Хорнет» различных модификаций. Эти самолеты являются главной ударной силой американского авианосного флота.
Кроме истребителей-бомбардировщиков, по состоянию на 2013 год ВМС США располагали:
- 85 противолодочными самолетами «Локхид» S-3 «Викинг»,
- 170 патрульными самолетами «Локхид» P-3 «Орион»,
- 127 транспортными самолетами различных моделей,
- 65 палубными самолетами ДРЛО,
- 87 палубными самолетами РЭБ «Грумман» EA-6B и 1 EA-18G,
- более чем 500 палубными вертолетами различных моделей.
Организационно палубная авиация ВМС США состоит из воздушных сил Атлантического и Тихоокеанского флотов. Те, в свою очередь, состоят из авиакрыльев, которые делятся на эскадрильи.
Рассмотрим основные типы авиационной техники, состоящей на вооружении палубной авиации ВМС США.
САМОЛЕТЫ F/ A-18С И F/ A-18 E «ХОРНЕТ»
Фирма-изготовитель: компания «Боинг Эйркрафт».
Энергетическая установка: два турбовентиляторных двигателя «Дженерал Электрик- F414-GE-400
Максимальная скорость на высоте: 1915 км/ч.
Дальность полета с подвесным топливным баком: 3300 км.
Практический потолок: 15500 м.
Вооружение: 20-мм автоматическая пушка М61А1/А2 «Вулкан»; на внешней подвеске самолет может нести свыше 8000 кг другого оружия, включающей почти все бомбы и ракеты, которые применяются в ВМФ США.
ЕДИНЫЙ УДАРНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-35C
Перспективный палубный истребитель-бомбардировщик пятого поколения.
Изготовитель: компания «Локхид Мартин».
Энергетическая установка: форсированный турбовентиляторный двигатель «Пратт энд Уитни» F135 с бесфорсажной тягой 13 000 кгс, на форсаже 19500 кгс.
Максимальная скорость на высоте: 1907 км/ч.
Дальность полета: 1150 км.
Практический потолок: 14400 м.
Самолет F-35C отличается большими складными крыльями и стабилизаторами, что улучшает полетные характеристики на малых скоростях, а также более надежным шасси, хорошо выдерживающим удары при посадке на палубу авианосца. Крылья повышенной площади увеличат дальность полета и грузоподъемность, и с полными внутренними баками истребитель будет иметь вдвое большую дальность полета, чем F/A-18C, и сможет выполнять практически те же задачи, что и более тяжелый «Супер Хорнет». В фюзеляже смонтирована четырехствольная 25-мм пушка GAU-22/A, имеется 4 внутренних и 6 внешних точек подвески, на которых может размещаться разнообразное ракетное вооружение.
САМОЛЕТ ДРЛО Е-2 «ХОКАЙ»
|
Е-2 "Хокай" |
Изготовитель: «Нортроп Грумман».
Энергетическая установка: два турбовинтовых двигателя «Эллисон» Т56.
Максимальная скорость: 695 км/ч.
Дальность полета: 2975 км.
Практический потолок: 9400 м.
Вооружение: отсутствует.
Самолет-разведчик Е-2 «Хокай» - это «небесное око» . Последняя модификация этого самолета может вести наблюдение сразу за двумя тысячами целей (и обнаруживать двадцать тысяч целей одновременно) на расстояниях, превышающих 650 км, и одновременно наводить на цели от сорока до ста самолетов.
ВЕРТОЛЕТ SH 60 «СИХОК»
Легкий палубный многоцелевой вертолет, представленный в различных модификациях: базовой, противолодочной и поисково-спасательной.
Изготовитель: «Сикорски».
Энергетическая установка: два турбовальных газотурбинных двигателя 1260 KW «Дженерал Электрик» T700-GE-401C.
Максимальная скорость: 270 км/ч.
Дальность полета: 700 км.
Боевой радиус (в противолодочном варианте): 185 км.
Практический потолок: 5800 м.
Вооружение (в противолодочном варианте): 3 торпеды, или 3 ПКР, или 4 ракеты Hellfire.
Контент данной страницы подготовлен для портала «Современная армия» по материалам книги Кит и Кэролин Боннер «Военные корабли. Мощь и сила современного флота». При копировании контента, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник.
Ударный атомный авианосец «Джон К. Стеннис» вместе с кораблями боевого охранения направлен в зону Персидского залива … Атомный авианосец «Джордж Буш» переброшен к берегам Сирии. … Третий авианосец США прибыл на Ближний Восток.
Из сообщений информагентств за последний год
Несмотря на явную угрозу у своих берегов, Исламская Республика Иран хладнокровно объявила о запуске 180 центрифуг по обогащению урана. Американские авианосные группировки бессильно покрутились у побережья Ближнего востока и взяли курс на родную ВМБ Норфолк…
Всякий раз, когда авианосцы ВМС США «играют мускулами» на публику, на их палубах неизбежно образуется «плевок» от тех, кого они должны были напугать. «Недемократические режимы» словно не замечают страшных 100 000-тонных кораблей и проводят свою независимую политику, ничуть не стесняясь стоящих на рейде «Нимицев» с ядерной силовой установкой.
- В чем сила, брат?
- Сила – в правде.
Почему никто не боится атомных авианосцев типа «Нимиц»? Каким образом США сметают с лица Земли целые государства? Неужели Иран знает какой-то секрет, что позволяет себе так легкомысленно реагировать на присутствие американских авианосных кораблей?
Заблуждение №1. Подгоним к побережью пять «Нимицев» и…
И американские летчики умоются кровью. Все рассуждения о мощи палубной авиации ВМС США - «проецирование силы», «500 самолетов», «в любой момент, в любой точке Земного шара» - на деле являются фантазиями впечатлительных обывателей.
Заблуждение №2. Пять сотен самолетов! Это не фунт изюма!
Начнем, пожалуй, с наиболее известного мифа: на палубах атомного авианосца могут базироваться 80…90…100 (кто больше?) палубных самолетов, которые, естественно, могут разнести в клочья небольшую страну.
Реальность куда прозаичнее: если загромоздить авиатехникой все пространство полетной и ангарной палуб, то на «Нимиц», теоретически, можно «впихнуть» 85-90 самолетов. Разумеется, никто так не делает, иначе возникнут большие сложности с перемещением самолетов и их подготовкой к вылетам.
На практике, численность авиакрыла «Нимица» редко превышает значения в 50-60 летательных аппаратов, среди которых всего 30-40 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» («СуперХорнет»). Все остальное – самолеты обеспечения: 4 самолета радиоэлектронной борьбы, 3-4 самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 «Хоукай», возможно наличие 1-2 транспортных самолетов С-2 «Грейхаунд». Наконец, эскадрилья из 8-10 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов (эвакуация сбитых пилотов – задача не из легких).
В итоге, даже пять супер-авианосцев «Нимиц» едва ли способны выставить более 150-200 ударных машин и 40 самолетов боевого обеспечения. Но разве этого мало?
Заблуждение №3. Авианосцы завоевали полмира!
250 боевых машин – ничтожное количество. В операции «Буря в стакане пустыне» было задействовано … 2600 боевых самолетов (не считая тысяч винтокрылых машин)! Именно столько авиации потребовалось чтобы «немного» разбомбить Ирак.
Возьмем операцию масштабами поменьше – Югославия, 1999 год. Всего в бомбардировках Сербии приняли участие порядка 1000 летательных аппаратов стран НАТО! Естественно, на фоне этого невероятного количества техники, вклад палубной авиации с единственного авианосца «Теодор Рузвельт» оказался просто символическим – всего 10% выполненных задач. Кстати, сверхмощный авианосец «Рузвельт» приступил к выполнению боевых задач лишь на 12-е сутки войны.
Попытка решить любой локальный конфликт силами нескольких авианосцев закончится трагически – палубная авиация не способна обеспечить необходимую плотность бомбовых ударов, у нее не хватит сил, чтобы самостоятельно организовать достойное прикрытие. Часть истребителей-бомбардировщиков придется задействовать в качестве воздушных танкеров, что еще более сократит и без того мало количество ударных машин. В результате, при встрече с более-менее подготовленным противником (Ирак образца 1991 года) – вражеская авиация и средства ПВО перебьют авиакрылья «Нимицев» в первый же день войны.
Заблуждение №4. Плавучие гнезда агрессии и разбоя
1300 боевых вылетов в сутки – интенсивность авиаударов во время операции «Буря в пустыне» поражает воображение. Каждые несколько часов по территории Ирака прокатывались смертельные волны из 400-600 самолетов. Очевидно, что даже 10 суперавианосцев типа «Нимиц» не способны выполнить такое количество работы; они слабы, как щенки, перед мощью тактической авиации наземного базирования.
В 1997 году в ходе международных учений JTFEX 97-2 самолеты с атомного авианосца «Нимиц» установили рекорд – 197 вылетов в сутки. Однако, как это всегда случается на учениях, «достижение» авианосца «Нимиц» оказалось банальной показухой, устроенной перед высоким начальством. Вылеты совершались на дальность не более 200 миль, а часть самолетов просто взлетала с авианосца, делала облет фок-мачты и сразу же приземлялась на палубу. Есть все основания полагать, что эти «боевые вылеты» совершалась порожняком – действительно, зачем цеплять под крылья тонны бомб и ПТБ, если цель учений не нанесение ударов, а заветная цифра в 200 самолетовылетов (кстати, так и не достигнута).
На практике, в боевых условиях, авиакрылья «Нимицев» редко выполняют больше 100 вылетов в сутки. Просто «дешевые понты» на фоне тысяч боевых вылетов авиации Многонациональных сил во время операции «Буря в пустыне».
Но и это еще не все. Ключевая проблема авианосцев в том, что палубные самолеты здорово уступают по характеристикам «сухопутным» самолетам – истребитель-бомбардировщик «Хорнет» просто посмешище на фоне многоцелевого F-15Е «Страйк Игл». Несчастный «Хорнет» не в силах поднять даже бомбу крупного калибра (ограничение при полетах с палубы!), в то время, как F-15E гарцует в небе с четырьмя 900-кг боеприпасами (не считая подвесных топливных баков, прицельных контейнеров и ракет «воздух-воздух»).
Что ж, становится понятно, почему супер-авианосцы ВМС США не рискнули вмешаться и предотвратить оккупацию Кувейта иракской армией летом 1990 года. Вообще палубная авиация проявила тогда удивительную пассивность и даже ни разу не попробовала преодолеть ПВО Ирака. «Непобедимые» авианосцы терпеливо ждали полгода, пока в зоне Персидского залива не образуется миллионная группировка Международной Коалиции при поддержке 2600 боевых самолетов и 7000 единиц бронетехники.
Воистину, – великие «завоеватели» и «разбойники». Вклад авианосцев ВМС США в мировые конфликты просто неоценим: Ирак – 17% от общего количества боевых вылетов авиации, Югославия – 10% всех боевых вылетов авиации, Ливия – 0%. Позорище.
В 2011 году американцы постеснялись приглашать «Нимицы» в Средиземное море, полковника Каддафи «прессовали» 150 самолетов с авиабаз в странах Европы.
Заблуждение №5. Ядерный реактор превращает «Нимиц» в супероружие.
Причина появления ядерного реактора на авианосцах проста – стремление поднять темп выпуска самолетов и, тем самым, увеличить интенсивность работы палубной авиации. Фокус в том, что для эффективного выполнения ударных задач, самолеты должны взлетать группами по 15-20 (а то и более) машин за короткий промежуток времени. Растягивать этот процесс недопустимо – минимальная задержка приведет к ситуации, когда первая пара будет уже над целью, а последняя пара самолетов будет только готовится к взлету с катапульты.
В результате, в короткий промежуток времени требуется обеспечить катапульты огромным количеством перегретого пара. Разогнать два десятка 20-тонных боевых машин до скорости 200 км/ч – энергии требуется так много, что авианосец с обычной ГЭУ замедляет ход вплоть до полной остановки – весь пар «вылетает» из катапульт, вращать турбины оказывается нечем. Янки пытались решить проблему, взгромоздив на авианосец ядерную паропроизводящую установку.
Увы, несмотря на повышенную производительность ЯППУ, вместо эффективного «плавучего аэродрома» американцы получили «вундервафлю» с жизненным циклом в 40 млрд. долларов в современных ценах (для перспективных авианосцев типа «Форд» эта сумма возрастет в 1,5-2 раза). И это только затраты на строительство, ремонт и эксплуатацию корабля! Без учета стоимости летательных аппаратов, авиатоплива и авиационных боеприпасов.
Даже двукратное увеличение количества самолетовылетов - вплоть до 197 в сутки (рекорд!) ситуацию исправить не помогло – палубная авиация была унылым зрелищем в любом из локальных конфликтов последних 50 лет.
Ядерная силовая установка, вместе с её многочисленными контурами, комплектом биологической защиты и целым заводом по производству бидистиллята занимает так много места, что какие-либо разговоры об экономии места за счет отсутствия топливных цистерн с мазутом, просто неуместны.
Увеличение ёмкости цистерн авиатоплива (с 6000 тонн у неатомного АВ типа «Китти Хоук» до 8500 тонн у атомного «Нимица») в большей степени объясняется значительным ростом водоизмещения – с 85 000 тонн «Китти Хоука» до более чем 100 000 тонн у атомного авианосца. Кстати, ёмкость погребов боезапаса больше как раз у неатомного корабля.
Наконец, все преимущества от неограниченной автономности по запасам корабельного топлива теряются при действии в составе эскадры – атомный авианосец «Нимиц» сопровождает эскорт из эсминцев и крейсеров с обычной, неатомной ГЭУ.
Ядерный реактор на борту американских авианосцев –дорогое и бесполезное излишество, негативно влияющее на живучесть корабля, но не имеющее никакого принципиального значения. Несмотря на все усилия американцев, ударная мощь авианосцев ВМС США все равно остается на уровне плинтуса.
Заблуждение №6. Авианосец необходим для войны на чужих берегах.
Свидетельств ничтожности военного значения авианосцев более чем достаточно. Собственно, обитатели Пентагона понимают это гораздо лучше нас, потому в локальных конфликтах всецело полагаются на военные базы США в количестве 800 единиц на всех континентах Земли.
Но каким образом вести войну, при отсутствии зарубежных военных баз? Ответ незамысловат: никак. Если у вас нет авиабаз в Южной Америке, вести локальную войну на другом конце Земли невозможно. Никакие авианосцы и десантные «Мистрали» не заменят пяток нормальных аэродромов с двухкилометровой «бетонкой».
Уникальная Фолклендская война (1982 год) – не аргумент. Британские морпехи высаживались на практически необитаемые острова при вялом воздушном противодействии со стороны ВВС Аргентины. Сорвать высадку аргентинцы никак не могли – аргентинский флот оказался полностью небоеспособен и спрятался в базах.
Еще один интересный миф: современный Авианосец выполняет роль колониального крейсера Британской империи в Занзибаре.
Все-таки 100 000 тонн «дипломатии» внушают - имперский облик авианосца «Нимиц» должен вызывать ужас и трепетание в сердцах несчастных туземцев. Атомная «вундервафля», входящая в любой зарубежный порт, привлекает к себе внимание всех местных СМИ и внушает аборигенам уважение к Америке, демонстрируя всему миру техническое превосходство США.
Увы, даже роль «символа военной мощи Соединенных Штатов» авианосцам оказалась не под силу!
Во-первых, авианосцы типа «Нимиц» просто теряется на фоне других важных событий: размещение американской системы ПРО в Европе, развертывание ЗРК «Пэтриот» на границе с Сирией – все это вызывает куда больший мировой резонанс, нежели очередной бессмысленный поход авианосца ВМС США в Аравийское море. К примеру, граждан Японии гораздо больше волнуют непрекращающиеся бесчинства американских морпехов с базы Футэмма на о. Окинава, чем авианосец «Джордж Вашингтон», тихо ржавеющий у причала в Йокосуке (американская ВМБ в пригороде Токио).
Обычное состояние авианосца ВМС США
Во-вторых, авианосцы ВМС США банально не могут выполнять роль «колониального крейсера в Занзибаре», по причине … отсутствия авианосцев в Занзибаре. Парадоксально, но факт – основную часть жизни атомные исполины мирно спят у пирсов в своих тыловых базах в Норфолке и Сан-Диего, либо стоят в полуразобранном состоянии в доках Брементона и Ньюпорт-Ньюс.
Эксплуатация авианосцев столь затратна, что адмиралы ВМС США семь раз подумают, прежде чем отправить гиганта в дальний поход.
В конце концов, чтобы «навести понт» не обязательно жечь дорогущие урановые стержни и содержать 3000 моряков – для «демонстрации флага» порой достаточно визита одного крейсера или эсминца (читатели наверняка помнят, сколько шума наделал сорванный визит американского штабного корабля «Маунт Уитни» в Севастополь).
Заключение
Проблемы палубной авиации начались с появлением реактивных двигателей. Рост габаритов, масс и посадочных скоростей реактивных самолетов вызвал неизбежное увеличение размеров авианосцев. При этом размеры и стоимость авианосных кораблей росли значительно быстрее, чем боевая эффективность этих монстров. В итоге, к концу ХХ века авианосцы превратились в чудовищные неэффективные «вундервафли», бесполезные как в локальных конфликтах, так и в гипотетической ядерной войне.
Второй удар по палубной авиации был нанесен во время Корейской войны – самолеты научились ловко заправляться в воздухе. Появление воздушных танкеров и систем дозаправки на самолетах тактической авиации привело к тому, что современные истребители-бомбардировщики могут эффективно действовать на удалении в тысячи километров от родного аэродрома. Им не требуются авианосцы и «аэродромы подскока» - мощные «Страйк Иглы» способны за одну ночь прелететь Ла-Манш, промчаться над Европой и Средиземным морем, высыпать четыре тонны бомб на ливийскую пустыню – и еще до рассвета вернуться на авиабазу в Великобритании.
Единственная «узкая» ниша, в которой могут быть применены современные авианосцы – противовоздушная оборона эскадры в открытом океане. Но для решения оборонительных задач мощь «Нимица» избыточна. Для обеспечения ПВО корабельного соединения достаточно легкого авианосца с парой истребительных эскадрилий и вертолетами ДРЛО. Безо всяких ядерных реакторов и сложных катапульт. (Реальный пример такой системы – строящиеся британские авианосцы типа «Куин Элизабет»).
Но главное, такие конфликты исключительно редки – за 70 лет, минувших с момента окончания Второй мировой, морская война случилась лишь однажды. Речь идет о Фолклендской войне в Южной Атлантике. Кстати, в тот раз аргентинская сторона обошлась без авианосцев – имея единственный самолет-заправщик и единственный самолет ДРЛО («Нептун» образца 1945 года), аргентинские пилоты на устаревших дозвуковых «Скайхоуках», успешно действовали на удалении в сотни километров от побережья и, в результате, едва не «укокошили» треть эскадры Её Величества.
Окончание Второй мировой войны поставило вооруженные силы (ВС) США перед проблемой сокращения личного состава и техники и необходимостью принятия новой военной стратегии, исходя из условий мирного времени.
В составе американского флота к концу 1945 года имелись два тяжелых авианосца «Саратога» и «Энтерпрайз», 19 авианосцев типа «Эссекс», девять - типа «Индепенденс» и еще 49 легких конвойных авианосцев. На судостроительных верфях в разной степени готовности было еще 36 авианосцев различных классов. Из них 12 так и не были достроены, а три корабля типа «Мидуэй», пять - типа «Эссвкс», два - rvina «Сайпан» и 16 конвойных авианосцев в 1947 г. пополнили состав военно-морских сил.
К концу 40-х годов ВМС выработали собственную стратегию развития вооружений. Планировалось построить четыре принципиально новых суперавианосца типа «Юнайтед Стейс», вооружить палубные самолеты ядврным оружием и сохранить ведущую роль флота в ВС США.
Однако этим планам не суждено было сбыться. Наилучшим средством доставки ядерных бомб в то врвмя считались тяжелые бомбардировщики ВВС. Деньги на строительство авианосцев «Юнайтед Стейтс» у флота отобрали и передали ВВС. Это решение официально объявили в апреле 1949 года, оно повергло высшее командование флота в состояние шока. Морской министр подал в отставку, а в штабах начали ходить небезосновательные слухи о передаче морской авиации военно-воздушным силам и упразднении корпуса морской пехоты. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние двух видов вооруженных сил, не обратись Карл Винсон, в то время председатель комиссии по делам вооруженных сил США, к президенту и Конгрессу. В течение двух недель комиссия Конгресса проводила расследованив сложившейся ситуации. Определенного решения тогда не приняли, но морская авиация осталась под юрисдикцией флота.
Через год началась война в Корее, которая отрезвила сторонников радикального сокращения флота. В общей сложности в боевых действиях участвовали 12 авианосцев, большей частью ударные типа «Эссекс». Авиация флота совершила 275 912 боевых вылетов, сбросив 163 026 т бомб и выстрелив 71 804 ООО снарядов из бортовых пушек. По американским данным, на 27.06.1953 г. потери составили 564 самолета, причем только пять из них было сбито в воздушном бою. Эффективность применения палубных штурмовиков, при осуществлении ими воздушной поддержки, заставила ВВС изменить тактику действий своих самолетов и восстановить в своем составе тактическое авиационное командование.
Уже в конце корейской войны флот получил долгожданные ассигнования на развитие авианосных сил. Возвращаться к стврым проектам не стали и развернули большую программу модернизации кораблей типа «Мидуэй» и «Эссекс». Одновременно с этим заложили новый ударный авианосный корабль «Форрестол». До 1959 года в строй вошли четыре авианосца этого типа. В 1961 году к ним присоединился самый большой военный корабль того времени - атомный авианосец «Энтврпрайз». Считалось, что начиная с этого момента будут строиться только атомные авианосцы, но из-за их большой стоимости опять вернулись к проекту «Форрестол», намного усовершенствовали его и запустили серию из трех авианосцев типа «Китти Хок». Они вошли в состав флота до конца 1966 года.
Последний американский авианосец с котлотурбинной силовой установкой «Джон Ф. Кеннеди» заложили в 1967 году. В настоящее время строятся исключительно атомные авианосцы типа «Честер У.Нимиц», первый корабль из этой серии спущен на воду 13 июня 1972 года.
В послевоенное время авианесущие корабли условно разделили на пять подклассов: ударные авианосцы (CVA), атомные ударные (CVAN), противолодочные (CVS), легкие авианосцы (CVL), десантные вертолетоносцы (LPH) и вспомогательные авиатранспорты (AVT) - учвбныв корабли в мирное врвмя.
В 70-х годах противолодочные авианосцы стали постепенно выводить из боевого состава флота. Выполнение их задач возложили на ударные, после чего последние переклассифицировали в многоцелевые (CV) и атомные многоцелевые (CVN).
УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЭССЕКС»
Самым многочисленным типом ударных авианосцев являются корабли типа «Эссекс» - проект 27. Начиная с 1941 года их построили 24 единицы: 17 - во время войны и семь - в послевоенный период (см. таблицу 1).
Ангар авианосца вмещал 80-100 самолетов. Организационно они сводились в авиагруппу, состоящую из четырех эскадрилий: две - реактивных истребителей, одна - штурмовиков и одна - поршневых истребителвй. Все авиационно-техническое оборудование кораблей, кроме катапульт, рассчитывалось на самолеты взлетной массой до 14 т. Самолвты взлетали после свободного разбега по палубе длиной 270,8 и шириной 39 м. Для взлета могли использоваться двв гидропневматические катапульты, установленные в носовой части корабля. Для перезарядки катапульты и старта очередного самолета требовалось две минуты. Большое число аварий при посадке самолетов заставляло конструкторов постоянно увеличивать количество тросов азрофинишеров и аварийных барьеров. На «Эссексах» число тросов достигло 12, а барьеров - пяти. Несмотря на это аварии по-прежнему были частым явлением. 4 июля 1950 года четыре поврежденных «Скайрейдера» 55-й штурмовой эскадрильи возвращались с боевого задания. Один из них, получивший повреждения от огня корейских зенитчиков, не уменьшил скорость при заходе на посадку, проскочил все 12 тросов, пять аварийных барьеров и врезался в строй впереди стоящих самолетов. В результате девять машин получили различные повреждения, а три из них оказались полностью разбитыми. Согласно инструкции посадка проходила с выключенным двигателем. Если крюк не зацепился за тросы финишера, то самолет не мог езлететь и уйти на второй круг. По этой причине в традицию палубной авиации вошла посадка с открытыми фонарями кабин, тогда у экипажа появлялся хоть какой-то шанс выжить.
Корабль оборудован тремя самолетоподъвмниками - одним бортовым и двумя палубными. Ангар открытого типа находился под палубой. Открытый ангар хорошо вентилировался и освещался, но вместе с тем отлично просматривался с рядом проходящих судов. Самым слабым местом авианосца в конструктивном отношении считалась носовая часть с нависающей над ней «козырьком» взлетной палубой. В штормовую погоду «козырек» часто ломался, выводя корабль из строя.
Артиллерийское вооружение авианосца включало в себя 12 орудий калибром 127 мм и большое количество малокалиберных (20-мм, 40-мм) зенитных автоматических пушек.
Максимальная скорость авианосцев этого типа - 30 узлов, полное водоизмещение достигало 33 ООО т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов - 12 ООО миль.
В целях повышения ударных возможностей и обеспечения базирования на них тяжелых штурмовиков «Сэвидж» авианосец «Орискани» достраивали по измененному проекту - 27А, с усиленной палубой. Аналогичной модернизации подвергли и уже построенные корабли «Хэнкок» и «Бон Хомм Ричард», поэтому их часто выделяют в отдельный тип - «Орискани».
Высокая аварийность и плохие мореходные качества, а также изобретение англичанами угловой палубы и паровой катапульты заставили модернизировать авианосцы 27-го проекта. Угловая палуба представляла собой прямоугольный участок, расположенный под углом 10,5° к продольной оси корпуса (стандарт для всех американских авианосцев), предназначенный для посадки. Даже если садящийся самолет не зацепился за тросы финишера, то он уже не представлял никакой опасности для впереди стоящих самолетов и мог уйти на второй круг. Изменилась и техника посадки на палубу: двигатель уже не выключали, а старались поддерживать ту скорость самолета, на которой он хорошо слушался рулей. Такую посадку назвали «скоростной». Ширина палубы аыросла до 52 м. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех, а аварийных барьеров - до одного. Кроме этого, новый проект предусматривал перестройку носовой части корабля, так называемый «штормовой нос». Теперь носовая часть палубы была надежно закреплена и передняя часть ангара полностью закрыта от попадания воды. Избавились и от кормового палубного самолетоподъем-ника, который считался потенциально опасным, так как его заклинивание лишало самолеты возможности сесть на палубу. Грузоподъемность само-летоподъемников довели до 36,5 т. Паровые катапульты позволили использовать более тяжелые реактивные самолеты, за катапультой установили отражатели реактивной струи. В 50-х годах большинство авианосцев прошли очередную модернизацию и были переклассифицированы в противолодочные. Через 20 лет почти все из них попали а металлолом, осталось только пять кораблей этого типа: четыре авианосца типа «Эссекс» числились в резерве и один - «Лексингтон» - использовался флотом а качестве учебного. По состоянию на 1991 год в составе флота находился только один авианосец «Лексингтон». Два других авианосца: «Бон Хомм Ричард» и «Орискани» были законсераированы. В настоящее время все авианосцы этого типа выведены из состава флота.
|
А ВИАНОСЦЫ |
«ЭССЕКС» |
Таблица 1 |
|||
|
Название |
Бортовой номер |
Введен в боевой состав флота |
Переклассифицирован |
Выведен из состава флота |
|
|
в CVS |
|||||
|
«Эссекс» |
|||||
|
«Йорктаун» |
|||||
|
«Интрепид» |
|||||
|
«Хорнет» |
|||||
|
«Франклин» |
|||||
|
«Тикондерога» |
|||||
|
«Рэндолф» |
|||||
|
«Лексингтон» |
|||||
|
«Банкер Хил л» |
|||||
|
«Хэнкок» |
|||||
|
«Беннингтон» |
|||||
|
«Боксер» |
|||||
|
«Бон Хомм |
|||||
|
«Кирсардж» |
|||||
|
«Орискани» |
|||||
|
«Энтиетэм» |
|||||
|
«Принстон» |
|||||
|
«Шанфи-Ла» |
|||||
|
Чемплэйн» |
|||||
|
«Тарава» |
|||||
|
«Филиппин |
|||||
УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «МИДУЭЙ»
Корабли Tina «Мидуэй» - самые большие авианосцы, заложенные в период Второй мировой войны. Планировали построить шесть кораблей. После окончания аойны заказ уменьшили до трех (см. таблицу 2).
Авианосцы рассчитывались на базирование 100-137 самолетов взлетной массой до 25 т. Самолеты располагались а ангаре открытого типа. Организационно они сводились в шесть эскадрилий: две - истребителей (легких и тяжелых) и четыре - штурмовиков (одна - тяжелых). Ангар разделялся четырьмя противопожарными перегородками. Основным способом взлета являлся свободный разбег по палубе длиной 285 и шириной 40 м. Бронированная палуба оборудована аэрофинишером с десятью тросами, четырьмя аварийными барьерами и двумя гидропневматическими катапультами. Три самолетоподъемника располагались по первоначальной схеме авианосцев «Эссекс». Оборонительное вооружение включало 18 пушек калибром 127 мм и несколько десятков 40-мм зенитных автоматов. Скорость хода 33 узла, полное водоизмещение 55 ООО т, экипаж 2600 чел «Мидуэй» начали модернизировать одновременно с «Эссексами», проект получил условный код - 110. Большие первоначальные размеры кораблей позволили установить угловую палубу большей ширины, ее максимальная ширина стала достигать 64 м. Корабли оснастили и новым авиационно-техническьм оборудованием, рассчитанным на массу самолета до 35 т. Изменения коснулись и пушечного вооружения: оставили десять 127-мм пушек, а вместо 40-мм автоматов поставили 76-мм автоматические зенитные пушки. Возросшие размеры реактивных самолетов вынудили уменьшить их количество до 80 единиц. Но ударная сила авианосцев при этом возросла
Последний корабль из серии «Мидуэй» - авианосец «Корал Си», проект 110А - имел существенные отличия: на нем стояли только бортовые са-молетоподъемники и три паровые катапульты (у остальных по две), одна из них - на угловой палубе.
В 70-х годах авианосцы прошли еще одну модернизацию с целью продления срока службы до 40 лет. Зенитные пушки заменили на две пусковые установки ЗРК «Си Спэрроу». Для борьбы с низколетящими целями и противокорабельными ракетами поставили три 20-мм системы «Вулкан Фаланкс». С1975 года корабли аошли в подкласс многоцелевых. Изменился состав авиакрыла, базирующегося на авианосце: одна эскадрилья штурмовиков (А-6), три эскадрильи истребителей-штурмовиков (F-18), четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), четыре заправщика КА-6, четыре самолета РЭБ ЕА-6 и шесть вертолетов «Си Кинг».
|
АВИАНОСЦЫ ТИПА «МИДУЭЙ» |
Таблица 2 |
||||
|
Название |
Бортовой |
||||
|
«Мидуэй» |
|||||
|
«Фр. Д. Рузвельт» |
|||||
|
«Корал Си» |
|||||
УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ»
Проект 80 - «Форрестол» был первым реализованным послевоенным проектом авианесущих кораблей в США. Это самые большие в мире авианосцы с обычной энергетической установкой. Голоаной корабль серии заложили в июле 1952 года, строили три года и ввели в строй 1 октября 1955 года (см. таблицу 3).
С кораблем «Форрестол» связана, пожалуй, самая любопытная страница в истории палубной авиации. В октябре 1963 года, в пятистах милях от Бостона, на его борту развернулись летные испытания самолета-заправщика GV-1 (обозначение KC-130F «Геркулес» до 1962 года в ВМС). Сначала этот самолет с бортовым номером 798 практически без переделок конструкции совершил 29 имитаций посадки на палубу по типу «касание - немедленный взлет». Когда летчики «Геркулеса» достаточно потренировались, началась основная фаза испытаний. Их цель - исследовать возможность базирования тяжелых самолетов-заправщикоа на ударных авианосцах. Всего «Геркулес» совершил 21 посадку и 21 взлет с палубы, во время которых ни тормозной крюк, ни стартовые ускорители не использовались. Взлетная масса самолета доходила до 54 430 кг (напомним, что максимальная взлетная масса С-130 доходит до 70 400 кг). Однако регулярные полеты машины такого класса оказались невозможными из-за малой площади палубы и непостоянной силы ветра. Несмотря на это, «Геркулес» вошел в историю как самый большой и тяжелый палубный самолет.
По первоначальному проекту построено четыре корабля: «Форрестол», «Саратога», «Рэйнджер» и «Индепенденс». Последний авианосец спущен на воду в 1958 году.
Впервые ангар на 80- 100 реактивных самолетов выполнен закрытым со всех сторон, кроме кормового «окна». Основной способ взлета - катапультный. Бронированная палуба толщиной 45 мм и длиной 331 м оборудована угловым посадочным участком, общая ширина - 76,8. Авианосец имеет четыре паровые катапульты повышенной мощности, две - в носовой части и - две на угловой палубе. Перезарндка катапульты занимает 25-30 с. Четыре бортовых самолетоподъемника с размерами платформ 20x16 м (последняя цифра на 3 м больше, чем у «Мидуэя») могут поднимать на палубу самолеты массой 50 т. Для остановки садящихся на палубу самолетов имеются аэрофинишер с шестью тросами и аварийный барьер. Большое внимание при проектировании уделили уменьшению размеров надстройки и расположению дымовой трубы, стараясь, чтобы дым не закрывал кормовую часть палубы.
На корабле базировались: одна эскадрилья тяжелых штурмовиков, четыре эскадрильи - легких, две - истребителей, одна - разведчиков и одна - самолетов ДРЛО. После вывода из состава флота противолодочных авианосцев на «форрестолы» вместо двух легких штурмовых эскадрилий посадили две противолодочные. В настоящее время тяжелых штурмовиков в авиации флота нет. И их место заняли самолеты РЭБ
Оборонительное вооружение состоит из восьми 127-мм зенитных пушек.
Протурбинная силовая установка мощностью 280 ООО л.с. приводит в действие четыре гребных винта диаметром 6,7 м, которые разгоняют корабль водоизмещением 76 ООО т до скорости 33 узла. Авианосец управляется тремя рулями.
Следующие два корабля - «Китти Хок» и «Констелейшн» строились по усовершенствованному проекту 127А. Основные отличия - в расположении модернизированной надстройки и в размещении самолетоподъемников на палубе. Один из подъемников перенесли с конца посадочной полосы в левую (парковую) часть угловой палубы, увеличив безопасность полетов. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех (стандартное число для всех современных кораблей).
Дальнейшим развитием серии «Форрестол» являются корабли «Америка» и «Джон Ф.Кеннеди». Оба строились по разным проектам (127В и 127С), с усовершенствованиями, использовавшимися на атомном авианосце «Эн-терпрайз», и таким же авиационно-техническим оборудованием. «Джон Ф.Кеннеди» - последний американский авианосец с обычной силовой установкой (СУ). После него строились корабли только с ядерными СУ. В настоящее время все авианосцы типа «Форрестол» остаются в строю и постепенно проходят модернизацию. Сам «Форрестол» переведен в класс учебных кораблей, и на нем проходят подготовку пилоты палубной авиации. Экипаж корабля типа «Форрестол» состоит из 4200 человек.
|
АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ» Таблица 3 |
|||||
|
Название |
Бортовой |
||||
|
«Форрестол» |
|||||
|
«Саратога» |
|||||
|
«Рэйнджер» |
|||||
|
«Индепенденс» |
|||||
|
«Китти Хок» |
|||||
|
«Констелейшн» |
|||||
|
«Энтерпрайз» |
|||||
|
«Америка» |
|||||
|
«Дж.Ф.Кеннеди» |
|||||
АТОМНЫЙ УДАРНЫЙ АВИАНОСЕЦ «ЭНТЕРПРАЙЗ»
Первым в мире атомным авианосцем стал корабль «Энтерпрайз» с бортовым номером 65. Спущенный на воду 24 сентября 1960 года, он воплотил в себе все последние достижения науки того времени. В движение его приводит ядерная СУ, состоящая из восьми атомных реакторов фирмы «Вестингауз» и 32 парогенераторов общей мощностью 300 000 л.с. Редукторы, передачи и т.д. заимствованы от атомных подводных лодок. Без дозаправки «Энтерпрайз» проплывает 4 300 000 морских миль с постоянной скоростью 20 узлов. Атомному кораблю не нужно возить с собой большое количество мазута, и его место заняло авиационное топливо, общий запас которого 15 ООО т. Этого вполне достаточно для обеспечения двух ежедневных боевых вылвтов всех самолетов корабля в течение недели. Длина палубы 336 м, ширина 76 м.
Ангар «Энтерпрайза» рассчитан на 100 самолетов. Они подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками с размерами платформы 26x16 м. Взлет обеспечивается четырьмя паровыми катапультами. Аэрофинишер че-тырехтросовый, аварийную остановку самолета осуществляют барьером из нейлоновых лент. Состав авиационного крыла аналогичен крылу авианосцев типа «Форрестол».
Дымовой трубы на корабле нет, и надстройка, соответственно, имеет небольшие размеры. Выполнена она в виде куба. На его гранях установлены антенны обзорной РЛС. Интересно, что копия этой надстройки (с такими же антеннами) была у ракетного крейсера «Лонг Бич». Он и атомный крейсер «Бейнбридж» совместно с «Энтерпрайзом» составляли первое американское атомное быстроходное авианосное соединение, сформированное в начале 1963 года. Основная задача крейсеров состояла в обеспечении противовоздушной и противолодочной обороны авианосца.
Собственное оборонительное вооружение авианосца состояло из ЗРК «Терьер». Уже после реконструкции корабля в 80-х годах «Терьер» сняли и заменили на ЗРК ближнего действия - «СиСпэрроу». Надстройку перестроили, теперь она имеет совершенно иной вид, потеряв при этом свои характерные антенны. В настоящее время «Энтерпрайз» находится в боевом составе флота.
АТОМНЫЕ УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «НЕСТЕР У.НИМИЦ»
Первый корабль серии заложен в 1968 году и введен в строй в мае 1972 года. В боевом строю находятся аосемь кораблей этого типа. В постройке находится еще один такой же корабль (см. таблицу 4).
Авианосцы типа «Честер У.Нимиц» являются самыми большими военными кораблями в мире. Атомная силовая установка их более совершенного типа, чем у «Энтерпрайза». Она состоит всего из двух реакторов, которые заправляются ядерным топливом один раз в 13 лет. Реакторы располагаются в трюмах, почти посередине корпуса в двух независимых герметичных отсеках. Полетная палуба длиной 332,9 м и максимальной шириной 76,8 м покрыта материалом на основе резины. Угловой посадочный участок, на котором установлены четыре троса аэрофинишера и аварийный барьер, оборудован двумя паровыми катапультами. По периметру палубы установлены вертикальные, откидывающиеся во время полетов антенны радиосвязи.
Справа по борту на палубе находится семиэтажная надстройка с антеннами радиотехнических систем. В ней размещаются пункт управления полетами, ходовая рубка, каюты капитана и командира авиакрыла.
Перед началом полетов самолеты подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками. Два из них расположены перед надстройкой, поближе к носовым катапультам. Между катапультами находится пост управления, с которого можно регулировать скорость, до которой разгоняется стартующий самолет. Перед вылетом снаряженная машина взвешивается, закрепляется на челноке катапульты, вес вводится в устройство управления катапультой, и после готовности самолет взлетает. В случае использования всех четырех катапульт группа из 20 самолетов может быть поднята в воздух за 5-6 минут.
Самолеты снаряжаются на палубе, для этого на ней предусмотрены три лифта автоматизированной системы подачи боеприпасов, заправочные посты и разъемы электропитания.
Под полетной палубой расположена галерейная палуба. Она обеспечивает сквозной проход по всей длине корабля, поскольку во время полетов выход на «верх» большинству членов экипажа запрещен. На галерной палубе размещаются посты управления катапультами, финишером, каюты и боевой пост управления. Ниже галерейной имеются еще десять палуб различного назначения. Основная из них - ангарная. Высота ангара около восьми метров, вместимость 90-100 самолетов, в случае пожара он автоматически разделяется на три герметичных отсека
Полное водоизмещение авианосца 91 500 т, максимальная скорость хода 30 узлов. Корабль может вести боевые действия вдали от баз без снабжения в течение 16 суток. Авиакрыло (96 самолетов), располагающееся на авианосце, состоит из девяти эскадрилий: двух истребительных, трех штурмовых (истребительно-штурмовых), одной РЭБ, одной ДРЛО и двух противолодочных (самолеты, вертолеты). Оборонительное вооружение - три ЗРК «Си Спэрроу» и три установки «Вулкан Фаланкс». Общая численность экипажа 3300 человек. Только обслуживанием взлетно-посадочного оборудования, подъемников и подготовкой самолетов занимаются 850 человек, а 300-400 человек занимаются ремонтом самолетов и оборудования. Специальное подразделение обеспечивает подготовку и подвеску вооружения и т.д. Все, кто участвует в полетах и находится на палубе, носят защитные шлемы и наушники. Регулировщики, указывающие направление движения самолетам, надевают желтые куртки или майки (в летнее время). Наименее заметными выглядят техники самолетов (в униформе коричневого цвета) и аодители палубных машин (зеленого). Офицеры, обслуживающие катапульту, и финишер носят синие куртки. Для транспортировки самолетов по палуба имеются специальные тягачи желтого цвета. Во время полетов на палубе вблизи посадочной полосы находятся дежурный тягач и пожарная машина.
|
АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЧЕСТЕР У.НИМИЦ» Таблица 4 |
||||
|
Название |
Бортовой |
|||
|
«Честер У.Нимиц» |
||||
|
«Дуайт Эйзенхауэр» |
||||
|
«Карл Винсон» |
||||
|
«Теодор Рузвельт» |
||||
|
«Абрахам Линкольн» |
||||
|
«Джордж Вашингтон» |
||||
|
«Джон Стеннис» |
||||
|
«Гарри Трумэн» |
||||
|
«Рональд Рейган» |
||||
Даже в мирное время и вне зависимости от тактической обстановки авианосцы находятся в постоянной боевой готовности. Во время плавания в воздухе находятся противолодочный самолет и самолет ДРЛО. Как и на «сухопутных» аэродромах, на авианосце все время дежурит пара истребителей, чаще всего они стоят в районе надстройки.
А.ЧЕЧИН, г. Харьков
«Моделист-конструктор» № 9"99
